DE427280C

DE427280C - Anordnung von Rollen- oder Kugellagern als Tatzenlager fuer Fahrzeugmotoren

Info

Publication number: DE427280C
Application number: DES69253D
Authority: DE
Inventors: Fritz Rampacher; Dr-Ing Walter Reichel
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Priority date: 1925-03-14
Filing date: 1925-03-14
Publication date: 1926-03-31

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 31- MÄRZ 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 201 GRUPPE 21

(S 6g^3 11(201)

Firma Siemens-Schuckertwerke G. ra. b. H. in Berlin-Siemensstadt*).

Anordnung von Rollen- oder Kugellagern als Tatzenlager für Fahrzeugmotoren.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. März 1925 ab.

Man verwendet vielfach als Tatzenlager für Durchmesser größer ist und sie somit mehr

Fahrzeugmotoren Rollen- oder Kugellager, um Platz radial um die Triebachse einnehmen.

die Reibungsverluste auf ein Mindestmaß zu , Dadurch wird der senkrechte Abstand zwischen

beschränken. Gegenüber Gleitlagern haben nun Motorwelle und Triebachse entsprechend größer,

Rollen- und Kugellager den Nachteil, daß ihr so daß auch der Motor und dessen Vorgelege

*) Von dem Patentsitcher sind als die Erfinder angegeben worden:

Dr.-Ing. Walter Reichel in Berlin-Lankwit^ und Frit\ Rampacher in Charlottenbiirg.

mehr Platz um die Achse beanspruchen. Um diesen Nachteil zu vermeiden, müßte man den Motor nicht auf die Lagergehäuse aufsetzen, sondern ihn zwischen diesen anordnen, so daß sich die Lagergehäuse an den Stirnseiten des Motors befinden. Eine solche Anordnung ließ sich aber bisher im allgemeinen nicht durchführen, da die Motoren nur in den seltensten Fällen so schm al waren, daß sie bei der bisherigen ι Anordnung der Tatzenlager zwischen diesen untergebracht werden konnten. Man war daher bisher gezwungen, bei der Anwendung von Rollen- oder Kugellagern den genannten Nachteil in Kauf zu nehmen und die Entfernung zwischen Motorwelle und Triebachse zu vergrößern.

Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil nun dadurch vermieden, daß die Rollen- öder Kugellager ganz oder teilweise in die Nabe des Zahnrades verlegt werden. Dadurch wird ihr Abstand voneinander vergrößert, so daß es möglich wird, selbst große Motoren zwischen den Tatzenlagern anzuordnen, ohne daß dadurch der senkrechte Abstand zwischen Motorwelle und Triebachse vergrößert wird.

In der Zeichnung sind einige Anordnungen nach der Erfindung beispielsweise für Bahnmotoren dargestellt. Abb. ι zeigt, wie die Nabe ι des Zahnrades 2 auf der Motorseite ausgespart ist, um Platz für das Gehäuse 3 des Rollenlagers zu schaffen. Aus der Abbildung ist ersichtlich, wie das Motorgehäuse 7 neben das Lagergehäuse 3 zu liegen kommt.

Wenn die Breite des Zahnrades 2 nur gering ist, wird es sich nicht immer ermöglichen lassen, dessen Nabe 1 mit einer Aussparung zu versehen, weil sonst sein Sitz auf der Achse 4 zu klein wird. In solchen Fällen kann man das Zahnrad auf der Nabe 5 des Triebrades 6 zentrieren und mit dessen Armen verschrauben, wie dies Abb. 2 veranschaulicht.

Eine andere Ausführungsform zeigt Abb. 3. Hier ist das Zahnrad 2 lediglich auf der Nabe 5 des Triebrades 6 verkeilt. Diese Nabe ist, wie die Nabe 1 des Zahnrades 2 in Abb. 1, mit einer Aussparung versehen, in die das Gehäuse 3 des Rollenlagers eingreift.

Bei den Ausführungen der Abb. 1 bis 3 wird | die Entfernung zwischen Motorwelle und Triebachse in unerwünschter Weise durch die Wandstärke der die Triebachse umgebenden Tatzenlagerhülse 8 vergrößert. Dies kann man zwar dadurch vermeiden, daß man mit der Hülse teilweise in das Motorgehäuse 7 einschneidet, wie dies aus Abb. 4 ersichtlich ist. Dieses Einschneiden schwächt aber das Motorgehäuse und setzt somit dessen Stabilität herab.

Diese Nachteile können erfindungsgemäß dadurch behoben werden, daß man die neben dem Motorgehäuse liegenden Tatzenlagergehäuse konsolenartig an den Motor anschraubt, wie dies in den Abb. 5 und 6 dargestellt ist. Aus Abb. 6 ist ersichtlich, daß zwischen Triebachse 4 und Motorgehäuse 7 nahezu kein Abstand vorhanden ist, ohne daß in das Motorgehäuse 7 eingeschnitten ist.

Die Erfindung erstreckt sich nicht nur auf solche Ausführungen, bei denen die Konsolen auf dem Umfang des Motors verschraubt sind, sondern auch auf Anordnungen, bei denen die Lager an den Stirnseiten des Motors befestigt sind.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Anordnung von Rollen- oder Kugellagern als Tatzenlager für Fahrzeugmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß das Tatzenlager ganz oder teilweise innerhalb des die Triebachse antreibenden Zahnrades angeordnet ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz der Zähnradnabe gegen die Mitte des Zahnrades seitlich verschoben ist.

3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad auf der Nabe des Triebrades sitzt.

4. Anordnung nach. Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad oder der Zahnkranz mit dem Triebrad verschraubt ist.

5. Anordnung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Tatzenlagergehäuse mit αείη Motorgehäuse konsolenartig verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.