DE102014220596A1

DE102014220596A1 - Nabenlager

Info

Publication number: DE102014220596A1
Application number: DE201410220596
Authority: DE
Inventors: Hee-jung Kim
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2013-11-04
Filing date: 2014-10-10
Publication date: 2015-05-07
Anticipated expiration: 2034-10-11
Also published as: KR20150051417A; KR102131856B1; CN203995479U; DE102014220596B4; US8961027B1

Abstract

Ein Nabenlager kann eine Nabe (100), die mit einem scheibenförmigen Radverbindungsabschnitt (110), der mit einem Rad verbunden ist, und mit einem Lageranbringungsabschnitt (120) versehen ist, der durch den Radverbindungsabschnitt (110) hindurchtritt und von diesem vorsteht, erste Front-Keile (130), die an einer vorstehenden Fläche ausgebildet sind, und ein Lager (200) aufweisen, an dem ein unterer Endabschnitt (210), welcher derart an dem Lageranbringungsabschnitt (120) befestigt ist, dass eine Seite des unteren Endabschnitts in Kontakt mit dem Radverbindungsabschnitt (110) gelangt, und ein oberer Endabschnitt (220) ausgebildet sind, der an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist, wobei an einer Fläche des unteren Endabschnitts (210) zweite Front-Keile (230) ausgebildet sind.

Description

Diese Erfindung beansprucht die Priorität der Koreanischen Patentanmeldung No. 10-2013-0132834 , eingereicht am 04. November 2013, die hiermit in ihrer Gesamtheit in die vorliegende Anmeldung einbezogen wird.
HINTERGRUND
Gebiet
Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Nabenlager und insbesondere ein Nabenlager, das in der Lage ist, einen Schlupf zwischen einem Lager und einer Nabe zu verhindern, wenn ein Fahrzeug, nachdem es gestoppt worden ist, schnell beschleunigt wird.
Beschreibung des relevanten Standes der Technik
Da von einem Differentialgetriebe auf eine Antriebswelle ein Drehmoment übertragen wird und dann Antriebsräder, die mit der Antriebswelle verbunden sind, in Drehung versetzt, wird auf den Boden eine Antriebskraft zum Vorwärts- oder Rückwärtsbewegen eines Fahrzeugs übertragen.
Für diesen Fall ist zur Verbindung der drehenden Antriebsräder mit einem Aufhängungssystem ein Nabenlager, das an dem Aufhängungssystem befestigbar ist, zwischen den Antriebsrädern und der Antriebswelle angeordnet. Da das Nabenlager mit dem Aufhängungssystem verbunden ist, wird unabhängig von der Drehung der Antriebsräder die vertikale Vibration der Antriebsräder mittels des Aufhängungssystems reduziert.
ÜBERBLICK
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betrifft ein Nabenlager, bei dem, wenn ein Fahrzeug nach einem Stopp schnell wieder startet, ein Schlupf zwischen einem Lager und einer Nabe verhindert werden kann, indem die Nabe und das Lager, welches das Nabenlager bildet, mit der Drehung einer Antriebswelle synchronisiert werden.
Weitere Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und werden anhand der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ersichtlich. Fachleuten auf dem Gebiet, auf das sich die vorliegende Erfindung bezieht, wird ferner offensichtlich sein, dass die Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung durch die in den Ansprüchen aufgeführten Mittel und durch Kombinationen dieser Mittel realisiert werden können.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist ein Nabenlager auf: eine Nabe, die mit einem scheibenförmigen Radverbindungsabschnitt, der mit einem Rad verbunden ist, und einem Lageranbringungsabschnitt versehen ist, der durch den Radverbindungsabschnitt hindurchtritt und von diesem vorsteht, erste Front-Keile, die an einer vorstehenden Fläche ausgebildet sind, und ein Lager, an dem ein unterer Endabschnitt, welcher derart an dem Lageranbringungsabschnitt befestigt ist, dass eine Seite des unteren Endabschnitts in Kontakt mit dem Radverbindungsabschnitt gelangt, und ein oberer Endabschnitt ausgebildet sind, der an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist, wobei an einer Fläche des unteren Endabschnitts zweite Front-Keile ausgebildet sind.
Das Nabenlager kann ferner einen Antriebswellen-Verbindungsabschnitt aufweisen, der mit ersten Gegen-Keilen, die an einer Außenseite eines kappenförmigen Vorsprungsabschnitts ausgebildet sind, welcher derart in den Lageranbringungsabschnitt eingeführt ist, dass die ersten Gegen- Keile mit dem Vorsprungsabschnitt und den ersten Front-Keilen verbunden werden, und mit zweiten Gegen-Keilen versehen ist, die mit den zweiten Front-Keilen verbunden sind.
Der Antriebswellen-Verbindungsabschnitt kann an der Nabe mittels eines Fixierstifts befestigt sein, der von dem Radverbindungsabschnitt her in den Lageranbringungsabschnitt eingeführt wird, um mit dem Antriebswellen-Verbindungsabschnitt verbunden zu werden.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 zeigt eine perspektivische Querschnittsansicht eines Nabenlagers gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 zeigt eine perspektivische Querschnittsansicht eines Zustands, in dem ein Antriebswellen-Verbindungsabschnitt mit dem Nabenlager gemäß 1 verbunden ist.
3 zeigt eine perspektivische Ansicht des Antriebswellen- Verbindungsabschnitts gemäß 2.
BESCHREIBUNG SPEZIELLER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Im Folgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen detaillierter beschrieben. Die vorliegende Erfindung kann jedoch in verschiedenen Formen realisiert werden und sollte nicht dahingehend interpretiert werden, dass sie auf die hier aufgeführten Ausführungsformen beschränkt wäre. Vielmehr sind diese Ausführungsformen zum Zweck einer gründlichen und vollständigen Offenbarung vorgesehen und geben Fachleuten auf dem Gebiet ein volles Verständnis des Umfangs der vorliegenden Erfindung. In den verschiedenen Figuren und im Zusammenhang mit den verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden gleiche Teile durchgehend mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
In dieser Offenbarung können die Ausdrücke "Nabenlager" und "Nabenlagervorrichtung" durchgehend austauschbar verwendet werden, um eine Vorrichtung oder Apparatur zu bezeichnen, die zwischen einer Aufhängung und einem Rad angeordnet ist. Generell weist ein Nabenlager oder eine Nabenlagervorrichtung eine Nabe und ein Lager auf, das an der Nabe befestigt ist. An einem Kontaktabschnitt zwischen einer Antriebswelle und dem Nabenlager sind Keile ausgebildet, so dass durch Zusammengriff der Keile mit dem Kontaktabschnitt die Drehung der Antriebswelle mit der Drehung der Nabe synchronisiert ist.
Die Keile können nur an dem Kontaktabschnitt zwischen der Nabe und der Antriebswelle ausgebildet sein, so dass nur die Drehung der Nabe und die Drehung der Antriebswelle miteinander synchronisiert werden.
Ein Abschnitt des an der Nabe befestigten Lagers (z.B. ein innerer Ring des Lagers) wird jedoch in Abhängigkeit von der Drehung der Nabe in nachgeordneter Weise gedreht, könnte jedoch möglicherweise nicht mit der Drehung der Antriebswelle synchronisiert sein. Folglich reagiert das Fahrzeug nicht in Entsprechung zu einer schnellen Drehung der Nabe, wenn es, nachdem es gestoppt worden ist, schnell beschleunigt wird, wodurch ein Schlupf verursacht wird. Somit lässt sich nicht verhindern, dass die Betriebslebensdauer der Nabe und des Lagers beeinträchtigt wird. Zudem kann aufgrund einer Spalte, die durch den Schlupf entsteht, der qualitative Zustand des Fahrzeugs Schaden nehmen.
1 zeigt eine perspektivische Querschnittsansicht eines Nabenlagers gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 zeigt eine perspektivische Querschnittsansicht eines Zustands, in dem ein Antriebswellen-Verbindungsabschnitt mit dem Nabenlager gemäß 1 verbunden ist. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht des Antriebswellen- Verbindungsabschnitts gemäß 2.
Gemäß 1 weist das Nabenlager gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung auf: eine Nabe 100 auf, die mit einem scheibenförmigen Radverbindungsabschnitt 110, der mit einem Rad verbunden ist, und einem Lageranbringungsabschnitt oder einer Lageranbringungshülse 120 versehen ist, der bzw. die durch den Radverbindungsabschnitt 110 hindurchtritt und von diesem vorsteht, erste Front-Keile 130, die an einer vorstehenden Fläche in der Nabe 100 ausgebildet sind, und ein Lager 200, an dem ein unterer Endabschnitt 210, welcher derart an dem Lageranbringungsabschnitt 120 befestigt ist, dass eine Seite des unteren Endabschnitts 210 in Kontakt mit dem Radverbindungsabschnitt 110 gelangt, und ein oberer Endabschnitt 220 ausgebildet sind, der an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist, wobei an einer Fläche des unteren Endabschnitts 210 in dem Lager 200 zweite Front-Keile 230 ausgebildet sind.
Mehrere Stifte, die an dem Rad befestigt sind, können an dem Radverbindungsabschnitt 110 angebracht sein. Der Lageranbringungsabschnitt 120 hat eine Länge, die einer Breite des Lagers 200 gleicht, und hat einen Durchmesser, der einem Innendurchmesser des Lagers 200 gleicht.
Das Lager 200 besteht aus einem oberen Ende 220 und einem unteren Ende 210, und in der Mitte zwischen diesen ist ein Drehkörper vorgesehen. Vorzugsweise wird an dem Drehkörper Öl appliziert, dessen Viskosität sich bei hoher Temperatur nicht verändert.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind an einer Innenseite des Lagers 200 zwei Felgen angebracht, die als Drehkörper dienen. Die jeweiligen Felgen sind an dem unteren Ende 210 und dem oberen Ende 220 angebracht, indem die Felgen derart in runde Führungen eingesetzt sind, die an dem unteren Ende 210 und dem oberen Ende 220 vorgesehen sind, dass gleiche Intervalle beibehalten werden.
Das Nabenlager weist ferner einen Antriebswellen-Verbindungsabschnitt 300 auf, der mit ersten Gegen-Keilen 320, die an einer Außenseite eines kappenförmigen Vorsprungsabschnitts 310 ausgebildet sind, welcher derart in den Lageranbringungsabschnitt 120 eingeführt ist, dass die ersten Gegen-Keile 320 mit dem Vorsprungsabschnitt 310 und den ersten Front- Keilen 130 verbunden werden können, und mit zweiten Gegen-Keilen 330 versehen ist, die mit den zweiten Front-Keilen 230 verbunden werden können.
Eine Außenseite des Antriebswellen-Verbindungsabschnitts 300 ist derart geschnitten, dass der Antriebswellen-Verbindungsabschnitt 300 eine Stufenstruktur unter Ausbildung mehrerer Stufen hat. Die ersten Front-Keile 130 sind an einer ersten Stufe mit gleichen Winkeln zu der gleichen Mittelachse hin angeordnet.
Die zweiten Front-Keile 230 sind an einer zweiten Stufe mit gleichen Winkeln zu der gleichen Mittelachse hin angeordnet. Die zweiten Front-Keile 230 sind im Vergleich mit den ersten Front-Keilen 130 in größeren Intervallen angeordnet.
Der Lageranbringungsabschnitt 120 ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass seine Dicke gleich der Länge jeder der ersten Front-Keile 130 ist.
Der Antriebswellen-Verbindungsabschnitt 300 ist an der Nabe 100 mittels eines Fixierstifts 400 befestigt, der von dem Radverbindungsabschnitt 110 her in den Lageranbringungsabschnitt 120 eingeführt wird, um mit dem Antriebswellen-Verbindungsabschnitt 300 verbunden zu werden.
Der Fixierstift 400 hat einen hexagonalen Kopf, der an einer Seite des Stifts ausgebildet ist, und ist mit einer doughnut-förmigen Unterlegscheibe versehen, die unter dem hexagonalen Kopf angeordnet ist. Der Fixierstift 400 weist einen zylinderförmigen Körperabschnitt auf, der unter der Unterlegscheibe ausgebildet ist und der eine Länge hat, die sich aus der Addition einer Dicke des Radverbindungsabschnitts 110, einer Tiefe des Lageranbringungsabschnitts 120 und einer Tiefe des Vorsprungsabschnitts 310 zusammensetzt.
Da bei einem Nabenlager gemäß den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Front-Keile an einer Nabe bzw. einem Lager vorgesehen sind, so dass eine Drehung einer Antriebswelle mit einer Drehung sowohl der Nabe als auch des Lagers synchronisiert ist, wird es ermöglicht, einen Schlupf zwischen der Nabe und dem Lager zu verhindern, selbst wenn ein Fahrzeug, nachdem es gestoppt worden ist, schnell wieder anfährt.
Ferner kann, da aufgrund der Verhinderung von Schlupf zwischen der Nabe und dem Lager kein Spalt verursacht wird, der qualitative Zustand des Fahrzeugs verbessert werden.
Da die Antriebswelle nicht in der Nabe befestigt zu werden braucht, kann ferner der Montagevorgang vereinfacht werden.
Ferner lassen sich im Fall von späteren Wartungsarbeiten die Bauteile leicht auseinandernehmen und wieder zusammenfügen.
Ferner können, da die Antriebswelle eine vereinfachte Form hat, in die Nabe einzupassende Bauteile entfallen.
Aufgrund der vereinfachten Form der Antriebswelle besteht ferner die Möglichkeit, die zur Herstellung der Antriebswelle erforderliche Menge an Material und somit das Gewicht der Antriebswelle zu reduzieren.
Aufgrund der Reduzierung der zur Herstellung der Antriebswelle erforderliche Materialmenge können ferner Kosten eingespart werden.
Zudem kann, da der Schlupf zwischen der Nabe und dem Lager verhindert wird, ein aufgrund von Schlupf verursachter Energieverlust verhindert werden, und durch diese Reduzierung des Energieverlusts kann die Effizienz des Kraftstoffverbrauchs verbessert werden.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand von speziellen Ausführungsformen beschrieben wurde, wird Fachleuten auf dem Gebiet ersichtlich sein, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und vom Umfang der Erfindung abzuweichen, wie sie in den folgenden Ansprüchen definiert sind.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-2013-0132834 [0001]

Claims

Nabenlagervorrichtung mit: einer Nabe (100), die aufweist: einen scheibenförmigen Radverbindungsabschnitt (110), der mit einem Rad verbunden ist, eine Lageranbringungshülse (120), die von dem Radverbindungsabschnitt (110) vorsteht, und erste Front-Keile (130), die an einer Fläche der Lageranbringungshülse (120) ausgebildet sind; und einem Lager (200), das aufweist: einen inneren Ring, der an der Lageranbringungshülse (120) befestigt ist, einen äußeren Ring, der an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist, und zweite Front-Keile (230), die an einer Seitenfläche des inneren Rings ausgebildet sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, ferner mit einem Antriebswellen-Verbindungsabschnitt (300), die aufweist: ersten Gegen-Keile (320), die an einer Außenseite des Antriebswellen- Verbindungsabschnitts (300) ausgebildet sind und mit den ersten Keilen (130) in Eingriff bringbar sind, und zweite Gegen-Keile (330), die an einer Außenseite des Antriebswellen- Verbindungsabschnitts (300) ausgebildet sind und mit den zweiten Keilen (230) in Eingriff bringbar sind.
Vorrichtung nach Anspruch 2, bei der der Antriebswellen-Verbindungsabschnitt (300) an der Nabe (100) mittels eines Befestigungsteils (400) befestigt ist, das durch die Lageranbringungshülse (120) hindurch verläuft.