DE4241750A1 - Sandwichartig aufgebautes Karosserie- oder Gehäuseteil - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein sandwichartig aufgebautes Karos­ serie- oder Gehäuseteil, bei dem zwei in einem Abstand von­ einander angeordnete, biegesteife Flächengebilde durch einen in den durch den Abstand gebildeten Zwischenraum eingebrachten Reaktionsschaum verklebt sind, wobei zumindest das eine Flächen­ gebilde nachträglich lackiert ist.

Derartige Karosserie- oder Gehäuseteile sind allgemein bekannt. Die Gebrauchseigenschaften bezüglich der Absorption von Luft­ schall sind wenig befriedigend, da die dem Luftschall zuge­ wandte Oberfläche des Flächengebildes vollständig überlackiert ist. Der auf die Oberfläche auftreffende Luftschall wird von der Lackierung reflektiert, so daß eine Verringerung der akus­ tischen Störungen vernachlässigbar gering ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein sandwichartig aufgebautes Karosserieteil der vorbekannten Art derart weiter­ zuentwickeln, daß das dem Luftschall zugewandte Flächengebilde lackiert werden kann und, bedingt durch den Reaktionsschaum, Luftschall absorbierende Eigenschaften aufweist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Auf vorteilhafte Ausgestal­ tungen nehmen die Unteransprüche Bezug.

Das nachträglich lackierte Flächengebilde ist mit einer im wesentlichen gleichmäßig verteilten Perforierung versehen, wobei der Reaktionsschaum das Flächengebilde im Bereich der durch die Perforierung gebildeten Löcher unter Bildung von die Oberfläche überragenden Vorsprüngen durchdringt, wobei die Vorsprünge zumindest teilweise durch einen Schneidevorgang entfernt sind. Hierbei ist von Vorteil, daß das dem Luftschall zugewandte Flächengebilde, nach dem es im Bereich der Perforie­ rung von dem Reaktionsschaum durchdrungen ist, einbaufertig lackiert werden kann. Die Oberfläche des aus der Perforierung ausgetretenen Reaktionsschaums, die ohnehin durch die ausge­ härtete Oberflächenstruktur nicht zur Absorption von Luftschall geeignet wäre, kann ohne Bedenken überlackiert werden, wodurch die Herstellung des sandwichartig aufgebauten Karosserieteils vereinfacht ist. Die noppenartigen Vorsprünge werden im An­ schluß an die Lackierung des Flächengebildes durch einen Schneidevorgang entfernt. Dadurch sind die Vorsprünge, deren Poren durch das Aushärten und den anschließenden Lackauftrag weitgehend verschlossen waren, entfernt und die durch die Perforierung gebildeten Löcher sind im Anschluß an den Schneidevorgang durch offenporigen Reaktionsschaum ausgefüllt, der den auftreffenden Luftschall zu absorbieren vermag.

Bei einem sandwichartig aufgebauten Karosserieteil ist darauf zu achten, daß einerseits eine ausreichend hohe Steifigkeit gewährleistet ist und andererseits zur Absorption von Luft­ schall die Fläche, die von Reaktionsschaum durchdrungen ist, möglichst groß ausgebildet ist.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß das Flächengebilde aus einem Lochblech bestehen kann. Das Lochblech weist einerseits eine ausreichend hohe Steifigkeit auf, und andererseits kann die Anzahl der Löcher den jeweiligen Anwendungsfällen in Größe und Anzahl angepaßt werden. Außerdem sind Lochbleche einfach und wirtschaftlicher Hinsicht kosten­ günstig herstellbar.

Als vorteilhaft hat es sich bewährt, wenn die Perforierung in ihrer Gesamtheit einen Oberflächenanteil des Flächengebildes von 50 bis 80% überdeckt. Für die meisten Anwendungsfälle weist ein derart aufgebautes Karosserieteil eine ausreichend hohe Biegesteifigkeit auf und absorbiert den auf die Oberfläche auftreffenden Luftschall durch den großen Oberflächenanteil, der durch den Reaktionsschaum gebildet ist.

Für besondere Anwendungsfälle, in denen beispielsweise eine höhere Biegesteifigkeit des Karosserieteils gefordert ist und der Absorption des Luftschalls nicht die größte Priorität beigemessen wird oder für Anwendungsfälle, in denen eine möglichst weitgehende Luftschallabsorption gefordert ist und die Biegesteifigkeit im Hintergrund steht, kann die Perfo­ rierung in ihrer Gesamtheit einen Oberflächenanteil überdecken, der außerhalb des angegebenen Bereichs von 50 bis 80% liegt.

Die Flächengebilde und der Reaktionsschaum können gemeinsam verformt, beispielsweise tiefgezogen sein. Durch diese Vor­ gehensweise wird verhindert, daß der Reaktionsschaum beim nachträglichen Einbringen in den Abstand zwischen den beiden biegesteifen Flächengebilden Teile des Raumes, die beispiels­ weise schlecht zugänglich sind, nicht erreicht. Der dadurch gebildete Hohlraum würde auftreffenden Luftschall dann akustisch störend weiterleiten.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß die Vorsprünge oberflächenbündig entfernt sind. Die Karosserie­ teile, die beispielsweise durch einen Kofferraumdeckel oder eine Motorhaube gebildet sein können, weisen dann auch auf der dem Körperschall zugewandten Seite eine ebene Oberfläche auf. Bei der Verwendung des erfindungsgemäßen Karosserieteils als Fahrzeugdach, wenn das perforierte Flächengebilde dem Innenraum zugewandt und mit einem luftschalldurchlässigen Dekor abgedeckt ist, ist diese Ausgestaltung aus ästhetischen Gesichtspunkten von hervorzuhebender Bedeutung. Außerdem ist die oberflächenbün­ dige Abtrennung der Vorsprünge in fertigungstechnischer Hin­ sicht problemlos, da der aus den Löchern der Perforierung ausgetretene Reaktionsschaum im Bereich der Schnittstelle durch das biegesteife Flächengebilde gestützt wird und Ausweichbe­ wegungen des Reaktionsschaums während des Schneidevorganges zuverlässig verhindert werden.

Für eine Vielzahl von Anwendungsfällen kann der Reaktionsschaum eine Dichte von 50 bis 250 kg/m³ aufweisen. Der in eine Kraft­ fahrzeug auftretende Luftschall, insbesondere im Motorraum, Kofferraum und innerhalb der Fahrgastzelle, kann durch einen derartigen Reaktionsschaum weitgehend absorbiert werden.

Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand der als Anlage beigefügten Zeichnungen weiter verdeutlicht. Diese zeigen ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Karos­ serieteils in geschnittener Darstellung.

In Fig. 1 ist ein Karosserieteil dargestellt, bei die Vor­ sprünge des Reaktionsschaums durch einen Schneidevorgang noch nicht entfernt sind.

In Fig. 2 ist eine vergrößerter Ausschnitt des Karosserieteils aus Fig. 1 dargestellt, bei dem die Vorsprünge des Reaktions­ schaumes durch einen Schneidevorgang entfernt sind.

In Fig. 3 ist ein Ausschnitt aus der dem Luftschall zugewandten Oberfläche in einer Ansicht dargestellt.

In Fig. 1 ist ein sandwichartig aufgebautes Karosserieteil 1 gezeigt, das als Dach eines Kraftfahrzeuges ausgebildet ist. Das Karosserieteil 1 besteht aus zwei biegesteifen Flächenge­ bilden 2, 3, die in einem Abstand voneinander angeordnet sind. Eines der Flächengebilde 3 ist der Umgebung zugewandt. Das andere Flächengebilde 2 bildet den Dachhimmel der Fahrgast­ zelle. Der durch den Abstand gebildete Zwischenraum 4 zwischen den Flächengebilden 2, 3 ist mit einem offenporigen Reaktions­ schaum 5 ausgefüllt und verklebt die beiden Flächengebilde 2, 3 miteinander. Eine zusätzliche Verbindung zwischen dem äußeren und dem inneren Flächengebilde 3, 2 erfolgt dadurch, daß das dem Fahrzeuginnenraum zugewandte, innere Flächengebilde 2 mit einer gleichmäßigen Perforierung 6 versehen ist und der Reak­ tionsschaum 5 das Flächengebilde 2 im Bereich der durch die Perforierung 6 gebildeten Löcher 7 formschlüssig hintergreift. Das Karosserieteil 1 wird, nachdem der Reaktionsschaum 5 in den Abstand eingebracht ist und die beiden Flächengebilde 2, 3 miteinander verklebt hat, nachträglich allseitig lackiert. Auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite des Flächengebil­ des 2 werden durch die Lackierung die Oberflächenporen der Vorsprünge 9, die durch den Reaktionsschaum 5 gebildet sind, verschlossen. Das Flächengebilde 2 besteht aus einem Loch­ blech 10, wobei die Perforierung 6 in diesem Ausführungsbei­ spiel in ihrer Gesamtheit einen Oberflächenteil des Flächenge­ bildes von ca. 50% überdeckt. Zur Absorption von Luftschall aus dem Fahrzeuginnenraum weist der Reaktionsschaum 5 bevorzugt eine Dichte von 50 bis 250 kg/m³ auf. Die Vorsprünge 9 werden im Anschluß an die Lackierung des Flächengebildes 2 durch einen Schneidevorgang entfernt. Dieser ist symbolisch durch den Pfeil 11 dargestellt.

In Fig. 2 ist ein Ausschnitt aus dem erfindungsgemäßen Karos­ serieteil 1 gezeigt, nach dem die Vorsprünge 9 aus Fig. 1 durch den Schneidevorgang entfernt worden sind. Die Vorsprünge 9 sind oberflächenbündig entfernt, so daß der offenporige Reaktions­ schaum 5 die Löcher 7 der Perforierung 6 vollständig ausfüllt. Im Hinblick auf einen besseren Schutz des lackierten Flächenge­ bildes 2 beim Schneidevorgang, kann dieses im Bereich der Perforierung 6 in Richtung des Fahrzeuginnenraums vorgewölbt sein. Die Gefahr der Beschädigung des lackierten Flächenge­ bildes auf der Oberfläche, die nicht von Perforierungen 6 durchbrochen ist, ist dadurch minimiert. In diesem speziellen Fall, in dem das Karosserieteil als Fahrzeugdach ausgebildet ist, kann die Oberfläche mit einer Oberflächenbeschichtung, beispielsweise einer Stoffbespannung versehen sein, wobei diese Beschichtung möglichst luftschalldurchlässig sein sollte.

In Fig. 3 ist ein Ausschnitt aus dem perforierten Flächenge­ bilde 2 dargestellt, wobei die Größe und die Anzahl der durch die Perforierung 6 gebildete Löcher 7 auf die Dichte des Reaktionsschaumes 5 und den zu absorbierenden Luftschall abge­ stimmt werden können.

Claims (6)

1. Sandwichartig aufgebautes Karosserie- oder Gehäuseteil, bei dem zwei in einem Abstand voneinander angeordnete, biegesteife Flächengebilde durch einen in den durch den Abstand gebildeten Zwischenraum eingebrachten Reaktions­ schaum verklebt sind, wobei zumindest das eine Flächenge­ bilde nachträglich lackiert ist, dadurch gekennzeich­ net, daß das Flächengebilde (2) mit einer im wesent­ lichen gleichmäßig verteilten Perforierung (6) versehen ist, daß der Reaktionsschaum (5) das Flächengebilde (2) im Bereich der durch die Perforierung (6) gebildeten Löcher (7) unter Bildung von die Oberfläche (8) über­ ragenden Vorsprüngen (9) durchdringt und daß die Vorsprünge (9) zumindest teilweise durch einen Schneid­ vorgang entfernt sind.

2. Karosserie- oder Gehäuseteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Flächengebilde (2) aus einem Lochblech (10) besteht.

3. Karosserie- oder Gehäuseteil nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Perforierung (6) in ihrer Gesamtheit ein Oberflächenanteil des Flächengebildes (2) von 50 bis 80% überdeckt.

4. Karosserie- oder Gehäuseteil nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächengebilde (2, 3) und der Reaktionsschaum (5) gemeinsam verformt sind.

5. Karosserie- oder Gehäuseteil nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (9) oberflächenbündig entfernt sind.

6. Karosserie- oder Gehäuseteil nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Reaktionsschaum (5) eine Dichte von 50 bis 250 kg/m³ aufweist.