DE4239762A1 - Sicherungseinrichtung für Fahrzeuge - Google Patents
Sicherungseinrichtung für FahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
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Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherungseinrichtung für Türen
od. dgl. aufweisende Fahrzeuge, vorzugsweise Kraftfahrzeuge,
mit für die Inbetriebnahme mit einer elektrischen Spannungs
quelle über eine Leitung elektrisch zu verbindenden Aggrega
ten.
Es sind Sicherungseinrichtungen für Fahrzeuge, insbesondere
Kraftfahrzeuge, bekannt, durch deren Wirkung ein Starten des
Kraftfahrzeuges durch eine unbefugte Person verhindert oder
erschwert werden kann. Nachteilig bei bekannten Sicherungs
einrichtungen ist, daß diese zum Wirksamwerden ihrer Funktion
von einer befugten Person eingeschaltet werden müssen. Dies
wird oft in der Eile des täglichen Lebens vergessen, so daß
dann die Sicherungseinrichtung unwirksam ist. Ein weiterer
Nachteil bekannter Sicherungseinrichtungen und auch Alarman
lagen besteht darin, daß bei Betrieb ständig mindestens ein
Ruhestrom fließt, der die Batterie des Fahrzeuges unnötig be
lastet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherungsein
richtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die für die
Inbetriebnahme keines gesonderten Einschaltbefehls durch eine
befugte Person bedarf und die außerdem während ihres Betrie
bes keinen Ruhestrom aufnimmt.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß
die Leitung über ein zwischen einer Durchgangsstellung und
einer Unterbrechungsstellung der Leitung umschaltbares bista
biles Relais geführt ist, welches bei Öffnen wenigstens einer
Tür od. dgl. des Fahrzeugs die Unterbrechungsstellung ein
nimmt und welches durch Betätigung einer gesonderten Schalt
einrichtung in die Durchgangsstellung umschaltbar ist.
Unter dem Begriff "Tür od. dgl." sind nicht nur Einstiegstü
ren zu verstehen, sondern es kann sich hierbei auch bei
spielsweise um die Motorraumhaube, den Kofferraumdeckel od. dgl.
handeln. Unter der Bezeichnung "Aggregate" können im
Sinne der Erfindung beispielsweise das Kraftstoffventil oder
die Zündspule eines Verbrennungsmotors verstanden werden. Die
Sicherungseinrichtung wird bei öffnen bereits einer Tür des
Fahrzeugs selbsttätig eingeschaltet, indem bei öffnen der Tür
ein dieser Tür zugeordneter Türkontakt geschlossen wird, was
zur Folge hat, daß das bistabile Relais von der Durchgangs
stellung in die Unterbrechungsstellung umgeschaltet wird und
in dieser Unterbrechungsstellung verbleibt. Dadurch ist die
beispielsweise das Zündschloß enthaltende, von der Spannungs
quelle zu dem entsprechenden Aggregat führende Leitung unter
brochen, und eine Betätigung des Zündschlosses ist wirkungs
los. Eine Umschaltung des bistabilen Relais in die Durch
gangsstellung erfordert die Betätigung der gesonderten
Schalteinrichtung, die beispielsweise als Taster oder als
Reedkontakt ausgebildet sein kann und vorzugsweise versteckt
in dem Fahrzeug angebracht ist. Die Sicherungseinrichtung
wird somit selbsttätig beispielsweise bei einem Verlassen des
Fahrzeuges eingeschaltet und nimmt keinen Ruhestrom auf.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen
sein, daß das bistabile Relais eine erste, bei elektrischer
Beaufschlagung die Unterbrechungsstellung bewirkende Spule
und eine zweite, bei elektrischer Beaufschlagung die Durch
gangsstellung bewirkende Spule aufweist, und daß die erste
Spule über eine Türkontakte aufweisende Leitung und die
zweite Spule über eine die gesonderte Schalteinrichtung auf
weisende Leitung an der Spannungsquelle anliegen. Der Einsatz
eines bistabilen Relais mit zwei Spulen hat den Vorteil, daß
kein Umpolen erforderlich ist.
Weiterhin kann vorgesehen sein, daß eine mit einer Unterbre
chungseinrichtung versehene, parallel zu dem bistabilen Re
lais geführte elektrische Überbrückungsleitung vorgesehen
ist. Die Unterbrechungseinrichtung kann als herausnehmbare
elektrische Sicherung ausgebildet sein, wobei die elektrische
Sicherung auch in die zu dem bistabilen Relais führende Lei
tung eingesetzt werden kann, so daß ein "Ausschalten" der Si
cherungseinrichtung durch Umstecken der Sicherung von der zu
dem bistabilen Relais führenden Leitung in die Überbrückungs
einrichtung der Überbrückungsleitung erfolgen kann.
Weitere Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß die Siche
rungseinrichtung mit nur wenigen zusätzlichen Bauteilen auf
äußerst preiswerte Art eine wirksame Sicherung gegen ein un
befugtes Benutzen des Fahrzeugs ermöglicht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand
der Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt ein
schematisches Schaltbild.
Ein Kraftfahrzeug weist eine als Batterie 1 ausgebildete
Spannungsquelle auf, deren einer Pol an Masse liegt und deren
anderer Pol über eine ein bistabiles Relais 2 und einen Zünd
schalter 3 aufweisende Leitung 4 einem Aggregat 5 bzw. 5′ zu
geführt wird. Bei dem Aggregat 5 handelt es sich beispiels
weise um ein Kraftstoffventil und bei dem Aggregat 5′ um eine
Zündspule eines Verbrennungsmotors. Die Leitung 4 kann durch
Herausnehmen einer Sicherung 6 unterbrochen werden. Die Si
cherung 6 ist in eine Überbrückungsleitung 7 einsetzbar, mit
der bei eingesetzter Sicherung (hier mit 6′ bezeichnet) das
bistabile Relais 2 überbrückbar ist.
Das bistabile Relais 2 hat eine Kontaktfeder 8′ die entweder
gegen einen Kontakt 9 oder gegen einen Kontakt 10 anliegt. In
der Zeichnung dargestellt ist das Anliegen der Kontaktfeder 8
gegen den Kontakt 10, was einer Unterbrechungsstellung der
Leitung 4 entspricht. Wenn die Kontaktfeder 8 gegen den Kon
takt 9 anliegt, entspricht dies einer Durchgangsstellung der
elektrischen Leitung 4.
Das bistabile Relais weist eine erste Spule 11 auf, bei deren
elektrischer Beauschlagung die in der Zeichnung dargestellte
Unterbrechungsstellung der Leitung bewirkt wird sowie eine
zweite Spule 12, bei deren elektrischer Beaufschlagung die
Kontaktfeder 8 zur Anlage gegen den Kontakt 9 kommt, was ei
ner Durchgangsstellung für die elektrische Leitung 4 ent
spricht. Jeweils ein Ende der Spule 11 und 12 ist direkt über
die Leitung 4 mit der elektrischen Spannungsquelle 1 verbun
den, und das jeweils andere Ende liegt über Leitungen 13 bzw.
14 und Kontakte 15 bzw. 16 an Masse. Der Kontakt 15 ist ein
Türkontakt, welcher bei geschlossener Tür in Öffnungsstellung
ist und dementsprechend bei geöffneter Tür geschlossen ist.
Wenn das Fahrzeug mehrere Türen od. dgl. aufweist, sind die
entsprechenden Kontakte in Serie geschaltet (nicht darge
stellt).
Der Kontakt 16 ist eine gesonderte Schalteinrichtung, die als
vorzugsweise versteckt angeordneter Taster, Reedkontakt od. dgl.
ausgebildet sein kann.
Die Funktion der Sicherungseinrichtung ist wie folgt: Bei
Öffnen einer Fahrzeugtür wird durch Schließen des Kontaktes
15 die Spule 11 des bistabilen Relais beaufschlagt, und die
Kontaktfeder 8 legt sich gegen den Kontakt 10 an. Dadurch
nimmt das bistabile Relais die Unterbrechungsstellung ein, so
daß dem Kraftstoffventil über die Leitung 4 erst dann wieder
elektrische Energie zugeführt werden kann, wenn die Kontakt
feder 8 des bistabilen Relais gegen den Kontakt 9 anliegt.
Dies kann aber nur dadurch erreicht werden, daß die Spule 12
des bistabilen Relais mit Spannung beaufschlagt wird, was
durch Betätigung des versteckt angebrachten Kontaktes 16 er
folgt. Ein Dieb kann somit das Fahrzeug erst dann wegfahren,
wenn er den versteckten Taster oder Reedkontakt 16 entdeckt
und betätigt hat. Wenn die Leitung 4 nicht mit dem als Zünd
spule 5′ ausgebildeten Aggregat verbunden ist, sondern z. B.
mit dem Anlasser, so wird bei Betätigung der Sicherungsein
richtung durch Schließen eines der Kontakte 15 der Anlasser
stromfluß unterbrochen. Dies hat dann zur Folge, daß in die
ser Stellung eine Betätigung des Zündschlosses 3 nichts zur
Folge hat und ebenfalls zunächst die vorzugsweise versteckt
angeordnete gesonderte Schalteinrichtung 16 betätigt werden
muß, mit dem Vorteil, daß nach einem Öffnen einer der Fahr
zeugtüren der Motor weiterläuft, aber nach dem Abschalten des
Motors ein neuer Startvorgang nicht möglich ist, bevor nicht
die gesonderte Schalteinrichtung betätigt wird.
Das bistabile Relais kann auch so angeschlossen werden, daß
es als potentialfreier Schalter eingesetzt ist, beispiels
weise dadurch, daß die Strömbrücke zur Kontaktfeder 8 ent
fernt und der Kontakt 10 mit der Kontaktfeder im Gelenkpunkt
verbunden wird. Dies hat den Vorteil, daß über den potential
freien Relaiskontakt nicht nur der Pluspol, sondern auch der
Minuspol oder andere Steuerleitungen, wie z. B. der Unterbre
cherkontakt, geschaltet werden können.
Claims (8)
1. Sicherungseinrichtung für Türen od. dgl. aufweisende
Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit für die Inbe
triebnahme mit einer elektrischen Spannungsquelle über
eine Leitung elektrisch zu verbindenden Aggregaten, da
durch gekennzeichnet, daß die Leitung (4) über ein zwi
schen einer Durchgangsstellung und einer Unterbrechungs
stellung der Leitung (4) umschaltbares bistabiles Relais (2)
geführt ist, welches bei Öffnen wenigstens einer Tür
od. dgl. (Türkontakt 15) des Fahrzeugs die Unterbre
chungsstellung einnimmt und welches bei Betätigung einer
gesonderten Schalteinrichtung (16) in die Durchgangsstel
lung umschaltbar ist.
2. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß das bistabile Relais (2) eine erste, bei
elektrischer Beaufschlagung die Unterbrechungsstellung
bewirkende Spule (11) und eine zweite, bei elektrische
Beaufschlagung die Durchgangsstellung bewirkende Spule (12)
aufweist, und daß die erste Spule (11) über eine
Türkontakte (15) aufweisende Leitung (13) und die zweite
Spule (12) über eine die gesonderte Schalteinrichtung (16)
aufweisende Leitung (14) elektrisch mit der Span
nungsquelle (1) verbindbar sind.
3. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die gesonderte Schalteinrichtung (16)
als Taster ausgebildet ist.
4. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die gesonderte Schalteinrichtung als
Reedkontakt ausgebildet ist.
5. Sicherungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die gesonderte Schalteinrich
tung (16) versteckt in dem Kraftfahrzeug angeordnet ist.
6. Sicherungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu dem bistabilen
Relais (2) eine mit einer Unterbrechungseinrichtung ver
sehene, parallel zu dem bistabilen Relais geführte elek
trische Überbrückungsleitung (7) vorgesehen ist.
7. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Überbrückungseinrichtung als heraus
nehmbare elektrische Sicherung (6′) ausgebildet ist.
8. Sicherungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß das bistabile Relais als
potentialfreier Schalter mit potentialfrei ein- oder
ausschaltbaren Schaltkontakten ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924239762 DE4239762A1 (de) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | Sicherungseinrichtung für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924239762 DE4239762A1 (de) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | Sicherungseinrichtung für Fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4239762A1 true DE4239762A1 (de) | 1994-06-01 |
Family
ID=6473710
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924239762 Withdrawn DE4239762A1 (de) | 1992-11-26 | 1992-11-26 | Sicherungseinrichtung für Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4239762A1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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CN102529891A (zh) * | 2012-03-23 | 2012-07-04 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 车辆启动安全开关系统 |
-
1992
- 1992-11-26 DE DE19924239762 patent/DE4239762A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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