DE4238333A1 - Unterdruckbremskraftverstärker - Google Patents

Unterdruckbremskraftverstärker

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DE4238333A1
DE4238333A1 DE19924238333 DE4238333A DE4238333A1 DE 4238333 A1 DE4238333 A1 DE 4238333A1 DE 19924238333 DE19924238333 DE 19924238333 DE 4238333 A DE4238333 A DE 4238333A DE 4238333 A1 DE4238333 A1 DE 4238333A1
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Description

Die Erfindung betrifft einen Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem Verstärkergehäuse, dessen Innenraum durch eine bewegliche Wand in eine Unterdruckkammer und eine Arbeitskammer unterteilt ist, sowie mit einem die bewegliche Wand tragenden Steuergehäuse, in dem ein eine auf die bewegliche Wand einwirkende Druckdifferenz steuerndes Steuerventil angeordnet ist, das durch eine Betätigungsstange betätigbar ist und aus einem im Steuergehäuse ausgebildeten ersten Dichtsitz und einem an einem durch die Betätigungsstange verschiebbaren Ventilkolben ausgebildeten zweiten Dichtsitz, die konzentrisch zueinander angeordnet sind, sowie einem elastisch verformbaren Ventilkörper besteht, wobei ein durch einen Elektromagneten betätigbarer, konzentrisch zu den Dichtsitzen angeordneter, beweglicher dritter Dichtsitz vorgesehen ist, der eine Belüftung der Arbeitskammer unabhängig von der Betätigungsstange ermöglicht.
Ein derartiger Unterdruckbremskraftverstärker ist z. B. aus der europäischen Patentanmeldung 04 78 396 A1 bekannt. Der den im Steuergehäuse geführten dritten Dichtsitz betätigende Elektromagnet ist bei dem vorbekannten Unterdruckbremskraftverstärker dem Steuergehäuse zugeordnet bzw. in dessen der Unterdruckkammer zugewandter Ausnehmung unbeweglich angeordnet. Bei einer Fremdbetätigung des Unterdruckbremskraftverstärkers durch den Elektromagneten erfolgt eine Relativbewegung zwischen dem Steuergehäuse bzw. dem dritten Dichtsitz und dem Ventilkolben, die einen Verlustweg bedeutet, der zusätzlich vom Elektromagneten zu überwinden ist, der bereits am Anfang der Fremdbetätigung eine hohe Betätigungskraft aufbringen muß, um das Steuerventil gegen die an seinem Ventilkörper auftretenden Kräfte zu öffnen.
Weniger vorteilhaft anzusehen sind auch die beim Einbau eines ins Verstärkergehäuse hineinragenden Hauptbremszylinders entstehenden Probleme, die nur durch Änderungen der Einbaumaße des Bremskraftverstärkers zu lösen sind.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, Maßnahmen vorzuschlagen, die eine erhebliche Reduzierung der vom Elektromagneten aufzubringenden Fremdbetätigungskraft ermöglichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Elektromagnet mit dem Ventilkolben fest verbunden im Steuergehäuse verschiebbar angeordnet ist, so daß der dritte Dichtsitz mit dem Ventilkolben synchron bewegbar ist.
Zur Konkretisierung des Erfindungsgedankens sieht eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung, bei der eine die Ausgangskraft des Unterdruckbremskraftverstärkers übertragende Druckstange unter Zwischenschaltung einer gummielastischen Reaktionsscheibe sich am Steuergehäuse abstützt, vor, daß der Elektromagnet in einer vorzugsweise topfförmigen axialen Verlängerung des Ventilkolbens angeordnet ist, die durch ein Verschlußteil verschlossen ist, das gleichzeitig eine Übertragung der an der Betätigungsstange eingeleiteten Eingangskraft auf die Reaktionsscheibe ermöglicht. Durch diese Maßnahme wird eine besonders kompakt bauende Ausführung des Erfindungsgegenstandes erreicht, die keine Vergrößerung ihrer axialen Baulänge benötigt und die eine sinnvolle Integration eines dem Unterdruckbremskraftverstärker nachgeschalteten Hauptbremszylinders im Verstärkergehäuse ermöglicht.
Um einen günstigen Verlauf der vom Elektromagneten erzeugten Feldlinien zu erreichen sieht eine andere vorteilhafte Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes vor, daß der Anker des Elektromagneten teilweise im Verschlußteil geführt ist, wobei die Kraftübertragung zwischen dem dritten Dichtsitz und dem Anker mittels eines zylindrischen Stiftes erfolgt, an dem eine den dritten Dichtsitz tragende Kraftübertragungsplatte befestigt ist. Diese Maßnahmen ermöglichen eine Verringerung von durch Streuflüsse bzw. Radialkräfte verursachten magnetischen Verlusten.
Bei einer gewichtsoptimierten Ausführungsvariante des Erfindungsgegenstandes ist der dritte Dichtsitz an einem im Steuergehäuse abgedichtet geführten Ring ausgebildet ist, der mittels mindestens zweier vorzugsweise radial gegenüberliegender Haltearme mit der Kraftüber­ tragungsplatte verbunden ist. Die Kraftübertragungsplatte kann dabei vorzugsweise rechteckig ausgebildet und in einer radialen Nut im Ventilkolben angeordnet sein.
Außerdem ist es sinnvoll, wenn der dritte Dichtsitz nach einem weiteren Erfindungsmerkmal radial zwischen den beiden Dichtsitzen angeordnet ist.
Eine einwandfreie Funktion des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers, insbesondere beim Rücklauf der beweglichen Wand, wird bei einer weiteren vorteilhaften Ausführung dadurch gewährleistet, daß der dritte Dichtsitz gegenüber dem zweiten Dichtsitz axial versetzt angeordnet ist. Eine sichere Führung des Ankers kann bei einer anderen Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes erreicht werden, bei der der Stift im Verschlußteil sowie einem in der Verlängerung des Ventilkolbens angeordneten Führungsteil geführt ist.
Eine andere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist besonders für sogenannte leerwegverkürzte Unterdruckbremskraftverstärker geeignet, deren Ventilkolben über mit axialem Spiel im Steuergehäuse angeordnete Querglieder an verstärkergehäusefesten Anschlägen anliegen. Um sicherzustellen, daß das Löseverhalten eines solchen Unterdruckbremskraft­ verstärkers in der Druckabbauphase dem eines nicht fremdbetätigbaren Gerätes weitgehend entspricht, wird erfindungsgemäß vorgesehen, daß der dritte Dichtsitz in der Lösestellung vom Ventilkörper in einem Abstand angeordnet ist, der größer oder gleich dem Abstand zwischen dem Querglied und einer im Steuergehäuse ausgebildeten Anschlagfläche, die bei Betätigung ein Mitnehmen des Querglieds ermöglicht. Zum Zurückstellen des dritten Dichtsitzes in die Ausgangslage nach erfolgter Fremdbetätigung dient eine den Anker entgegen der Betätigungsrichtung des Elektromagneten vorspannende Feder zwischen dem Anker und dem Führungsteil angeordnet ist.
Um eine gesteuerte Bremsung bzw. eine gewünschte Verzögerung einzuleiten, sieht eine weitere vorteilhafte Ausführungsvariante der Erfindung vor, daß der dritte Dichtsitz lediglich im Sinne einer Trennung der Kammern betätigbar ist, wobei ein unabhängig vom Elektromagneten ansteuerbares Ventil vorgesehen ist, das eine Belüftung der Arbeitskammer unabhängig vom Steuerventil ermöglicht. Diese Maßnahmen ermöglichen eine saubere Trennung von zwei Funktionen, die sonst lediglich vom dritten Dichtsitz erfüllt werden müssen, so daß keine gepulste Regelung zum Realisieren einer Druckhaltephase erforderlich ist. Das als stromlos geschlossenes, pneumatisches Elektromagnetventil ausgebildete Ventil ist dabei vorzugsweise an der die Arbeitskammer begrenzenden Gehäusehälfte angeordnet, so daß eine zusätzliche Erhöhung der Funktionssicherheit des erfindungsgemäßen Unterdruckbremskraftverstärkers, insbesondere bei einem Stromausfall, erreicht wird.
Eine Verbesserung bzw. eine Optimierung des Verhältnisses zwischen der auf den zweiten Dichtsitz einwirkenden Rückstellkraft und der Ansprechkraft des erfindungsgemäßen Unterdruckbremskraftverstärkers wird bei einer anderen vorteilhaften Ausführung der Erfindung dadurch erreicht, daß der Ventilkörper im Steuergehäuse einen pneumatischen Raum begrenzt, der mit dem in der Arbeitskammer herrschenden pneumatischen Druck beaufschlagbar ist.
Ein besonders kurzer Strömungsweg bei einem Be- und Entlüften des pneumatischen Raumes bzw. ein schneller Druckwechsel im pneumatischen Raum werden bei einer weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes dadurch erreicht, daß der Ventilkörper im Bereich seiner Dichtfläche mindestens einen Durchlaß aufweist, der eine Verbindung zwischen einem durch die Dichtsitze begrenzten, mit der Arbeitskammer verbundenen Ringraum und pneumatischen Raums bildet.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich schließlich dadurch aus, daß der Ventilkörper im Bereich seiner Dichtfläche eine radial innenliegende Dichtlippe aufweist, die zusammen mit einem den Ventilkörper im Steuergehäuse haltenden Haltering den pneumatischen Raum begrenzen. Durch diese Maßnahme wird eine wirksame Abdichtung des pneumatischen Druckausgleichsraum gewährleistet.
Die Erfindung wird im nachfolgenden Text anhand eines Ausführungsbeispiels im Zusammenhang mit der beiliegenden Zeichnung näher erläutert, wobei die einzige Figur einen erfindungsgemäßen Unterdruckbremskraftverstärker im Längsschnitt, teilweise weggebrochen, zeigt.
Das lediglich schematisch angedeutete Verstärkergehäuse 1 des in der Zeichnung dargestellten erfindungsgemäßen Unterdruckbremskraftverstärkers ist durch eine axial bewegliche Wand 2 in eine Arbeitskammer 3 und eine Unterdruckkammer 4 unterteilt. Die axial bewegliche Wand 2 besteht aus einem aus Blech tiefgezogenen Membranteller 8 und einer daran anliegenden flexiblen Membran 18, die nicht näher dargestellt zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers 8 und dem Verstärkergehäuse 1 eine Rollmembran als Abdichtung bildet.
Ein durch eine Betätigungsstange 7 betätigbares Steuerventil 12 ist in einem im Verstärkergehäuse 1 abgedichtet geführten, die bewegliche Wand 2 tragenden Steuergehäuse 5 untergebracht und besteht aus einem am Steuergehäuse 5 ausgebildeten ersten Dichtsitz 15, einem an einem mit der Betätigungsstange 7 verbundenen Ventilkolben 9 ausgebildeten zweiten Dichtsitz 16 sowie einem mit beiden Dichtsitzen 15, 16 zusammenwirkenden Ventilkörper 10, der mittels einer sich an einem Haltering 21 abstützenden Ventilfeder 22 gegen die Ventilsitze 15, 16 gedrückt wird. Die Arbeitskammer 3 ist mit der Unterdruckkammer 4 über einen seitlich im Steuergehäuse 5 verlaufenden Kanal 28 verbindbar.
Die Bremskraft wird über eine stirnseitig am Steuergehäuse 5 anliegende gummielastische Reaktionsscheibe 6 sowie eine einen Kopfflansch 23 aufweisende Druckstange 14 auf einen Betätigungskolben eines nicht dargestellten Hauptzylinders der Bremsanlage übertragen, der an der unterdruckseitigen, nicht gezeigten Verstärkergehäusehälfte angebracht ist.
Eine in der Zeichnung schematisch dargestellte Rückstellfeder 26, die sich an der unterdruckseitigen Stirnwand des Verstärkergehäuses 1 an einem nicht gezeigten Flansch abstützt, hält die bewegliche Wand 2 in der gezeigten Ausgangsstellung. Außerdem ist eine zweite Druckfeder 27 vorgesehen, die einerseits an der Betätigungsstange 7 und andererseits am Haltering 21 abgestützt ist und deren Kraft für eine Vorspannung des Ventilkolbens 9 bzw. seines Ventilsitzes 16 gegenüber dem Ventilkörper 10 sorgt.
Um die Arbeitskammer 3 bei der Betätigung des Steuerventils 12 mit der Atmosphäre verbinden zu können, ist schließlich im Steuergehäuse 5 ein annähernd radial verlaufender Kanal 29 ausgebildet. Die Rückkehrbewegung des Ventilkolbens 9 am Ende eines Bremsvorganges wird dabei durch ein Querglied 11 begrenzt, das in der in der Zeichnung gezeigten Lösestellung des Unterdruckbremskraft­ verstärkers an einem im Verstärkergehäuse 1 ausgebildeten Anschlag 28 anliegt.
Wie der Zeichnung weiter zu entnehmen ist, weist der Ventilkörper 10 eine mit den beiden Dichtsitzen 15, 16 zusammenwirkende ringförmige Dichtfläche 44 auf, die mittels einer metallischen Versteifungsscheibe 45 versteift ist und mit mehreren axialen Durchlässen 19 versehen ist. An die Dichtfläche 44 schließt radial innen eine Dichtlippe 13 an, die im montierten Zustand des Ventilkörpers 10 im Steuergehäuse 5 an dessen Innenwand bzw. dem vorhin erwähnten, den Ventilkörper 10 haltenden Haltering 21 dichtend anliegt, so daß im Steuergehäuse 5 ein pneumatischer Raum 17 begrenzt ist. Die durch die Durchlässe 19 und die Öffnungen 20 gebildeten, näher nicht bezeichneten Strömungskanäle verbinden den pneumatischen Raum 17 mit einem durch die Dichtsitze 15, 16 begrenzten Ringraum 43, in dem der oben erwähnte pneumatische Kanal 29 mündet, so daß der auf der der Dichtfläche 44 abgewandten Seite des Ventilkörpers 10 ausgebildete pneumatische Raum 17 ständig mit der Arbeitskammer 3 in Verbindung steht und am Ventilkörper 10 ein Druckausgleich stattfindet.
Die beschriebene Anordnung ermöglicht demnach eine Verringerung der Differenz zwischen der Ansprechkraft des Unterdruckbremskraftverstärkers und der am Ventilkolben wirkenden Rückstellkraft in dem Sinne, daß bei einer gleichbleibenden Ansprechkraft eine Erhöhung der Rückstellkraft oder bei einer gleichbleibenden Rückstellkraft eine Verringerung der Ansprechkraft möglich ist, wodurch eine Verbesserung der Hysterese des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers erreicht wird.
Um eine von der Betätigungsstange 7 unabhängige Fremdbetätigung des erfindungsgemäßen Unterdruckbremskraftverstärkers einzuleiten ist radial zwischen dem ersten (15) und dem zweiten Dichtsitz 16 ein dritter Dichtsitz 24 vorgesehen, der mittels eines Elektromagneten 20 betätigbar ist, der vorzugsweise in einer axialen topfförmigen Verlängerung 25 des Ventilkolbens 9 angeordnet ist und demnach zusammen mit dem Ventilkolben 9 im Steuergehäuse 5 verschiebbar ist. Der Elektromagnet 2 besteht aus einer auf einem innerhalb der Verlängerung 25 befestigten Führungsteil 37 aufgesteckten Spule 46 sowie einem darin verschiebbar angeordneten zylindrischen Anker 31, der mit einem Stift 32 unlösbar verbunden ist, der einerseits im Führungsteil 37 und andererseits in einem die Verlängerung 25 verschließenden Verschlußteil 30 geführt wird. An seinem der Betätigungsstange 7 zugewandten Ende trägt der Stift 32 eine Kraftübertragungsplatte 33, die vorzugsweise rechteckig ausgebildet und in einer radialen Nut 36 des Ventilkolbens 9 angeordnet ist und die eine Übertragung der vom Elektromagneten 20 aufgebrachten Fremdbetätigungskraft auf den dritten Dichtsitz 24 ermöglicht. Der dritte Dichtsitz 24 ist zu diesem Zweck an einem im Steuergehäuse 5 abgedichtet geführten Ring 34 ausgebildet, dem mittels zweier bzw. mehrerer Haltearme 35 mit der Kraftübertragungsplatte 33 verbunden ist. Zwischen dem teilweise ins Verschlußteil 30 hineinragenden Anker 31 und dem Führungsteil 37 ist eine Druckfeder 40 angeordnet, die den Anker 31 in seiner Ausgangslage hält, in der der dritte Dichtsitz 24 gegenüber dem am Ventilkolben 9 ausgebildeten zweiten Dichtsitz 16 axial versetzt (s. Abstand b) angeordnet ist. Das im Steuergehäuse 5 geführte Verschlußteil 30 liegt an der vorhin erwähnten Reaktionsscheibe 6 an und ermöglicht eine Übertragung der an der Betätigungsstange 7 eingeleiteten Eingangskraft auf die Reaktionsscheibe 7.
Bei einer durch Bestromen der Spule 46 eingeleiteten Fremdbremsung wird der Anker 31 entgegen der Kraft der Druckfeder 40 in der Zeichnung nach rechts verschoben, wodurch der dritte Dichtsitz 24 zunächst nach Überbrückung des Abstandes "b" an der Dichtfläche 44 des Ventilkörpers 10 zur Anlage kommt. Durch diese Anlage wird der am Steuergehäuse 5 ausgebildete erste Dichtsitz 15 wirkungsmäßig überbrückt, so daß keine Verbindung zwischen Unterdruckkammer 4 und Arbeitskammer 3 mehr besteht. Anschließend bewegen sich der dritte Dichtsitz 24 und der Ventilkörper 10 zusammen weiter, wobei der zweite Dichtsitz 16 geöffnet und die Arbeitskammer 3 belüftet wird. Die Bewegung des dritten Dichtsitzes 24 dauert so lange, bis der Anker 31 am Führungsteil 37 anschlägt und der Spalt "s" zwischen den beiden Teilen zu Null wird. Bei fehlender Betätigungskraft an der Betätigungsstange 7 läuft das Steuergehäuse 5 relativ zum Ventilkolben 9 um einen Weg vor, der dem Abstand "a" zwischen dem Querglied 11 und einer am Steuergehäuse 5 ausgebildeten Anschlagfläche 39 entspricht. Ursache hierfür ist die Kolbenstangenrückholfeder 27, die über die Betätigungsstange 7 den Ventilkolben 9 nach rechts bewegt und versucht, den zweiten Dichtsitz 16 wieder zu schließen. Da sich aber der dritte Dichtsitz 24 auf Grund der festen Verbindung vom Elektromagnet 20 und Ventilkörper 9 synchron mitbewegt, wird der Spalt zwischen dem Ventilkörper 10 und dem zweiten Dichtsitz 16 offengehalten, und zwar um das Maß s-b. Hierdurch wird die Arbeitskammer 3 mit der Atmosphäre verbunden und es wird eine Bremskraft in den Hauptzylinder ermöglicht.
Eine Druckhaltephase kann entweder durch wechselweises Ein- und Ausschalten oder eine analoge Regelung des Elektromagneten 20 erreicht werden. Nach einem Ausschalten des Elektromagneten 20 bewegt sich der Anker 31 mit dem dritten Dichtsitz 24 unter der Wirkung der Feder 40 nach links, wodurch der dritte Dichtsitz 24 geöffnet wird, während der durch die Steuerventilfeder 22 vorgespannte Ventilkörper 10 den zweiten Dichtsitz 16 schließt. Da der erste Dichtsitz 15 - wie oben erwähnt - weiterhin offen bleibt, wird über die offene Verbindung zwischen Unterdruckkammer 4 und Arbeitskammer 3 aus der letzteren die Atmosphäre abgesaugt, so daß der im Hauptzylinder herrschenden Druck abgebaut wird. Anschließend wird nach einem sehr kurzen zeitlichen Abstand der Elektromagnet 20 erneut bestromt, so daß im Hauptzylinder wieder ein Druckaufbau stattfindet. Durch die Trägheit des Systems während des Be- und Entlüftens der Arbeitskammer 3 läßt sich somit ein gewünschter Druckwert durch eine gepulste Ansteuerung der Elektromagneten 20 realisieren.
Die Druckabbauphase wird durch ein Abschalten des Elektromagneten 20 realisiert, bei dem der dritte Dichtsitz 24 geöffnet und der zweite Dichtsitz 16 geschlossen wird. Über den offenen ersten Dichtsitz 15 wird die Arbeitskammer 3 so lange entlüftet, bis die Rückstellfeder 26 die Steuergruppe in ihre Ausgangslage zurückstellt und das Querglied 11 am Anschlag 38 zur Anlage kommt. Das Steuergehäuse 5 kann sich so lange bewegen, bis es auf der in der Zeichnung linken Seite des Querglieds 11 zur Anlage kommt und der erste Dichtsitz 15 geschlossen wird. Das Gerät ist dann in Lösestellung.
Denkbar ist jedoch auch eine andere Alternative der Fremdbetätigung, bei der die Funktion des vorhin beschriebenen Elektromagneten 20 mit der eines zusätzlich verwendeten Ventils 41 kombiniert wird. Das als stromlos geschlossenes pneumatisches Elektromagnetventil ausgebildete Ventile 41, das vorzugsweise an der die Arbeitskammer 3 begrenzenden Gehäusehälfte 42 des Verstärkergehäuses 1 angeordnet ist und unabhängig vom Steuerventil 12 eine Belüftung der Arbeitskammer 3 ermöglicht, ist unabhängig vom Elektromagneten 20 angesteuert werden. Der dritte Dichtsitz 24 dient bei dieser Ausführung lediglich einer Trennung der Kammern 3, 4, indem er am Ventilkörper 10 zur Anlage kommt.
Bei einer Fremdbremsung werden sowohl der Elektromagnet 20 als auch das Elektromagnetventil 41 bestromt. Durch das Öffnen des letzteren kann die Atmosphäre in die Arbeitskammer 3 hineinströmen, während deren Verbindung zur Unterdruckkammer 4 durch den geschlossenen dritten Dichtsitz 24 geschlossen gehalten wird.
Durch ein Abschalten des Elektromagnetventils 41 nach Erreichen eines gewünschten Druckwertes wird sein nicht näher bezeichneter Dichtsitz geschlossen, so das der momentane Zustand erhalten bleibt und eine Druckhaltephase realisiert wird.
Wird auch der Elektromagnet 20 ausgeschaltet, so erfolgt der Druckabbau auf die gleiche Art und Weise, wie oben bereits erläutert wurde.
Bezugszeichenliste
1 Verstärkergehäuse
2 bewegliche Wand
3 Arbeitskammer
4 Unterdruckkammer
5 Steuergehäuse
6 Reaktionsscheibe
7 Betätigungsstange
8 Membranteller
9 Ventilkolben
10 Ventilkörper
11 Querglied
12 Steuerventil
13 Dichtlippe
14 Druckstange
15 Dichtsitz
16 Dichtsitz
17 Raum
18 Rollmembran
19 Durchlaß
20 Elektromagnet
21 Haltering
22 Ventilfeder
23 Kopfflansch
24 Dichtsitz
25 Verlängerung
26 Rückstellfeder
27 Kolbenstangenrückholfeder
28 Kanal
29 Kanal
30 Verschlußteil
31 Anker
32 Stift
33 Kanalübertragungsplatte
34 Ring
35 Haltearm
36 Nut
37 Führungsteil
38 Anschlag
39 Anschlagfläche
40 Feder
41 Ventil
42 Gehäusehälfte
43 Ringraum
44 Dichtfläche
45 Versteifungsscheibe
46 Spule

Claims (16)

1. Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge mit einem Verstärkergehäuse, dessen Innenraum durch eine bewegliche Wand in eine Unterdruckkammer und eine Arbeitskammer unterteilt ist, sowie mit einem die bewegliche Wand tragenden Steuergehäuse, in dem ein eine auf die bewegliche Wand einwirkende Druckdifferenz steuerndes Steuerventil angeordnet ist, das durch eine Betätigungsstange betätigbar ist und aus einem im Steuergehäuse ausgebildeten ersten Dichtsitz und einem an einem durch die Betätigungsstange verschiebbaren Ventilkolben ausgebildeten zweiten Dichtsitz, die konzentrisch zueinander angeordnet sind, sowie einem elastisch verformbaren Ventilkörper besteht, wobei ein durch einen Elektromagneten betätigbarer, konzentrisch zu den Dichtsitzen angeordneter, beweglicher dritter Dichtsitz vorgesehen ist, der eine Belüftung der Arbeitskammer unabhängig von der Betätigungsstange ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (20) mit dem Ventilkolben (9) fest verbunden im Steuergehäuse (5) verschiebbar angeordnet ist, so daß der dritte Dichtsitz (24) mit dem Ventilkolben (9) synchron bewegbar ist.
2. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 1, mit einer seine Ausgangskraft übertragenden Druckstange (14), die unter Zwischenschaltung einer gummielastischen Reaktionsscheibe (6) sich am Steuergehäuse abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (20) in einer vorzugsweise topfförmigen axialen Verlängerung (25) des Ventilkolbens (9) angeordnet ist, die durch ein Verschlußteil (30) verschlossen ist, das gleichzeitig eine Übertragung der an der Betätigungsstange (7) eingeleiteten Eingangskraft auf die Reaktionsscheibe (6) ermöglicht.
3. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (31) des Elektromagneten (20) teilweise in das Verschlußteil (30) hineinragt, wobei die Kraftübertragung zwischen dem dritten Dichtsitz (24) und dem Anker (31) mittels eines zylindrischen Stiftes (32) erfolgt, an dem eine den dritten Dichtsitz (24) tragende Kraftübertragungsplatte (33) befestigt ist.
4. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Dichtsitz (24) an einem im Steuergehäuse (5) abgedichtet geführten Ring (34) ausgebildet ist, der mittels mindestens zweier vorzugsweise radial gegenüberliegender Haltearme (35) mit der Kraftübertragungsplatte (33) verbunden ist.
5. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragungsplatte (33) rechteckig ausgebildet und in einer radialen Nut (36) im Ventilkolben (9) angeordnet ist.
6. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Dichtsitz (24) radial zwischen den beiden Dichtsitzen (15, 16) angeordnet ist.
7. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Dichtsitz (24) gegenüber dem zweiten Dichtsitz (16) axial versetzt angeordnet ist.
8. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (32) im Verschlußteil (30) sowie einem in der Verlängerung (25) des Ventilkolbens (9) angeordneten Führungsteil (37) geführt ist.
9. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Ventilkolben über ein mit axialem Spiel im Steuergehäuse angeordnetes Querglied an einem verstärkergehäusefesten Anschlag anliegt, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Dichtsitz (24) in der Lösestellung vom Ventilkörper (10) in einem Abstand (b) angeordnet ist, der größer oder gleich dem Abstand (a) zwischen dem Querglied (11) und einer im Steuergehäuse (5) ausgebildeten Anschlagfläche (39) ist, die bei Betätigung ein Mitnehmen des Querglieds (11) ermöglicht.
10. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Anker (31) und dem Führungsteil (37) eine den Anker (31) entgegen der Betätigungsrichtung des Elektromagneten (20) vorspannende Feder (40) angeordnet ist.
11. Unterdruckbremskraftverstärker nach dem Oberbegriff des Anspruches 1, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Dichtsitz (24) lediglich im Sinne einer Trennung der Klammern (3, 4) betätigbar ist, wobei ein unabhängig vom Elektromagneten (20) ansteuerbares Ventil (41) vorgesehen ist, das eine Belüftung der Arbeitskammer (3) unabhängig vom Steuerventil (12) ermöglicht.
12. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 11, wobei das Verstärkergehäuse aus zwei miteinander verbundenen Gehäusehälften besteht, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (41) an der die Arbeitskammer (3) begrenzenden Gehäusehälfte (42) angeordnet ist.
13. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß Ventil (41) als ein stromlos geschlossenes, pneumatisches Elektromagnetventil ausgebildet ist.
14. Unterdruckbremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (10) im Steuergehäuse (5) einen pneumatischen Raum (17) begrenzt, der mit dem in der Arbeitskammer (3) herrschenden pneumatischen Druck beaufschlagt ist.
15. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (10) im Bereich seiner Dichtfläche mindestens einen Durchlaß (19) aufweist, der eine Verbindung zwischen einem durch die Dichtsitze (15, 16) begrenzten, mit der Arbeitskammer (3) verbundenen Ringraum (43) und dem pneumatischen Raum (17) bildet.
16. Unterdruckbremskraftverstärker nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (10) im Bereich seiner Dichtfläche eine radial innenliegende Dichtlippe (13) aufweist, die zusammen mit einem den Ventilkörper (10) im Steuergehäuse (5) haltenden Haltering (21) den pneumatischen Raum (17) begrenzen.
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