DE4238042A1 - Kraftfahrzeugschlüssel - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugschlüssel mit Sender und Betätigungstasten zur drahtlosen Übermitt­ lung von Steuerbefehlen an ein im Kraftfahrzeug befind­ liches Steuergerät mit Empfänger.

Zur weiteren Komfortverbesserung wird bei Kraftfahrzeugen mit Zentralverriegelung von den Herstellern auch eine Fern­ bedienung angeboten, bei der die Steuerbefehle zum Öffnen und Schließen der Türen drahtlos übermittelt werden. Dabei dient das Griffteil des Schlüssels als Gehäuse für einen Sender und eine Batterie. Außerdem sind am Gehäuse übli­ cherweise ein oder zwei Drucktasten vorgesehen, mittels derer der Fahrer die Übermittlung der Steuerbefehle zum Öffnen und Schließen der Türen auslösen kann.

Fernbedienbare Anlagen zur Zentralverriegelung von Kraft­ fahrzeugen sind seit längerem in größerer Stückzahl im Ein­ satz und haben sich bewährt. Eine gewisse Schwachstelle im System ist allerdings noch der Schlüssel. Es hat sich näm­ lich herausgestellt, daß die Übermittlung von Steuerbefeh­ len oft unbeabsichtigt ausgelöst wird, weil die Drucktasten vom Fahrer direkt oder bei der Handhabung des Schlüssels indirekt mittels anderer Gegenstände betätigt werden.

Wird das Fahrzeug durch unbeabsichtigtes Auslösen eines Steuerbefehls verschlossen, ist es lediglich unbequem, wenn man ein vermeintlich offenes Fahrzeug verschlossen vorfin­ det. Wird jedoch der entgegengesetzte Steuerbefehl unbeab­ sichtigt ausgelöst, dann läßt der Fahrer ein vermeintlich gesichertes Fahrzeug zurück, das tatsächlich nicht ver­ schlossen ist. Der zusätzlich erworbene Komfort wird so zu einem Sicherheitsrisiko.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die mit dem unbe­ absichtigten Auslösen von Steuerbefehlen verbundenen Nach­ teile zu vermeiden, insbesondere das Sicherheitsrisiko aus­ zuräumen, zumindest aber wesentlich einzuschränken.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Kraftfahrzeugschlüssel vorgeschlagen, der gekennzeichnet ist durch ein als Sender­ gehäuse ausgebildetes Griffteil mit Öffnungs- und Schließ­ tasten sowie durch einen mit dem Griffteil klappbar verbun­ denen Schlüsselbart, der in eingeklapptem Zustand die Öff­ nungstaste überdeckt.

Eine alternative Lösung besteht darin, daß der Kraftfahr­ zeugschlüssel gekennzeichnet ist durch ein als Senderge­ häuse ausgebildetes Griffteil mit Öffnungs- und Schließ­ tasten sowie durch einen mit dem Griffteil klappbar verbun­ denen Schlüsselbart, wobei die Öffnungs- und Schließtasten so angeordnet sind, daß sie mittelbar durch Druck auf den ein- bzw. ausgeklappten Schlüsselbart bedienbar sind.

Bei der ersten Lösung ist dafür gesorgt, daß jedenfalls die Öffnungstaste gegen eine unbeabsichtigte Betätigung gesi­ chert ist, indem der eingeklappte Schlüsselbart als Schutz­ abdeckung benutzt wird. Bei der zweiten Lösung können beide Betätigungstasten nur mittelbar über einen Druck auf den ein- bzw. ausgeklappten Schlüsselbart betätigt werden.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindungsgedankens sind in den Unteransprüchen 3 bis 5 beschrieben.

Weitere Einzelheiten werden anhand der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert.

Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel der ersten Lösungs­ version.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel der zweiten Lösungsversion.

In den stark schematisierten Darstellungen der Fig. 1 und 2 werden folgende Bezugsziffern verwendet:

1 Griffteil
2 Schlüsselbart
3 Öffnungstaste
4 Schließtaste
5 Schenkel
6 Halterung.

Aus Fig. 1a ist ersichtlich, wie der L-förmige Schlüssel­ bart 2 mit dem Ende seines kürzeren Schenkels 5 im Griffteil 1 klappbar gelagert ist und in eingeklapptem Zustand die Öffnungstaste 3 überdeckt. In diesem Zustand ist der Schlüsselbart 2 in den Halterungen 6 eingeklemmt. Er überdeckt die Öffnungstaste 3, so daß diese nicht betätigt werden kann. Seitlich am Griffteil 1 ist noch die Schlüsseltaste 4 angebracht, die in üblicher Weise als offene Drucktaste ausgebildet ist. Außerdem ist in Fig. 1a gestrichelt dargestellt, welche Position der Schlüsselbart 2 in ausgeklapptem Zustand einnimmt.

In den Fig. 1b und 1c ist eine Seitenansicht des Ausfüh­ rungsbeispiels gemäß Fig. 1a dargestellt und zwar einmal mit eingeklapptem und zum anderen mit ausgeklapptem Schlüs­ selbart 2.

Aus Fig. 2a ist ersichtlich, wie der L-förmige Schlüssel­ bart 2 mit dem Ende seines kürzeren Schenkels 5 im Griff­ teil 1 klappbar gelagert ist und im eingeklappten Zustand mit dem Ende des längeren Schenkels über der Öffnungstaste 3 liegt. In dieser Lage kann die Öffnungstaste 3 durch Druck auf den Schlüsselbart 2 betätigt und der Schlüssel­ bart 2 in der Halterung 6 eingeklemmt werden. Außerdem ist gestrichelt dargestellt, welche Position der Schlüsselbart 2 in ausgeklapptem Zustand einnimmt. In dieser Position kann der Schließtaster 4 durch Druck gegen den Schlüssel­ bart 2 betätigt werden.

In den Fig. 2b und 2c ist eine Seitenansicht des Ausfüh­ rungsbeispiels gemäß Fig. 2a dargestellt, und zwar einmal mit eingeklapptem und zum anderen mit ausgeklapptem Schlüs­ selbart 2. Es sei noch angemerkt, daß die Halterung 6 und die Öffnungstaste 3 auch vertauscht angeordnet werden kön­ nen.

Claims (5)

1. Kraftfahrzeugschlüssel mit Sender und Betätigungstasten zur drahtlosen Übermittlung von Steuerbefehlen an ein im Kraftfahrzeug befindliches Steuergerät mit Empfänger, ge­ kennzeichnet durch ein als Sendergehäuse ausgebildetes Griffteil (1) mit Öffnungs- und Schließtasten (3, 4) sowie durch einen mit dem Griffteil (1) klappbar verbundenen Schlüsselbart (2), der in eingeklapptem Zustand die Öff­ nungstaste (3) überdeckt.

2. Kraftfahrzeugschlüssel mit Sender und Betätigungstasten zur drahtlosen Übertragung von Steuerbefehlen an ein im Kraftfahrzeug befindliches Steuergerät mit Empfänger, ge­ kennzeichnet durch ein als Sendergehäuse ausgebildetes Griffteil (1) mit Öffnungs- und Schließtasten (3, 4) sowie durch einen mit dem Griffteil (1) klappbar verbundenen Schlüsselbart (2), wobei die Öffnungs- und Schließtasten (3, 4) so angeordnet sind, daß sie mittelbar durch Druck auf den ein- bzw. ausgeklappten Schlüsselbart (2) bedienbar sind.

3. Kraftfahrzeugschlüssel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlüsselbart (2) L-förmig ausge­ bildet und am Ende des kürzeren Schenkels (5) mit dem Griffteil (1) klappbar verbunden ist.

4. Kraftfahrzeugschlüssel nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Schlüsselbart (2) um 180 Grad klappbar ist.

5. Kraftfahrzeugschlüssel nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlüsselbart (2) in eingeklapptem Zustand in einer Halterung (6) am Gehäuseteil (1) fest­ klemmbar ist.