DE423629C - Mit einem Umlaufraedergetriebe verbundenes Fluessigkeitsgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Mit einem Umlaufraedergetriebe verbundenes Fluessigkeitsgetriebe, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE423629C DE423629C DEA41786D DEA0041786D DE423629C DE 423629 C DE423629 C DE 423629C DE A41786 D DEA41786 D DE A41786D DE A0041786 D DEA0041786 D DE A0041786D DE 423629 C DE423629 C DE 423629C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/02—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type
- F16H47/04—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the volumetric type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
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Description
- blit einem Umlaufrädergetriebe verbundenes Flüssigkeitsgetriebe, . insbesondere für Kraftfahrzeuge. Hydraulische Getriebe ergeben bei Fahrzeugen mit veränderlicher Kraftübertragung zwischen Antriebsmaschine und Treibrädern sehr .günstige Verhältnisse während des Anfahrens und beim -Wechsel der übersetzung. Sonst arbeiten sie aber weniger günstig als Zahnradgetriebe, die wieder den übersetzungswechsel nur unter Stößen gestatten. Deshalb ist bei der vorliegenden Erfindung einer veränderlichen Kraftübertragung ein hydraulisches Getriebe so mit einem Zahnradgetriebe vereinigt, daß beide Getriebearten nur mit ihren Vorzügen zur Geltung kommen, upi eine mehrstufige übersetzungsänderung zu ermöglichen.
- Grundsätzlich beruht zunächst die Wirkungsweise des neuen Getriebes auf der Anordnung nach Abb. i.
- Auf dem Wellenstumpf a der Antriebsmaschine sitzt ein -Zahnrad 3, das als Sonnenrad mit den Stirnrädern q. in Eingriff steht. Diese sind mit ihren Wellen in einem um die Achse des Sonnenrades drehbaren Gehäuse 5 gelagert. Zugleich sitzen auf diesen Wellen Stirnräder 6, die mit einem zweiten auf dem getriebenen Wellenstumpf 7 sitzenden Sonnenrad 8 in Eingriff sind. Durch dieses Getriebe kann in bekannter Weise das Drehmoment der Antriebsmaschine i auf die getriebene Welle 7 entweder mit dem Übersetzungsverhältnis 8/4 # s/8 übertragen werden, wenn der Vorgelegeträger 5 im Rahmen 9 festgehalten wird, oder unmittelbar übertragen werden, wenn der Vorgelegeträger mit dem Wellenstumpf 2 gekuppelt umläuft. In der Art aber, wie eine- derärtlge verschiedene Wirkungsweise und noch eine weitere übersetzungsstufe zwischen der unmittelbaren übertragung und der durch die Zahnräder bedingten ü'bersetzung durch ein mit dem Zahngetriebe vereinigtes hydraulisches Getriebe erreicht wird, ist das Wesentliche der vorliegenden Neuerung zu erblicken.
- Es ist zu diesem Zweck der Wellenstumpf 2 mit dem Planetenradträger 5 und dieser mit dem Rahmen 9 durch je ein hydraulisches Werk, das als Kapselwerk oder als mehrzylindrige Kolbenmaschine ausgebildet sein kann, gekuppelt. Jedes hydraulische Werk bat seiner Drehrichtung entsprechend eine Saug-und eine Druckseite, wobei das hydraulische Werk i i zwischen Vorgelegeträger und Maschinenrahmen des Bestreben hät, mit entgegengesetztem Drehsinne zu dem hydraulischen Werke io zwischen Antriebswelle und Vorgelegeträger zu arbeiten. An die hydraulischen Werke sind Saug- und Druckleitungen angeschlossen und zu einem gemeinschaftlichen Steuerventil 12 geführt, das durch verschiedenartige Verbindung der Kanäle die Wirkung des Getriebes in der beabsichtigten Weise hervorruft.
- i. Wenn das Ventil 12 so gestellt ist - Stellung I -, daß an dem hydraulischen Werk i o die Kanäle 13 und i ¢ sowie an dem hydraulischen Werk i i die Kanäle 15 und 16 miteinander in Verbindung stehen, dann laufen beide hydraulischen Werke leer und der Vorgelegeträger rückwärts, so daß kein Drehmoment übertragen wird.
- 2. Wenn aber durch das Ventil 12 - Stellung I I - allmählich die Kanäle 15 und 16 geschlossen werden, während 13 und 1q. in Verbindung bleiben,, dann kommt allmählich der Vorgelegeträger zum Stillstand, und das Drehmoment wird mit der Übersetzung des Zahnradvorgeleges übertragen. 3. Bringt man durch die nächste Ventilstellung - Stellung III - bei der angegebenen Drehrichtung die Druckleitung 13 des hydraulischen Werkes i o und der Leitung 16 des hydraulischen Werkes i i und ebenso 14 mit 15 in Verbindung, dann wirkt das hydraulische Werk i i als Motor auf den Vorgelegeträger, der im Drehsinne der Antriebswelle mit der durch das Verhältnis der Kolbenflächen beider hydraulischen Werke bedingten Geschwindigkeit angetrieben wird. Demzufolge wird auch das Drehmoment mit einer entsprechenden, zwischen der ZAnradübersetzung und der unmittelbaren übertragung liegenden Übersetzung übertragen.
- ¢. In der letzten Ventilstellung - Stellung IV - werden die Kanäle 13 und i q. des hydraulischen Werkes i o geschlossen,, während die Kanäle 15 und 16 des Werkes i ifrei in Verbindung stehen. Demzufolge wird der Vorgelegeträger fest mit der Antriebswelle gekuppelt und das Drehmoment unmittelbar übertragen, während das hydraulische Werk i i leer mitläuft.
- Beide hydraulischen Werke ergeben für beide Drehrichtungen die gleiche Wirkungsweise durch entsprechende Ventilstellungen.. Wenn sie auf tlberpumpen gestellt sind, dann können sie so eingerichtet sein, daß sie als hydraulisches Mittel Luft fördern, während sie sonst zweckmäßig mit Öl arbeiten.
Claims (1)
- PATENT-ANSPRUCH: Mit einem Umlaufrädergetriebe verbundenes Flüssigkeitsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge,, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Antriebswelle und einem den Planetenradträger des Umlauf -rädergetriebes bildenden Gehäuse sowie zwischen diesem Gehäuse und dem feststehenden Getriebegehäuse je ein hydraulisches Werk eingeschaltet ist und der. Flüssigkeitsumlauf zwischen beiden hydraulischen Werken durch ein einstellbares Glied geregelt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA41786D DE423629C (de) | 1924-03-08 | 1924-03-08 | Mit einem Umlaufraedergetriebe verbundenes Fluessigkeitsgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA41786D DE423629C (de) | 1924-03-08 | 1924-03-08 | Mit einem Umlaufraedergetriebe verbundenes Fluessigkeitsgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE423629C true DE423629C (de) | 1926-01-09 |
Family
ID=6932733
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA41786D Expired DE423629C (de) | 1924-03-08 | 1924-03-08 | Mit einem Umlaufraedergetriebe verbundenes Fluessigkeitsgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE423629C (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1124369B (de) * | 1959-08-29 | 1962-02-22 | Ford Werke Ag | Hydrostatisch-mechanisches Getriebe, insbesondere fuer Fahrzeuge |
DE976055C (de) * | 1955-05-24 | 1963-01-31 | Heinrich Dr-Ing Ebert | Hydrostatisches Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE3533193A1 (de) * | 1985-09-18 | 1987-05-07 | Michael Meyerle | Stufenloses hydromechanisches verzweigungsgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
-
1924
- 1924-03-08 DE DEA41786D patent/DE423629C/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE976055C (de) * | 1955-05-24 | 1963-01-31 | Heinrich Dr-Ing Ebert | Hydrostatisches Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1124369B (de) * | 1959-08-29 | 1962-02-22 | Ford Werke Ag | Hydrostatisch-mechanisches Getriebe, insbesondere fuer Fahrzeuge |
DE3533193A1 (de) * | 1985-09-18 | 1987-05-07 | Michael Meyerle | Stufenloses hydromechanisches verzweigungsgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
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