DE4222641A1 - Betätigung mindestens einer Mehrscheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Betätigung mindestens einer Mehr­ scheibenbremse, bei der in jeder Bremsengruppe der jeweils eine Bremshebel am Bremszylinder und der andere Bremshebel am Bremskolben angeordnet ist und jeder Bremszylinder als Festpunkt wirkt.

Bei Mehrscheibenbremsen der eingangs genannten Art besteht die Schwierigkeit darin, daß die Betätigung mit einem Bowdenzug an der Betätigung einer Bremsscheibe angeordnet sein kann, so daß bei mehreren Bremsscheiben zu jeder Bremsscheibe ein Bowdenzug verwendet wird. Oder es ist auch möglich mit einem aufwendigen Bremsgestänge für die Betätigung von zwei Brems­ scheiben einen Bremszylinder vorzusehen. Bis jetzt ist aber noch keine Bremsbetätigung bekannt geworden, bei der mit einem einzigen Bowdenzug zwei oder gar mehr Bremsscheiben betätigt werden können, bei der die Kraft des Bowdenzugs aufgrund des größer werdenden Wegs nicht kleiner wird.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Schwierigkeiten der bekannten Betätigungen zu vermeiden und eine Möglichkeit zu schaffen, den an sich problemlosen Bowdenzug auch für die Betätigung mehrere Bremsscheiben zu verwenden.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß bei einer aus zwei Bremsengruppen bestehenden Bremseneinheit ein Mantelstück eines Bowdenzugs am Festpunkt der ersten Bremsengruppe und die Seele des gleichen Bowdenzugs am beweglichen Betätigungshebel dieser Bremsengruppe befestigt ist und das andere Ende des Mantelstücks an dem mit dem Zylinder der zweiten Bremsengruppe verbundenen Festpunkt befestigt ist und am Betätigungshebel der zweiten Bremsengruppe der zum Betätigungspunkt der Bremse führende Teil des Bowdenzugs angeordnet ist und die Seele des Bowdenzugs vom Betätigungshebel der ersten Bremsengruppe bis zum Betätigungspunkt der Bremse geführt ist und das zwischen dem Festpunkt der ersten Bremsengruppe und dem Festpunkt der zweiten Bremsengruppe liegende Mantelstück des Bowdenzugs um soviel länger ist, daß sich im betätigten Zustand der Bremse keine gestreckte Länge ergibt.

Vorteilhaft können die Bremsengruppen auf verschiedenen Fahr­ zeugachsen angeordnet sein.

Zweckmäßig ist in dem Mantelstück zwischen den beiden Bremsen­ gruppen eine an sich bekannte Vorrichtung zur Veränderung der Mantelstücklänge vorgesehen.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung einer Betätigung von mind. zwei Bremsengruppen liegt darin, daß mit einem einzigen Bowdenzug mind. zwei Bremsengruppen betätigt werden können, ohne daß ein aufwendiges Bremsgestänge verwendet werden muß, sondern nur ein Bowdenzug verwendet werden kann, der leicht um Ecken und Kurven herumgeführt werden kann.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung schematisch dargestellt, wobei die Bremsscheiben 11 und 11A von den Bremsbelägen 12 und 12A der Bremshebel 13, 14 und 13A, 14A beaufschlagt werden. Die Bremshebel 13, 14 sind dabei mit dem Bremszylinder 15 und die Bremshebel 13A, 14A sind mit dem Bremszylinder 15A wirkverbunden, wohingegen die Bremshebel 13 und 14A mit dem Kolben der jeweiligen Bremszylinder verbunden sind. An jedem Bremszylinder 15 und 15A sind je ein Festpunkt 17, 18 in Form eines feststehenden Hebels angeordnet. Zwischen diesen beiden Festpunkten 17 und 18 liegt ein Mantelstück 19 des Bowdenzugs, das um soviel länger ist als der Abstand der beiden Festpunkte 17, 18, daß sich im be­ tätigten Zustand der Bremse keine gestreckte Länge ergibt, so daß das Mantelstück 19 immer eine Schleife bildet. Am Bremsbetätigungshebel 23, mit dem der Bremszylinder 15 die Anlage der Bremsbeläge 12 bewirkt, ist ein weiteres Stück des Bowdenzugmantels 25 befestigt,welches zum Betätigungspunkt 26 führt, von wo aus die Bremsung eingeleitet wird. Die Seele 24 des Bowdenzugs ist einerseits am Punkt 21 des Betätigungshebels 22 des Zylinders 15A befestigt und durchläuft den gesamten Zug bis zum Betätigungspunkt 26, wo zur Betätigung der Bremse an der Seele 24 gezogen werden muß.

Desweiteren ist in der Figur gestrichelt eine Möglichkeit dar­ gestellt, wie man die Schleife des Mantelstücks 19 verlängern oder verkürzen kann, indem man mit einer von einer Zentrale aus verschiebbaren Zahnstange 27 im Innern des Kastens 28 die Schleife 19 vergrößert oder verkleinert. Man kann für diesen auch einen Verstellmotor in dem Mantelstück 19 anordnen.

Auch ist es ohne weiteres möglich, außerhalb des Betätigungs­ punktes 26 eine Verbindung mit einem anderen Bowdenzug 29 her­ zustellen. Im übrigen können die Bremsengruppen auf verschie­ denen Achsen eines Fahrzeugs angebracht sein.

In allen Fällen wird bei dieser Bremsanordnung zum Bremsen die Seele 24 des Bowdenzugs 20 am Betätigungspunkt 26, welcher z. B. am Wagenende oder im Führerstand einer Lokomotive liegen kann, angezogen. Dabei wird zuerst der Betätigungs­ hebel 22 verschwenkt und der Zylinder 15A legt die Bremsbe­ läge 12A an die Bremsscheibe 11A an. Bei weiterem Zug an der Seele 24 wird der Betätigungshebel 23 den Zylinder 15 betätigen, bis auch hier die Bremsbeläge 12 zur Anlage kommen und bremsen. Dabei hat die Kolbenstange 16 des Zylinders 15 den Hebel 14 verschwenkt und dabei über das Joch den Brems­ hebel 13 verschwenkt,bis die Bremsbeläge 12 an der Bremsscheibe 11 anliegen. Bei weiterem Zug an der Seele 24 versucht diese den Mantel 19 zwischen den Festpunkten 17, 18 zu strecken, was zu einer Versteifung des Bowdenzugs und damit der gesamten Bremsbetätigung führt. Die Schleife des Mantelstücks 19 zwischen den beiden Bremszylindern 15 und 15A versucht die beiden Zy­ linder auseinander zu drücken, was aber von den beiden Zylin­ dern selbst verhindert wird, so daß die Schleife ermöglicht, daß das Bremsgestänge in Position bleibt.

Claims (3)

1. Betätigung mindestens einer Mehrscheibenbremse, bei der in jeder Bremsengruppe der jeweils eine Bremshebel am Bremszylin­ der und der andere Bremshebel am Bremskolben angeordnet ist und jeder Bremszylinder als Festpunkt wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer aus zwei Bremsengruppen bestehenden Bremseinheit ein Mantelstück (19) eines Bowdenzugs (20) am Festpunkt (18) oder am Betätigungshebel (21) der ersten Bremsengruppe und die Seele (24) des gleichen Bowdenzugs (20) am Betätigungshebel (22) dieser Bremsengruppe befestigt ist und das andere Ende des Mantelstücks (19) an dem mit dem Zylinder (15) der zweiten Bremsengruppe verbundenen Festpunkt (17) oder am Betätigungs­ hebel (23) bzw. am Festpunkt (17) der zweiten Bremsengruppe der zum Betätigungspunkt (26) der Bremse führende Teil (25) des Bowdenzuges angeordnet ist und die Seele (24) des Bowden­ zugs vom Betätigungshebel (22) der ersten Bremsengruppe mindestens bis zum Betätigungspunkt (26) geführt ist und das zwischen dem Festpunkt (18) der ersten Bremsengruppe und dem Festpunkt (17) der zweiten Bremsengruppe liegende Mantelstück (19) des Bowdenzugs um soviel länger ist, daß sich im be­ tätigten Zustand der Bremse keine gestreckte Länge ergibt.

2. Betätigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsengruppen auf verschiedenen Fahrzeugachsen angeordnet sind.

3. Betätigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Mantelstück (19) zwischen den beiden Bremsengruppen eine an sich bekannte Vorrichtung, zum Beispiel eine Zahnstangendose (27), ein Stellmotor etc. zur Veränderung der Länge des Mantel­ stücks (19) angeordnet ist.