DE4222641A1 - Betätigung mindestens einer Mehrscheibenbremse - Google Patents
Betätigung mindestens einer MehrscheibenbremseInfo
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
- B60T11/046—Using cables
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Description
Die Erfindung betrifft eine Betätigung mindestens einer Mehr
scheibenbremse, bei der in jeder Bremsengruppe der jeweils
eine Bremshebel am Bremszylinder und der andere Bremshebel
am Bremskolben angeordnet ist und jeder Bremszylinder als
Festpunkt wirkt.
Bei Mehrscheibenbremsen der eingangs genannten Art besteht die
Schwierigkeit darin, daß die Betätigung mit einem Bowdenzug
an der Betätigung einer Bremsscheibe angeordnet sein kann,
so daß bei mehreren Bremsscheiben zu jeder Bremsscheibe ein
Bowdenzug verwendet wird. Oder es ist auch möglich mit einem
aufwendigen Bremsgestänge für die Betätigung von zwei Brems
scheiben einen Bremszylinder vorzusehen. Bis jetzt ist aber
noch keine Bremsbetätigung bekannt geworden, bei der mit einem
einzigen Bowdenzug zwei oder gar mehr Bremsscheiben betätigt
werden können, bei der die Kraft des Bowdenzugs aufgrund des
größer werdenden Wegs nicht kleiner wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde,
die Schwierigkeiten der bekannten Betätigungen zu vermeiden
und eine Möglichkeit zu schaffen, den an sich problemlosen
Bowdenzug auch für die Betätigung mehrere Bremsscheiben zu
verwenden.
Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß bei einer aus zwei
Bremsengruppen bestehenden Bremseneinheit ein Mantelstück
eines Bowdenzugs am Festpunkt der ersten Bremsengruppe und die
Seele des gleichen Bowdenzugs am beweglichen Betätigungshebel
dieser Bremsengruppe befestigt ist und das andere Ende des
Mantelstücks an dem mit dem Zylinder der zweiten Bremsengruppe
verbundenen Festpunkt befestigt ist und am Betätigungshebel
der zweiten Bremsengruppe der zum Betätigungspunkt der Bremse
führende Teil des Bowdenzugs angeordnet ist und die Seele des
Bowdenzugs vom Betätigungshebel der ersten Bremsengruppe bis
zum Betätigungspunkt der Bremse geführt ist und das zwischen
dem Festpunkt der ersten Bremsengruppe und dem Festpunkt der
zweiten Bremsengruppe liegende Mantelstück des Bowdenzugs um
soviel länger ist, daß sich im betätigten Zustand der Bremse
keine gestreckte Länge ergibt.
Vorteilhaft können die Bremsengruppen auf verschiedenen Fahr
zeugachsen angeordnet sein.
Zweckmäßig ist in dem Mantelstück zwischen den beiden Bremsen
gruppen eine an sich bekannte Vorrichtung zur Veränderung
der Mantelstücklänge vorgesehen.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung einer Betätigung
von mind. zwei Bremsengruppen liegt darin, daß mit einem
einzigen Bowdenzug mind. zwei Bremsengruppen betätigt werden
können, ohne daß ein aufwendiges Bremsgestänge verwendet werden
muß, sondern nur ein Bowdenzug verwendet werden kann, der
leicht um Ecken und Kurven herumgeführt werden kann.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der
Erfindung schematisch dargestellt, wobei die Bremsscheiben 11
und 11A von den Bremsbelägen 12 und 12A der Bremshebel 13, 14
und 13A, 14A beaufschlagt werden. Die Bremshebel 13, 14 sind
dabei mit dem Bremszylinder 15 und die Bremshebel 13A, 14A
sind mit dem Bremszylinder 15A wirkverbunden, wohingegen
die Bremshebel 13 und 14A mit dem Kolben der jeweiligen
Bremszylinder verbunden sind. An jedem Bremszylinder 15 und 15A
sind je ein Festpunkt 17, 18 in Form eines feststehenden Hebels
angeordnet. Zwischen diesen beiden Festpunkten 17 und 18 liegt
ein Mantelstück 19 des Bowdenzugs, das um soviel länger ist als
der Abstand der beiden Festpunkte 17, 18, daß sich im be
tätigten Zustand der Bremse keine gestreckte Länge ergibt,
so daß das Mantelstück 19 immer eine Schleife bildet. Am
Bremsbetätigungshebel 23, mit dem der Bremszylinder 15 die
Anlage der Bremsbeläge 12 bewirkt, ist ein weiteres Stück des
Bowdenzugmantels 25 befestigt,welches zum Betätigungspunkt 26
führt, von wo aus die Bremsung eingeleitet wird. Die Seele 24
des Bowdenzugs ist einerseits am Punkt 21 des Betätigungshebels
22 des Zylinders 15A befestigt und durchläuft den gesamten Zug
bis zum Betätigungspunkt 26, wo zur Betätigung der Bremse
an der Seele 24 gezogen werden muß.
Desweiteren ist in der Figur gestrichelt eine Möglichkeit dar
gestellt, wie man die Schleife des Mantelstücks 19 verlängern
oder verkürzen kann, indem man mit einer von einer Zentrale
aus verschiebbaren Zahnstange 27 im Innern des Kastens 28 die
Schleife 19 vergrößert oder verkleinert. Man kann für diesen
auch einen Verstellmotor in dem Mantelstück 19 anordnen.
Auch ist es ohne weiteres möglich, außerhalb des Betätigungs
punktes 26 eine Verbindung mit einem anderen Bowdenzug 29 her
zustellen. Im übrigen können die Bremsengruppen auf verschie
denen Achsen eines Fahrzeugs angebracht sein.
In allen Fällen wird bei dieser Bremsanordnung zum Bremsen
die Seele 24 des Bowdenzugs 20 am Betätigungspunkt 26, welcher
z. B. am Wagenende oder im Führerstand einer Lokomotive
liegen kann, angezogen. Dabei wird zuerst der Betätigungs
hebel 22 verschwenkt und der Zylinder 15A legt die Bremsbe
läge 12A an die Bremsscheibe 11A an. Bei weiterem Zug an
der Seele 24 wird der Betätigungshebel 23 den Zylinder 15
betätigen, bis auch hier die Bremsbeläge 12 zur Anlage kommen
und bremsen. Dabei hat die Kolbenstange 16 des Zylinders 15
den Hebel 14 verschwenkt und dabei über das Joch den Brems
hebel 13 verschwenkt,bis die Bremsbeläge 12 an der Bremsscheibe
11 anliegen. Bei weiterem Zug an der Seele 24 versucht diese
den Mantel 19 zwischen den Festpunkten 17, 18 zu strecken, was
zu einer Versteifung des Bowdenzugs und damit der gesamten
Bremsbetätigung führt. Die Schleife des Mantelstücks 19 zwischen
den beiden Bremszylindern 15 und 15A versucht die beiden Zy
linder auseinander zu drücken, was aber von den beiden Zylin
dern selbst verhindert wird, so daß die Schleife ermöglicht,
daß das Bremsgestänge in Position bleibt.
Claims (3)
1. Betätigung mindestens einer Mehrscheibenbremse, bei der in
jeder Bremsengruppe der jeweils eine Bremshebel am Bremszylin
der und der andere Bremshebel am Bremskolben angeordnet ist
und jeder Bremszylinder als Festpunkt wirkt, dadurch gekennzeichnet,
daß bei einer aus zwei Bremsengruppen bestehenden Bremseinheit
ein Mantelstück (19) eines Bowdenzugs (20) am Festpunkt (18)
oder am Betätigungshebel (21) der ersten Bremsengruppe und die
Seele (24) des gleichen Bowdenzugs (20) am Betätigungshebel
(22) dieser Bremsengruppe befestigt ist und das andere Ende
des Mantelstücks (19) an dem mit dem Zylinder (15) der zweiten
Bremsengruppe verbundenen Festpunkt (17) oder am Betätigungs
hebel (23) bzw. am Festpunkt (17) der zweiten Bremsengruppe
der zum Betätigungspunkt (26) der Bremse führende Teil (25)
des Bowdenzuges angeordnet ist und die Seele (24) des Bowden
zugs vom Betätigungshebel (22) der ersten Bremsengruppe
mindestens bis zum Betätigungspunkt (26) geführt ist und das
zwischen dem Festpunkt (18) der ersten Bremsengruppe und dem
Festpunkt (17) der zweiten Bremsengruppe liegende Mantelstück
(19) des Bowdenzugs um soviel länger ist, daß sich im be
tätigten Zustand der Bremse keine gestreckte Länge ergibt.
2. Betätigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bremsengruppen auf verschiedenen Fahrzeugachsen angeordnet sind.
3. Betätigung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
in dem Mantelstück (19) zwischen den beiden Bremsengruppen eine
an sich bekannte Vorrichtung, zum Beispiel eine Zahnstangendose
(27), ein Stellmotor etc. zur Veränderung der Länge des Mantel
stücks (19) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924222641 DE4222641A1 (de) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Betätigung mindestens einer Mehrscheibenbremse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924222641 DE4222641A1 (de) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Betätigung mindestens einer Mehrscheibenbremse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4222641A1 true DE4222641A1 (de) | 1994-05-05 |
Family
ID=6462886
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924222641 Withdrawn DE4222641A1 (de) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | Betätigung mindestens einer Mehrscheibenbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4222641A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009001724A1 (de) * | 2009-03-23 | 2010-09-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungsvorrichtung einer Bremse einer Schlepperhinterachse |
US20150239446A1 (en) * | 2014-02-27 | 2015-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Cable system for a vehicle parking brake |
-
1992
- 1992-07-10 DE DE19924222641 patent/DE4222641A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009001724A1 (de) * | 2009-03-23 | 2010-09-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Betätigungsvorrichtung einer Bremse einer Schlepperhinterachse |
US20150239446A1 (en) * | 2014-02-27 | 2015-08-27 | Ford Global Technologies, Llc | Cable system for a vehicle parking brake |
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