DE42225C - Schutzbüchse und Oelbehalter für Schiffsschraubenlager - Google Patents
Schutzbüchse und Oelbehalter für SchiffsschraubenlagerInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/36—Shaft tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/327—Sealings specially adapted for propeller shafts or stern tubes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT
Bei Schiffsschrauberilagern war es bisher gebräuchlich,
ein Lagerfutter aus Pockholz anzuwenden, das, dem Wasser direct ausgesetzt,
eine Wasserschmierung ermöglicht, während ein Gemisch aus OeI und Talg im Innern des
Lagers zum Schmieren dient und andererseits den Zutritt des Wassers nach dem Innern des
Lagers hin verhindert. Trotz dieser Mafsnahme tritt jedoch bei salzigem Wasser ein
starkes Anfressen der Schraubenwelle, ein Verharzen des Oeles und infolge dessen eine bedeutende
Reibung am Lager und der Welle ein.
Zur Vermeidung dieser Uebelstände wird nach vorliegender Erfindung zwischen Schraube
und Achtersteven des Schiffes eine Schutzbüchse unter Bildung eines Oelbehälters am
Ende des Wellenlagers angeordnet, und behufs Ein- und Abführung von OeI kommen Rohre
zur Anwendung, welche mit dem als Hauptölbehälter dienenden Hohlraum des Lagers communiciren.
Fig. ι beiliegender Zeichnungen stellt eine solche Schutzbüchse in Vorderansicht dar.
Fig. 2, 3 und 4 zeigen Schnitte nach x-x, y-y und ^-\, Fig. i, Fig. 5 zeigt einen Längsschnitt
des Wellenlagers in seiner Verbindung mit der Schutzbüchse und den Rohranschlüssen, während
Fig. 6 einen Querschnitt nach x-x, Fig. 5, darstellt.
Auf dem einerseits im Achtersteven D und andererseits in Wand K liegenden Lager B
für die Schraubenwelle A, die bei C die Nabe der Schiffsschraube trägt, sitzt zwischen der
Nabe und dem Achtersteven die Mutter D1. Zwischen dieser und der Schiffsschraubennabe
C ist die aus einer Anzahl Ringe FGH, Fig. 2, zusammengesetzte Schutzbüchse angeordnet.
Zum Schutz gegen Eis u. dergl. dient ein auf Mutter -D1 aufgeschraubter zweitheiliger
Schutzring E.
Der äufsere Ring F, Fig. 1 bis 4, dieser Schutzbüchse wird mittelst durch Löcher F1,
Fig. i, führender Schrauben an der Schiffsschraubennabe C festgehalten. Der Ring F
ist gegen die Mutter Z)1 hin' mit einer Aushöhlung
zur Aufnahme des Ringes H versehen, der mittelst eingeschalteter Federn / gegen das
Ende des Lagers B gedrückt wird, während mittelst zweier in F eingeschraubter Ringe G
eine Liderung G1 angezogen werden kann. Der Ring H wird am besten aus zwei durch
eine Schwalbenschwanzverbindung, Fig. 1, zusammengehaltenen Theilen hergestellt. Das
an B anliegende Ende des Ringes kann mit Antifrictionsmetall ausgelegt werden, Fig. 2
und 3.
Das Eindringen von Fahrwasser in das Innere des Lagers B wird durch diese Schutzbüchse
vollständig verhindert. Der Dichtungsring H wird bei Drehung der Schraubenwelle und des
Ringes F mitgedreht, und zwar durch einen aus F vortretenden Zapfen L, Fig. 4. Zur
Begrenzung der Verschiebung zwischen H und F dienen die Schrauben M, deren Köpfe
in dem hohlen Zapfen L Spielraum haben. Der Hohlraum N zwischen H und F wird mit
hohlen Gummibällen N1 ausgefüllt, um beim etwaigen Eindringen von Wasser in die Schutzbüchse
ein Zerspringen durch die Bewegungen des Ringes H zu verhindern. Um die Büchse
ohne Herausnahme entleeren zu können, ist
Claims (2)
1. Bei Lagern der Schiffsschraubenwellen die Einschaltung einer Schutzbüchse, bestehend
aus den Ringen (FH G), zwischen das Lager (B) der Schraubenwelle (A) und die
Schraubennabe (C) unter Bildung eines Oelbehälters (O), in welchem zwar OeI
vom Lager aus, Wasser dagegen nicht eindringen kann, zum Zweck, die Möglichkeit des Heifslaufens der Welle zu vermindern
bezw. das Anfressen derselben durch das Wasser zu verhindern.
2. Bei der zu 1. bezeichneten Schutzbüchse:
a) die Anordnung des Zapfens (L) am äufseren Ring (F) und die Einschaltung
der Federn (I) zwischen die Ringe (F) und (H) zum Andrücken
des letzteren gegen das Wellenlager (B);
b) die Verbindung des Oelbehälters (O) an der Schutzbüchse mit dem Hohlraum
(B1) des Wellenlagers (B) durch Kanäle (P) und (P1); ferner die Anordnung
der mit Hähnen versehenen Rohre (QRS) am Wellenlager, zum
Zweck, das Füllen des Hohlraumes (B1) mit OeI bezw. das Abkühlen der heifsgelaufenen
Schraubenwelle durch Circulirenlassen von Wasser zu ermöglichen.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE42225C true DE42225C (de) |
Family
ID=317643
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT42225D Expired - Lifetime DE42225C (de) | Schutzbüchse und Oelbehalter für Schiffsschraubenlager |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE42225C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE945915C (de) * | 1953-05-01 | 1956-07-19 | Rudolf Johan Van Dam | Abdichtvorrichtung, insbesondere fuer Stevenrohre an Wasserfahrzeugen |
-
0
- DE DENDAT42225D patent/DE42225C/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE945915C (de) * | 1953-05-01 | 1956-07-19 | Rudolf Johan Van Dam | Abdichtvorrichtung, insbesondere fuer Stevenrohre an Wasserfahrzeugen |
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