DE4217109A1

DE4217109A1 - Automatische Autoparkanlage

Info

Publication number: DE4217109A1
Application number: DE19924217109
Authority: DE
Inventors: Willi Dipl Ing Joeckel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-05-22
Filing date: 1992-05-22
Publication date: 1993-11-25
Anticipated expiration: 2012-05-23
Also published as: WO1993024721A1; DE4217109C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine automatische Autoparkanlage mit entlang einer Parkstraße neben- und übereinander angeordneten Parkboxen sowie einer auf der Parkstraße elektrisch verfahrbaren Fahreinheit für eine ein Fahrzeug tragende Parkpalette, die in eine elektronisch ansteuerbare Parkbox einführbar und aus dieser ausführbar ist.

Bekannt geworden ist eine mechanische Autoparkanlage mit Autoparkpaletten, wobei ein Fahrzeug auf eine Autoparkpalette auffährt und auf dieser verfahren wird und im weiteren die Autoparkpalette mit dem Fahrzeug auf einen bestimmten Platz innerhalb der Parkanlage abgestellt wird, wobei eine Fahreinheit auf Fahrschienen vorgesehen ist, die mit der aufliegenden Autoparkpalette in einer Parkstraße verfährt und daß die Autoparkpalette von der Fahreinheit seitlich mittels Teleskopzylinder über Gleitschienen in einen freien Parkraum eingeschoben wird bzw. umgekehrt die Autoparkpalette von dort auf die Fahreinheit gezogen wird. (DE 39 39 287 A1.)

Das besondere an dieser mechanischen Autoparkanlage ist eine Drehscheiben anordnung und deren Ausgestaltung zur Übergabe von Plattformen an die Fahreinheit.

Hierdurch und durch die Tatsache, daß die Fahrzeuge quer in die Parkboxen geschoben und aus diesen wieder herausgezogen werden müssen, ergibt sich eine teure aufwendige und auch viel Platz beanspruchende Konstruktion.

Dem gegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine raumsparende aus einfachen Einzelteilen zusammenbaubare Autoparkanlage zu schaffen, die vor allem in Verbindung mit Park- und Right-Systemen außerhalb des Weichbildes von Städten eingesetzt werden können.

Es wurde gefunden, daß sich diese Aufgabe in einfacher Weise dadurch lösen läßt, daß die Fahreinheit auf der Parkstraße bis zu einem auf der Auf- bzw. Abfahrstraße neben der Autoparkanlage liegenden Auffahr bereich verfahrbar ist, daß die Parkpalette auf der Fahreinheit sowie die Parkboxen in der Autoparkanlage in Auf- bzw. Abfahrrichtung der Fahrzeuge angeordnet sind, und daß zum Ein- und Ausfahren der Parkpaletten in die bzw. aus den Parkboxen wenigstens eine Schiebeschere verwendet wird.

Eine bevorzugte Ausbildung der erfindungsgemäßen automatischen Autopark anlage ist durch die Kombination folgender Merkmale gekennzeichnet:

1. Die Fahreinheit ist auf der Parkstraße bis zu einem auf der Auf bzw. Abfahrstraße neben der Autoparkanlage liegenden Auffahrbereich verfahrbar.
2. Die Parkpalette auf der Fahreinheit sowie die Parkboxen in der Autoparkanlage sind in Auf- bzw. Abfahrrichtung der Fahrzeuge an geordnet.
3. Zum Ein- und Ausfahren der Parkpaletten in die bzw. aus den Parkboxen wird wenigstens eine Schiebeschere verwendet.
4. Die Parkboxen bestehen aus Rohren, die entlang ihrer Berührungs bereiche miteinander verbunden sind und in denen Schienen zum Ver fahren einer Parkpalette angeordnet sind.

Hierdurch ist es möglich, die erfindungsgemäße automatische Autoparkanlage auf relativ schmalen Plätzen, beispielsweise entlang der Schienen von Vorortsbahnen in der Nähe einer Station anzuordnen. Ein Ausführungsbei spiel der Erfindung besteht aus einer parallel zur Parkstraße ange ordneten Reihe von Parkboxen. Die durch die Breite der Parkstraße und durch die Länge der Parkboxen benötigte Fläche ist relativ schmal. Um die Anzahl der Parkboxen zu erhöhen, können diese in mehreren Etagen übereinander, aber auch in relativ hoher Zahl nebeneinander entlang der Parkstraße angeordnet werden. Dadurch, daß die Parkpalette im Bereich der Auf- und Abfahrstraße der Fahrzeuge beladen und entladen werden kann, und daß darüber hinaus die auf der Fahreinheit angeordnete Park palette und die Parkboxen in Richtung der Auf- und Abfahrstraße ange ordnet sind, entfällt die Notwendigkeit einer umständlichen und kost spieligen Drehscheibe. Ohne am Kern der Erfindung etwas zu ändern, können dort, wo es die Platzverhältnisse erlauben, die Parkboxen auch auf beiden Seiten der Parkstraße angeordnet werden. Wo die Platzver hältnisse weiterhin günstig sind, können auch parallele Parkstraßen vorgesehen werden zwischen denen Komplexe mit jeweils zwei hintereinander liegenden Parkboxen angeordnet sind, deren Mittellinien senkrecht zu den Parkstraßen verlaufen. Die im bevorzugten Ausführungsbeispiel als Parkboxen verwendeten Rohre, deren Durchmesser der Breite der normalen Kraftfahrzeuge entspricht, lassen sich leicht montieren und demontieren. Sie stellen einen Schutz für die abgestellten Kraftfahrzeuge dar und bilden zugleich eine Diebstahlssicherung, da die Türen der abgestellten Fahrzeuge nicht geöffnet werden können. Die Rohre werden an ihren Be rührungsstellen miteinander beispielsweise durch lösbare Verbindungen verbunden. Um den Gesamtkomplex der Autoparkanlage zu sichern, können Spannseile im Boden verankert und über die übereinander angeordneten rohrförmigen Parkboxen gespannt werden.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel sind die Parkboxen in einer Stahl gerüstkonstruktion untergebracht, die ebenfalls gegen Sturm- bzw. Wind schäden verspannt und gesichert ist.

Weitere Einzelheiten der Erfindung lassen sich den Unteransprüchen entnehmen.

Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen automatischen Autoparkan lage ist es, daß weitestgehend Bauteile verwendet werden, die ohne weiteres auf dem Markt erhältlich sind. So schließt die Fahreinheit beispielsweise ein elektrisch betriebenes Fahrwerk nach Art eine Hochbau kran-Fahrwerkes ein. Diese bewährte Konstruktion kann ohne weiteres für die Erfindung übernommen werden.

Von Vorteil ist auch, daß die Konstruktion der Autoparkanlage es ge stattet, daß oberhalb der Parkboxen wenigstens eine Parkebene angeordnet werden kann. Auf dieser Parkebene lassen sich Fahrzeuge parken, die wegen ihrer Abmessung nicht in die Parkboxen passen.

Erfindungsgemäß ist auf dem Fahrwerk ein rahmenförmiger Förderturm aus vier senkrecht stehenden Förderrohren befestigt. Diese Konstruktion ist denkbar einfach und erfüllt alle festigkeitsmäßigen Forderungen, die an eine Fahreinheit gestellt werden. Innerhalb des rahmenförmigen Förderturms ist ein die Parkpalette tragender Förderkorb bzw. ein Förder wagen mittels Führungsrollen an den Förderrohren fixierbar. Förderkorb bzw. Förderwagen werden durch Zugseile von einem Hubsenkmotor im oberen Bereich des Förderturmes in senkrechter Richtung bewegt.

Die erfindungsgemäß verwendete Schiebeschere ist hydraulisch oder durch eine Gewindespindel betätigbar. In beiden Fällen reicht die Schiebege schwindigkeit aus, die Parkpalette mit dem Fahrzeug um die jeweils erforderliche Strecke zu verschieben. Am vorderen Ende der Schiebeschere ist ein Schiebe- bzw. Sicherungsstift vorgesehen, der in eine Öffnung der Parkpalette eingreift. Hierdurch ist die Palette beim Verfahren gesichert. Die Schiebeschere oder der Sicherungsbolzen läßt sich hydraulisch in die Öffnung der Parkpalette einfahren und aus dieser absenken. Wenn die Einfahrbewegung in die Parkbox beendet ist, fährt der Schiebe- bzw. Sicherungsstift automatisch aus der Öffnung der Park palette aus und die Schiebeschere gelangt in ihre Verfahrstellung im Förderkorb bzw. Fahrwagen zurück. Soll eine Parkpalette aus einer Parkbox herausgezogen werden, fährt zunächst die Schiebeschere in die Parkbox. Daraufhin wird die Schiebeschere bzw. der Schiebe- und Sicherungsbolzen hydraulisch in die Öffnung der Parkpalette eingeführt und daraufhin die Schiebeschere hydraulisch oder mittels der Gewindespindel zusammen gezogen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeich nung erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 schematisch eine Draufsicht auf wesentliche Teile der automatischen Autoparkanlage,

Fig. 2 einen Querschnitt durch die Parkanlage und durch die Fahreinheit,

Fig. 3 eine Seitenansicht der Fahreinheit,

Fig. 4 neben- und übereinander angeordnete rohrförmige Park boxen,

Fig. 5 Parkboxen innerhalb einer Stahlgerüstkonstruktion,

Fig. 6 eine Draufsicht auf eine Fahreinheit,

Fig. 7 Konstruktionsdetails der Fahreinheit und

Fig. 8a und 8b eine Parkpalette.

Bei der dargestellten Autoparkanlage 1 sind beiderseits einer Parkstraße 2 im einzelnen später erläuterte Parkboxen 7 und 12 angeordnet. Die Verfahrrichtung auf der Parkstraße ist durch den Doppelpfeil 3 ange deutet. Die Verfahrrichtung 3 einer Fahreinheit 17 liegt senkrecht zur Fahrtrichtung 63 auf der Auf- bzw. Abfahrstraße 62. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Auf- bzw. Abfahrstraße 62 als Einbahnstraße neben der Autoparkanlage 1 geführt. Die Auf- bzw. Abfahrstraße 62 be sitzt einen Auffahrbereich 64, bis zu dem Fahreinheit 17 verfahrbar ist. Ein Fahrzeug 41 kann gemäß Fig. 1 von oben auf eine Parkpalette 45 auf der Fahreinheit 17 auffahren. Nach dem Auffahren wird die Fahrein heit 17 gemäß Fig. 1 nach links auf der Parkstraße 2 verfahren bis zu dem Punkt, an dem das Fahrzeug auf der Parkpalette 45 in eine der Parkboxen 7, 12 befördert werden soll.

Nachdem das Fahrzeug in der gewünschten Parkbox 7, 12 abgestellt ist, kann die Fahreinheit 17 zu einer leeren Parkbox 7, 12 und zu einer wei teren Parkbox verfahren werden, um ein dort abgestelltes Fahrzeug 41 mit der entsprechenden Parkpalette 45 abzuholen und dieses zum Auffahr bereich 64 zu transportieren. Von hier aus kann das Kraftfahrzeug ohne Störung in Fahrtrichtung 63 der Einbahnstraße 62 von der Parkpalette 45 abfahren.

Die Fahreinheit 17 weist Laufrollen 23 und Antriebsrollen 24 auf, mit denen sie auf Laufschienen 5 entlang der Parkstraße 2 verfahren kann. Die Laufschienen 5 liegen auf Betonstreifenfundamenten 4, auf denen auch die Parkboxen 7, 12 abgelegt sind. Die Fahreinheit 17 schließt ein Fahrwerk 18 mit Versteifungen 33 und einem vorderen Bereich 21 und einem hinteren Bereich 22 ein.

Fig. 2 zeigt schematisch einen Querschnitt durch die Autoparkanlage. Deutlich sind die Betonstreifenfundamente 4 mit den darauf liegenden Laufschienen 5 erkennbar. Unterhalb des Fahrwerkes 18 weist die Parkstraße 2 einen abgesenkten Bereich 6 auf, um Platz zu schaffen für einen Elektro motor 25, der als Fahrmotor zum Antrieb der Rollen 24 dient, und für eine Kabeltrommel 26.

Auf dem Fahrwerk 18 ist ein Förderturm 19 befestigt, der aus vier Förder rohren 34 besteht, die deutlich in Fig. 3 erkennbar sind. Diese Förder rohre 34 sind durch schräge Stützstreben 38 abgestützt, die im vorderen Bereich 21 bzw. hinteren Bereich 22 des Fahrwerkes 18 befestigt sind.

Der Förderturm 19 weist einen oberen Bereich 27 mit einer wetterge schützten Plattform 28 auf, auf der ein Hub- und Senkelektromotor 30 angeordnet ist. Dieser treibt Seiltrommeln 32 für Hubseile 31 an, die an einem Förderkorb 36 bzw. an einem Fahrwagen 37 befestigt sind. Der obere Bereich 27 des Förderturmes 19 schließt mit einem Dach 39 ab.

Fig. 2 läßt auch erkennen, daß oberhalb der Parkboxen 7, 12 eine Parkebene 15 in beliebiger Ausbildung angeordnet sein kann.

Die Fig. 2 und 3 lassen erkennen, daß die Fahreinheit 17 sehr einfach und gleichwohl stabil ausgebildet ist. Als Fahrwerk 18 kann ein Fahrwerk eingesetzt werden, wie es beispielsweise von Kränen her bekannt ist.

Fig. 2 läßt weiter erkennen, daß der Förderturm 19 in üblicher Weise mit Aussteifungen 20 versehen sein kann.

Fig. 4 zeigt die Ansicht auf ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Parkboxen 7, die als Rohre 8 ausgebildet sind. Der Durchmesser dieser Rohre entspricht der Breite der Kraftfahrzeuge derart, daß im abgestellten Zustand der Kraftfahrzeuge deren Türen nicht geöffnet werden können. An den Berührungsbereichen 9 der Rohre 8 sind diese miteinander lösbar verbunden. Dieses kann mittels Schrauben oder dergleichen geschehen. Hierdurch ist es möglich, eine Autoparkanlage nach der Erfindung rasch zu montieren und zu demontieren. Die Rohre 8 können aus beliebigen geeigneten Materialien bestehen.

Fig. 4 zeigt deutlich, daß die Parkboxen 7 auf den Betonstreifenfunda menten 4 aufliegen. Schematisch ist auch eine Parkpalette 45 angedeutet.

Zur Sicherung der aus den Rohren 8 aufgebauten Boxeneinheit können Spannseile 11 eingesetzt werden, deren Enden im Boden verankert sind.

Schematisch sind in Fig. 4 auch Schienen 10 innerhalb einer Parkbox 7 angedeutet.

Fig. 5 zeigt Parkboxen 12 innerhalb einer Stahlgerüstkonstruktion 13. Die Stahlgerüstkonstruktion 13 wird in an sich bekannter Weise durch einen Windverband 14, der nur schematisch angedeutet ist, gegen Sturm schäden o. dgl. gesichert. Oberhalb der Stahlgerüstkonstruktion 13 ist die Parkebene 15 angedeutet.

Fig. 6 zeigt schematisch eine Draufsicht auf das Fahrwerk 18 einer Fahreinheit 17. Deutlich ist die einfache Konstruktion erkennbar, auf der die senkrechten Förderrohre 34 befestigt, vorzugsweise geschweißt sind. Die Antriebsrollen 24 werden durch synchron laufende Elektromotoren 25 angetrieben. Unterhalb des Fahrwerkes 18 ist die Kabeltrommel 26 angedeutet. Außer Antriebsrollen 24 können am Fahrwerk 18 auch normale Laufrollen 23 vorgesehen sein, die zusammen mit den Antriebsrollen 24 auf den Laufschienen 5 laufen.

Fig. 7 zeigt eine schematische Draufsicht auf die Fahreinheit 17. Deut lich sind die Förderrohre 34 und die Stützrohre 38 erkennbar, die im vorderen Bereich 21 bzw. im hinteren Bereich 22 des Fahrwerkes 18 be festigt sind. Quer zur Fahrtrichtung der Fahreinheit 17 ist in Fig. 7 ein Fahrwagen 37 dargestellt, der praktisch einem Förderkorb 36 ent spricht. Der Förderkorb 36 bzw. der Fahrwagen 37 ist mittels Führungs rollen 35 an den Förderrohren 34 fixiert. Diese Fixierung wird auch beim Aufwärtsfahren und Absenken des Förderkorbes 36 bzw. des Fahr wagens 37 beibehalten.

Der Fahrwagen 37 weist eine Trageplatte 40 auf, auf der Schienen 43 für die in Verbindung mit Fig. 8 erläuterte Parkpalette angeordnet sind.

Die Verschiebung der Parkpalette vom Fahrwagen 34 in die jeweils ausge wählte Parkbox 7, 12 erfolgt im dargestellten Ausführungsbeispiel mittels Schiebescheren 49. Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Fahr einheit 17 auf einer Fahrstraße 2 eingesetzt, entlang derer rechts und links Parkboxen angeordnet sind. Die in Fig. 7 dargestellten Schiebe scheren 49 können daher die rechts und links der Parkstraße 2 ange ordneten Parkboxen 7, 12 bedienen.

Beide Schiebescheren 49 weisen Schwenkbolzen 50 für die jeweils hintere Schere 51 auf. Angetrieben werden die Schiebescheren entweder durch einen Hydraulikantrieb 54 mit einem Hydraulikzylinder 55 oder eine Gewindespindel 59. Am vorderen Ende 52 jeder Schiebeschere ist ein Schiebe- bzw. Sicherungsbolzen 53 vorgesehen, der in eine Öffnung 47 der Parkpalette eingeführt und ausgeführt werden kann. Zum Ein- und Ausführen des Schiebe- bzw. Sicherungsbolzens 53 können nicht dargestellte hydraulische Antriebe verwendet werden. Die Schiebescheren weisen Füh rungsrollen 60 für Führungsschienen 61 auf, um einen Gradlauf der Schiebe scheren 49 sicherzustellen.

Fig. 8a und 8b zeigen schematisch eine Parkpalette, die mit Hilfe von Doppelrollen 46 auf den Schienen 43 des Förderkorbes 36 bzw. des Fahr wagens 37 läuft. Die Parkpalette 45 ist mit einer Abrollsicherung 48 versehen, in die beispielsweise die Vorderräder eines Kraftfahrzeuges abgesenkt werden können.

Die elektronische Steuerung der automatischen Autoparkanlage ist nicht dargestellt bzw. beschrieben. Derartige elektronische Steuerungen gehören nicht zur vorliegenden Erfindung.

In Fig. 6 sind Aufnahmepunkte 44 für den Förderkorb 36 bzw. den Fahrwagen 37 angegeben, in welchen die Hubseile 31 eingehängt werden.

Von besonderem Vorteil ist eine Ausbildung der Erfindung in Überein stimmung mit dem Kombinationsanspruch. Durch die Kombination der dort gekennzeichneten Merkmale ist eine besonders einfache preisgünstige und raumsparende automatische Autoparkanlage erstellbar. Von Vorteil ist, daß serienmäßig die Einzelteile der Autoparkanlage beschafft und bereitgestellt werden können. Sie können in beliebiger Anzahl auf Abruf zur Verfügung stehen.

Liste der verwendeten Bezeichnungen

1 Autoparkanlage
2 Parkstraße
3 Fahrtrichtung
4 Betonstreifenfundament
5 Laufschiene
6 abgesenkter Bereich
7 Parkbox
8 Rohr
9 Berührungsbereich
10 Schiene
11 Spannseil
12 Parkbox
13 Stahlgerüstkonstruktion
14 Windverband
15 Parkebene
16
17 Fahreinheit
18 Fahrwerk
19 Förderturm
20 Aussteifung
21 vorderer Bereich
22 hinterer Bereich
23 Rolle
24 Antriebsrolle
25 Elektromotor
26 Kabeltrommel
27 oberer Bereich
28 wettergeschützte Plattform
29 Dach
30 Hub- und Senkelektromotor
31 Hubseil
32 Seiltrommel
33 Ausstreifung
34 Förderrohr
35 Führungsrolle
36 Förderkorb
37 Fahrwagen
38 Stützstrebe
39 Führungsrolle
40 Trägerpalette
41 Fahrzeug
42
43 Schiene
44 Aufnahmepunkt für Zugseil
45 Parkpalette
46 Doppelrolle
47 Öffnung
48 Abrollsicherung
49 Schiebeschere
50 Schwenkbolzen
51 hintere Schere
52 vorderes Ende
53 Schiebe- bzw. Sicherungsbolzen
54 Hydraulikantrieb
55 Hydraulikzylinder
56
57
58 Schiene auf Parkpalette
59 Gewindespindel
60 Führungsrolle
61 Führungsschiene
62 Auf- bzw. Abfahrstraße
63 Fahrtrichtung
64 Auffahrbereich

Claims

1. Automatische Autoparkanlage mit entlang einer Parkstraße neben- und übereinander angeordneten Parkboxen sowie einer auf der Park straße elektrisch verfahrbaren Fahreinheit für eine ein Fahrzeug tragende Parkpalette, die in eine elektronisch ansteuerbare Parkbox einführbar und aus dieser ausführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahreinheit (17) auf der Parkstraße (2) bis zu einem auf der Auf- bzw. Abfahrstraße (62) neben der Autoparkanlage (1) liegen den Auffahrbereich (64) verfahrbar ist, daß die Parkpalette (45) auf der Fahreinheit (17) sowie die Parkboxen (7, 12) in der Auto parkanlage (1) in Auf- bzw. Abfahrrichtung (63) der Fahrzeuge (41) angeordnet sind und daß zum Ein- und Ausfahren der Parkpalette (45) in die bzw. aus den Parkboxen (7, 12) wenigstens eine Schiebe schere (49) verwendet wird.

2. Autoparkanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkboxen (7) aus Rohren (8) bestehen, die entlang ihrer Berührungs bereiche (9) miteinander verbunden sind und in denen Schienen (10) zum Verfahren einer Parkpalette (45) angeordnet sind.

3. Autoparkanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkboxen (12) mit Schienen (10) zum Verfahren einer Parkpalette (45) in einer Stahlgerüstkonstruktion (8) angeordnet sind.

4. Autoparkanlage nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb der Parkboxen (7, 12) wenigstens eine Parkebene (15) angeordnet ist.

5. Autoparkanlage nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahreinheit (17) ein von wenigstens einem Elektromotor (25) betriebenes Fahrwerk (18) nach Art eines Hochbaukran-Fahrwerkes einschließt.

6. Autoparkanlage nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (18) fest mit einem rahmenförmigen Förderturm (19) aus vier senkrecht stehenden Förderrohren (34) verbunden ist, innerhalb dessen ein die Parkpalette (45) tragender Förderkorb (36) bzw. Förderwagen (37) mittels Führungsrollen (39) an den Füh rungsrohren (34) fixierbar ist.

7. Autoparkanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem oberen Bereich (27) des Förderturmes (19) und den in Fahrt richtung (3) vorderen und hinteren Bereichen (21, 22) des Fahrwerkes (18) schräge Stützstreben (38) befestigt sind.

8. Autoparkanlage nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Förderkorb (26) bzw. der Fahrwagen (27) in senkrechter Richtung mittels Hubseilen (31) von einem steuerbaren Hub- und Senk-Elektromotor (30) antreibbar ist, der im oberen Bereich (27) des Förderturmes (19) angeordnet ist.

9. Autoparkanlage nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Förderkorb (26) bzw. der Fahrwagen (27) eine Trägerpalette (40) mit Schienen (43) aufweist, auf denen Rollen (46) der Park palette (45) aufstehen.

10. Autoparkanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Förderkorb (26) bzw. am Fahrwagen (27) ein Schwenkbolzen (50) für die hintere Schere (51) jeder Schiebeschere (49) angeordnet ist, an deren vorderen Ende (52) ein Schiebe- bzw. Sicherungsbolzen (53) zum Ein- und Ausfahren in bzw. aus einer entsprechenden Öffnung in der Parkpalette (45) vorgesehen ist.

11. Autoparkanlage nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß an der Parkpalette (45) vordere und hintere Doppelrollen (46) zum Verfahren der Parkpalette (45) auf den Schienen (43) im Förderkorb (26) bzw. im Fahrwagen (27) und den Schienen (10) in einer Parkbox (7, 12) vorgesehen sind.

12. Autoparkanlage nach den Ansprüchen 1 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß zum Betätigen jeder Schiebeschere (49) ein Hydraulikantrieb (54) vorgesehen ist.

13. Autoparkanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikantrieb (54) einen Hydraulikzylinder (55) mit einem Kolben einschließt, dessen Kolbenstange (56) an ein Ende (57) der Schiebe schere (49) angeschlossen ist.

14. Autoparkanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß zum Betätigen jeder Schiebeschere (49) eine Gewindespindel (59) ver wendet wird.

15. Autoparkanlage nach den Ansprüchen 1 und 12 bis 14, dadurch gekenn zeichnet, daß jede Schiebeschere (49) Führungsrollen (60) für eine Führungsschiene (61) am Förderkorb (26) bzw. Fahrwagen (27) aufweist.

16. Autoparkanlage nach den Ansprüchen 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Parkpalette (45) eine Abrollsicherung (48) für ein Fahrzeug (41) vorgesehen ist.

17. Autoparkanlage nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Abrollsicherung (48) aus einer Absenkung für die Räder des Fahr zeuges (41) im Boden der Parkpalette (45) besteht.

18. Autoparkanlage nach den Ansprüchen 1 bis 17, gekennzeichnet durch wenigstens einen Sicherungsanschlag für das Fahrzeug in jeder Parkbox.

19. Autoparkanlage nach den Ansprüchen 1 bis 18, gekennzeichnet durch parallele Parkstraßen (2), zwischen denen jeweils zwei der neben- und übereinander entlang jeder Parkstraße angeordneten Parkboxen (7, 12) hintereinanderliegen.

20. Autoparkanlage nach den Ansprüchen 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Parkboxen (7, 12) als auch die Laufschienen (5) für die Fahreinheit (17) in der Parkstraße (2) auf Betonstreifen fundamenten (4) liegen.

21. Autoparkanlage nach den Ansprüchen 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchmesser der als Parkboxen (7) verwendeten Rohre (8) sowie die lichte Weite der Parkboxen (12) in der Stahlgerüstkon struktion (13) der Breite der Fahrzeuge (41) entsprechen.

22. Automatische Autoparkanlage mit entlang einer Parkstraße neben- und übereinander angeordneten Parkboxen sowie einer auf der Park straße elektrisch verfahrbaren Fahreinheit für eine ein Fahrzeug tragenden Parkpalette, die in eine elektronisch ansteuerbare Parkbox einführbar und aus dieser ausführbar ist, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:

1. Die Fahreinheit (17) ist auf der Parkstraße (2) bis zu einem auf der Auf- bzw. Abfahrstraße (62) neben der Autoparkanlage (1) liegenden Auffahrbereich (64) verfahrbar.
2. Die Parkpalette (45) auf der Fahreinheit (17) sowie die Parkboxen (7) in der Autoparkanlage (1) sind in Auf- bzw. Abfahrrichtung (63) der Fahrzeuge (41) angeordnet.
3. Zum Ein- und Ausfahren der Parkpalette (45) in die bzw. aus den Parkboxen (7) wird wenigstens eine Schiebeschere (49) ver wendet und
4. die Parkboxen (7) bestehen aus Rohren (8), die entlang ihrer Berührungsbereiche (9) miteinander verbunden sind und in denen Schienen (10) zum Verfahren einer Parkpalette (45) angeordnet sind.