DE4212775C2 - Kupplungsbetätigung, insbesondere für Fahrzeugkupplungen - Google Patents
Kupplungsbetätigung, insbesondere für FahrzeugkupplungenInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsbetätigung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Kupplungsbetätigungen, insbesondere für Fahrzeugkupplungen, sind in der Praxis als
sogenannte gedrückte Kupplungen bekannt. Sie sind üblicherweise in der in Oberbegriff des
Anspruches 1 geschilderten Weise aufgebaut, wobei der Stellzylinder der Zylinder-Kolben-
Stelleinheit, die den Ausrückhebel beaufschlagt, am Kupplungsgehäuse festgelegt ist und
über den Stellkolben den Ausrückhebel beaufschlagt. Da der Ausrückhebel das
Ausrücklager der Kupplung überspannt und der Zylinder-Kolben-Stelleinheit
gegenüberliegend am Gehäuse gelagert ist, lassen sich gute Übersetzungsverhältnisse für
die Kupplungsbetätigung realisieren und damit die teilweise beträchtlichen Kupplungskräfte
bei vertretbaren Drücken über vergleichsweise kleinbauende Zylinder-Kolben-Stelleinheiten
aufbauen. Dies ist wesentlich, da das Raumangebot im Bereich der Kupplung häufig
eingeschränkt ist und der Stellzylinder üblicherweise auf das Gehäuse aufgesetzt ist und
damit dieses verlängert. Eine Kupplungsbetätigung dieser Art ergibt sich auch aus der DE-
OS 21 40 516 als bekannt.
Auch für sogenannte gezogene Kupplungen findet eine entsprechende Anordnung des
Stellzylinders Verwendung, da ein entgegengesetztes Ansetzen des Stellzylinders aus
baulichen Gründen ausscheidet. Der Stellzylinder würde dann nämlich mit der Kupp
lungsscheibe kollidieren oder an andere, in diesem Bereich liegende Teile der Kupplung
oder des Motores stoßen. Hierdurch ergibt sich bei bekannten gezogenen Kupplungen die
Notwendigkeit, den Ausrückhebel zwischen Ausrücklager und Zylinder-Kolben-Stelleinheit
zu lagern, üblicherweise mit der Folge, daß der Ausrückhebel nur kürzer ausgebildet sein
kann und deutlich schlechtere Übersetzungsverhältnisse gegeben sind.
Eine entsprechende Lagerung des Ausrückhebels, also Abstützung desselben zwischen
Ausrücklager und Stelleinheit ist auch für gedrückte Kupplungen bekannt, bei denen die
Stelleinheit sich vom Ausrückhebel weg entgegengesetzt zur Druckrichtung auf das
Ausrücklager erstreckt sowie zwischen Ausrückhebel und Kupplungsgehäuse angeordnet
ist, und zwar bei fester Verbindung mit dem Kupplungsgehäuse und schwenkbarer
Abstützung der Kolbenstange am Ausrückhebel (DE-OS 16 25 808).
Bei entsprechender Grundanordnung des Ausrückhebels und Abstützung desselben
zwischen Ausrücklager und Stelleinheit ist es ferner bekannt (US-PS 3,430,745), die
Stelleinheit zwischen Ausrückhebel und Pedalgestänge zu halten und als selbst
nachstellende Einheit zum Ausgleich des Kupplungsspieles auszubilden.
Durch die Erfindung soll eine Kupplungsbetätigung für gezogene Kupplungen geschaffen
werden, die im Übersetzungsverhältnis dem entspricht, was auch bei gedrückten
Kupplungen üblicherweise erreicht wird, ohne daß sich ein erhöhter Bauraumbedarf ergibt.
Dies wird bei einer Kupplungsbetätigung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten
Art dadurch realisiert, daß der Stellzylinder am Ausrückhebel befestigt und über den
Stellkolben gegen das ortsfeste Gehäuse abgestützt ist. Bei einer erfindungsgemäßen Lö
sung ist also quasi eine mit dem Ausrückhebel bewegliche Anordnung des Stellzylinders
gegeben, und es stützt sich der Stellkolben gegen das Gehäuse ab. Die Aufbauhöhe einer
solchen Anordnung entspricht dem, was bei gedrückten Kupplungen gleichen
Grundaufbaues erreichbar ist; entsprechendes gilt auch für die realisierbaren
Übersetzungsverhältnisse.
In Ausgestaltung der Erfindung ist es dabei zweckmäßig, den Kolben über eine an seinen
beiden Enden gelenkig gelagerte Stützstange am Gehäuse abzustützen, wobei diese
Stützstange im über den Stellzylinder hinausragenden Bereich bevorzugt von einem Balg
umschlossen ist, so daß sich eine voll gekapselte Einheit ergibt. Die Balgbefestigung am
Gehäuse erfolgt bevorzugt unter Vermittlung eines Druckstopfens, der als gehäuseseitige
Auflage für die Stützstange vorgesehen ist.
Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbei
spieles erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Kupplungsbe
tätigung insbesondere für Fahrzeugkupplungen,
wobei diese Kupplungsbetätigung als Betätigung
für eine gezogene Kupplung gestaltet ist, und
Fig. 2 eine schematisierte Schnittdarstellung des den
abstützenden Bereich der Kolbenzylinder-Stell
einheit gegenüber dem Gehäuse bildenden Teiles
derselben.
In Fig. 1 ist schematisch das Kupplungsgehäuse mit 1 angedeu
tet, das bei üblicherweise glockenförmigem Aufbau die nicht
gezeigte, übliche Kupplung aufnimmt und auch Bestandteil des
Motor- und/oder Getriebegehäuses sein kann.
Für die nachfolgende weitere Schilderung wird für die Kupplung
ein solcher, an sich bekannter Aufbau unterstellt, bei dem die
Kupplung zum Lösen über ihr Ausrücklager 2 in Richtung des Pfei
les 3 beaufschlagt wird. Die Pfeilrichtung 3 entspricht damit
der Betätigungsrichtung einer sogenannten gezogenen Kupplung;
bei Betätigung in Gegenrichtung spricht man von einer soge
nannten "gedrückten Kupplung".
Die Zugkraft in Richtung des Pfeiles 3 wird auf das Ausrückla
ger 2 über einen Ausrückhebel 4 aufgebracht, der das Ausrück
lager 2 überbrückt und der an seinem einen Ende gegenüber dem
Gehäuse 1 bei 5 über ein entsprechendes, hier nicht weiter ge
zeigtes Lager schwenkbar gelagert ist.
Am anderen Ende des Ausrückhebels 4, und damit dem Lager 5 in
Bezug auf das Ausrücklager 2 gegenüberliegend ist zur Betäti
gung der Kupplung die Kolben-Zylinder-Stelleinheit 6 vorgese
hen, die einen Stellzylinder 7 aufweist, der in nicht weiter
veranschaulichter Form einen Kolben 8 (Fig. 2) aufnimmt. Der
Kolben 8 ist über eine Stützstange 9 gegenüber dem Gehäuse 1
abgestützt, was anhand der Fig. 2 noch näher erläutert wird.
Der Stellzylinder 7 ist im Ausführungsbeispiel mit dem Ausrück
hebel 4 fest verbunden, und damit mit diesem in einer der Aus
rückrichtung (Pfeil 3) entsprechenden Richtung beweglich. Die
Stützstange 9 durchsetzt den Ausrückhebel 4, gegenüber dem der
Stellzylinder 7 verflanscht ist, über eine Bohrung 10 und sie
ragt gegen das Gehäuse 1. An diesem ist sie unter Vermittlung
eines Druckstopfens 11 abgestützt, wobei die Stützstange 9 be
vorzugt, wie aus Fig. 2 ersichtlich, über kugelige Abstützungen
sowohl gegenüber dem Kolben 8 wie auch gegenüber dem Druckstop
fen 11 gelagert ist, so daß eine gelenkige Beweglichkeit gege
ben ist, wie sie im Hinblick auf die Mitbewegbarkeit des Stell
zylinders 7 zur Vermeidung von Verspannungen zweckmäßig ist.
Es erweist sich hierbei ferner als zweckmäßig, den Druckstopfen
11 aus einem Material herzustellen, das günstige Gleit- und
Verschleißeigenschaften aufweist, so daß geeignete Material
paarungen zwischen Stützstange 9 und deren durch den Druck
stopfen 11 gebildeter gehäuseseitiger Abstützung realisiert
werden können, ohne hierauf bei der Materialwahl für das Kupp
lungsgehäuse 1 Rücksicht nehmen zu müssen.
Im Rahmen der Erfindung erweist es sich dabei weiterhin als
vorteilhaft, wenn die Stützstange 9 mit ihrem bezogen auf den
Stellzylinder 7 jenseits des Ausrückhebels 4 liegenden, sich
gegen das Gehäuse 1 erstreckenden Bereich innerhalb einer Ab
deckung 12, bevorzugt innerhalb einer Faltenbalgabdeckung
liegt, die einerseits am Zylinder 7 und andererseits am Druck
stopfen 11 festgelegt ist, so daß sich eine voll gekapselte und
damit im wesentlichen auch verschleißfreie Betätigungseinheit
ergibt. Für die Befestigung des Faltenbalges 12 können zylin
derseitig und druckstopfenseitig entsprechende Aufnahmenuten
vorgesehen sein.
Durch die Erfindung ist für eine gezogene Kupplung eine Betä
tigung realisiert, die sowohl bezüglich des Aufbauaufwandes wie
auch des Übersetzungsverhältnisses prinzipiell gleichwertig zu
solchen Betätigungen für gedrückte Kupplungen ist.
Claims (4)
1. Kupplungsbetätigung, insbesondere für Fahrzeugkupplungen, mit einem
Kupplungsgehäuse und einem auf ein axial verstellbares Ausrücklager wirkenden
Ausrückhebel, der in seinem mittleren Bereich mit dem Ausrücklager (2) verbunden ist und,
bezogen auf dieses, einerseits desselben schwenkbar gelagert (5) und andererseits desselben
über eine gegenüber dem Gehäuse (1) abgestützte, druckmittelbetätigte Zylinder-Kolben-
Stelleinheit in Stellrichtung (Pfeil 3) des Ausrücklagers beweglich ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Stellzylinder (7) am Ausrückhebel (4) befestigt und über den Stellkolben (8) gegen
das ortsfeste Gehäuse (1) abgestützt ist.
2. Kupplungsbetätigung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Kolben (8) über eine an beiden Enden gelenkig gelagerte
Stützstange (9) am Gehäuse (1) abgestützt ist.
3. Kupplungsbetätigung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützstange (9) zwischen Gehäuse (1) und Stellzylinder
(7) von einer Abdeckung, insbesondere einem Faltenbalg (12)
umschlossen ist.
4. Kupplungsbetätigung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stützstange (9) gehäuseseitig an einem Druckstopfen
(11) abgestützt ist und daß der Faltenbalg (12) am Druckstopfen
(11) befestigt ist.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE19924212775 DE4212775C2 (de) | 1992-04-16 | 1992-04-16 | Kupplungsbetätigung, insbesondere für Fahrzeugkupplungen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924212775 DE4212775C2 (de) | 1992-04-16 | 1992-04-16 | Kupplungsbetätigung, insbesondere für Fahrzeugkupplungen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4212775A1 DE4212775A1 (de) | 1993-11-04 |
DE4212775C2 true DE4212775C2 (de) | 1996-07-25 |
Family
ID=6456971
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924212775 Expired - Fee Related DE4212775C2 (de) | 1992-04-16 | 1992-04-16 | Kupplungsbetätigung, insbesondere für Fahrzeugkupplungen |
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Families Citing this family (1)
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FR1507307A (fr) * | 1966-11-17 | 1967-12-29 | Ferodo Sa | Commande d'embrayage à diaphragme |
ZA772328B (en) * | 1977-04-18 | 1978-06-28 | Computer Driver Control | Improvements relating to motor vehicle or like clutches |
JPS5975923U (ja) * | 1982-11-15 | 1984-05-23 | 株式会社大金製作所 | クラツチクリアランス一定化装置 |
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1992
- 1992-04-16 DE DE19924212775 patent/DE4212775C2/de not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
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Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
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8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |