DE4207446A1 - Parkhaus fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Parkhaus fuer kraftfahrzeugeInfo
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- E04—BUILDING
- E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
- E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
- E04H6/08—Garages for many vehicles
- E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
- E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
- E04H6/22—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of movable platforms for horizontal transport, i.e. cars being permanently parked on palettes
- E04H6/225—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions characterised by use of movable platforms for horizontal transport, i.e. cars being permanently parked on palettes without transverse movement of the parking palette after leaving the transfer means
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Parkhaus nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bekannt sind derartige Parkhäuser beispielsweise be
reits aus der EP-PS 00 16 619 und der US-PS 30 79 015,
jedoch entstehen bei den dort gezeigten Syste
men trotz großer Speicherkapazität Probleme bei An
lieferung bzw. dem Abholen gleichzeitig mehrerer
Fahrzeuge während Verkehrsstoßzeiten, weil vor allem
die Flurfördergeräte und Aufzüge zu den Boxen immer
nur einen begrenzten, sich nicht überlagernden Ar
beitsbereich aufweisen.
Die vorliegende Erfindung hat es sich deshalb zur
Aufgabe gemacht, die zuvor erwähnten Nachteile der
bekannten Systeme in einfacher Weise vor allem da
durch zu beseitigen, daß in Stoßzeiten mehrere För
dergeräte gleichzeitig und ohne sich gegenseitig zu
behindern die anfallenden Fahrzeuge versorgen können.
Gelöst wird diese Aufgabe dabei durch die im Patent
anspruch 1 angegebenen baulichen Mittel und Maßnahmen;
die Unteransprüche beinhalten vorteilhafte Weiterbil
dungen der Merkmale des Hauptanspruchs, die zudem
aus den Zeichnungen ersichtlich sind.
Es zeigen hier
bei in weitestgehend schematischer Darstellung
Fig. 1 das neue Parkhaus als Systemdar
stellung aus der Vogelperspektive
mit teilweise entfernten Dach
partien,
Fig. 2 eine Systemdraufsicht zu Fig. 1,
Fig. 3 eine Alternative zu Fig. 2 und
Fig. 4 einen Querschnitt durch ein Parkhaus
mit ober- und unterirdischen Boxen
reihen.
Das in Fig. 1 bis 3 dargestellte Parkhaus PH besitzt
in seinem Grundaufbau in bekannter Weise mehrere über
und unter Flur bzw. ober- sowie unterhalb der Ein-
und Ausfahrebene E und AE liegende Reihen BR und BR1
von Fahrzeug-Abstellboxen B; parallel zu letzteren
verläuft mindestens eine sogenannte Speicher- oder
Pufferzone PZ, in welcher die einfahrenden bzw. zur
Ausfahrt vorgesehenen Fahrzeuge samt ihren Paletten
F1-FN vor der Weiterversorgung aufgestaut werden, um
einen möglichst lückenlosen Betrieb, vor allem bei
Verkehrsstoßzeiten, zu gewährleisten. Je nach Größe
des jeweiligen Parkhauses PH können, wie in Fig. 3
angedeutet, an entsprechender Stelle noch weitere
Speicher- bzw. Pufferzonen PZ′ vorgesehen sein. Eben
falls generell bekannt ist dann der selbsttätige Wei
tertransport der Fahrzeugpaletten F-FN aus der oder
den Pufferzonen PZ und PZ′ mittels auf Schienen LS bzw.
LS1 linear verfahrbarer Hubwerke G, P bzw. G1, P1 und
zugeordneter, nicht dargestellter Rollenförderbahnen
in x-, y- und z-Richtung zu den jeweils von der Anlagen
steuerung ausgesuchten Boxen B und Boxenreihen BR bzw.
BR1.
Neu bei dem zuvor beschriebenen Parkhaus ist nun, daß,
wie vom System her in Fig. 4 besonders gut erkennbar,
die Hubwerke G, P bzw. G1, P1 mit ihren Laufschienen
LS bzw. LS1 ober- und/oder unterhalb der Speicher-
bzw. Pufferzone PZ bzw. PZ′ entlang verlaufen, aus
einem die Laufräder R tragenden Grundrahmen G bzw. G1
mit darauf aufgesetztem Portal P bzw. P1 bestehen,
und an letzterem P bzw. P1 eine motorisch heb- und
senkbare Bühne oder Plattform PL bzw. PL1 für die Auf
nahme und den Transport der Fahrzeugpaletten F-FN ange
ordnet ist. In spezieller baulicher Ausgestaltung ist
hierbei zudem vorgesehen, daß die Laufschienen LS und
LS1 der Hubwerke G, G1 in einem separaten Fahrgraben
FG ober- und/oder unterhalb der Decke D und/oder des
Bodens BD der von der Speicher- bzw. Pufferzone PZ
bzw. PZ′, jeweils am weitesten entfernten Boxenreihe
BR bzw. BR1 verlaufen, wobei sich das freie Ende G′
des bzw. der Portale P, P1 um etwa eine Boxenhöhe BH
ober und/oder unterhalb der der Speicher- bzw. Puffer
zone PZ, PZ′ unmittelbar benachbarten Boxenreihe I bzw.
II in Fig. 4 befindet.
Diese spezielle Ausgestaltung ermöglicht nun, daß die
Hubwerke G, P, PL und G1, P1, PL ober- sowie unterhalb
der in der Pufferzone aufgestauten Fahrzeugpaletten
beliebig entlangfahren können, ohne sich gegenseitig
zu behindern; was zu einer erheblich rascheren Fahr
zeugversorgung als bei den bislang bekannten Systemen
automatischer Parkhäuser führt. Wichtig hierbei ist
auch noch, daß die teleskopartig aus dem Portal P
bzw. P1 ausfahrbare Plattform PL bzw. PL1 eine Dreh
scheibe DR für die Fahrzeugpaletten F-FN aufweist, so
daß die bei der Ausfahrt gleich in Fahrtrichtung
stehen.
In weiterer sinnvoller Ausgestaltung des neuen Systems
ist dabei noch vorgesehen, daß sich auf der Ein- und
Ausfahrebene E und AE parallel zu der Speicher- bzw.
Pufferzone PZ, PZ′ eine Verschiebebahn VS samt Stapel
vorrichtung ST für die Leerpaletten LP befindet, vor
teilhafterweise unter Zuordnung einer Palettenreini
gungsvorrichtung RV vorzugsweise seitlich neben der
Stapelvorrichtung ST der Leerpaletten LP. Vervoll
ständigt wird das neue Parksystem letztlich noch durch
die hier im Detail nicht näher ausgeführte Zuordnung
einer elektronischen Rechnersteuerung für alle Bewe
gungsabläufe innerhalb des Parkhauses, incl. ggfs.
optisch-automatischer Aufnahme, Videospeicherung zur
Fahrzeugerkennung, Einsortierung und Rücklieferung
der einzelnen Fahrzeuge.
Bei dem in den Fig. 1 bis 4 rein schematisch darge
stellten Parkhaus sind Ein- und Ausfahrebene E und AE
auf derselben Gebäudeseite und geländemäßig auf glei
chem Höhenniveau dargestellt. Bei entsprechenden räum
lichen Gegebenheiten oder beispielsweise bei Hanglage
des Gebäudes können Ein- und Ausfahrebene E und AE für den
Fahrzeuglängstransport L1 und L2 aber selbstverständ
licherweise auch auf unterschiedlichen Gebäudeseiten
und in unterschiedlichen Höhenlagen angeordnet sein.
In Fig. 4 ist zudem mit einer gestrichelten Doppellinie
unterhalb des Grundrahmens G bzw. oberhalb des Grund
rahmens G1 die jeweils oberste Stellung der Plattform
PL bzw. analog hierzu unterste Stellung der Plattform
PL1 angedeutet. Diese gestrichelte Doppellinie verläuft
dabei auf gleichem Höhenniveau mit dem Boden der jeweils
benachbarten obersten bzw. untersten Boxenreihen BR
der Fahrzeugboxen B, damit die Paletten F1-FN störungs
frei ein- und ausgefahren werden können.
Bezugszeichenverzeichnis
PH Parkhausgebäude
K Gebäudekonstruktion
D Decke, Dach
BD Boden
FG Fahrgraben
B Fahrzeugbox
BH Boxenhöhe
BR Boxenreihe (über Flur)
BR₁ Boxenreihe (unter Flur)
E Einfahrebene
AE Ausfahrebene
PZ Pufferzone
PZ′ Pufferzone (Fig. 3)
F1-FN Fahrzeugpalette
LP Leerpalettenstapel
ST Leerpalettenstapelvorrichtung
VS Verschiebebahn der Leerpaletten
L₁ Fahrzeug-Längstransport (Einfahrt)
L₂ Fahrzeug-Längstransport (Ausfahrt)
G′ freies Ende der Portale
RV Leerpaletten-Reinigungsvorrichtung
Q Quertransport in der Pufferzone
Q′ Quertransport der Leerpaletten
G Grundrahmen (hängend)
P Portal (hängend)
PL ausfahrbare Plattform (hängend)
R Laufrad
LS Laufschiene (hängend)
G₁ Grundrahmen (stehend)
P₁ Portal (stehend)
PL₁ ausfahrbare Plattform
LS₁ Laufschiene (Boden)
DR Palettendrehvorrichtung
x, y, z Verschiebe- bzw. Transportrichtung der Fahrzeugpaletten zu und aus den Boxen
K Gebäudekonstruktion
D Decke, Dach
BD Boden
FG Fahrgraben
B Fahrzeugbox
BH Boxenhöhe
BR Boxenreihe (über Flur)
BR₁ Boxenreihe (unter Flur)
E Einfahrebene
AE Ausfahrebene
PZ Pufferzone
PZ′ Pufferzone (Fig. 3)
F1-FN Fahrzeugpalette
LP Leerpalettenstapel
ST Leerpalettenstapelvorrichtung
VS Verschiebebahn der Leerpaletten
L₁ Fahrzeug-Längstransport (Einfahrt)
L₂ Fahrzeug-Längstransport (Ausfahrt)
G′ freies Ende der Portale
RV Leerpaletten-Reinigungsvorrichtung
Q Quertransport in der Pufferzone
Q′ Quertransport der Leerpaletten
G Grundrahmen (hängend)
P Portal (hängend)
PL ausfahrbare Plattform (hängend)
R Laufrad
LS Laufschiene (hängend)
G₁ Grundrahmen (stehend)
P₁ Portal (stehend)
PL₁ ausfahrbare Plattform
LS₁ Laufschiene (Boden)
DR Palettendrehvorrichtung
x, y, z Verschiebe- bzw. Transportrichtung der Fahrzeugpaletten zu und aus den Boxen
Claims (6)
1. Parkhaus für Kraftfahrzeuge, mit vorzugsweise mehre
ren Reihen von Abstellboxen, die nebeneinander so
wie in mehreren Etagen übereinander angeordnet sind
und bei welchem die zu parkenden Kraftfahrzeuge zu
nächst in einer auf der Ein- und Ausfahrebene paral
lel zu den Boxenreihen liegenden Speicher- oder
Pufferzonen auf Paletten abgestellt und von dort
über entsprechende linear auf Schienen verfahrbare
Hubwerke und zugeordnete reibradangetriebene Rollen
förderbahnen in x-, y- und z-Richtung selbsttätig
zu den einzelnen Boxen befördert werden,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hubwerke (G, P bzw. G1, P1 ) mit ihren Laufschienen (LS bzw. LS1) ober und/oder unterhalb der Speicher- bzw. Pufferzone (PZ bzw. PZ′) ent lang verlaufen,
aus einem die Laufräder (R) tragenden Grundrahmen (G bzw. G1) mit darauf aufgesetztem Portal (P bzw. P1) bestehen,
und an letzterem (P bzw. P1) eine motorisch heb- und senkbare Bühne oder Plattform (PL bzw. PL1) für die Aufnahme und den Transport der Fahrzeugpaletten (F-FN) angeordent ist,
die teleskopartig über das freie Ende (G′) des je weiligen Portals (P bzw. P1) hinaus bis auf die Ebene der Speicher- bzw. Pufferzone (PZ, PZ′) verfahrbar ist.
daß die Hubwerke (G, P bzw. G1, P1 ) mit ihren Laufschienen (LS bzw. LS1) ober und/oder unterhalb der Speicher- bzw. Pufferzone (PZ bzw. PZ′) ent lang verlaufen,
aus einem die Laufräder (R) tragenden Grundrahmen (G bzw. G1) mit darauf aufgesetztem Portal (P bzw. P1) bestehen,
und an letzterem (P bzw. P1) eine motorisch heb- und senkbare Bühne oder Plattform (PL bzw. PL1) für die Aufnahme und den Transport der Fahrzeugpaletten (F-FN) angeordent ist,
die teleskopartig über das freie Ende (G′) des je weiligen Portals (P bzw. P1) hinaus bis auf die Ebene der Speicher- bzw. Pufferzone (PZ, PZ′) verfahrbar ist.
2. Parkhaus nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Laufschienen (LS und LS1) der Hubwerke
(G, G1) in einem separaten Fahrgraben (FG)
ober- und/oder unterhalb der Decke (D) und/oder
des Bodens (BD) der von der Speicher-
bzw. Pufferzone (PZ bzw. PZ′) jeweils am
weitesten entfernten Boxenreihe (BR bzw. BR1)
verlaufen, wobei sich das freie Ende (G′) des bzw.
der Portale (P, P1) um etwa eine Boxenhöhe (BH)
ober und/oder unterhalb der der Speicher- bzw.
Pufferzone (PZ, PZ′) unmittelbar benachbarten
Boxenreihe (I bzw. II in Fig. 4) befindet.
3. Parkhaus nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet
daß die teleskopartig aus dem Portal (P bzw. P1)
ausfahrbare Plattform (PL bzw. PL1) eine Dreh
scheibe (DR) für die Fahrzeugpaletten (F-FN)
aufweist.
4. Parkhaus nach den Ansprüchen 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß sich auf der Ein- und Ausfahrebene (E und AE)
parallel zu der Speicher- bzw. Pufferzone (PZ, PZ′)
eine Verschiebebahn (VS) samt Stapelvorrichtung
(ST) für die Leerpaletten (LP) befindet.
5. Parkhaus nach Anspruch 4,
gekennzeichnet durch
Zuordnung einer Palettenreinigungsvorrichtung (RV)
vorzugsweise seitlich neben der Stapelvorrichtung
(ST) der Leerpaletten (LP).
6. Parkhaus nach mindestens einem der vorhergehenden
Ansprüche,
gekennzeichnet durch
Zuordnung einer elektronischen Rechnersteuerung für
alle Bewegungsabläufe innerhalb des Parkhauses, incl.
ggfs. optisch-automatischer Aufnahme, Videospeiche
rung zur Fahrzeugerkennung, Einsortierung und Rück
lieferung der einzelnen Fahrzeuge.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4109616 | 1991-03-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4207446A1 true DE4207446A1 (de) | 1992-09-24 |
Family
ID=6428062
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924207446 Withdrawn DE4207446A1 (de) | 1991-03-23 | 1992-03-09 | Parkhaus fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0505808A3 (de) |
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