DE4204346A1 - Kupplungsvorrichtung zur befestigung einer lenkstange an einem fahrradrahmen - Google Patents

Kupplungsvorrichtung zur befestigung einer lenkstange an einem fahrradrahmen

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsvorrichtung zur Befestigung einer Lenkstange an einem Fahrradrahmen.
Der nächstliegende Stand der Technik, der dem Anmelder bekannt ist, ist sein früheres, am 15. März 1990 eingereichtes US-Patent 49 60 342 von Chi mit dem Titel "Coupling for Securing a Handle­ bar to a Bicycle Frame". Das Standrohr der Lenkstange ist an der Verbindungsstelle durch eine Verschraubung eines Außengewindes des Standrohrs mit einem Innengewinde einer Rohrverschraubungs­ mutter befestigt. Die Rohrverschraubungsmutter kann sich nach langer Benutzungsdauer lockern, wenn sie an der Verbindungsstelle nicht fest fixiert ist.
Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Kupplungsvorrich­ tung, mit welcher die Lenkstange fest und zuverlässig an der Verbindungsstelle mit dem Rahmen kuppelbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Kupplungsvorrichtung mit den Merk­ malen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeich­ nungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Explosionsansicht einer Kupplungsvorrichtung und
Fig. 2 einen Querschnitt entlang der Linie 2-2 von Fig. 1.
Die abgebildete Kupplungsvorrichtung zur Befestigung einer Lenk­ stange an einem Fahrradrahmen beinhaltet einen Vollmantel (20) mit einer mittig ausgebildeten Bohrung (21) für die Aufnahme eines Lenkstangenstandrohrs (10). Eine Öffnung (22) ist seitlich im Vollmantel (20) ausgebildet und steht, tangential zur Bohrung (21) des Vollmantels (20) liegend, mit dieser in Verbindung, wie in Fig. 2 am deutlichsten zu erkennen ist. Eine ringförmige Nut (24) ist an der Außenfläche des Vollmantels (20) ausgebildet und steht in Verbindung mit der Öffnung (22).
Ein erstes Bauglied (30), eine Feder (35) und ein zweites Bau­ glied (40) sind der Reihe nach in der Öffnung (22) des Vollman­ tels (20) aufgenommen. Das erste Bauglied (30) weist ein an ihm ausgebildetes Innengewinde (31) für eine Verschraubung mit einer Durchsteckschraube (45) und eine längsverlaufende, an seiner Außenumfangsfläche ausgebildete Rille (32) auf. Die Feder (35) und das zweite Bauglied (40) sind auf der Durchsteckschraube (45) gehalten. Das zweite Bauglied (40) weist eine längsverlaufende, an seiner Außenumfangsfläche ausgebildete Rille (42) auf. Jedes Bauglied (30, 40) besitzt eine daran ausgebildete, gekrümmte Fläche (33, 43), die mit der Außenumfangsfläche des Lenkstangen­ standrohrs (10) in Kontakt steht. Die Durchsteckschraube (45) weist einen Kopf (46) auf, der eine darin für die Aufnahme eines Schraubenschlüssels oder dergleichen ausgebildete Vertiefung (47) besitzt, so daß die Durchsteckschraube (45) gedreht werden kann, die zwei Bauglieder (30, 40) durch die Durchsteckschraube (45) zusammengeklemmt werden können und das Lenkstangenstandrohr (10) solchermaßen durch die zwei Bauglieder (30, 40) in der Verbin­ dungsstelle gehalten werden kann. Die Bauglieder (30, 40) sind durch die Feder (35) voneinander separierbar, wenn die Durch­ steckschraube (45) vom ersten Bauglied (30) abgeschraubt wird.
Ein Führungsteil (60) ist im allgemeinen im äußeren Endbereich der Öffnung (22) des Vollmantels (20) eingefügt und weist eine in ihm ausgebildete Öffnung (61) auf, so daß der Schraubenschlüssel durch sie hindurch gesteckt werden kann, um die Durchsteck­ schraube (45) einzudrehen. Das Führungsteil (60) besitzt ein Paar Fortsätze (64), die in die ringförmige Nut (24) des Vollmantels (20) eingreifen, so daß das Führungsteil nicht gedreht werden kann. Außerdem besitzt es eine einstückig gebildete Verlängerung (62) zum Eingriff in die Rillen (32, 42) der Bauglieder (30, 40), so daß die zwei Bauglieder (30, 40) derart geführt sind, daß sie nur in Längsrichtung in der Öffnung (22) gleitend verschiebbar sind und sich nicht innerhalb der Öffnung (22) verdrehen können. Die gekrümmten Flächen (33, 43) der Bauglieder (30, 40) sind durch den Eingriff der Verlängerung (62) des Führungsteils (60) in die Rillen (32, 42) so ausgerichtet, daß das Standrohr (10) leicht in die Bohrung (21) des Vollmantels (20) hineingesteckt werden kann. Das Führungsteil (60) kann, nachdem das Standrohr (10) durch die Bohrung (21) des Vollmantels (20) gesteckt wurde, entfernt werden oder innerhalb der Öffnung (22) als Staubkappe verbleiben.
Alternativ können anstelle der ringförmigen Nut (24) als Ein­ griffsmittel ein Paar Aussparungen am offenen Ende der Öffnung (22) für die Aufnahme der Fortsätze (64) des Führungsteils (60) ausgebildet werden, um ein Verdrehen des Führungsteils (60) innerhalb der Öffnung (22) zu unterbinden.
Demgemäß ermöglicht es die Kupplungsvorrichtung, die Lenkstange fest und sicher am Fahrradrahmen zu befestigen.

Claims (4)

1. Kupplungsvorrichtung zur Befestigung einer Lenkstange an einem Fahrradrahmen, gekennzeichnet durch
  • - einen vom Rahmen getragenen Vollmantel (20), durch den ein Lenkstangenstandrohr (10) aufgenommen ist,
  • - eine mittig im Vollmantel (20) ausgebildete Bohrung (21) für die Aufnahme des Lenkstangenstandrohrs (10) sowie eine seit­ lich im Vollmantel ausgebildete und mit der Bohrung (21) in Verbindung stehende Öffnung (22),
  • - ein erstes Bauglied (30), eine Feder (35) und ein zweites Bauglied (40), welche nacheinander in der Öffnung (22) des Vollmantels (20) aufgenommen sind, wobei das erste Bauglied (30) ein an ihm ausgebildetes Innengewinde (31) aufweist und das erste (30) und zweite Bauglied (40) mit dem Lenkstangen­ standrohr (10) in Kontakt stehen, und
  • - eine Durchsteckschraube (45), die sich durch das zweite Bauglied (40) und die Feder (35) hindurch erstreckt und mit dem Innengewinde (31) des ersten Bauglieds (30) verschraubt ist, so daß das erste (30) und das zweite Bauglied (40) durch die Durchsteckschraube (45) zusammenklemmbar sind und das Lenkstangenstandrohr (10) durch das erste (30) und das zweite Bauglied (40) an der Verbindungsstelle festlegbar ist.
2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch am ersten (30) und am zweiten Bauglied (40) ausgebildete gekrümmte Flächen (33, 43), die mit dem Lenkstangenstandrohr (10) in Kontakt stehen.
3. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Eingriffsmittel (24) in einem äußeren Bereich der Öffnung (22) des Vollmantels (20) und längsverlaufende Rillen (32, 42) an einer Außenumfangsfläche sowohl des ersten (30) als auch des zweiten Bauglieds (40) ausgebildet sind, daß ein Füh­ rungsteil (60) in den äußeren Bereich der Öffnung (22) eingreift und wenigstens einen an ihm ausgebildeten Fortsatz (64) aufweist, der in die Eingriffsmittel (24) des Vollmantels (20) eingreift, um eine Verdrehung des Führungsteils (60) relativ zum Vollmantel (20) zu verhindern, und daß eine Verlängerung (62) einstückig mit dem Führungsteil (60) ausgebildet ist, welche gleitbeweglich mit den Rillen (32, 42) des ersten (30) und des zweiten Bauglieds (40) in Eingriff zu bringen ist, um das erste (30) und das zweite Bauglied (40) in Längsrichtung entlang der Öffnung (22) beweglich unter Verhinderung einer Verdrehung derselben innerhalb der Öffnung (22) zu führen (60).
4. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß die Eingriffsmittel aus einer ringförmigen Nut (24) bestehen, die an der Außenumfangsfläche des Vollmantels (20) ausgebildet ist und mit der Öffnung (22) in Verbindung steht, wobei die Fortsätze (64) des Führungsteils (60) mit der ringför­ migen Nut (24) des Vollmantels (20) in Eingriff bringbar sind.
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