DE4203947A1 - Verfahren zum einstellen eines die bahnkante einer laufenden materialbahn beruehrungsfrei erfassenden fuehlers - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Einstellen eines die Bahnkante einer laufenden Materialbahn berührungsfrei erfas­ senden Fühlers für eine Bahnlaufregeleinrichtung.

Bei der Bahnlaufregelung von unterschiedlich transparenten Materialbahnen mittels eines optischen Fühlers ergeben sich in Abhängigkeit von der Transparenz des Materials unterschied­ schiedliche Signalhübe des Fühlers zwischen Hellwert (bei vollständig freiliegendem Fühler) und Dunkelwert (von der be­ treffenden Materialbahn vollständig abgedecktem Fühler). Bei bekannten Bahnlaufregeleinrichtungen sind deshalb bei einem Materialwechsel umfangreiche Einstellungen erforderlich, um den Arbeitspunkt der Bahnlaufregelung auf das jeweilige Mate­ rial einzustellen.

Andererseits kommt es häufig vor, daß ein Fühler während des Betriebs verschmutzt, wodurch ebenfalls der Signalhub ver­ ändert und die Regelung verfälscht wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs angegebenen Art so auszubilden, daß Änderungen des zu regelnden Materials und/oder Fühlerverschmutzung in einfacher Weise kompensiert werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Anspruch 1 gelöst. Dadurch, daß die Verfahrensschritte pro­ grammgesteuert ablaufen, kann die erforderliche Kompensation schnell und einfach vorgenommen werden. Durch die vom vor­ gegebenen Programm gesteuerte Fühlerverstellbewegung und die dabei aufgenommenen Signale können die vorhandenen Betriebs­ bedingungen selbsttätig ermittelt werden, wobei durch ent­ sprechende Berechnung in der Signalverarbeitungseinrichtung die Kompensation ebenfalls selbsttätig vorgenommen wird. Es entfallen somit bei einem Materialwechsel umständliche Neuein­ stellungen der Bahnlaufregelung.

Weitere Verfahren, die die angegebene Aufgabe lösen, sind in den Ansprüchen 2 und 4 angegeben. Auch auf diese Weise können ebenfalls Verfälschungen der usprünglich eingestellten Bahn­ laufregelung kompensiert werden, die durch Fühlerverschmutzung und/oder Änderung des Materials der Bahn auftreten können.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in der nach­ folgenden Beschreibung und in den weiteren Ansprüchen angege­ ben.

Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung werden nach­ folgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 schematisch eine Anordnung von Fühlern beiderseits einer Materialbahn,

Fig. 2 in einer graphischen Darstellung den maximalen Signalkontrast eines optischen Fühlers im Vergleich zu dem Signalkontrast, den man bei eingelegter transparenter Materialbahn erhält,

Fig. 3 in einer Darstellung entsprechend Fig. 2 einen verschmutzten Fühler,

Fig. 4 eine graphische Darstellung des erfindungsgemäßen Verfahrens, wobei zugleich eine Verschmutzung des Fühlers und die Transparenz einer zu regelnden Materialbahn kompensiert wird, und

Fig. 5 in einer weiteren graphischen Darstellung den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens vor Ein­ setzen der Bahnlaufregelung.

Fig. 1 zeigt in einer schematischen Darstellung kreisrunde optische Fühler 1 in einer U-förmigen, von einem nicht darge­ stellten Fühlerverstellgerät verstellbaren Halterung 2 beider­ seits einer Materialbahn 3, wobei in dieser Darstellung die Bahnkanten die Fühler 1 jeweils zur Hälfte abdecken. Bei 4 ist schematisch eine elektronische Signalverarbeitungs- und Steu­ ereinrichtung dargestellt, welche die Fühlersignale aufnimmt, speichert und daraus Korrekturfaktoren berechnet. Ferner wird durch diese Steuereinrichtung das nicht dargestellte Fühler­ verstellgerät zum Verstellen der Halterungen 2 der Fühler gesteuert.

Fig. 2 zeigt schematisch den Signalverlauf eines Fühlers 1 mit dem Durchmesser d zwischen Hellwert H und Dunkelwert D, wobei auf der Abszisse in mm die Fühlerposition und auf der Ordinate der Spannungswert U des Fühlersignals aufgetragen ist. Der Spannungswert des Signals wird beispielsweise nach einer A/D- Wandlung von dem optischen Fühler 1 erhalten. Auf der linken Seite in Fig. 2 ist der Fühler 1 vollständig freiliegend wiedergegeben, wobei bei unverschmutztem Fühler der maximale Hellwert H erhalten wird, der beispielsweise mit U=0 wiederge­ geben wird. Auf der rechten Seite der Fig. 2 ist der Fühler 1 in vollständig durch ein nicht lichtdurchlässiges Material abgedecktem Zustand wiedergegeben, wobei in diesem Falle ein maximaler Dunkelwert D bei beispielsweise U = 1000 als Füh­ lersignal erhalten wird. Die Strecke zwischen Hellwert H und Dunkelwert D auf der Abszisse entspricht dem Fühlerdurchmesser d. Der Mittelwert aus Hellwert H und Dunkelwert D wird bei U = 500 als Grundführungswert W = 0 für die Regelung festgelegt, der einem zur Hälfte abgedeckten Fühler entspricht.

Anstelle des Mittelwertes U = 500 zwischen U = 0 und U = 1000 kann auch ein anderer Zwischenwert als Führungswert W = 0 für die Regelung festgelegt werden.

Dieser in Fig. 2 durch ausgezogene Linien wiedergegebene maxi­ male Signalkontrast bzw. Signalhub zwischen H = 0 und D = 1000 wird bei der ersten Inbetriebnahme der Bahnlaufregelung er­ mittelt oder auch nach einer abgeschlossenen Instand­ setzungsmaßnahme, worauf die Optimierung der Systemverstärkung vorgenommen wird.

Wenn der Lauf einer transparenten Materialbahn 3 geregelt werden soll, so wird zunächst der erzielbare Hellwert H′ bei völlig freiliegendem Fühler festgestellt, der mit dem Hellwert H = 0 der Ersteinstellung zusammenfällt, wenn der Fühler 1 nicht verschmutzt ist. Hierauf wird der Dunkelwert D′ ermit­ telt, der sich bei dem von der transparenten Materialbahn 3 vollständig abgedecktem Fühler ergibt. Wegen der Transparenz des Materials liegt dieser Dunkelwert D′ unter dem ursprüng­ lich ermittelten maximalen Dunkelwert D beispielsweise bei D′ = 700. In Fig. 2 ist dieser Signalverlauf durch eine gestri­ chelte Linie wiedergegeben.

Diese Ermittlung des Hell- und Dunkelwertes wird wie die Ermittlung der Hell- und Dunkelwerte bei der zuvor erwähnten Grundeinstellung durch einen in der Steuereinrichtung vor­ gegebenen Programmschritt ausgeführt, durch den zunächst das Fühlerverstellgerät so angesteuert wird, daß der Fühler aus der völlig frei liegenden Stellung in die voll abgedeckte Stellung oder umgekehrt verfahren wird, wie dies Fig. 5 zeigt. Hierbei wird die Änderung des Fühlersignals beobachtet, wobei der Hell- bzw. Dunkelwert daraus abgeleitet wird, daß sich das Fühlersignal während der Verstellbewegung nicht ändert, wie dies anhand von Fig. 5 erläutert wird.

Die Mittelwertbildung in der Signalverarbeitungseinrichtung zwischen H = 0 und D′ = 700 ergibt einen Zwischenwert W′ bei U = 350, der mit dem in der Regelung eingestellten Führungswert W bei U = 500 nicht übereinstimmt. Hierauf wird durch einen Programmschritt der Wert W′ in der Signalverarbeitungsein­ richtung so verschoben oder aufaddiert, daß dieser Wert W′ auf den Grundführungswert W gebracht wird, mit dem die Bahnlaufre­ gelung wie zuvor weiterarbeiten kann.

Erfolgt ein Materialwechsel, wobei der Bahnlauf einer anderen Materialbahn 3 mit unterschiedlicher Transparenz geregelt werden soll, so wird wiederum durch Tastendruck der beschrie­ bene Verfahrensablauf ausgelöst, wobei der mit diesem neuen Material erzielbare Signalkontrast zwischen Hell- und Dunkel­ wert ermittelt wird, der beispielsweise bei etwa D′′ = 350 liegen kann, wie dies durch eine strichpunktierte Linie des Signalverlaufs in Fig. 2 wiedergegeben ist. Hierauf wird der neue Mittelwert W′′ berechnet und in der gleichen Weise auf den Grundführungswert W verschoben, worauf die Bahnlaufregelung unverändert und ohne weitere Einstellmaßnahmen ablaufen kann.

Anstelle der Verschiebung der Zwischen- bzw. Mittelwerte W′ und W′′ auf den Grundführungswert W ist es auch möglich, den durch Transparenz des Materials reduzierten Dunkelwert D′ auf das Niveau des maximalen Dunkelwertes D in der Signalverarbei­ tungseinrichtung anzuheben und damit den reduzierten Signalhub auf den maximalen Signalhub zu spreizen, so daß man trotz transparentem Material für die Regelung den ursprünglichen maximalen Signalhub erhält. Dies entspricht einer Verschiebung des Zwischenwertes W′ auf den Grundführungswert W, wobei die Transparenz des Materials für die Regelung praktisch ungesche­ hen gemacht wird.

Das Verhältnis zwischen dem bei der Grundeinstellung ermittel­ ten maximal möglichen Signalkontrast und dem vorgefundenen Signalkontrast kann als Korrekturfaktor verwendet werden, mit dem alle Systemparameter wie Verstärkung, Schaltpunkte usw. automatisch korrigiert werden.

In der Signalverarbeitungseinrichtung kann ein Minimalwert des Dunkelwertes D′ vorgegeben werden, bei dessen Feststellung eine Fehlermeldung abgegeben wird, die angibt, daß der für die Bahnlaufregelung erforderliche minimale Signalkontrast nicht erreicht wird und die betreffende Materialbahn nicht geregelt werden kann.

Fig. 3 zeigt einen Signalverlauf entsprechend Fig. 2, wobei eine Verschmutzung des Fühlers dadurch wiedergegeben ist, daß der - bspw. nach einer gewissen Betriebszeit - ermittelte Hellwert H′ über dem ursprünglichen maximalen Hellwert H liegt. In diesem Falle kann in der gleichen Weise wie zuvor beschrieben bei einer Fühleranpassung der Zwischenwert W′ auf den Grundführungswert W verschoben oder der Hellwert H′ auf den ursprünglichen Hellwert H gespreizt werden.

Fig. 4 zeigt den Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens in einer anderen Darstellung, wobei gleichzeitig die Transparenz einer Materialbahn und die Verschmutzung des Fühlers kompen­ siert werden. Bei der ursprünglichen Systemeinstellung wird in einem Schritt a) der maximal erzielbare Signalkontrast zwi­ schen H = 0 und D = 1000 bei der Erstinbetriebnahme ermittelt und auf den Mittelwert U = 500 der Grundführungswert W in einem Schritt b) festgelegt und gespeichert. Wird eine zu regelnde Materialbahn eingelegt oder liegen veränderte Be­ triebsbedingungen vor, so werden in einem Schritt c) der Verschmutzungsgrad des Fühlers und die Transparenz der zu regelnden Materialbahn durch Verstellen der Fühler ermittelt. Bei einem bspw. nach längerem Betrieb verschmutzten Fühler erhält man z. B. einen maximalen Hellwert H′ = 100. Wird der verschmutzte Fühler durch die vorgegebene transparente Materi­ albahn vollständig abgedeckt, so erhält man einen Dunkelwert D′ von bspw. 700. Nach dieser Ermittlung des erzielbaren Signalhubes im Schritt c) wird in dem folgenden Schritt d) der Wert W′ des Fühlers durch (H′ + D′)/2 = 400 ermittelt. Danach wird in einem Schritt e) der so ermittelte Zwischenwert W′ auf das Niveau des Grundführungswertes W bei U = 500 angehoben, wobei der unter den vorgegebenen Betriebsbedingungen erziel­ bare Signalhub in der gleichen Weise um den Betrag 100 (W-W′) versetzt wird, so daß sich D′ = 800 und H′ = 200 ergibt. In einem weiteren Schritt f) werden der Hellwert H′ und der Dunkelwert D′ auf die ursprünglich ermittelten Grundwerte H = 0 und D = 1000 gespreizt, indem diese Werte mit dem Korrektur­ faktor 1,66 multipliziert werden, der sich aus dem Verhältnis zwischen maximalem Signalkontrast ( D-H = 1000) bei Grund­ einstellung und Signalkontrast ( D′-H′ = 600) bei vorgegebe­ nen Betriebsbedingungen ergibt. Durch diese Spreizung des bei vorgegebenen Betriebsbedingungen ermittelten Signalkontrastes auf den maximalen Signalkontrast der Grundeinstellung können sämtliche Systemparameter der Bahnlaufregelung unverändert beibehalten werden, wobei trotz reduziertem Signalkontrast aufgrund eines verschmutzten Fühlers und eines transparenten Materials die gleiche Genauigkeit wie bei maximalem Signalkon­ trast der Grundeinstellung erreicht wird.

Unterschreitet der im Schritt c) ermittelte Hellwert H′ den bei der Grundeinstellung ermittelten Hellwert H des Fühlers beispielsweise um mehr als 50%, so kann eine Verschmutzungs­ warnung auf einem Display der Bahnlaufregeleinrichtung abgege­ ben werden. Diese arbeitet aber dennoch mit dem zuvor wie­ dergegebenen gespreizten Signalkontrast weiter.

Zur Kompensierung des Verschmutzungsgrads des Fühlers allein ist es möglich, durch einen gesonderten Befehl der Steuerein­ richtung den aktuellen Hellwert H′ des Fühlers festzustellen und diesen mit dem Hellwert H der Grundeinstellung zu ver­ gleichen. Die so ermittelte Differenz H-H′ kann für den Be­ rechnungsvorgang in der Steuereinrichtung zur Kompensation des Verschmutzungsgrads verwendet werden. Ebenso kann das Verhält­ nis H/H′ als Korrekturfaktor verwendet werden, um z. B. das Fühlersignal zu verstärken.

Fig. 5 erläutert den erfindungsgemäßen Verfahrensablauf mit automatischer Fühlereinstellung mittels eines von der elek­ tronischen Steuereinrichtung gesteuerten Fühlerverstellgerä­ tes, wobei die verschiedenen Stellungen des Fühlers relativ zur Materialbahn 3 wiedergegeben sind. Durch die Schraffur der Fühlerfläche ist jeweils der Grad der Abdeckung des Fühlers 1 durch die Materialbahn 3 wiedergegeben.

Nach der Grundeinstellung mit H = 0 und D = 1000 wird später bei gegebenen Betriebsbedingungen zu einem Zeitpunkt t₁ der Fühler 1 aus der außerhalb der Materialbahn 3 völlig frei liegenden Stellung kontinuierlich oder schrittweise in Rich­ tung auf die Bahnkante zu bewegt, wie durch Pfeile angedeutet, um die Bahnkante zu suchen, wobei während dieses Suchvor­ ganges die auftretenden Signaländerungen beobachtet werden und aus dem Ausbleiben einer Signaländerung das Vorliegen des Hell- bzw. Dunkelwertes abgeleitet wird. Der letzte Hellwert vor Erreichen der Bahnkante wird gespeichert. Bei Erreichen der Bahnkante ändert sich das Fühlersignal mit einer der Transparenz und der Stellgeschwindigkeit proprotionalen Größe. Wird die Signal- bzw. Spannungsänderung Δ U wieder Null, so wird dadurch angezeigt, daß der Fühler vollständig von der Materialbahn abgedeckt ist . Der bei Δ U = 0 zum Zeitpunkt t₂ festgestellte Spannungswert entspricht damit dem Dunkelwert D′, der wiederum gespeichert wird. Hierauf wird in der elek­ tronischen Steuereinrichtung 4 die zuvor beschriebene Berech­ nung des Zwischenwerts W′ und dessen Verschiebung auf den Grundführungswert W sowie die Spreizung des ermittelten Si­ gnalkontrastes auf den ursprünglichen Signalkontrast durch­ geführt, worauf nach Abschluß dieser Berechnung im Zeitpunkt t₃ die Kantensuchautomatik dadurch startet, daß der Fühler aus der voll abgedeckten Stellung nach außen bewegt wird, bis der Fühler zum Zeitpunkt t₄ die Stellung erreicht, die dem Füh­ rungswert W = 0 bei U = 500 entspricht, wobei der Fühler zur Hälfte von der Materialbahn abgedeckt wird. Der Fühler wird in dieser Stellung durch Stop des Fühlerverstellgerätes ange­ halten, worauf die Bahnlaufregelung bei t₄ einsetzt.

Die Fühler rechts und links von der Materialbahn 3 werden zweckmäßigerweise einzeln in der beschriebenen Weise einge­ stellt, weil der Verschmutzungsgrad an den beiden Fühlern unterschiedlich sein kann. Auch bei Verwendung einer Reflek­ torschiene, der zwei Fühler gegenüberliegen, kann der Ver­ schmutzungsgrad auf den beiden Seiten der Fühler unterschied­ lich sein. Schließlich ist die einzelne Einstellung der beiden Fühler auch für eine Materialbahn mit unterschiedlicher Trans­ parenz auf der linken und der rechten Seite von Vorteil. Eine solche Materialbahn, die beispielsweise aus nicht-transparen­ tem Material auf der einen Hälfte und auf der anderen Hälfte aus transparentem Material besteht, kann mit einzeln auf die beschriebene Weise eingestellten Fühlern auf Mitte geregelt werden.

Bei gegenläufigen Fühlern, bei denen die beiden Fühler syn­ chron gegenläufig zueinander beispielsweise über eine gemein­ same Verstellspindel mit gegenläufigen Gewinden verstellt werden, so daß ein Fühler nicht einzeln bewegt werden kann, wird das erfindungsgemäße Verfahren wie folgt abgewandelt. Zunächst führen die beiden Fühler einen Kantensuchvorgang aus, wobei sie z. B. von außerhalb der Materialbahn 3 auf diese zu bewegt werden, worauf jener Fühler, der zuerst eine Bahnkante erreicht, in der zuvor beschriebenen Weise anhand des aktu­ ellen Hell- und Dunkelwerts und der ermittelten Korrektur­ faktoren eingestellt wird. Nach diesem Einstellvorgang an diesem einen Fühler wird die automatische Bahnkantenregelung auf den eingestellten Fühler eingeschaltet. Beide Fühler werden danach weiter nach innen bewegt. Durch die Kanten­ regelung mit dem bereits eingestellten Fühler wird bei dessen Verstellbewegung die Bahn in Richtung auf den zweiten, noch nicht eingestellten Fühler verstellt. Da sich die beiden Fühler gegenläufig bewegen, wird die Materialbahn auf den zweiten Fühler zugeführt. Sobald dieser die Bahnkante er­ reicht, wird auch der zweite Fühler in der zuvor beschriebenen Weise nach Ermittlung der vorhandenen Hell- und Dunkelwerte eingestellt. Nach der Einstellung des zweiten Fühlers wird dieser so positioniert, daß seine Mitte mit der Bahnkante fluchtet. Nachdem die beiden Fühler in dieser Weise einge­ stellt sind, wird die automatische Mittenregelung eingeschal­ tet.

Bei Maschinen, auf denen im 24-Stunden-Betrieb kontinuierlich die Produktion läuft, besteht keine Möglichkeit, die beschrie­ bene Fühlereinstellung während der kontinuierlich laufenden Bahnregelung durchzuführen, weil für die Fühlereinstellung eine gesonderte Bewegung des Fühlers auf die Bahnkante zu und von dieser weg erforderlich ist.

Um dennoch den Verschmutzungsgrad der Fühler überprüfen und eine automatische Verschmutzungskompensation durchführen zu können, wird in vorgegebenen Zeitabständen die Bahnkantenrege­ lung abgeschaltet bzw. verriegelt, so daß für eine kurze Zeit die Materialbahn ungeregelt in der Maschine läuft. Während dieser in der Signalverarbeitungseinrichtung vorgegebenen Unterbrechungszeit der Bahnkantenregelung können die Fühler von der Bahn weg und wieder auf diese zu bewegt werden, so daß die zuvor beschriebenen Einstellungsvorgänge ausgeführt werden können. Nach Feststellung der jeweiligen Hell- und Dunkelwerte wird der Fühler wieder auf Mitte Bahnkante positioniert, wie dies in Fig. 4 bei t₄ wiedergegeben ist, worauf die unter­ brochene Regelung wieder eingeschaltet werden kann.

Da das erfindungsgemäße Fühlereinstellverfahren durch eine elektronische Steuereinrichtung sehr schnell ausgeführt werden kann, bedarf es nur einer kurzzeitigen Unterbrechung der Bahnlaufregelung, um eine automatische Verschmutzungskompensa­ tion oder auch eine Neueinstellung auf unterschiedliche Trans­ parenz des Materials vornehmen zu können.

Bei einer Bahnlaufregelung mit unabhängig voneinander beweg­ baren Fühlern ist es auch möglich, die Bahnlaufregelung mit einem der beiden Fühler weiterlaufen zu lassen, während der andere Fühler in der beschriebenen Weise eingestellt wird, worauf die Bahnlaufregelung auf den neu eingestellten Fühler umgeschaltet und der andere Fühler neu eingestellt wird, worauf die Bahnlaufregelung mit beiden Fühlern wieder weiter­ laufen kann.

Anstelle der Aufnahme des momentanen Hellwerts und des Ver­ gleichs mit dem ursprünglichen Hellwert für eine automatische Verschmutzungskompensation und gegebenenfalls der Einbeziehung des momentanen Dunkelwerts für die Anpassung an veränderte Transparenz der Materialbahn ist es nach einem weiteren Aspekt der Erfindung auch möglich, lediglich die Änderungsgeschwin­ digkeit des Signals zwischen Hell- und Dunkelwert bei während der Verstellbewegung des Fühlers gegebenen Betriebsbedingun­ gen festzustellen und mit der Änderungsgeschwindigkeit des Signals zu vergleichen, die bei der ersten Inbetriebnahme festgestellt wurde. Aus dem Vergleich der früheren Änderungs­ geschwindigkeit mit der augenblicklich vorgefundenen Ände­ rungsgeschwindigkeit kann ein Faktor zur Kompensation der Fühlerverschmutzung ermittelt werden. Wie aus Fig. 3 ersicht­ lich, ergibt sich bei einem verschmutzten Fühler eine andere Neigung der Verbindungslinie zwischen Hell- und Dunkelwert, so daß aus der Steigung dieser Kurve ein Korrekturfaktor für die Verschmutzungskompensation abgeleitet werden kann.

Bei diesem Verfahren der Verschmutzungskompensation in Ab­ hängigkeit von der Änderungsgeschwindigkeit des Fühlersignals ist es bei einer Bahnmittenregelung nicht erforderlich, die Bahnlaufregelung zu unterbrechen, weil durch das kurzzeitige Verstellen der Fühler lediglich eine scheinbare Bahnbreiten­ änderung auftritt, die auf den Führungswert keinen Einfluß hat. Auch in diesem Falle werden die Fühler nach Abschluß der Ermittlung des Verschmutzungsgrades auf ihre vorhergehende Position zurückgestellt.

Bei diesem Verfahren ist es nicht erforderlich, den vollen Hell- oder Dunkelwert anzufahren, weil durch Verstellen des Fühlers über einen Teilbereich zwischen Hell- und Dunkelwert bereits die Steigung der Signalkurve bzw. die Änderungsge­ schwindigkeit des Signals festgestellt werden kann.

Dieses Verfahren der automatischen Verschmutzungskompensation anhand der Änderungsgeschwindigkeit des Signals kann auch an einem einzelnen Fühler vorgenommen werden, es ist nicht auf zwei Fühler bei der Mittenregelung einer Materialbahn be­ schränkt.

Für die Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird zweckmäßigerweise ein Bedienungsfeld für die Bahnlaufregelung vorgesehen, wobei für die einzelnen notwendigen Bedienungsvor­ gänge, wie z. B. Fühler-Abdecken und Fühler-Freimachen, Bedie­ neranzeigen wie Leuchtdioden oder LCD-Anzeigen vorgesehen wer­ den, um durch Steuerung von außen eine Fühlereinstellung vorzunehmen, sofern diese nicht automatisch abläuft.

Bei der obigen Beschreibung des erfindungsgemäßen Verfahrens wurde der Führungswert W bzw. der Arbeitspunkt der Bahnlaufre­ gelung jeweils auf den Mittelwert zwischen Hell- und Dunkel­ wert eingestellt, der der Mitte des Fühlerdurchmessers ent­ spricht. Es ist aber auch möglich, eine Versetzung des Füh­ rungswertes W beispielsweise um 10% nach links oder rechts von der Mitte des Fühlers vorzusehen, wenn beispielsweise die Bahnkante anders geführt werden soll. In diesem Falle würde der Führungswert W + 10% wie ein Zwischenwert W′ auf den ursprünglichen Führungswert W z. B. durch Addition oder Sub­ straktion verschoben, so daß wieder der volle Meßbereich zur Verfügung steht, der dem Durchmesser d des Fühlers entspricht.

Das erfindungsgemäße Verfahren ist nicht nur für optische Fühler geeignet, sondern auch für andere Arten von Fühlern, wie z. B. pneumatische, induktive akustische und dgl. Fühler, wobei jeweils der Hellwert dem Signalwert bei freiliegendem Fühler und der Dunkelwert dem Signalwert bei abgedecktem Fühler entspricht. Z.B. bei einem pneumatischen Fühler, der üblicherweise mit einem Filter versehen ist, kann eine Ver­ schmutzung des Filters auftreten, die einer Hellwertreduzie­ rung entspricht und zu einer Einengung des Signalkontrastes führt Sie kann in der gleichen Weise wie oben beschrieben kompensiert werden.

Das erfindungsgemäße Verfahren der Kompensation des durch veränderte Betriebsbedingungen geänderten Führungswertes bzw. Hell- und Dunkelwertes durch eine elektronische Signalver­ arbeitungseinrichtung kann auch in der Weise ausgeführt wer­ den, daß beispielsweise durch Tastendruck das Programm für die Fühlereinstellung aktiviert und danach ein Bahnmaterial in den Fühler eingeführt und wieder herausgenommen wird, wobei die Signalverarbeitungseinrichtung den Hell- und Dunkelwert fest­ stellt und die Berechnung des Führungswertes bzw. Korrektur des Führungswertes oder des Hell- bzw. Dunkelwertes ausführt. Vorzugsweise wird hierfür ein Fühlerverstellgerät verwendet.

Claims (7)

1. Verfahren zum Einstellen eines die Bahnkante einer lau­ fenden Materialbahn berührungsfrei erfassenden Fühlers für eine Bahnlaufregeleinrichtung, wobei die durch den Fühler maximal erzielbare Signaländerung zwischen voll­ ständig freiliegendem Fühler (maximaler Hellwert H) und vollständig abgedecktem Fühler (maximaler Dunkelwert D) in einem Ausgangszustand der Bahnlaufregeleinrichtung ermittelt und ein Zwischenwert dieser maximalen Signal­ änderung als Grundführungswert für die Bahnlaufregelung festgesetzt wird, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hell- und Dunkelwerte mittels einer elektroni­ schen Signalverarbeitungseinrichtung dadurch festgestellt werden, daß vom Ausbleiben einer Signaländerung bei der Bewegung der Materialbahn in den Fühler oder aus diesem heraus der Hell- bzw. Dunkelwert abgeleitet wird,
daß die ermittelten Werte gespeichert werden, und der Zwi­ schenwert berechnet sowie abgespeichert wird,
daß bei gegebenen Betriebsbedingungen die erzielbare Signaländerung zwischen freiliegendem Fühler (Hellwert H′) und von der betreffenden Materialbahn vollständig abgedecktem Fühler (Dunkelwert D′) in gleicher Weise festgestellt und gespeichert wird, worauf der entspre­ chende Zwischenwert (W′) der so ermittelten Signalände­ rung berechnet und mit dem ursprünglich festgestellten verglichen wird, und daß der zuletzt erhaltene Zwischen­ wert für die weitere Bahnlaufregelung in der elektroni­ schen Signalverarbeitungseinrichtung durch einen Korrek­ turfaktor auf den Grundführungswert (W) verschoben wird.

2. Verfahren zum Einstellen eines die Bahnkante einer lau­ fenden Materialbahn berührungsfrei erfassenden Fühlers für eine Bahnlaufregeleinrichtung, wobei die durch den Fühler maximal erzielbare Signaländerung zwischen voll­ ständig freiliegendem Fühler (Hellwert) und vollständig abgedecktem Fühler (Dunkelwert) ermittelt wird, dadurch gekennzeichnet,
daß durch eine elektronische Signalverarbeitungsein­ richtung, welche die Fühlersignale verarbeitet, vom Ausbleiben einer Signaländerung während der Bewegung der Materialbahn in den Fühler oder aus diesem heraus der Hell- und/oder Dunkelwert abgeleitet und gespeichert wird,
daß bei gegebenen Betriebsbedingungen der erzielbare Hell- und/oder Dunkelwert in gleicher Weise festgestellt und gespeichert wird, und
daß der so ermittelte Wert mit den ursprünglich erhaltenen verglichen und bei Auftreten einer Differenz der zuletzt ermittelte Wert durch einen Korrekturfaktor auf den Wert des ursprünglichen Hell- und/oder Dunkelwertes korrigiert wird.

3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Signalverarbeitungseinrichtung ein Fühlerverstellgerät ansteuert, durch das der Fühler quer zur Bahnkante bewegt wird, wobei vom Ausbleiben einer Signaländerung während der Verstellbewegung des Fühlers der Hell- bzw. Dunkelwert abgeleitet und gespeichert wird.

4. Verfahren zum Einstellen eines die Bahnkante einer lau­ fenden Materialbahn berührungsfrei erfassenden Fühlers für eine Bahnlaufregeleinrichtung, wobei der Fühler durch ein Fühlerverstellgerät verstellt werden kann, dadurch gekennzeichnet,
daß das Fühlerverstellgerät durch eine elektronische Signalverarbeitungseinrichtung zum Ausführen einer Ver­ stellbewegung quer zur Bahnkante angesteuert wird, wobei die Signalverarbeitungseinrichtung die vom Fühler während der Verstellbewegung abgegebenen Signale überwacht und daraus die Geschwindigkeit der Signaländerung zwischen freiliegendem und abgedecktem Fühler in einem Ausgangs­ zustand der Bahnlaufregeleinrichtung feststellt,
daß unter gegebenen Betriebsbedingungen der gleiche Vorgang wiederholt und die dabei ermittelte Geschwindig­ keit der Signaländerung mit dem ursprünglich erhaltenen Wert verglichen wird, wobei aus einer Differenz zwischen der ursprünglichen und unter gegebenen Betriebsbedingun­ gen ermittelten Signaländerungsgeschwindigkeit ein Kor­ rekturfaktor für die weitere Bahnlaufregelung abgeleitet wird.

5. Verfahren nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahnlaufregelung kurzzeitig unterbrochen bzw. blockiert wird und während ausgeschalteter Bahnlaufrege­ lung die Fühlereinstellung vorgenommen wird.

6. Verfahren nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß bei gekoppelten, gegenläufig synchron bewegten Füh­ lern die Einstellung des Fühlers zuerst an jenem Fühler vorgenommmen wird, der als erster eine Bahnkante er­ reicht, worauf nach Einstellung dieses Fühlers die Bahn­ laufregelung mit diesem Fühler eingeschaltet wird, daß der zweite Fühler bei Erreichen der zugeordneten Bahn­ kante durch Ermitteln des Hell- bzw. Dunkelwertes in der gleichen Weise eingestellt wird und danach die Bahn­ laufregelung mit den so eingestellten Fühlern aufgenommen wird.

7. Verfahren nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ermittlung eines Signalwertes (H′, D′) oder einer erzielbaren Signaländerung (D′- H′) unter einem vorgege­ benen Grenzwert eine Fehlermeldung abgegeben wird.