DE418151C - Verladeeinrichtung - Google Patents

Description

• (M83913

Bei Anlagen zum Entladen und Beladen von Schiffen geht das Bestreben dahin, möglichst viel Hebezeuge an einer Arbeitsstelle zu vereinigen, um die Liegezeit der Schiffe durch 'schnelles Anheften möglichst abzukürzen. Man hat deshalb versucht, mehrere der üblichen Hafenkrane (meist Bortaldrehkrane) möglichst nahe nebeneinander zu stellen, damit deren.Ausleger sämtlich, 'ein und dieselbe

ίο Schiffsluke bedienen können. Hierbei kann man aber wegen der nötigen Drehfreiheit der Ausleger nicht mehr als zwei Krane unmittelbar nebeneinanderstellen; weitere Krane müssen in einem so großen Abstand hiervor stehenbleiben, daß Lasten dutrch den Zwischenraum zwischen denselben hindurchgeschwenkt werden können. ·

Es ist auch bekannt, 'die Portaldrehkrane mit einer zusätzlichen- Laufbahn für eine Laufkatze zu versehen, die nach Art eines Auslegers über das Krangerüst hinausgeschoben werden kann. Mit einer solchen Einrichtung kann man naturgemäß eine höhere Leistung erzielen als mit einfachen Kranen, und es ist zur Steigerung der Leistung auch noch möglich, solche Vorrichtungen mehrfach auszuführen und .an einer Stelle zu vereinigen. Wenn aber die Bedingung gestellt wird, daß an jeder Stelle eines Haiens ein verstärkter Ladebetrieb möglich sein soll, so müssen alle Hafenkrane mit einer solchen Hilfseinrichtung versehen werden, was sehr hohe Kosten verursacht und anderseits eine unnötige Belastung darstellt,, wenn, wie dieses häufig der Fall ist, vielfach, zeitweise ein gewöhnlicher Hafenfcran genügt.

Eine Einrichtung, die gestattet, die Leistungsfähigkeit im wesentlichen ganz in üblicher Weise ausgeführter Hafenportalkrane zu erhöhen und dabei mit geringem Kostenaufwand auch für ausgedehnte Hafenanlagen beschafft werden kann, ist Gegenstand der Erfindung. Sie besteht darin, daß mit einem Portal- oder Halbportaldrehkran der üblichen Bauart eine schmale, nicht selbständig verfahrbare Verladebrücke seitlich gekuppelt wird, deren Ausleger in ähnlicher Weise wie der Ausleger des Drehkrans (aber nicht drehbar) über das zu bedienende Schiff hinwegragt und. zum Verladen von Lasten dienen kann. Der gewöhnliche Portalkran dient hierbei .als Stütze für die Verladebrücke, die aus diesem Grunde besonders gedrängt gebaut werden kann, so daß ein zweiter Drehkran auf der anderen Seite so nahe herangefahren werden kann, daß diese drei Hebezeuge zusammen sehr schmale Schiffsluken bedienen können.

Falls es wünschenswert ist, kann man zwischen zwei gewöhnlichen Portaldrehkranen

anstatt einer nicht selbständigen Verladebrücke der eben, geschilderten Art auch zwei oder mehrere unterbringen, die dann unter sich gekuppelt werfen und sich gegenseitig stützen. Ihr Verfahren geschieht mit Hilfe der Portaldrehkrane gewöhnlicher Bauart, mit denen sie, wie bereits erwähnt, gekuppelt werden sollen.. Bei größeren Hafenanlagen empfiehlt es sich, alle oder mindestens die Mehrzahl ίο der Portalkrane der üblichen Bauart mit Kupphmgseinrichtungen 'zu versehen, um sie je nach Bedarf mit einer oder mehreren nicht selbständigen Verladebrücken der geschilderten Art .zu verbinden. Dabei ist es ausreichend, daß nur wenige solcher Verladebrücken, vorgesehen werden, wenn man durch geeignete Maßnahmen dafür sorgt, daß diese beispielsweise durch Hafenschwimmkrane jeweils dorthin verbracht werden, wo sie in so Verbindung mit den üblichen Portaldrehkranen zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit der :Verladeeinrichtungen gebraucht werden. Falls zeitweise die Poirtaldrehkrane gewöhnlicher Bauart allein zum Aufrechterhalten des Ladebetriebes ausreichen, wird man die nicht selbständigen Verladebrücken loskuppeln. Damit sie in diesem Falle selbständig stehen und gegebenenfalls auch selbständig Verwendung finden können, können, sie mit ausschwenkbaren Stützen versehen werden, die sie gegen Umkippen sichern, falls sie nicht mit einem Portalkran gekuppelt sind, 'die anderseits aber so angeordnet sind, daß sie eine enge Kupplung mit den ,anderen Kranen nicht hindern und auch ihre schmale gedrängte Bauart nicht stören.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in den Grundzügen dargestellt, und zwar in Abb. 1 in einer Ansicht von der Wasserseite aus und in Abb. 2 in einem Grundriß.

Mit dem Portaldrehkran α von üblicher Bauart, der auf den vier Rollen b¹ bis ,ö* läuft, ist die Verladebrücke c gekuppelt. Diese besitzt nur die zwei Laufräder d^l und d? und kann infolgedessen selbständig nicht verfahren werden, sondern nur dann, wenn sis mit den Kupplumgsgliedern ,an den Laufkran α angeschlossen ist und sich an diesem stützt. Die Verladebrücke c ist sehr schmal gebaut, so daß ein weiterer Portaldrehkran e üblicher ' Bauart sehr nahe an die übrigen beiden Hebezeuge herangebracht werden kann. Zur besseren Vereinigung der drei Teile kann auch dieser zweite Portaldrehkran mit der Verladebrücke c gekuppelt werden.

j Wie aus dem Grundriß (Abb. 2) zu ersehen ist, vermögen die drei Hebezeuge eine verhältnismäßig kleine Schiffsluke zu bedienen. Ihre Leistungsfähigkeit kann dadurch noch erhöht werden, daß an Stelle nur einer Verladebrücke zwei oder mehrere derselben zwischen zwei Portalfcrane gewöhnlicher Bauart eingeschaltet werden. Damit 'die Vereinigung mehrerer Hebezeuge der geschilderten Art an jeder Stelle des Hafengieländes möglich ist, sind die Verladebrücken, die wegen ihrer gedrängten Bauart verhältnismäßig leicht ausfallen, mit Einrichtungen versehen, um sie an einen Kranhaken hängen und auf diese Weise beliebig versetzen, zu können. In j. Abb. ι ist ■ eine solche Einrichtung durch die Öse / angedeutet.

Die Verladebrücke c kann anstatt mit einer Laufkatze auch mit einer ununterbrochen arbehenden Fördervorrichtung (Becherwerk o. dgl.) versehen werden; auch kann man die Gesamtanlage derartig betreiben, daß beispielsweise die beiden Drehkrane die Lasten dem ununterbrochen arbeitenden Förderwerk der mittleren Verladebrücke zuführen, durch die diese in die Lagerhäuser weitergeleitet werden.

Claims (4)

Patent-Ansprüche: 8S

1. Verladeeinrichtung, insbesondere für Seeschiffe, dadurch gekennzeichnet, daß eine nicht selbständig verfahrbare Verladebrücke (c) mit einem Portal- oder HalbpoTtaldrehkran [a) seitlich leicht lösbar verbuniden isit und so einerseits an dem Portaldrehkran eine Stütze findet, während sie anderseits durch zwei aus nur je einem Rade bestehende Laufwerke auf den Kranfahrschienen abgestützt ist.

2. Verladeeinrichtung nach Anspruch 1, . dadurch gekennzeichnet, daß die nicht selbständige Verladebrücke (c) mit einer Vorrichtung (/) versehen ist, um sie mittels eines Krans versetzen zu können.

3. Verladeeimrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere achmale nicht. selbständige Verladebrükken (fi) nebeneinander an einen Portalkran angeschlossen wenden können.

4. Verladeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verladebrücke (c) mit ausschwenkbaren Stützen versehen ist, die sie gegen Umkippen 1x0 sichern, falls dieselbe nicht mit einem Portalkran (a) gekuppelt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.