DE415444C

DE415444C - Federaufhaengung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE415444C
Application number: DEI25315D
Authority: DE
Original assignee: International Motor Co
Current assignee: International Motor Co
Priority date: 1923-04-24
Filing date: 1924-10-30
Publication date: 1925-06-29
Also published as: FR588540A; US1545057A; GB231768A

Description

Federaufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine Federaufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher ein nichtmetallisches Polster das Federende umschließt. Solche Polster bestehen in der Regel aus Gummi. Nun ist aber Gummi unter Druck oder unter Zugspannung hinsichtlich seiner Fähigkeit, Erschütterungen zu absorbieren, einheitlich und gleichmäßig. Um das Gummi besonders gut zur Verwendung bei nachgiebigen, mechanische Kräfte übertragenden Verbindungen geeignet zu machen, ist es wünschenswert, es unter eine statische Belastung zu setzen. Wenn es so belastet wird, dient es am besten seinem Zweck, alle Energie darauf ausgeübter Stöße wiederherzugeben. Bisher wurde diese statische Belastung dadurch erreicht, daß der Gummiblock oder das Polster unter Druck in ein Gehäuse eingeschlossen wurde.
Gemäß der Erfindung wird nun ein Polster geschaffen, bei dem die statische Belastung durch keine äußeren Kräfte erzielt, vielmehr durch die innere Ausbildung selbst erreicht wird. Zu diesem Zweck wird das Polster aus Litzen oder Fäden von Gummi hergestellt, die unter Zugspannung aufgewickelt sind und so die Bedingung einer Kompression im Innern des Polsters und demgemäß eine dauernde statische Belastung erzeugen, die vorzüglich geeignet ist, Kräfte aufzunehmen und sie entsprechend der allgemeinen Natur des Gummis auch wiederherzugeben. Das neue Polster besteht demgemäß aus Gummifäden, die unter Spannung auf einen biegsamen Kern aufgewickelt sind und auf diesem festgehalten werden.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Anwendung auf eine nichtmetallische, nachgiebige Verbindung der Enden einer Tragblattfeder mit dem Untergestell eines Kraftfahrzeuges. Abb. i ist eine Seitenansicht des neuen Gummiblockes, Abb. 2 ein Schnitt durch den Block nach Abb. i in der Ebene der Linie 2-2, gesehen in Richtung der Pfeile, und Abb. 3 ein Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. 2, gleichfalls in Richtung der Pfeile gesehen.
Wie bereits gesagt, besteht der Grundgedanke der Erfindung in einer solchen Ausbildung des Polsters, daß die innere Masse desselben mehr durch die eigene Struktur als durch äußere Kräfte unter statischer Belastung erhalten wird. Hierdurch werden Eigenschaften erzielt, welche den Gummiblock am besten geeignet machen, die Energie wiederherzugeben, die von ihm durch Erschütterungen oder Stöße absorbiert ist. Außerdem ist das neue Polster in mechanischem Sinne außerordentlich dauerhaft bei der Übertragung von Kräften. Außerdem besitzt es den Vorteil, daß, wenn es zwischen zwei metallische Teile eingeschaltet wird, die Befestigungsweise keine Rücksicht darauf zu nehmen braucht, daß die Befestigungsmittel das Material unter statischem Druck erhalten.
Wie am deutlichsten aus Abb. 2 hervorgeht, besitzt der Block a eine solche Gestalt, daß er in der in ihm ausgebildeten Öffnung ä eine Fahrzeugfeder aufzunehmen vermag. Der Block a enthält Fäden oder Litzen von Gummi b, die unter Spannung auf einen biegsamen Kern c aufgewickelt sind. Letzterer besteht zweckmäßig aus einem Gummikern geeigneter Größe und Gestalt. Wenn die Fäden b auf diese Weise unter Zugspannung auf die innere Masse des Körpers aufgewikkelt sind, wird letztere unter eine statische Belastung gesetzt. Die Fäden werden in ihrer Lage erhalten, indem sie mit einer äußeren Umhüllung d aus Gummi versehen werden, die dauernd mit ihnen vereinigt wird und zusammen mit den darin eingeschlossenen Fäden b und dem Kern c den fertigen, nichtmetallischen, nachgiebigen Block bildet. Die Wirkung des Aufwindens der Litzen b unter Spannung ist, daß der größere Teil der inneren Masse unter Kompressionsdruck erhalten wird, und zwar durch Mittel, die innerhalb des Blockes selbst liegen, also äußere Klemmvorrichtungen unnötig machen. Ein so ausgebildetes Gummipolster ist sowohl vom rein mechanischen Standpunkte als auch vom Standpunkte der Nachgiebigkeit aus viel wirkungsvoller für seine Verwendungszwecke.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE: i. Federaufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welcher ein nichtmetallisches Polster das Federende umschließt, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Masse des Polsters aus Litzen oder Fäden aus elastischem Material besteht, die unter Spannung aufgewunden und in diesem Zustande erhalten werden.
2. Federaufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Fäden des Polsters auf einen elastischen Kern unter Spannung aufgewickelt und mit einer Umhüllung versehen sind, die sie dauernd in diesem Zustande erhält.
3. Federaufhängung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß alle oder einzelne Teile des Polsters aus Gummi bestehen.