DE415291C

DE415291C - Anordnung zur Daempfung von Schiffsschwingungen

Info

Publication number: DE415291C
Application number: DEF54379D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-02-18
Filing date: 1923-02-18
Publication date: 1925-06-17

Description

Anordnung zur Dämpfung von Schiffsschwingungen. Im Patent 399710 ist eine Anordnung beschrieben, bei der zur Dämpfung von Schiffsschwingungen die am Schiffskörper angeordneten Flächen lose drehbar sind, wobei die Drehachsen vorzugsweise senkrecht zur Schiffslängsachse liegen.
In dem genannten Patent ist darauf hingewiesen, daß die Dämpfungsflächen mittels Hilfsflächen verstellt werden können. Die Hilfsflächen können nun auch als Hilfsruder dienen, so daß die Dämpfungsfläche zugleich als Steuerfläche benutzt werden kann, indem beispielsweise bei einem Unterseeboot die gegen das Schlingern angeordneten horizontalen Dämpfungsflächen zugleich als Tiefenruder dienen.
Die Flächen zur Dämpfung - der Schwingungen werden nunmehr der Erfindung gemäß; im besonderen für Unterseeboote, so angeordnet, daß die wagerechten Flächen bei Horizontalfahrt, vorzugsweise in der Nullage des Steuermechanismus, zum Zwecke der Schwingungsdämpfung vom Steuergestänge entkuppelt werden, bei Tiefenfahrt dagegen zwecks Benutzung als Tiefensteuer mit dem Verstellgestänge gekuppelt werden.
Die wagerechten drehbaren Flächen werden für den Fall der Tiefensteuerung auf beiden Seiten des Schiffes gleichsinnig gesteuert, während sie zur Schwingungsdämpfung ungleichsinnig bewegt werden. Will man andererseits diese Dämpfungsflächen als Wendesteuer, vorzugsweise für Unterseeboote, verwenden, so wird die Steuervorrichtung und der Übertragungsmechanismus nach den Dämpfungsflächen hin so ausgebildet, daß die für Horizontalfahrt als Dämpfungsflächen dienenden wagerechten Flächen als Tiefensteuer gleichsinnig gesteuert werden, beispielsweise gleichzeitig nach oben oder gleichzeitig nach unten verstellt werden, während sie als Wendesteuer ungleichsinnig zu steuern sind. Man beseitigt durch diese Verstellung der Flächen bei Wendungen des Unterseebootes den störenden Einfluß der Zentrifugalkraft, indem man. das Fahrzeug schräg stellt, und kann nunmehr den Krümmungskreis der Wendung wesentlich verkürzen, ähnlich wie es bei den Verwindungsklappen bei Flugzeugen der Fall ist. Man wird also das Getriebe zwischen den Dämpfungsflächen und der Kommandoeinrichtung so ausführen, daß es - beispielsweise durch eine einfache Umschaltung - diesen verschiedenartigen Verwendungszwecken des Ruders gerecht wird.
Der Übertragungsmechanismus zwischen Hilfsfläche und Hauptfläche kann so ausgeführt werden, daß bei einem Ausschlage der Dämpfungsflächen infolge der Strömung die Dämpfungsflächen in die Strömungsrichtung zurückgeführt werden. Man kann aber auch den Übertragungsmechanismus so ausführen, daß wohl vom Schiffe aus eine Verstellung der Hilfsfläche und hierdurch mit Hilfe des Strömungsdruckes eine Verstellung der Hauptfläche möglich ist, daß jedoch bei Bewegungen der Hauptfläche von der Strömung aus die Hilfsfläche ihre relative Lage zur Hauptfläche beibehält oder schwach ändert, indem die Hilfsfläche schwach rückführend auf die Hauptfläche wirkt.

Claims

PATENT-ANSPl,ßJCFIE: i. Anordnung zur Dämpfung von Schiffsschwingungen mit lose drehbaren, am Schiffskörper angeordneten Flächen, im besonderen bei Unterseebooten, dadurch gekennzeichnet, daß die wagerechten Flächen bei Horizontalfahrt zum Zweck der Schwingungsdämpfung vom Steuergestänge entkuppelt, bei Tiefenfahrt dagegen zwecks Benutzung als Tiefensteuer mit dem Verstellgestänge gekuppelt werden.
2. Getriebe zur Steuerung der Flächen nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung der Steuervorrichtung und des übertragungsmechanismus nach den Dämpfungsflächen hin, daß die für Horizontalfahrt als Dämpfungsflächen dienenden wagerechten Flächen als Tiefensteuer gleichsinnig, als Wendesteuer ungleichsinnig zu steuern sind.