DE4143429C2 - Verfahren zum Steuern und Regeln eines Schaltvorganges in einem Automatikgetriebe - Google Patents
Verfahren zum Steuern und Regeln eines Schaltvorganges in einem AutomatikgetriebeInfo
- Publication number
- DE4143429C2 DE4143429C2 DE4143429A DE4143429A DE4143429C2 DE 4143429 C2 DE4143429 C2 DE 4143429C2 DE 4143429 A DE4143429 A DE 4143429A DE 4143429 A DE4143429 A DE 4143429A DE 4143429 C2 DE4143429 C2 DE 4143429C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ntd
- value
- time
- target value
- control process
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/061—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using electric control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H2059/363—Rate of change of input shaft speed, e.g. of engine or motor shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/38—Inputs being a function of speed of gearing elements
- F16H59/42—Input shaft speed
- F16H2059/425—Rate of change of input or turbine shaft speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H2061/0075—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by a particular control method
- F16H2061/0078—Linear control, e.g. PID, state feedback or Kalman
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H2061/0477—Smoothing ratio shift by suppression of excessive engine flare or turbine racing during shift transition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Steuern und Regeln eines
Schaltvorganges in einem Automatikgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentan
spruchs 1.
Ein solches, aus der DE 34 36 190 A1 bekanntes Verfahren ist zum Regeln und Steuern
eines Schaltvorganges für ein Automatikgetriebe vorgesehen, das eine Eingangswelle,
die über einen Drehmomentwandler mit dem Motor gekoppelt ist umfaßt. Ferner ist ein
erstes Reibelement angeordnet, das beim Schaltvorgang geschlossen wird und ein
zweites Reibelement angeordnet, das beim Schaltvorgang geöffnet wird. Der Schaltvor
gang wird durch eine zeitlich festgelegte Beziehung zwischen dem Beginn des Eingriffs
des ersten Reibelementes und dem Lösen des zweiten Reibelementes bewirkt. Während
des Regelvorganges wird über den Eingriff des ersten Reibelementes der tatsächliche
Beschleunigungswert der Eingangswelle auf einen Sollbeschleunigungswert geregelt.
Aus der DE-OS 27 00 821 ist es bekannt, bei Beginn des Schaltvorganges zunächst eine
Steuerung auszuführen und diese in einen Regelvorgang einmünden zu lassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schaltverfahren für ein Automatikgetriebe
zu schaffen, das einen schnellen Schaltvorgang unter Vermeidung von Schaltrucken und
Nebengeräuschen ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs
gelöst.
Erfindungsgemäß wird vor dem Regelvorgang ein Steuervorgang eingeleitet. Eine
Abweichung des vorhandenen Wertes der Beschleunigung der Eingangswelle von einem
Zielwert wird wiederholt vorgenommen und ein Integrationswert berechnet. Wenn der
vorhandene Wert auf den Zielwert gefallen ist, wird der Steuervorgang beendet. Nach
dem Steuervorgang wird der Regelvorgang eingeleitet und eine Übergangszeitperiode
ermittelt. Ferner wird ein Rampenwert ermittelt. Während des Regelvorganges wird der
Zielwert für die Übergangszeitperiode beibehalten, und nach Verstreichen der Über
gangszeitperiode wird der Zielwert mit einer Rate erhöht, die durch den Rampenwert
bestimmt wird. Mit diesem Verfahren zum Steuern und Regeln eines Schaltvorganges ist
ein präziser und schnell auszuführender Schaltvorgang möglich, ohne daß es zu einem
Schaltruck oder unerwünschten Nebengeräuschen kommt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Automatikgetriebes, das antreibend mit einem
Motor über einen Drehmomentwandler gekoppelt ist,
Fig. 2, 3, 4, 5 und 6 Flußdiagramme, die in einer Ausführungsform entsprechend der
vorliegenden Erfindung Anwendung finden, und
Fig. 7 ein Zeitdiagramm für die dargestellte Ausführungsform.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 weist ein automatisches Getriebe eine Eingangswelle
(Turbinenwelle) 10 auf, die antreibend über einen Drehmomentwandler T/C mit einem
Motor gekoppelt ist, der ein Laststeuerglied in Form eines Drosselventils, welches sich
gradweise öffnet, aufweist. Das automatische Getriebe hat eine Ausgangswelle 12, einen
ersten Planetengetriebesatz PG1 und einen zweiten Planetengetriebesatz PG2.
Der erste Planetengetriebesatz PG1 weist ein Sonnenrad S1, einen Planetenträger PC1
der drehbar eine Mehrzahl von Planetenrädern P1 trägt, die in das Sonnenrad S1
eingreifen, und ein Hohlrad R1, das in die Planetenräder P2 eingreift, auf. Das zweite
Planetengetriebe PG2 weist ein mit der Eingangswelle 10 drehbares Sonnenrad S2,
einen Planetenträger PC2, der drehbar eine Mehrzahl von Planetenrädern P2 trägt, die in
das Sonnenrad S2 eingreifen, und ein Hohlrad R2, das in die Mehrzahl von Planeten
rädern P2 eingreift, auf. Der Planetenträger PC2 ist drehbar sowohl mit dem Hohlrad R1
und der Ausgangswelle 12 verbunden. Eine Bandbremse B/B ist vorgesehen, um das
Sonnenrad S1 stationär zu halten. Eine Rückwärtsgangkupplung R/C ist wirksam
zwischen der Eingangswelle 10 und dem Sonnenrad S1 angeordnet, um wahlweise eine
Antriebsverbindung zwischen ihnen zu gewährleisten. Eine Hochgeschwindigkeits
kupplung H/C ist wirksam zwischen der Eingangswelle 10 und dem Planetenträger PC1
angeordnet, um wahlweise eine Antriebsverbindung zwischen ihnen zu gewährleisten.
Eine Freilaufkupplung O R/C ist wirksam zwischen dem Planetenträger PC1 und dem
Hohlrad R2 angeordnet, um wahlweise eine Antriebsverbindung zwischen ihnen zu
gewährleisten. Eine Niedriggeschwindigkeitsrücklaufbremse L/B ist vorgesehen, um
den Planetenträger PC1 stationär zu halten.
Dieses Automatikgetriebe gestattet vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Für
den ersten Gang sind sowohl die Freilaufkupplung O R/C und die Niedriggeschwin
digkeits-Rücklaufbremse L/B im Eingriff. Ein 1-2-Hochschalten wird durch Freigeben
der Niedriggeschwindigkeits-Rücklaufbremse L/B und Eingreifen der Bandbremse B/B
bewirkt. Ein 2-3-Hochschalten wird durch Freigeben der Bandbremse B/B und Eingreifen
der Hochgeschwindigkeitskupplung H/C bewirkt. Ein 3-4-Hochschalten wird durch
Freigeben der Freilaufkupplung O R/C und Eingreifen der Bandbremse B/B bewirkt. Die
Rücklauf-R/C- und Niedriggeschwindigkeits-Rücklaufbremse L/B werden beide in
Eingriff gebracht für den Rückwärtsgangantrieb.
Fig. 2 ist ein Flußplan, wobei die Informationen, die notwendig für die Hochschalt
steuerung sind, durch Einleseoperationen oder Berechnungen bestimmt werden. Die
Ausführung dieses Flußablaufs wird nach Ablauf einer Zeitdauer Δt (delta t), z. B. 10 ms
wiederholt. In einer Stufe 26 werden eine Eingangswellendrehzahl (Turbinenwellendreh
zahl) Nt, eine Ausgangswellendrehzahl No, ein Drosselöffnungsgrad TvO und eine
Motordrehzahl Ne eingelesen und gespeichert. In den nachfolgenden Stufen 27 und 28
wird ein Verhältnis von Nt/No berechnet, und das Ergebnis wird als Übersetzungsver
hältnis gr gespeichert, ein Verhältnis Nt/Ne wird berechnet, und das Ergebnis wird als
Drehmomentwandler-Geschwindigkeitsverhältnis e gespeichert. Nach der Stufe 28
werden Tabellenableseoperationen der Drehmomentenverhältnis-Eigenschaftskurve und
eine Drehmomentenkapazitätskoeffizienten-Eigenschaftskurve des Drehmomentwand
lers TC ausgeführt, basierend auf dem Drehmomentwandler-Geschwindigkeitsverhältnis
e. In der Stufe 124 werden die Daten Nt der Drehzahl der Eingangsantriebswelle, die im
vorliegenden Takt aufgezeichnet worden sind, als Daten Nt (alt) der vorherigen Drehzahl
der Eingangsantriebswelle aufgezeichnet. Eine Änderungsrate der Eingangsantriebs
wellendrehzahl oder eine Ableitung nach der Zeit der Eingangsantriebswellendrehzahl
Ntd wird nach folgender Formel berechnet:
NTd = (Nt - Nt(alt)) × 100.
In der folgenden Stufe 125 wird ein Filterprozeß an der Ableitung NTd durchgeführt, um
Abweichungen von einem Takt zum anderen zu eliminieren. Die Ergebnisse werden als
ein Drehmomentverhältnis t(e) und als ein Drehmomentkapazitätskoeffizient τ(e) (tau e)
gespeichert. Ein Eingangswellendrehmoment Tt wird durch Berechnen der folgenden
Gleichung erhalten:
Tt = t(e) × τ(e) × Ne2.
In Stufe 41 von Fig. 3 wird ermittelt, ob ein Schalten erforderlich ist. In Stufe 42 erfolgt
die Steuerung bzw. Regelung der Drehmomentphase und der Trägheitsphase. Die
Drehmomentphasensteuerung wird durch das in Fig. 4 dargestellte Flußdiagramm
beschrieben, während die Trägheitsphasenregelung durch das in Fig. 5 dargestellte
Flußdiagramm beschrieben wird. In der folgenden Beschreibung der Drehmomentphase
gemäß Fig. 4 und der Trägheitsphase gemäß Fig. 5 wird beispielhaft ein Hochschalten
von der ersten in die zweite Gangstufe dargestellt.
Nach Fig. 4 wird das Programm zu einem Zeitpunkt t11 (s. Fig. 7) bei Ausgabe eines
Befehls zum 1-2 Hochschalten initiiert. Wird in Stufe 151 in Fig. 10 festgestellt, daß der
gegenwärtige Takt zum ersten Mal auftritt, schreitet das Programm von Stufe 151 zu
Stufe 152 fort. In Stufe 152 wird ein Druck Pop bestimmt und als Druck PL gesetzt.
Zusätzlich wird ein erster Zähler C1 zurückgesetzt, und verschiedene Variablen werden
eingelesen. Die Variablen sind abhängig vom Drosselöffnungswinkel TVO, der zum
Zeitpunkt t11 gespeichert wird und umfassen eine Freigabeelement-Regelungsver
stärkung GL (TVO), einen vorgegebenen Zielwert NTd1 (TVO) der ersten Ableitung NTd
der Eingangswellendrehzahl, einen Regelungs-Endwert NTd2 (TVO) an dem die
Regelung beendet wird und einen Anlegeelementrampenwert Pramp (TVO).
Sowohl im zweiten als auch in den darauffolgenden Takten wird der erste Zähler C1 in
Stufe 153 um 1 aufgezählt. In den Stufen 154 und 155 werden der Druck PL für das
Freigabeelement L/B und der Druck PH des Anlegeelements B/B entsprechend
bestimmt. In Stufe 154 wird eine PI-Regelung auf Grundlage einer Abweichung von NTd
von einem vorgegebenen Zielwert NTd1 durchgeführt, so daß der Druck PL für das
Freigabeelement L/B allmählich solange abnimmt, bis die Abweichung Null beträgt. In
Stufe 155 wird der Druck PH für das Anlegeelement B/B um den Rampenwert Pramp
erhöht, welcher in Stufe 152 in Richtung eines Anschnittdrucks Pap (Tt) entsprechend zu
Fig. 7 gesetzt worden ist. Der Anschnittdruck Pap (Tt) ist abhängig vom Eingangswellen-
(Turbinen-)drehmoment Tt. Gemäß Fig. 7 fällt der Druck PL im Freigabeelement L/B
auf den Wert Pop sofort nach dem Zeitpunkt t11 und vermindert sich danach allmählich,
während der Druck PH im Anlageelement B/B sofort nach dem Zeitpunkt t11 anfängt mit
einer Rate des Rampenwertes Pramp (TVO) zu wachsen.
Die durch die Stufen 151, 153, 154, 155 und 157 gebildete Schleife wird solange
wiederholt, bis NTd den vorherbestimmten Zielwert NTd1 erreicht. Zu einem Zeitpunkt t12,
bei dem in Stufe 157 festgestellt wird, daß NTd gleich oder größer als der vorherbe
stimmte Zielwert NTd1 ist, wird das Programm mit den Stufen 158 und 159 einmal
fortgesetzt. In Stufe 158 wird das Markierungszeichen FLAG auf Eins gesetzt und in
Stufe 159 ein Ausgangswellendrehmoment Tob vor dem Schalten unter Verwendung des
Eingangswellendrehmoments Td und der Ableitung der Eingangswellendrehzahl NTd
berechnet. Dieser Wert Tob wird in Stufe 173 der Trägheitsphasenregelung gemäß Fig.
5 verwendet und zur Durchführung einer geglätteten Schaltung in der Trägheitsphasen
regelung verwendet.
Nach dem Zeitpunkt t12 werden die Stufen 157, 158 und 159 übersprungen und das
Programm wird nach Stufe 156 direkt mit Stufe 160 fortgesetzt. In dieser Stufe wird
festgestellt, ob oder ob nicht NTd gleich oder kleiner als NTd2 ist. Solange die Abfrage in
Stufe 160 negativ ist, wird die Stufe 154 ausgeführt, und der Druck PL im Freigabeele
ment L/B wird in einer solchen Weise geregelt, daß NTd in Übereinstimmung mit dem
vorherbestimmten Zielwert NTd1 gebracht wird. Folglich wird während dieses Prozesses
ein kleines Motorhochlaufen aufrechterhalten, während der Druck PH im Anlageelement
B/B weiterhin bis zum Ramenwert Pramp zunimmt. Die Ableitung NTd nimmt folglich ab
und wird negativ aufgrund eines Abfalls in der Eingangswellendrehzahl Nt. Zu einem
Zeitpunkg t13 zu dem die Ableitung NTd fällt und den Regelungs-(B/B)-Endwert NTd2
erreicht, wird die Abfrage in Stufe 160 positiv. Darauffolgend in Stufe 161 wird der Druck
PL für das Freigabeelement L/B gleich Null gesetzt. Folglich wird die die Ableitung
NTd verwendende Regelung beendet und das Freigabeelement L/B wird sofort
freigegeben. Falls erwünscht, kann der Freigabeprozeß des Freigabeelements L/B
auch allmählich durchgeführt werden.
Die Trägheitsphasensteuerung bzw. -regelung wird im Zusammenhang mit Fig. 5
erläutert. Zwischen den Zeitpunkten t13 und t14 wird eine Steuerung (O/L) unter
Verwendung des Anschnittdrucks Pap (Tt) als Zielwert durchgeführt und daraufhin eine
Regelung eingeleitet. In Fig. 11 wird nach Feststellung in Stufe 172, ob der gegenwärtige
Takt das erste Mal auftritt, eine Stufe 173 einmal abgearbeitet. In Stufe 173 wird ein
zweiter Zähler C2 zurückgesetzt, ein Integrationswert S1 gleich Null gesetzt, eine
Regelungs-Verstärkung GH (TVO), die vom Drosselöffnungsgrad TVO abhängt, gelesen
und ein Zeitmeßwert Ti3 (TVO), der vom Drosselöffnungsgrad TVO abhängt, gelesen und
als Inhalt eines dritten Zählers C3 eingesetzt. Das Setzen erfolgt in einer solchen Weise,
daß Ti3 (TVO) die maximale Zeitperiode darstellt, die bis zur Vollendung der Steuerung
bzw. Regelung des Anlageelementdrucks erlaubt ist. Außerdem werden in Stufe 173 das
Ausgangswellendrehmoment vor Schaltung Tob (berechnet in Stufe 159) und die
Ableitung NTd verwendet, um eine Ausgangszeitableitung der Eingangswellendrehzahl
NTd3 zu berechnen und um ein glattes Schalten des Drehmoments zu erzielen.
In den darauffolgenden Takten wird das Programm von Stufe 172 zu Stufe 174 und
weiter fortgesetzt. In Stufe 174 wird der zweite Zähler C2 erhöht. Folglich mißt der Zähler
C2 die seit dem Zeitpunkt t13 vergangene Zeit. In Stufe 175 wird der Zähler C2 mit dem
Zähler C3 verglichen, welcher die maximal erlaubte Zeitperiode darstellt, wie es anhand
der Fig. 7 erläutert wurde. Ist C2 kleiner als C3, wird das Programm in Stufe 175
fortgesetzt, wo bestimmt wird, ob oder ob nicht ein Kennzeichen FLAGFB gleich eins
gesetzt ist. FLAGFB wird während der ersten Durchführung eines Regelungs-Unterpro
gramms gleich eins gesetzt (Stufe 180). Folglich vor Initiierung des Regelungs-Unterpro
gramms (zwischen den Zeitpunkten t13 und t14) wird die Steuerung durch die Abarbeitung
einer Schleife aus den Stufen 176, 177, 178, 179, 171, 172 und 174 beeinflußt.
In Stufe 177 wird eine Zielableitung NTdt nach der folgenden Formel berechnet:
NTdt = NTd3 - NTd3 × (C2/C3).
Diese Gleichung wird in Fig. 7 durch eine gerade unterbrochene Linie A dargestellt, die
vom Punkt NTd3 bis zur Null fortgesetzt wird. Solange die Steuerung des Drucks PH des
Anlageelements B/B fortgesetzt wird, wird die Ableitung NTd gleich oder kleiner als die
Zielableitung NTd3 zum Zeitpunkt t14
In der auf die Stufe 177 folgenden Stufe 178 wird festgestellt, ob oder ob nicht die
Ableitung NTd kleiner oder gleich der Zielabteilung NTdt ist. Zwischen den Zeitpunkten
t13 und t14 wird eine Abweichung (Fehler) zwischen der Zielableitung NTdt und der
tatsächlichen Ableitung NTd berechnet und der Integrationswert S1 um die in Stufe 179
berechnete Abweichung vergrößert. Der Integrationswert S1 kennzeichnet den Betrag
der Energie entsprechend einer Fläche der schraffiert dargestellten Zone zwischen den
Zeitpunkten t13 und t14 in Fig. 7. Dieser Integrationswert S1 wird bei der Bestimmung
einer Zielzeitableitung verwendet, wobei die Ableitung die in der Regelung (F/B) verwen
dete Eingangswellendrehzahl betrifft, die nach dem Zeitpunkt t14 initiiert wird. Die
Zielableitung wird in der Regelung so bestimmt, daß eine Fläche der gestrichelten Zone
nach dem Zeitpunkt t14 wesentlichen gleich der Fläche der gestrichelten Zone vor dem
Zeitpunkt t14 in Fig. 7 wird.
Zu dem Zeitpunkt t14, wenn in Stufe 178 festgestellt wird, daß NTD niedriger als der
Zielwert NTd1 wird, wird das Programm mit Stufe 180 fortgesetzt. In dieser Stufe wird ein
Regelungsunterprogramm gemäß Fig. 6 gestartet. Da FLAGFB bei Starten der Durch
führung des Unterprogramms gemäß Fig. 6 gleich Eins gesetzt ist, werden die Stufen
177 und 178 in den darauffolgenden Takten übersprungen.
In Fig. 6 wird das Programm mit den Stufen 202, 203 und 204 fortgesetzt, wenn in Stufe
201 festgestellt wurde, daß der gegenwärtige Takt zum ersten Mal auftritt. In Stufe 202
werden ein Proportionalausdruck Pp und ein Integralausdruck Pi beide auf Null gesetzt.
Unter Verwendung des Integrationswertes S1 und des Absolutwertes von NTd, die zum
Zeitpunkt t14 (=NTdt) erhalten werden, wird ein Zeitwert Ti4 anhand der folgenden Formel
erhalten,
Ti4 = 2 × Si/NTd,
wobei NTd ein Absolutwert ist.
Unter Verwendung dieses Zeitwertes Ti wird ein Rampenwert Nramp durch folgende
Formel erhalten
Nramp = NTdt/(C3 - C2 - Ti4).
In dieser Gleichung kennzeichnet der Zähler C2 eine Zeitperiode zwischen den
Zeitpunkten t13 und t14, d. h. eine Verzögerung seit der Initiierung der Regelung.
Der Zeitwert Ti4 kennzeichnet eine Zeitperiode zwischen den Zeitpunkten t14 und t15,
während der Zielwert konstant gehalten wird. Folglich entspricht der Ausdruck C3 - C2 - ti4
einer Restzeitperiode zwischen den Zeitpunkten t15 und t16. Der Rampenwert Nramp
kennzeichnet daher eine Anwachsrate der Zielableitung. Dieser Wert Nramp wird in der
Berechnung in Stufe 207 verwendet.
Nach Schritt 202 wird das Programm mit Stufe 203 fortgesetzt, indem der Inhalt des
zweiten Zählers C2 als Inhalt des vierten Zählers C4 gesetzt wird und in der folgenden
Stufe 205 ein Kennzeichen FLAGFP auf Eins gesetzt wird. Der vierte Zähler C4 wird in
Stufe 205 verwendet, da er eine Zeitperiode zwischen den Zeitpunkten t13 und t14
kennzeichnet.
Das Programm wird nach Stufe 201 mit Stufe 205 im zweiten Takt und in weiteren
Takten fortgesetzt. In Stufe 205 wird festgestellt, ob oder ob nicht der zweite Zähler C2,
der in Stufe 174 in Fig. 5 erhöht worden ist, gleich oder größer ist als die Summe Ti4 +
C4. Ist die Zeitperiode Ti4 noch nicht abgelaufen, wird das Programm mit Stufe 206
fortgesetzt. In dieser Stufe wird eine Regelung von PH in einer Richtung beeinflußt, um
die Abweichung zwischen NTdt und NTd bis auf Null zu vermindern. Folglich wird
während der Zeitperiode zwischen t14 und t15 die Ableitung NTd auf dem Wert NTdt
gehalten, der während dieser Zeitperiode konstant ist. Nach Ablauf der Zeitperiode
zwischen t14 und t15, insbesondere nach dem Zeitpunkt t15 schreitet das Programm von
Stufe 205 zu Stufe 207 fort, in welchem die Zielableitung NTdt um den Rampenwert
Nramp erhöht wird. Darauf folgt Stufe 208, in dem eine Regelung (PI-Regelung) des
Drucks PH so beeinflußt wird, daß eine Abweichung zwischen NTdt, der in Stufe 205
erhöht wurde, und der vorliegenden Ableitung NTd auf Null reduziert wird. Insbesondere
ist in Stufe 208 ein Proportionalausdruck Pp durch Berechnung gemäß (NTd - NTdt) × GH
ein Integralausdruck durch Berechnung gemäß Pp + Pi und der Druck Ph durch
Zuwachs um Pp + Pi gegeben. Folglich ist nach dem Zeitpunkt t14 die vorliegende
Ableitung NTd so eingestellt, daß sie der gebrochenen Linie mit einem durch den
Rampenwert gegebenen Gradienten folgt. In Stufe 209 wird festgestellt, ob oder ob nicht
die Zielableitung NTdt gleich oder größer als Null wird. Falls das Vorzeichen der
Zielabteilung NTdt negativ bleibt, ist die Abfrage in Stufe 209 negativ und folglich wird die
Regelung in Stufe 208 fortgesetzt. Ist die Abfrage in Stufe 209 positiv, wird die Regelung
abgeschlossen.
Gemäß Fig. 5 wird nach Abschluß des Unterprogramms in Stufe 180 das Programm mit
der Stufe 181 fortgesetzt. In dieser Stufe wird festgestellt, ob oder ob nicht das Über
setzungsverhältnis gr gleich oder kleiner als das Übersetzungsverhältnis grmin des
zweiten Zahnrades ist. Zum Zeitpunkt t16, zu dem das Übersetzungsverhältnis gr auf den
Wert grmin gefallen ist, wird das Programm mit Stufe 182 fortgesetzt. In diesem Schrift
wird der Druck PH gleich dem Maximaldruck Pmax (so hoch wie der Leitungsdruck) und
die Kennzeichnung FLAGFB zurückgesetzt. Der vollständige Eingriff der Bandbremse B/B
ist erzielt.
Wird in Fig. 5 bei einer positiven Abfrage in Stufe 175 vor einem Abfall des Über
setzungsverhältnisses gr auf den Wert grmin, erhalten, wird die Zielableitung NTdt gleich
Null gesetzt und PH gleich Pmax im Schritt 182 gesetzt. Folglich, falls das Übersetzungs
verhältnis gr nicht bis auf den Wert grmin fällt, während der vorherbestimmten Zeitperiode,
die durch den Zähler C3 startend zum Zeitpunkt t13 angezeigt wird, ist das Anlageelement
B/B vollständig im Eingriff sofort nach Ablauf dieser Zeitperiode (zum Zeitpunkt t16).
Aufgrund der vorangehenden Beschreibung der Ausführungsform ergibt sich, daß das
Freigabeelement so gesteuert bzw. geregelt wird, daß die Motordrehzahl jeweils um nur
kleine Beträge anwächst. Da der Grad des Anwachsens der Motordrehzahl an einem
Überschreiten einer vorgegebenen Zunahme gehindert ist, wird der Motor während des
Schaltvorgangs am Hochdrehen gehindert. Da das Anlageelement zu jedem Zeitpunkt
angreifen kann, während ein Anwachsen der Motordrehzahl während der Freigabe durch
ein Freigabeelement ermöglicht wird, ist es immer möglich, einen passenden Zeitpunkt
für das Einrücken des Anlageelementes zu wählen.
Claims (1)
1. Verfahren zum Steuern und Regeln eines Schaftvorganges in einem Automatikgetriebe,
mit einer Eingangswelle (10), die über einen Drehmomentwandler (T/C) mit dem Motor
gekoppelt ist, einem ersten Reibelement (B/B), das beim Schaltvorgang geschlossen
wird, und einem zweiten Reibelement (L/B), das beim Schaltvorgang geöffnet wird,
wobei der Schaltvorgang durch eine zeitlich festgelegte Beziehung zwischen dem Beginn
des Eingriffs des ersten Reibelementes (B/B) und dem Lösen des zweiten Reibelements
(L/B) bewirkt wird, und wobei während eines Regelvorganges der Eingriff des ersten
Reibelementes (B/B) so geregelt wird, daß ein vorhandener Wert (NTd) der
Beschleunigung der Eingangswelle (10) einen Zielwert (NTdt) erreicht, dadurch
gekennzeichnet,
daß vor dem Regelvorgang zu einem ersten Zeitpunkt (t13), wenn der vorhandene Wert (NTd) der Beschleunigung der Eingangswelle (10) auf einen ersten vorbestimmten Wert (NTd2) abgefallen ist, ein Steuervorgang (O/L) eingeleitet wird,
daß während des Steuervorganges der Zielwert (NTdt) von einem zweiten vorbestimmten Wert (NTd3), der niedriger als der erste vorbestimmte Wert (NTd2) ist, mit einer ersten Rate anwächst, die durch die Beziehung -NTd3/C3 gegeben ist, wobei NTd3 der zweite vorbestimmte Wert ist, und C3 eine vorbestimmte Zeitperiode ist, die sich vom ersten vorbestimmten Wert (NTd2) bis zum Abschluß des Schaltvorganges erstreckt,
daß eine Berechnung einer Abweichung des vorhandenen Wertes (NTd) vom Zielwert (NTdt) wiederholt vorgenommen und diese summiert wird zum Schaffen eines Integrationswertes (S1),
daß der Steuervorgang zu einem zweiten Zeitpunkt (t14),wenn der vorhandene Wert (NTd) auf den Zielwert (NTdt) gefallen ist, beendet wird,
daß der Regelvorgang zu dem zweiten Zeitpunkt (t14) eingeleitet wird, woraufhin eine Übergangszeitperiode (Ti4) ermittelt wird durch Berechnen der Gleichung NT4=2×S1/NTd, wobei NTd der Absolutwert des Zielwertes (NTdt) zu dem zweiten Zeitpunkt (t14) ist, und ein Rampenwert (Nramp) ermittelt wird durch Berechnen der Gleichung Nramp = NTdt/(C3-C2-Ti4), wobei NTdt der Zielwert zu dem zweiten Zeitpunkt (t14) ist, C2 eine Zeitperiode vom ersten Zeitpunkt (t13) bis zum zweiten Zeitpunkt (t14) ist und (Ti4) die Übergangszeitperiode ist, und
daß während des Regelvorganges der Zielwert (NTdt) vom zweiten Zeitpunkt (t14) für die Übergangszeitperiode (Ti4) beibehalten wird, und daß nach Verstreichen der Übergangszeitperiode (Ti4) der Zielwert (NTdt) mit einer Rate erhöht wird, die durch den Rampenwert (Nramp) bestimmt wird.
daß vor dem Regelvorgang zu einem ersten Zeitpunkt (t13), wenn der vorhandene Wert (NTd) der Beschleunigung der Eingangswelle (10) auf einen ersten vorbestimmten Wert (NTd2) abgefallen ist, ein Steuervorgang (O/L) eingeleitet wird,
daß während des Steuervorganges der Zielwert (NTdt) von einem zweiten vorbestimmten Wert (NTd3), der niedriger als der erste vorbestimmte Wert (NTd2) ist, mit einer ersten Rate anwächst, die durch die Beziehung -NTd3/C3 gegeben ist, wobei NTd3 der zweite vorbestimmte Wert ist, und C3 eine vorbestimmte Zeitperiode ist, die sich vom ersten vorbestimmten Wert (NTd2) bis zum Abschluß des Schaltvorganges erstreckt,
daß eine Berechnung einer Abweichung des vorhandenen Wertes (NTd) vom Zielwert (NTdt) wiederholt vorgenommen und diese summiert wird zum Schaffen eines Integrationswertes (S1),
daß der Steuervorgang zu einem zweiten Zeitpunkt (t14),wenn der vorhandene Wert (NTd) auf den Zielwert (NTdt) gefallen ist, beendet wird,
daß der Regelvorgang zu dem zweiten Zeitpunkt (t14) eingeleitet wird, woraufhin eine Übergangszeitperiode (Ti4) ermittelt wird durch Berechnen der Gleichung NT4=2×S1/NTd, wobei NTd der Absolutwert des Zielwertes (NTdt) zu dem zweiten Zeitpunkt (t14) ist, und ein Rampenwert (Nramp) ermittelt wird durch Berechnen der Gleichung Nramp = NTdt/(C3-C2-Ti4), wobei NTdt der Zielwert zu dem zweiten Zeitpunkt (t14) ist, C2 eine Zeitperiode vom ersten Zeitpunkt (t13) bis zum zweiten Zeitpunkt (t14) ist und (Ti4) die Übergangszeitperiode ist, und
daß während des Regelvorganges der Zielwert (NTdt) vom zweiten Zeitpunkt (t14) für die Übergangszeitperiode (Ti4) beibehalten wird, und daß nach Verstreichen der Übergangszeitperiode (Ti4) der Zielwert (NTdt) mit einer Rate erhöht wird, die durch den Rampenwert (Nramp) bestimmt wird.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11179390 | 1990-05-01 | ||
JP3023903A JP2687734B2 (ja) | 1990-05-01 | 1991-01-25 | 自動変速機の変速制御装置 |
DE4114382A DE4114382B4 (de) | 1990-05-01 | 1991-05-02 | Steuer- bzw. Regeleinrichtung für die Schaltung eines Automatikgetriebes |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4143429C2 true DE4143429C2 (de) | 1998-06-25 |
Family
ID=26361346
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4114382A Expired - Fee Related DE4114382B4 (de) | 1990-05-01 | 1991-05-02 | Steuer- bzw. Regeleinrichtung für die Schaltung eines Automatikgetriebes |
DE4143429A Expired - Fee Related DE4143429C2 (de) | 1990-05-01 | 1991-05-02 | Verfahren zum Steuern und Regeln eines Schaltvorganges in einem Automatikgetriebe |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4114382A Expired - Fee Related DE4114382B4 (de) | 1990-05-01 | 1991-05-02 | Steuer- bzw. Regeleinrichtung für die Schaltung eines Automatikgetriebes |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5207122A (de) |
JP (1) | JP2687734B2 (de) |
DE (2) | DE4114382B4 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19928674B4 (de) * | 1999-06-23 | 2004-04-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuerung einer Überschneidungsschaltung nach einem vorgegebenen Abtriebsmoment |
DE19756823B4 (de) * | 1996-12-19 | 2005-07-28 | Jatco Ltd, Fuji | Hochschaltsteuerverfahren und Hochschaltsteuervorrichtung für ein Automatikgetriebe |
DE19822483B4 (de) * | 1997-05-27 | 2009-06-18 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Steuerung zum Betreiben eines Automatikschaltgetriebes für Fahrzeuge |
Families Citing this family (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0599316A (ja) * | 1991-10-07 | 1993-04-20 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の変速制御装置 |
JPH05306752A (ja) * | 1992-04-28 | 1993-11-19 | Jatco Corp | 自動変速機の制御装置 |
DE4240621A1 (de) * | 1992-12-03 | 1994-06-09 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Verfahren zur Steuerung und Regelung der Lastübernahme bei einem automatischen Schaltgetriebe |
JP3242494B2 (ja) * | 1993-06-03 | 2001-12-25 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
US5533946A (en) * | 1994-04-08 | 1996-07-09 | Eaton Corporation | Engine deceleration determination method/system for updating a control parameter |
FR2736983B1 (fr) * | 1995-07-21 | 1997-08-14 | Renault | Procede de controle du deroulement des changements de rapports montants sur une transmission automatique |
KR100267338B1 (ko) * | 1996-12-31 | 2000-10-16 | 정몽규 | 자동 변속기의 로우-리버스 브레이크 제어방법 |
JP3341633B2 (ja) * | 1997-06-27 | 2002-11-05 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機搭載車の変速ショック軽減装置 |
JP3407619B2 (ja) * | 1997-10-16 | 2003-05-19 | 株式会社デンソー | 自動変速機の制御装置及び自動変速機の制御方法並びに記憶媒体 |
JP3528710B2 (ja) * | 1999-10-25 | 2004-05-24 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
US6799108B2 (en) * | 2002-04-08 | 2004-09-28 | General Motors Corporation | Control system and method for maintaining a constant engine idle speed of an automatic transmission-equipped vehicle |
JP2004291908A (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-21 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の制御装置および制御方法 |
JP4484560B2 (ja) * | 2004-03-25 | 2010-06-16 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の変速制御装置 |
JP4875732B2 (ja) * | 2009-07-17 | 2012-02-15 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機 |
JP4790834B2 (ja) | 2009-07-17 | 2011-10-12 | 日産自動車株式会社 | 車両用無段変速機の制御装置 |
JP4914467B2 (ja) | 2009-07-17 | 2012-04-11 | ジヤトコ株式会社 | 無段変速機及びその制御方法 |
JP4852130B2 (ja) | 2009-07-17 | 2012-01-11 | 日産自動車株式会社 | 車両用無段変速機の制御装置 |
JP5205412B2 (ja) | 2009-07-17 | 2013-06-05 | ジヤトコ株式会社 | 無段変速機及びその制御方法 |
JP4991798B2 (ja) | 2009-07-17 | 2012-08-01 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機 |
JP5256253B2 (ja) | 2009-07-17 | 2013-08-07 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機 |
JP4799647B2 (ja) | 2009-07-17 | 2011-10-26 | 日産自動車株式会社 | 車両用無段変速機の制御装置 |
WO2011153455A2 (en) | 2010-06-04 | 2011-12-08 | The University Of North Carolina At Chapel Hill | Screw holder-driver apparatuses, systems and methods |
JP5581819B2 (ja) | 2010-06-04 | 2014-09-03 | 株式会社リコー | 情報生成装置、情報生成方法、プログラム、機器システム |
CN107428333B (zh) * | 2015-03-31 | 2019-11-05 | 爱信艾达株式会社 | 控制装置 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2223397A1 (de) * | 1971-05-28 | 1972-12-07 | Gen Motors Corp | Steueranlage fuer ein- und ausrueckbare Drehmoment uebertragende Einrichtungen |
DE2700821A1 (de) * | 1977-01-11 | 1978-07-13 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur einstellung des schaltrucks in kraftfahrzeugen |
DE2835051A1 (de) * | 1978-08-10 | 1980-02-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Vorrichtung zur regelung des uebertragbaren moments von reibschaltelementen in unter last schaltbaren wechselgetrieben |
DE3436190A1 (de) * | 1984-10-03 | 1986-04-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur elektronischen steuerung eines automatischen fahrzeuggetriebes |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60179555A (ja) * | 1984-02-24 | 1985-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の変速シヨツク軽減装置 |
DE3678650D1 (de) * | 1985-08-05 | 1991-05-16 | Nissan Motor | Niederschaltsteuerung und motorbremskontrolle fuer automatikgetriebe. |
JPS6262047A (ja) * | 1985-09-11 | 1987-03-18 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のショック軽減装置 |
US4707789A (en) * | 1985-11-29 | 1987-11-17 | General Motors Corporation | Adaptive direct pressure shift control for a motor vehicle transmission |
US4671139A (en) * | 1986-01-27 | 1987-06-09 | General Motors Corporation | Clutch-to-clutch coast downshifting in a motor vehicle automatic transmission |
JPH0751984B2 (ja) * | 1986-04-18 | 1995-06-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用自動変速機の変速制卸装置 |
US4984483A (en) * | 1987-04-15 | 1991-01-15 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for an automatic transmission of a motor vehicle |
JP2759990B2 (ja) * | 1988-10-31 | 1998-05-28 | アイシン精機株式会社 | 電子制御自動変速装置 |
US5036729A (en) * | 1990-10-23 | 1991-08-06 | Saturn Corporation | Coast-sync-coast downshift control method for clutch-to-clutch transmission shifting |
-
1991
- 1991-01-25 JP JP3023903A patent/JP2687734B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-01 US US07/694,313 patent/US5207122A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-05-02 DE DE4114382A patent/DE4114382B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-02 DE DE4143429A patent/DE4143429C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2223397A1 (de) * | 1971-05-28 | 1972-12-07 | Gen Motors Corp | Steueranlage fuer ein- und ausrueckbare Drehmoment uebertragende Einrichtungen |
DE2700821A1 (de) * | 1977-01-11 | 1978-07-13 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zur einstellung des schaltrucks in kraftfahrzeugen |
DE2835051A1 (de) * | 1978-08-10 | 1980-02-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Vorrichtung zur regelung des uebertragbaren moments von reibschaltelementen in unter last schaltbaren wechselgetrieben |
DE3436190A1 (de) * | 1984-10-03 | 1986-04-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur elektronischen steuerung eines automatischen fahrzeuggetriebes |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19756823B4 (de) * | 1996-12-19 | 2005-07-28 | Jatco Ltd, Fuji | Hochschaltsteuerverfahren und Hochschaltsteuervorrichtung für ein Automatikgetriebe |
DE19822483B4 (de) * | 1997-05-27 | 2009-06-18 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Steuerung zum Betreiben eines Automatikschaltgetriebes für Fahrzeuge |
DE19928674B4 (de) * | 1999-06-23 | 2004-04-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuerung einer Überschneidungsschaltung nach einem vorgegebenen Abtriebsmoment |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4114382B4 (de) | 2006-11-16 |
JPH04211760A (ja) | 1992-08-03 |
DE4114382A1 (de) | 1991-11-21 |
US5207122A (en) | 1993-05-04 |
JP2687734B2 (ja) | 1997-12-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4143429C2 (de) | Verfahren zum Steuern und Regeln eines Schaltvorganges in einem Automatikgetriebe | |
DE3729186C2 (de) | ||
EP0011088B1 (de) | Verfahren zur Beeinflussung einer Brennkraftmaschine und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens | |
EP0580827B1 (de) | Einrichtung zur steuerung des abtriebsmoments eines automatischen schaltgetriebes | |
DE10218734B4 (de) | Schaltsteuervorrichtung eines Automatikgetriebes | |
DE3812673C2 (de) | Anordnung zur Erfassung eines Drehmoments | |
EP0517705B1 (de) | Verfahren zum schalten eines stufenwechselgetriebes | |
DE3436190A1 (de) | Verfahren zur elektronischen steuerung eines automatischen fahrzeuggetriebes | |
DE3790350C2 (de) | Steuereinrichtung für eine Überbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers eines automatischen Getriebes | |
DE2842389A1 (de) | Vorrichtung zur einstellung des drehmomentes einer brennkraftmaschine | |
EP0001298A1 (de) | Gangwechseleinrichtung für Lastschaltgetriebe | |
DE3516245A1 (de) | Regelung fuer eine automatische kupplung | |
DE3829262A1 (de) | Automatikgetriebe fuer fahrzeuge | |
DE3936115C2 (de) | Elektronisches Steuersystem für die Regulierung eines variablen Leitungsdrucks in einem hydraulischen Steuerkreis eines Automatikgetriebes | |
DE4112578C2 (de) | Steuereinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Automatikgetriebe | |
DE19644286B4 (de) | Herunterschalt-Steuervorrichtung für Automatikgetriebe | |
DE19545750C2 (de) | Verfahren zum Steuern des Antriebsdrehmomentes | |
EP0426745A1 (de) | Verfahren und einrichtung zur steuerung einer kupplung. | |
DE19649442C2 (de) | Herunterschalt-Steuervorrichtung für Automatikgetriebe | |
DE2939556C2 (de) | ||
DE4006062A1 (de) | Schaltsteuersystem fuer ein automatisches getriebe mit verbesserter schaltuebergangscharakteristik | |
DE10231817A1 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Gangwechsels in einem Kraftfahrzeug-Automatgetriebe | |
DE2938268A1 (de) | Vorrichtung zum steuern des schaltablaufs eines automatischen stufengetriebes | |
DE4023365C2 (de) | Verfahren zum Schalten eines automatischen Stufenwechselgetriebes | |
DE4039840C2 (de) | Schaltsteuereinrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
Q172 | Divided out of (supplement): |
Ref country code: DE Ref document number: 4114382 |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
AC | Divided out of |
Ref country code: DE Ref document number: 4114382 Format of ref document f/p: P |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
AC | Divided out of |
Ref document number: 4114382 Country of ref document: DE Kind code of ref document: P |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |