DE4137926A1 - Abdeckung fuer einen luftsack in einem kraftfahrzeug - Google Patents
Abdeckung fuer einen luftsack in einem kraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abdeckung für einen
Luftsack in einem Luftsack- oder Airbag-Sicherheitssystem
in einem Kraftfahrzeug, wobei dieses Sicherheitssystem an
der Innenseite einer Instrumententafel vor dem Beifahrer
sitz angebracht ist, um den Mitfahrer auf dem Vordersitz
des Fahrzeugs zu schützen.
Es ist ein Fahrzeug mit einem Luftsack-Sicherheitssystem,
das an der Rück- oder Innenseite eines Instrumentenbretts,
d. h. an der dem Passagierraum abgewandten Fläche des Instru
mentenbretts montiert ist, um den Mitfahrer auf dem vorde
ren Beifahrersitz zu schützen, wenn das Fahrzeug in einem
Notfall plötzlich verlangsamt wird, bekannt (JP-GM-OS
Nr. 50-1 47 337).
Die beigefügten Fig. 6 und 7 zeigen ein derartiges Luft-
Sack-Sicherheitssystem. Hierbei ist ein Luftsackabdeckung-
Einsatzteil 64 einheitlich oder einstückig in die Instru
mententafel 60 des Kraftfahrzeugs eingegliedert, wobei
das Einsatzteil 64 von einer Schaumstofflage 66 sowie einer
äußeren Hülle 68 abgedeckt ist. An einem Aufreißteil der
Luftsackabdeckung 70 ist ein quer verlaufender, dünnwandi
ger und T-förmiger Abschnitt 74 ausgebildet, so daß bei
einem Aufblasen des Luftsacks 72 und seinem Bestreben, nach
außen herauszutreten, die Luftsackabdeckung 70 längs des
dünnwandigen, T-förmigen Abschnitts 74 aufreißt, wodurch
sich die Abdeckung 70 öffnet und der Luftsack 72 sich rasch
in dem Raum vor dem vorderen Passagiersitz aufbläht. In
einem Fall, wobei eine derartige Ausbildung oder Technik
für ein Luftsack-Sicherheitssystem bei einer Instrumenten
tafel aus Kunststoff, was in jüngerer Zeit sehr an Popula
rität gewonnen hat, zur Anwendung kommt, treten jedoch ge
wisse Unzulänglichkeiten in Erscheinung. Für die genannte
Anordnung bei einem Luftsack-Sicherheitssystem mit einer
Instrumententafel aus Kunststoff sowie einem Abdeck-Einsatz
teil, die zu einer Einheit vereinigt sind, wird bevorzugt,
daß eine Reihe von winzigen, nach Art von Perforationen
ausgebildeten Löchern oder Einsenkungen längs der Bruchli
nie vorgesehen wird, welche denjenigen Teil der Kunststoff-
Instrumententafel begrenzt, der die Luftsackabdeckung ein
schließt. Wenn die Luftsackabdeckung, wie oben gesagt wurde,
als Einheit mit der Kunststoff-Instrumententafel ausgebil
det ist und die Perforierungen aufweist, so daß dem Luft
sack die Möglichkeit gegeben ist, sich ohne weiteres rasch
frei aufzublasen, so wird es als nachteilig angesehen, wenn
die erwähnte Reihe von winzigen, nach Art von Perforationen
ausgebildeten Löchern an der Frontfläche der Instrumententa
fel, die dem Passagierraum zugewandt ist, freiliegend
bleibt, was ein ungünstiges Aussehen zur Folge hat.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Luftsackabdeckung
für ein Kraftfahrzeug anzugeben, die einheitlich mit einer
Instrumententafel ohne ein Hervorrufen des oben genannten
Nachteils ausgebildet werden kann, die Qualität des äußeren
Erscheinungsbildes der Instrumententafel nicht beeinträchtigt
und auch die Funktion des Luftsack-Sicherheitssystems nicht
negativ beeinflußt.
Eine Luftsackabdeckung für ein Kraftfahrzeug gemäß der Er
findung zeichnet sich dadurch aus, daß sie eine Abdeckung
das als ein Teil der Kunststoff-Instrumententafel des Fahr
zeugs ausgebildet ist, um einen Luftsack zu verbergen, um
faßt, einen zerbrechlichen, in der Instrumententafel vorge
sehenen Teil enthält, um eine Bruchlinie zu bestimmen,
welche der Abdeckung ein rasches Aufbrechen ermöglicht,
so daß der Luftsack ohne weiteres von seinem Aufbewahrungs
ort austreten und schnellstens sich aufblasen kann, sowie
ein Abschlußelement aufweist, das an der Instrumententafel
derart gehalten ist, daß es zumindest den zerbrechlichen
Teil abdeckt.
In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß der Erfindung
wird eine Luftsackabdeckung zur Verwendung in einem Kraft
fahrzeug einstückig als Teil der Kunststoff-Instrumententa
fel ausgebildet, wobei eine Vielzahl von Durchbrechungen
oder Einsenkungen in einer Reihe an der Grenze zwischen
der Abdeckung sowie der Instrumententafel angeordnet wer
den, um eine Bruchlinie zu bestimmen, die es dem Luftsack
ermöglicht, ohne weiteres aus seiner Bereitschaftslage
nach außen zu treten. Wenn der Luftsack sich aufbläht, so
bricht er die Abdeckung durch die beim Aufblähen ausgeübte
Kraft längs der Bruchlinie auf.
Es ist zu bemerken, daß unter normalen Umständen die In
strumententafel das Abschlußelement an ihrer dem Passagier
raum zugewandten Frontseite trägt, so daß die in Vielzahl
vorhandenen Perforierungen abgedeckt werden, wodurch ge
währleistet ist, daß die Qualität der äußeren Erscheinung
der Instrumententafel in keiner Weise beeinträchtigt ist.
Ferner ist festzuhalten, daß ein Kleben oder Schmelzkleben
einer Schaumstoffschicht aus einem Elastomeren auf Styrol
basis sowohl am Umfang der Bruchlinie in der Instrumenten
tafel aus Kunststoff auf Polypropylenbasis sowie dem durch
die Bruchlinie bestimmten Umfang der Luftsackabdeckung
eine enge Anlage bzw. Haftung des Abschlußelements an die
ser Luftsackabdeckung ermöglicht.
Da die für eine Verwendung in einem Kraftfahrzeug bestimm
te Luftsackabdeckung mit der obigen Ausgestaltung zur Verfü
gung gestellt wird, ist festzuhalten, daß die Erfindung
einen großen Beitrag dazu leistet, daß die Instrumenten
tafel sowie die Luftsackabdeckung einstückig miteinander
ausgebildet werden können, um das Aussehen der Instrumen
tentafel nicht zu beeinträchtigen.
Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
anhand bevorzugter Ausführungsformen erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Teils der Instru
mententafel in einer Schrägansicht aus dem Passa
gierraum heraus, wobei in die Instrumententafel
eine Luftsackabdeckung gemäß der Erfindung einge
gliedert ist;
Fig. 2 den Schnitt nach der Linie 2-2 in der Fig. 1;
Fig. 3 einen gleichartigen Schnitt zu Fig. 2 in einem
Zustand nach dem Aufbrechen der Luftsackabdeckung;
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugkarosse
rie aus einer schräg rückwärts liegenden Position,
wobei an der Instrumententafel die Luftsackabdec
kung gemäß der Erfindung angeordnet ist;
Fig. 5 einen zu Fig. 2 gleichartigen Schnitt einer abge
wandelten Ausführungsform;
Fig. 6 eine Ansicht einer Instrumententafel mit einer
Luftsackabdeckung nach dem Stand der Technik;
Fig. 7 den Schnitt nach der Linie 7-7 in der Fig. 6.
Die Pfeile FR, IN und UP in den Figuren bezeichnen die
Vorwärtsrichtung bzw. die einwärtige Richtung bzw. die
aufwärtige Richtung mit Bezug auf die Karosserie.
Gemäß Fig. 4 enthält eine Fahrzeugkarosserie 10 eine In
strumententafel 16 aus Kunststoff auf Polypropylenbasis,
die den Vordersitzen einschließlich dem vorderen Beifahrer
sitz 14 innerhalb des Passagierraums 12 gegenüberliegt.
Auf der den Passagieren zugewandten Seite der Instrumenten
tafel 16 ist ein Luftsack-Bausatz 18 montiert, der sich
mit Bezug auf die Breitenabmessung des Fahrzeugs längs er
streckt und eine Luftsackabdeckung 20 von rechteckiger Ge
stalt umfaßt, deren längere Erstreckung in der Breitenrich
tung des Fahrzeugs verläuft. Diese Luftsackabdeckung ist
einstückig mit der Instrumententafel ausgebildet, sie be
steht aus Kunststoff und liegt dem Luftsack-Bausatz 18 ge
genüber.
Wie die Fig. 1 zeigt, hat die Luftsackabdeckung 20 eine
Vielzahl von Durchgangsöffnungen 22 oder Einsenkungen, die
Perforationen bilden und längs des Außenumfangs der Ab
deckung 20 in einer Reihe angeordnet sind. Wenn der Bau
satz 18 in einem Notfall betätigt wird und ein Luftsack,
auf den noch eingegangen werden wird, einen auswärts gerich
teten Druck ausübt, so bricht die Abdeckung 20 längs der
durch die Durchgangslöcher 22 u. dgl. bestimmten Bruchli
nie auf. Die Durchgangslöcher 22 u. dgl. können oval oder
kreisförmig ausgestaltet sein.
Gemäß Fig. 2 ist ein oberer Randabschnitt 20A an der Innen-
oder Rückseite der Luftsackabdeckung 20 mit der Rück- oder
Innenseite 16A der Instrumententafel, welche an diesen
Randabschnitt 20A anschließt, über ein Scharnier- oder Ge
lenk 48 verbunden, so daß bei einem Aufblasen des Luftsacks
46 die Abdeckung 20 aufreißt und um das Gelenk 48 schwenkt,
wie in Fig. 3 dargestellt ist.
Wie die Fig. 2 zeigt, ist an die Luftsackabdeckung 20 der
Instrumententafel 16 ein Abschlußelement 24 aus einer
elastomeren Schaumstoffschicht auf Styrolbasis durch einen
Schmelzkleber auf der Seite des Passagierraums abgedeckt,
wobei der Außenumfang 24A des Abschlußelements die Öffnungen
oder Perforierungen, die auf der dem Passagierraum zuge
wandten Seite der Instrumententafel 16 vorhanden sind, ab
deckt.
Nach Fig. 2 ist der Querschnitt eines Gehäuses 26 des Luft
sack-Bausatzes 18 U-förmig ausgestaltet. Am Bodenbereich
26A, der die Längsseitenwände des Gehäuses 26 verbindet
und zur Frontseite des Fahrzeugs hin zeigt, ist ein Paar
von Tragansätzen 28 angebracht, von denen jeder einen Aus
schnitt 28A mit angenäherter U-Form hat, der in Längsrich
tung des Fahrzeugs verläuft.
Mit den Tragansätzen 28 ist ein Paar von an einem Karosse
rieteil 30 angebrachten Konsolen 32 in überlappender Weise
verbunden, d. h. ein Tragansatz 28 wird zwischen
einer zugeordneten Konsole 32 sowie dem Kopf eines Schrau
benbolzens 34, der in Querrichtung des Fahrzeugs verläuft,
gehalten. Dieser Schraubenbolzen erstreckt sich über die
gesamte Breite des Raumes zwischen den beiden Konsolen 32
und wird durch eine Mutter 36 festgelegt, die am anderen
Tragansatz anliegt.
Das Gehäuse 26 besitzt eine aufwärts gerichtete Öffnung
38, die mit Bezug zur Fahrzeugkarosserie eine Neigung auf
weist. An der unteren, die Öffnung begrenzenden Kante des
Gehäuses 26 ist eine Schelle 40 festgehalten, die auch über
eine Schraube 42 und Mutter 44 an der Instrumententafel
16 befestigt ist.
In der Nähe der Öffnung 38 des Gehäuses 26 ist der eigentli
che Luftsack 46 in zusammengefaltetem Zustand gehalten,
der im Bedarfsfall durch die Öffnung 38 nach außen treten
kann.
Nahe dem Bodenbereich 26A des Gehäuses 26 wird in der Quer
richtung des Fahrzeugs eine zylindrische Aufblaseflasche
50 gehalten, die mit einer gaserzeugenden Substanz gefüllt
ist. Um die Substanz zu zünden, ist eine Zündvorrichtung
vorgesehen. Wenn auf die Karosserie 10 eine plötzliche Ver
langsamung in einem Notfall, die eine vorgegebene Größe
überschreitet, einwirkt, wird ein (nicht dargestellter)
Beschleunigungsfühler betätigt, durch den die Zündvorrich
tung ausgelöst wird, um die gaserzeugende Substanz zu zün
den. Das entstehende Gas tritt anschließend aus vielen Öff
nungen in der zylindrischen Aufblaseflasche 50 gleichzei
tig aus, so daß der Luftsack 46 sofort aufgeblasen wird.
Es ist ferner darauf hinzuweisen, daß zwischen dem Luftsack
46 und der Aufblaseflasche 50 ein Stoßdämpfereinsatz 52
angeordnet ist, der aus Aluminium, Kunststoff, Papier
u. dgl. besteht und eine Wabenstruktur hat. Das von der
Aufblaseflasche 50 austretende Gas kann durch die Waben
struktur des Stoßdämpfereinsatzes 52 strömen und in den
Luftsack 46 einschießen.
Bei einer Verlangsamung der Karosserie 10, die über einer
vorbestimmten Größe liegt, wird der Beschleunigungsfühler
betätigt, was zum Ergebnis hat, daß aus dem Inneren der
Aufblaseflasche 50 Gas ausgetrieben wird, das durch den
Stoßdämpfereinsatz 52 strömt und in den Luftsack 46 ein
schießt, der dadurch äußerst rasch aufgebläht wird. Bei
dem Aufblähen des Luftsacks 46 wird auf die Innen- oder
Rückfläche der Luftsackabdeckung 20 in der Instrumententa
fel ein zum Passagierraum gerichteter Druck ausgeübt, so
daß die Abdeckung 20 sofort längs der durch die Vielzahl
von Löchern oder Einsenkungen gebildeten Perforationen
aufbricht. Dadurch kann der Luftsack 46 aus der Öffnung
38 des Gehäuses 26 zum Passagierraum hin austreten, um den
jeweiligen Passagier an einem Anschlagen gegen die Instru
mententafel zu schützen.
Unter normalen Umständen wird das Abschlußelement 24 im
haftenden Zustand an der Luftsackabdeckung 20 auf der dem
Passagierraum zugewandten Seite festgehalten, so daß die
Durchlochungen 22 oder Perforierungen verborgen werden,
wodurch eine Beeinträchtigung der Qualität der äußeren Er
scheinung der Instrumententafel unterbunden wird. Darüber
hinaus macht das Vorhandensein des Abschlußelements 24 die
Instrumententafel weich. Es ist ferner zu bemerken, daß an
der Abdeckung 20 das aus einer Schaumstoffschicht auf bei
spielsweise Styrolbasis gebildete Abschlußelement 24 durch
Schmelzklebung angebracht ist, weshalb eine andere Art einer
Verbindung nicht benötigt wird und eine Instrumententafel
mit einer weichen oder elastischen Auflage geschaffen wird,
wodurch im Vergleich mit Luftsackabdeckungen herkömmlicher
Luftsack-Sicherheitsvorrichtungen die Abdeckung 20 der In
strumententafel 16 eine größere stoßabsorbierende Eigen
schaft aufweist. Da gemäß der Erfindung die Luftsackabdec
kung 20 einstückig mit der Instrumententafel 16 ausgebil
det ist, bietet der Erfindungsgegenstand im Vergleich mit
herkömmlichen Vorrichtungen oder Anordnungen den Vorteil,
daß die Möglichkeit einer Ausbildung einer fehlerhaften
Instrumententafel/Luftsackabdeckung-Anordnung ausgeschlos
sen wird, so daß eine höhere Produktivität zu erzielen
ist. Darüber hinaus kann die Instrumententafel gemäß der
Erfindung auch in einem Fahrzeug zur Anwendung kommen, das
nicht mit einem Luftsack-Bausatz versehen wird, indem die
Gelenke 48 weggelassen werden, d. h., die Instrumententafel
ist vielseitiger verwendbar und läßt dadurch eine Verminde
rung in den Produktionskosten zu. Bei der beschriebenen
Ausführungsform ist die Abdeckung 20 so ausgebildet, daß
sie ohne Schwierigkeiten längs der durch eine Vielzahl von
Durchgangsöffnungen, Einsenkungen usw. gebildeten Perforie
rungen bestimmten Bruchlinie ohne Schwierigkeiten aufreißt.
Jedoch kann auch eine derartige Konstruktion anstelle der
Perforierungen angewendet werden, die in Fig. 5 gezeigt
ist, wonach die Bruchlinie von einer konkaven Rille 122
gebildet wird und das Abschlußelement so durch Schmelzkle
ben an seinem Platz gehalten wird, daß die konkave Rille
122 vom Abschlußelement 24 abgedeckt wird.
Erfindungsgemäß umfaßt eine Luftsackabdeckung in einem
Kraftfahrzeug eine Abdeckfläche, die als Teil einer Kunst
stoff-Instrumententafel der Fahrzeugkarosserie ausgebildet
ist und einen Luftsack abdeckt, sowie eine Vielzahl von
in Reihe oder nacheinander ausgebildeten Perforierungen in
der Instrumententafel, die so angeordnet sind, daß sie eine
Bruchlinie begrenzen sowie der Abdeckfläche ein Aufbre
chen ohne Schwierigkeiten erlauben, um ein störungsfreies
Austreten des Luftsacks aus seiner zusammengefalteten Be
reitschaftslage zu einem aufgeblasenen Zustand zu ermögli
chen. An der Instrumententafel ist ein Abschlußelement der
art durch eine Haftverbindung gehalten, daß es die Viel
zahl der in Reihe liegenden Perforierungen abdeckt. Da
durch wird die integrierte Ausbildung der Instrumententa
fel und der Abdeckfläche als eine Einheit möglich gemacht,
so daß die Qualität des Aussehens der Instrumententafel
in keiner Weise beeinträchtigt wird.
Claims (11)
1. Luftsackabdeckung für ein Kraftfahrzeug, die umfaßt:
- - eine Abdeckplatte (20), die einen Teil einer an einer Fahrzeugkarosserie (10) montierten Instrumenten tafel (16) bildet sowie einen Luftsack (46) verbirgt, und
- - ein zerbrechliches Teil (22) in der Instrumententafel das eine Bruchlinie bestimmt, die der Abdeckplatte (20) die Möglichkeit eines leichten Aufbrechens verleiht, um ein störungsfreies Austreten des Luftsacks (46) aus einem zusammengefalteten Zustand zu einem aufgeblasenen Zustand zuzulassen, wobei ein Abschlußelement (24) an der Instrumententafel (16) derart befestigt ist, daß es wenigstens das zerbrechliche Teil (22) abdeckt.
2. Luftsackabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Abschlußelement (24) eine flächige Abdeckschicht
umfaßt, deren Umfang derart angeordnet ist, daß er das
zerbrechliche Teil (22) verdeckt.
3. Luftsackabdeckung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Abschlußelement (24) an der Ab
deckplatte (20) angeklebt ist.
4. Luftsackabdeckung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Abschlußelement (24) durch
Schmelzkleben an der Abdeckplatte (20) angebracht ist.
5. Luftsackabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das Abschlußelement (24)
aus einer Schaumstoffschicht besteht.
6. Luftsackabdeckung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schaumstoffschicht ein Elastomeres auf Styrol
basis ist.
7. Luftsackabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der zerbrechliche Teil eine Vielzahl von in Reihe
verlaufenden Bohrungen aufweist.
8. Luftsackabdeckung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Vielzahl von in Reihe angeordneten Bohrungen als
Durchgangslöcher (22) ausgebildet sind.
9. Luftsackabdeckung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Durchgangslöcher (22) von im Querschnitt ovaler
Gestalt sind, wobei die große Ovalachse längs der Bruch
linie der Abdeckplatte (20) ausgerichtet ist.
10. Luftsackabdeckung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Durchgangsöffnungen rund sind.
11. Luftsackabdeckung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die in Mehrzahl vorhandenen und in Reihe angeordne
ten Bohrungen als Sacklöcher ausgebildet sind.
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