DE4137534A1 - Motorblock einer brennkraftmaschine - Google Patents
Motorblock einer brennkraftmaschineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
- F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
- F16M1/021—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines for housing crankshafts
- F16M1/025—Assembling bearings in casings, e.g. having anchor bolts
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Motorblock einer Brennkraftmaschine,
der aus konstruktiven und Montagegründen aus
mehreren Teilen, wie Zylinderblock, Zylinderkopf, Kurbelgehäuse
und Kurbelwellen-Hauptlager, gebildet ist, die über verschraubte
Fügestellen zur Einheit verbunden sind.
Es ist bekannt, daß die an den Fügestellen auftretenden kleinen
Relativbewegungen durch Reibungsverluste eine beachtliche
Dämpfung der vom Motorblock abgestrahlten Schalleistung bewirken.
Es ist auch bekannt, daß die Dämpfung mit der Anzahl der
Fügestellen zunimmt.
Aus der GB-PS 2 84 433 sowie aus der DE-OS 14 26 129 sind
Brennkraftmaschinen bekannt, bei der eine Fügestelle zwischen
Hauptlagerstuhl und Kurbelgehäuse vorgesehen ist. Durch diese
Fügestellen tritt zwar eine gewisse Verminderung der abgestrahlten
Schalleistung ein, das Ergebnis ist jedoch insgesamt
unbefriedigend.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vom Motorblock
abgestrahlte Schalleistung bei optimierter Struktursteifigkeit
weiter herabzusetzen.
Die Erfindung besteht darin, daß außer den genannten verschraubten
Fügestellen noch mindestens eine zusätzliche Fügestelle,
z. B. die Fügestelle zwischen Zylinderblock und Kurbelgehäuse
und/oder die Fügestellen zwischen den seitlichen Rippengittern
und Zylinderblock, vorgesehen ist bzw. sind, die im
wesentlichen nur zur Verminderung der abgestrahlten Schalleistung
dient bzw. dienen. Der Grundgedanke besteht also darin,
ohne konstruktive oder montagemäßige Notwendigkeit weitere Fügestellen
zur Dämpfung der vom Motorblock abgestrahlten
Schalleistung vorzusehen.
In Ausgestaltung der Erfindung kann der Hauptlagerstuhl in an
sich bekannter Weise als separater Bauteil ausgeführt sein und
mit dem bezüglich der Zylinderachse symmetrischen Mittelteil
des Kurbelgehäuses über eine vorzugsweise zylindrische, mittels
der Hauptlagerschrauben verschraubte Fügestelle verbunden
sein. Die zylindrische Fügestelle erlaubt es mit einfachen
fertigungstechnischen Mittelnd die Verteilung der Flächenpressung
so zu optimieren, daß unter Berücksichtigung der Verformung
unter Last an jeder Stelle des Fügespaltes die Relativbewegung
nicht so groß wird, daß Verschleiß eintritt, aber groß
genug ist, um die Dämpfung zu bewirken. Es ergibt sich damit
auch der Vorteil, daß bei einem Kurbelgehäuse aus Aluminium
der Hauptlagerstuhl und der Hauptlagerdeckel aus Grauguß hergestellt
werden können, um das Lagerspiel im Betriebstemperaturbereich
klein zu halten. Damit wird die Anregung von Körperschall
durch den Zündschlag über die Kurbelwelle in das
Kurbelgehäuse vermindert.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann je in an sich bekannter
Weise am Zylinderblock einerseits der Zylinderkopf mit
den Zylinderkopfschrauben und andererseits der Kurbelgehäuse-
Oberteil und der Kurbelgehäuse-Unterteil sowie der
Hauptlagerdeckel mit den Hauptlagerschrauben befestigt sein,
und daß je die Achsen der Zylinderkopfschrauben und der Hauplagerschrauben
eine gemeinsame Mittellinie aufweisen. Damit
ergibt sich der Vorteil, daß der Kraftfluß zufolge des Zünddrucks
kein Moment ergibt, das die Struktur zum Schwingen anregen
könnte.
Es ist ferner möglich, daß die seitlichen Rippengitter über
Tellerfedern an den Motorblock angepreßt sind. Die auf das
Rippengitter übertragene Kraft hängt bei der erfindungsgemäßen
Ausbildung nicht mehr von dem Drehmoment ab, mit dem die
Schrauben, die die Tellerfedern halten, im Motorblock eingedreht
sind. Maßgeblich für die Antriebskraft ist nur mehr die
Federkennlinie der Tellerfeder und die Differenz zwischen der
Höhe der Tellerfeder im Ruhezustand und im Einbauzustand. Die
Anpreßkraft kann daher genau dosiert und optimiert werden.
Eine besonders einfache Ausführungsvariante der Erfindung ist
gegeben, wenn die Stiftschrauben, die im Motorblock verschraubt
sind und die Rippengitter durchsetzen, und wenn die
Tellerfedern sich ggf. unter Zwischenschaltung einer Scheibe
an den Stiftschrauben abstützen.
Die Verwendung von gewöhnlichen Schrauben wird dadurch ermöglicht,
daß sich die Tellerferdern an einer Schraube abstützen,
die über eine Hülse gegenüber dem Motorblock verspannt ist.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es
zeigt:
Fig. 1 eine Brennkraftmaschine mit einem Motorblock
gemäß der Erfindung im Schnitt zwischen den
Zylindern senkrecht zur Kurbelwellenachse und
Fig. 2 in gleicher Schnittdarstellung und größerem
Maßstab ein Detail einer Ausführungsvariante,
Fig. 3 ein Detail von Fig. 1 im Schnitt,
Fig. 4 eine Draufsicht auf das Detail von Fig. 3 und
Fig. 5 ein Detail einer Ausführungsvariante der Erfindung.
Gleiche Teile sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
Die in Fig. 1 dargestellte Brennkraftmaschine, vorzugsweise
mit einer Reihe angeordneten Zylindern, weist einen Motorblock
auf, der generell mit 1 bezeichnet ist. Dieser Motorblock
besteht im wesentlichen aus dem Zylinderblock 2, dem
Kurbelgehäuse-Oberteil 3, dem Kurbelgehäuse-Unterteil 3′, dem
Zylinderkopf 4, dem Kurbelwellenlagerstuhl 5 und dem Kurbelwellenlagerdeckel
6 sowie der Ölwanne 7. Die Zylinderachse ist
mit 2′ bezeichnet. Am Zylinderblock 2 ist der, einen eingegossenen
wärmeisolierten Abgaskrümmer 24 aufweisende, Zylinderkopf
4 mit Zylinderkopfschrauben 8 befestigt. Die dazu gehörende
Fügestelle ist mit 23 bezeichnet.
Das Hauptlager der Kurbelwelle 9 besteht aus dem Hauptlagerstuhl
5 und dem Hauptlagerdeckel 6. Das Kurbelgehäuse-
Oberteil 3 ist über seinen bezüglich der Zylinderachse
2′ symmetrischen Mittelabschnitt 3′′ zwischen Zylinderblock 2
und Hauptlagerstuhl 5 eingespannt. Dies geschieht mittels der
Hauptlagerschrauben 10, welche auch den Hauptlagerdeckel 6
durchsetzen und somit auch Hauptlagerstuhl 5 und Hauptlagerdeckel
6 zusammenspannen, wobei die Positionierung dieser
Teile durch den Paßstift 25 sowie den Paßabschnitt 27 der
Hauptlagerschrauben 10 erfolgt. Die Achsen der Zylinderkopfschrauben
8 und der Hauptlagerschrauben 10 haben eine gemeinsame
Mittellinie 22.
Die Fügestellen zwischen den einzelnen Teilen des Zylinderblocks
sind mit stärkeren Linien hervorgehoben. Es sind dies
die Fügestelle 11 zwischen dem Zylinderblock 2 und dem Mittelabschnitt
3′′ des Kurbelgehäuse-Oberteils 3 und die Fügestelle
12 zwischen dem Kurbelgehäuse-Unterteil 3′ und dem Kurbelgehäuse-
Oberteil 3 sowie die Fügestelle 28 zwischen dem
Kurbelgehäuse-Unterteil 3′ und der Ölwanne 7. Fügestellen dieser
Art sind an sich bekannt. Erfindungsgemäß ist eine weitere
Fügestelle 13 zwischen dem Hauptlagerstuhl 5 und dem Mittelabschnitt
3′′ des Kurbelgehäuse-Oberteils 3 vorgesehen, welche
zylindrisch ausgeführt ist und mittels der Hauplagerschraube
10 verspannt ist. Die Fügestelle zwischen dem Hauptlagerstuhl
5 und dem Hauptlagerdeckel 6 ist mit 21 bezeichnet.
Zu beiden Seiten des Zylinderblocks 2 sind zur Versteifung
Rippengitter 14 mittels Schrauben 14′ befestigt, deren Fügestellen
15 zusätzliche Körperschalldämpfung bringen und die
aber zusätzliche Funktionen, wie z. B. Aggregatkonsolen, übernehmen
können.
Das Kurbelgehäuse-Unterteil 3′ weist eine Verstärkung 18 auf,
über welche sie am Kurbelgehäuse-Oberteil 3 durch übliche außenliegende
Schrauben 16 und weitere soweit als möglich innenliegende
Schrauben 17 befestigt ist. Für diese Schrauben 16
und 17 sind im Kurbelgehäuse-Unterteil 3′ Butzen 19 und 20 an
Verstärkungen 18 des Unterteils 3′ vorgesehen. Mittels der außenliegenden
Schrauben (16) ist die aus Blech gefertigte Ölwanne
7 am Kurbelgehäuse-Unterteil 3′ befestigt.
Die Ausführung nach Fig. 2 unterscheidet sich von jener nach
Fig. 1 dadurch, daß die Fügestelle 13 nicht zylindrisch, sondern
eben ausgebildet ist, wodurch die Fertigung erleichtert
werden kann. Kurbelgehäuse-Oberteil 3, Kurbelgehäuse-Unterteil
3′, Hauptlagerstuhl 5 und Hauptlagerdeckel 6 sind zueinander
durch die zwei Paßstifte 25 und 26 positioniert.
In der Fig. 3 ist die Befestigung des Rippengitters im Detail
zu sehen. Die Stiftschraube 14′ ist im Motorblock 2 verschraubt
und durch den Sitz der Schulter 14a auf der Oberfläche
2a des Motorblocks 2 verspannt. Die Mutter 14′′ hält eine
Scheibe 15′′, auf der sich eine Tellerfeder 15′ abstützt, die
das Rippengitter 14 gegen den Motorblock 2 drückt. Der Abstand
d zwischen der Scheibe 15′′ und dem Rippengitter 14 bestimmt
die Höhe der Tellerfeder 15′ im zusammengebauten Zustand.
Daraus, sowie aus der Höhe der Tellerfeder 15′ im unbelasteten
Zustand und der Federkennlinie, kann man in einfacher
Weise die Kraft bestimmen, mit der das Rippengitter 14 auf den
Motorblock 2 gedrückt wird.
Für die Ausführungsvariante in Fig. 5 ist eine Distanzhülse
14b vorgesehen, die von der Schraube 14′ durchsetzt
wird. Ansonsten entspricht diese Ausführungsvariante der oben
beschriebenen.
Claims (4)
1. Motorblock einer Brennkraftmaschine, der aus konstruktiven
und Montagegründen aus mehreren Teilen, wie Zylinderblock,
Zylinderkopf, Kurbelgehäuse und Kurbelwellen-Hauptlager,
gebildet ist, die über verschraubte Fügestellen zur Einheit
verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß außer den
genannten verschraubten Fügestellen (12, 21, 23) noch mindestens
eine zusätzliche Fügestelle, z. B. die Fügestelle
(11) zwischen Zylinderblock (2) und Kurbelgehäuse
(3) und/oder die Fügestellen (15) zwischen den seitlichen
Rippengittern (14) und Zylinderblock (2), vorgesehen
ist bzw. sind, die im wesentlichen nur durch Verminderung
der abgestrahlten Schalleistung dient bzw. dienen.
2. Motorblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die seitlichen Rippengitter (14) über Tellerfedern (15′)
an den Motorblock (2) angepreßt sind.
3. Motorblock nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
Stiftschrauben (14′) vorgsehen sind, die im Motorblock
(2) verschraubt sind und die die Rippengitter (14)
durchsetzen und daß sich die Tellerfedern (15′) ggf. unter
Zwischenschaltung von Scheiben (15′′) an den Stiftschrauben
(14′) abstützen.
4. Motorblock nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
sich die Tellerfedern (15′) an Schrauben abstützen, die
über eine Hülse gegenüber dem Motorblock (2) verspannt
sind.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT233890A AT399919B (de) | 1990-11-19 | 1990-11-19 | Motorblock einer brennkraftmaschine |
AT181691A AT402330B (de) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | Motorblock einer brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4137534A1 true DE4137534A1 (de) | 1992-05-21 |
Family
ID=25596891
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914137534 Withdrawn DE4137534A1 (de) | 1990-11-19 | 1991-11-14 | Motorblock einer brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4137534A1 (de) |
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-
1991
- 1991-11-14 DE DE19914137534 patent/DE4137534A1/de not_active Withdrawn
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DE102021115964A1 (de) | 2021-06-21 | 2022-12-22 | Neander Motors Aktiengesellschaft | Hubkolbenmotor mit einem Zylindergehäuse und mit einem mit diesem verbundenen Kurbelgehäuse |
WO2022268258A1 (de) | 2021-06-21 | 2022-12-29 | Neander Motors Aktiengesellschaft | Hubkolbenmotor mit einem zylindergehäuse und mit einem mit diesem verbundenen kurbelgehäuse |
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Legal Events
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |