DE4223717C2 - Geräuschoptimiertes Kurbelgehäuse - Google Patents
Geräuschoptimiertes KurbelgehäuseInfo
- Publication number
- DE4223717C2 DE4223717C2 DE19924223717 DE4223717A DE4223717C2 DE 4223717 C2 DE4223717 C2 DE 4223717C2 DE 19924223717 DE19924223717 DE 19924223717 DE 4223717 A DE4223717 A DE 4223717A DE 4223717 C2 DE4223717 C2 DE 4223717C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- crankcase
- internal combustion
- combustion engine
- bulge
- bell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16M—FRAMES, CASINGS OR BEDS OF ENGINES, MACHINES OR APPARATUS, NOT SPECIFIC TO ENGINES, MACHINES OR APPARATUS PROVIDED FOR ELSEWHERE; STANDS; SUPPORTS
- F16M1/00—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds
- F16M1/02—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines
- F16M1/021—Frames or casings of engines, machines or apparatus; Frames serving as machinery beds for reciprocating engines or similar machines for housing crankshafts
Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere in mehrzylindriger
Anordnung mit einem Kurbelgehäuse, das Lageranordnungen zur Aufnahme einer
Kurbelwelle aufweist, wobei jede Lageranordnung einen mit dem Kurbelgehäuse
über zwei Bänder einstückig verbundenen Lagergrundkörper aufweist, wobei
sich die Bänder vom Lagergrundkörper nach oben in das Kurbelgehäuse er
strecken und außerdem zur Kurbelgehäuseglocke hin abstützen.
Eine derartige, gattungsgemäße Brennkraftmaschine ist aus der DE 40 17 139 A1
bekannt. Die in dieser Schrift beschriebene Brennkraftmaschine ist so ausgebil
det, dass sie bei niedrigem Geräusch ein geringes Gewicht hat. Diese Ausbildung
hat den Nachteil, dass eine Motorausgleichswelle für Massenkräfte und -momente
weder in normaler noch in geräuschoptimierter Ausführung vorgesehen ist.
Eine weitere Brennkraftmaschine ist aus der JP 62-135648 A bekannt. Diese
Brennkraftmaschine weist geschlossene Gehäuse für Ausgleichswellen auf, die in
Höhe des Lagergrundkörpers für die Kurbelwelle angeordnet sind. Die Gehäuse
sind Bestandteil der Kurbelgehäuseglocke und zusätzlich über eine einen Ölkanal
aufnehmende Strebe mit dem Lagergrundkörper verbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine zu schaffen,
die einen geräuschoptimierten Anbau von ermöglicht, wobei dieser Anbau auch
zur Versteifung des Kurbelgehäuses beitragen soll.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass zumindest eine durch Profile
ausgebildete kastenförmige Ausbuchtung
in die Kurbelgehäuseglocke eingeformt ist und
die Kurbelgehäuseglocke sowie die Ausbuchtung längsseitig über wenigstens eine
Oberrippe, Mittelrippe, Unterrippe an den Lagergrundkörper angeformt sind und sich die
Ausbuchtung zumindest über einen Teil der Brennkraftmaschine erstreckt und dass die
Ausbuchtung auf der der Kurbelgehäuseglocke zugewandten Seite offen gestaltet ist.
Diese
Ausführung ermöglicht, durch die balkenähnliche Gestaltung und längsseitige Anbindung
an das Kurbelgehäuse, eine Versteifung und akustische Optimierung der
Brennkraftmaschine gegenüber der bekannten Ausführung. Auch bewirkt eine
gemeinsame und gezielte Anordnung von der Ausbuchtung, beispielsweise kann auf
einer Kurbelgehäuseseite eine Ausbuchtung unten angeformt und ein Kanal für eine
Nockenwelle oben fixiert und auf der anderen Kurbelgehäuseseite eine Ausbuchtung
mittig angefügt sein, eine wesentlich verbesserte Steifigkeit und verminderte
Geräuschabstrahlung des Kurbelgehäuses. Die lageverschiedenen
Anbringungsmöglichkeiten der Ausbuchtung an der Brennkraftmaschine bewirken
außerdem bei zunehmend kleineren verfügbaren Motor-Einbauräumen eine hohe
Flexibilität bei der Bauraumauslegung der Brennkraftmaschine. Die einseitig offene
Gestaltung der Ausbuchtung bewirkt eine Materialersparnis und gusstechnische
Verfahrenvereinfachung. Außerdem sind in der Ausbuchtung bessere Voraussetzung für
die Lagerung und ausreichende Schmierung einer rotierenden Welle geschaffen.
In Fortführung der Erfindung sind Ober-, Unter-, und Seitenteil der Ausbuchtung als
gerade oder leicht gekrümmte Profil ausgeführt. Mit dieser Ausgestaltung erhält die
Ausbuchtung eine kastenförmige Form und damit den Raum, der für eine rotierende
Welle, bspw. eine Motorausgleichswelle, in der Ausbuchtung erforderlich ist.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Ausbuchtung mit dem unteren
Bereich der Kurbelgehäuseglocke und mit den zu den Lagergrundkörpern reichender
Mittel- und Unterrippe verbunden ist.
Diese Ausführungsform hat sich hinsichtlich hoher Steifigkeit und auch bezüglich
niedriger Geräuschemissionen als günstig erwiesen.
Die weitere Ausgestaltung der Erfindung bewirkt, daß das Unterteil der
Ausbuchtung auf der Unterseite ein T-Stück aufweist und das T-Stück
mit den Unterrippen verbunden ist.
Damit wird erreicht, daß in diesem Übergangsbereich die Kurbelgehäu
seglocke bei guter Stabilität bauraumsparend ausgebildet ist, was je
nach verfügbaren Motor-Einbauraum von großem Vorteil ist.
In Fortführung der Erfindung wird bewirkt, daß von der Ausbuchtung
das Seitenteil verlängert ist, wobei das Unterteil die Unterkante der Kur
belgehäuseglocke bildet und mit den Unterrippen verbunden ist.
Hier wird die Ausbuchtung in vereinfachter Weise gestaltet, was zur
Verringerung von Fertigungskosten führt.
In weiterer erfinderischer Tätigkeit wird erreicht, daß bei der Ausbuch
tung das Unterteil mit den verkürzten Unterrippen verbunden ist, wobei
das Unterteil den unteren Abschlußbereich der Kurbelgehäuseglocke bil
det.
Diese Alternative der Ausbuchtung führt zu einer höhenreduzierten und
damit kompakten Kurbelgehäuseglocke und führt außerdem zu Gewicht-
und Materialersparnissen.
Eine weitere vorteilhafte Ausbildung der Erfindung ist, daß die Ausbuch
tung in Höhe der Lagergrundkörper an die Kurbelgehäuseglocke ange
formt ist und sich am Oberteil die Oberrippen und am Unterteil die Mit
telrippen anschließen, wobei die Mittelrippen entsprechen der Lage des
Unterteils schräg nach unten geknickt ausgeführt sind.
Es hat sich herausgestellt, daß diese Ausführungsform der Ausbuchtung
neben hoher Motorsteifigkeit und niedrigen Geräuschemissionen beson
ders für Anwendungen geeignet ist, bei denen die Kurbelgehäuseglocke
im unteren Bereich aus Einbauraumgründen schmal ausgeführt werden
muß.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung bewirkt, daß die Ausbuchtung
an den an den Lagerkörpern schräg nach unten ausgebildeten Mittel
rippen mit dem Oberteil und an den Unterrippen mit dem Unterteil ange
formt ist.
Diese Ausführungsform der Ausbuchtung ist vorteilhaft bei solchen Mo
tor-Einbauten, bei denen aufgrund geräteseitiger Gegebenheiten die
Brennkraftmaschine motorlängsseitig besonders im mittleren und obe
ren Bereich der Kurbelgehäuseglocke schmal ausgeführt werden muß.
Eine weitere erfinderische Ausgestaltung bewirkt, daß das Oberteil und
das Unterteil im Bereich der Anbindungsstellen an die Kurbelgehäuse
glocke und/oder das Seitenteil Stege aufweisen und diese Stege sich zu
mindest über einen Teil der Kurbelgehäuseglocke erstrecken.
Diese Ausführungsform macht das Gesamtsystem noch steifer und es
können im übrigen Bereich der Kurbelgehäuseglocke weitere Mate
rialeinsparungen vorgenommen und die Geräuschemissionen und das
Gewicht verringert werden.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die untere Abschluß
fläche an der Kurbelgehäuseglocke als Ölwannenflansch ausgebildet ist.
Diese Ausbildung wirkt sich kostensparend auf die Brennkraftmaschinen
aus.
In Fortführung der Erfindung ist im Kurbelgehäuse seitlich neben den
Zylindern ein Pumpengehäuse angeformt, wobei der Boden des Pum
pengehäuses die Deckenfläche des Kanals bildet, an die sich die gerade
oder leicht gekrümmt ausgeführte Seitenfläche anschließt, die mit der
Bodenfläche verbunden ist, an die sich dann die Mittelrippen und/oder
ein Innen- und/oder Außensteg anschließen.
Damit kann auf ein separates Pumpengehäuse verzichtet werden und das
Pumpengehäuse-Unterteil außerdem als Deckenfläche des Kanals ver
wendet werden. Diese Ausbildung führt zu einer kompakteren Bauweise,
erhöhter Steifigkeit und niedrigen Geräuschemissionen der Brennkraft
maschine. Es hat sich außerdem gezeigt, daß eine nochmalige Ver
besserung von Steifigkeit und Geräuschemissionen durch die An
bringung von den Innen- und Außenstegen erreicht wird.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die La
gergrundkörper durch zumindest näherungsweise gerade Versteifungen
mit der Deckenfläche des Kanals verbunden sind.
Diese Ausbildung macht das Gesamtsystem noch steifer.
In weiterer erfinderischer Ausgestaltung weist der freie Raum der Aus
buchtung eine Motorausgleichswelle auf, welche durch Lageranord
nungen im Kurbelgehäuse und/oder der Ausbuchtung geführt ist.
Dieser Anbau der Motorausgleichswelle innerhalb der Motorkontur hat
sich hinsichtlich Bauraum, Gewicht und Geräuschemission als beson
ders günstig herausgestellt. Außerdem wird durch diese Ausbildung ein
kosten- und bauraumintensiver Anbau von zumindest einer Motoraus
gleichswelle außen an der Brennkraftmaschine vermieden.
Weiterer vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der
Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der mehrere in der
Zeichnung dargestellte Ausführungsformen der Erfindung beschrieben
sind.
Es zeigt:
Fig. 1: Eine erste Ausführungsform der Ausbuchtung mit angeform
ten T-Stück,
Fig. 2: eine zweite Ausführungsform mit hohem Seitenteil,
Fig. 3: eine dritte Ausführungsform mit höhenreduzierten Kurbel
gehäuseglocke, und
Fig. 4: eine vierte und fünfte Ausführungsform mit unterer und
mittiger Anbindung an die Kurbelgehäuseglocke,
In der folgenden Zeichnungsbeschreibung sind die Unterschiede der ver
schiedenen Ausführungsformen einer Ausbuchtung 15a, 15b, 15c, 15d,
15e beschrieben.
Die Brennkraftmaschine gemäß der Fig. 1 weist ein Kurbelgehäuse 1
auf, welches sich im wesentlichen aus einer Kurbelgehäuseglocke 2 und
Zylinder 3 zusammensetzt.
In der Kurbelgehäuseglocke 2 sind Lageranordnungen zur Aufnahme
einer Kurbelwelle befestigt, wobei jede Lageranordnung einen Lager
grundkörper 5 aufweist. Der Lagergrundkörper 5 ist über eine Ober-,
Mittel-, und Unterrippe 12a, 13a, 14a mit der Kurbelgehäuseglocke 2
verbunden. An die Kurbelgehäuseglocke 2 angeformt ist die Ausbuch
tung 15a, die sich aus einem Ober-, Mittel-, und Unterteil 16a, 18a, 17a
zusammensetzt. Das Oberteil 16a weist Stege 19a, 19b auf und ist mit
der Mittelrippe 13a verbunden. Das Unterteil 17a weist ebenfalls Stege
19c, 19d auf und ist mit der Unterrippe 14a verbunden. Außerdem steht
das Unterteil 17a mit einem T-Stück 23 in Verbindung, welches mit der
Unterrippe 14a verbunden und unten als Ölwannenflansch 24a ausgebil
det ist. Die Ausbuchtung 15a weist außerdem eine Motorausgleichswelle
25 auf.
Im Unterschied zu Fig. 1 ist die Ausbuchtung 15b in Fig. 2 mit einem
nach unten verlängerten Seitenteil 18b ausgeführt. Außerdem ist das
Unterteil 17b auch als Ölwannenflansch 24b ausgebildet.
Abweichend zu Fig. 1 weist die Ausbuchtung 15c in der Fig. 3 eine
verkürzte Unterrippe 14b auf und das Unterteil 17a ist als Ölwannen
flansch 24c ausgeführt.
Im Unterschied zu Fig. 1 zeigt die Fig. 4 jeweils eine lagegeänderte
Mittelrippe 13b und Unterrippe 14c. Außerdem ist die Ausbuchtung 15d
nach unten mit einer Abschlußwand 20 verbunden und bei der Ausbuch
tung 15e ist das Unterteil 17d als Ölwannenflansch 24c ausgebildet.
Claims (14)
1. Brennkraftmaschine, insbesondere in mehryzlindriger Anordnung, mit einem
Kurbelgehäuse, das Lageranordnungen zur Aufnahme einer Kurbelwelle aufweist, wobei
jede Lageranordnung einen mit dem Kurbelgehäuse über zwei Bänder einstückig
verbundenen Lagergrundkörper aufweist, wobei sich die Bänder vom Lagergrundkörper
nach oben in das Kurbelgehäuse erstrecken und außerdem zur Kurbelgehäuseglocke hin
abstützen,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine durch Profile ausgebildete kastenförmige
Ausbuchtung (15a, 15b, 15c, 15d, 15e) in die Kurbelgehäuseglocke (2) eingeformt ist und
die Kurbelgehäuseglocke (2) sowie die Ausbuchtung (15a, 15b, 15c, 15d, 15e) längsseitig
über wenigstens eine Oberrippe (12a), Mittelrippe (13a, 13b, 13c), Unterrippe (14a, 14b,
14c) an den Lagergrundkörper (5) angeformt sind und sich die Ausbuchtung (15a, 15b,
15c, 15d, 15e) zumindest über einen Teil der Brennkraftmaschine erstreckt und dass die
Ausbuchtung (15a, 15b, 15c, 15d, 15e) auf der der Kurbelgehäuseglocke (2)
zugewandten Seite offen gestaltet ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Oberteil (16a, 16b, 16c), das Unterteil (17a, 17b, 17c,
17d) und das Seitenteil (18a, 18b) der Ausbuchtung (15a, 15b, 15c, 15d, 15e) als gerade
oder leicht gekrümmte Profile ausgeführt sind.
3. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtung (15a) mit dem unteren
Bereich der Kurbelgehäuseglocke (2) und mit den zu den Lagergrund
körpern (5) reichenden Mittel- und Unterrippen (13a, 14a) verbunden ist.
4. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Unterteil (17a) der Ausbuchtung (15a)
auf der Unterseite ein T-Stück (23) aufweist, und das T-Stück (23) mit
den Unterrippen (14a) verbunden ist.
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß von der Ausbuchtung (15b) das Seitenteil
(18b) höhenvergrößert ist, wobei das Unterteil (17b) die Unterkante der
Kurbelgehäuseglocke (2) bildet und mit den Unterrippen (14a) verbunden
ist.
6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß bei der Ausbuchtung (15c) das Unterteil
(17a) mit den verkürzten Unterrippen (14b) verbunden ist, wobei das Un
terteil (17a) den unteren Abschlußbereich der Kurbelgehäuseglocke (2)
bildet.
7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtung (15d) in Höhe der Lager
grundkörper (5) an die Kurbelgehäuseglocke (2) angeformt ist und sich
am Oberteil (16b) die Oberrippen (12a) und am Unterteil (17c) die Mittel
rippen (13b) anschließen.
8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Mittelrippen (13b) entsprechend der
Lage des Unterteiles (17c) schräg nach unten geknickt ausgeführt sind.
9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtung (15e) an den an den La
gerkörpern schräg nach unten ausgebildeten Mittelrippen (13b) mit dem
Oberteil (16c) und den Unterrippen (14c) mit dem Unterteil (17d) ange
formt ist.
10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß das Oberteil (16a, 16b, 16c) und das Un
terteil (17a, 17b, 17c, 17d) im Bereich der Anbindestelle an die Kurbel
gehäuseglocke (2) und/oder das Seitenteil (18a, 18b) Stege (19a, 19b,
19c, 19d) aufweisen und diese sich zumindest über einen Teil der Kur
belgehäuseglocke (2) erstrecken.
11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die untere Abschlußfläche an der Kurbel
gehäuseglocke (2) als Ölwannenflansch (24a, 24b, 24c, 24d) ausgebildet
ist.
12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß im Kurbelgehäuse (1) seitlich neben den
Zylindern (3) ein Pumpengehäuse (7) angeformt ist, wobei der Boden des
Pumpengehäuses (7) die Deckenfläche (6) des Kanals (4) bildet, an die
sich eine gerade oder leicht gekrümmt ausgeführte Seitenfläche (10) an
schließt, die mit einer Bodenfläche (11) verbunden ist, an die sich dann
die Mittelrippen (13c) und/oder ein Innen- und/oder Außensteg (21, 22)
anschließen.
13. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß die Lagergrundkörper (5) durch zumindest
näherungsweise gerade Versteifungen (8) mit der Deckenfläche (6) des
Kanales (4) verbunden sind.
14. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß der freie Raum der Ausbuchtung (15a,
15b, 15c, 15d, 15e) eine Motorausgleichswelle (25) aufweist, welche
durch Lageranordnungen im Kurbelgehäuse (1) und/oder der Ausbuch
tung (15a, 15b, 15c, 15d, 15e) geführt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924223717 DE4223717C2 (de) | 1992-07-18 | 1992-07-18 | Geräuschoptimiertes Kurbelgehäuse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924223717 DE4223717C2 (de) | 1992-07-18 | 1992-07-18 | Geräuschoptimiertes Kurbelgehäuse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4223717A1 DE4223717A1 (de) | 1994-01-20 |
DE4223717C2 true DE4223717C2 (de) | 2001-09-27 |
Family
ID=6463554
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924223717 Expired - Lifetime DE4223717C2 (de) | 1992-07-18 | 1992-07-18 | Geräuschoptimiertes Kurbelgehäuse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4223717C2 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2618241A1 (de) * | 1975-04-28 | 1976-11-18 | Nat Res Dev | Brennkraftmaschine |
JPS62135648A (ja) * | 1985-12-06 | 1987-06-18 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダブロツク構造 |
SU1622602A1 (ru) * | 1988-11-09 | 1991-01-23 | Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР | Блок цилиндров двигател внутреннего сгорани с нижним расположением распределительного вала |
DE4017139A1 (de) * | 1990-05-28 | 1991-12-05 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Brennkraftmaschine |
DE4137534A1 (de) * | 1990-11-19 | 1992-05-21 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Motorblock einer brennkraftmaschine |
-
1992
- 1992-07-18 DE DE19924223717 patent/DE4223717C2/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2618241A1 (de) * | 1975-04-28 | 1976-11-18 | Nat Res Dev | Brennkraftmaschine |
JPS62135648A (ja) * | 1985-12-06 | 1987-06-18 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダブロツク構造 |
SU1622602A1 (ru) * | 1988-11-09 | 1991-01-23 | Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР | Блок цилиндров двигател внутреннего сгорани с нижним расположением распределительного вала |
DE4017139A1 (de) * | 1990-05-28 | 1991-12-05 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Brennkraftmaschine |
DE4137534A1 (de) * | 1990-11-19 | 1992-05-21 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Motorblock einer brennkraftmaschine |
Non-Patent Citations (3)
Title |
---|
62-135648 A., M-644, Nov.20, 1987, Vol.11, No.356 * |
62-251458 A., M-687, Apr.19, 1988, Vol.12, No.126 * |
JP Patents Abstracts of Japan: 1- 24147 A., M-824, May 12, 1989, Vol.13, No.202 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4223717A1 (de) | 1994-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2221804C2 (de) | Kurbelgehäuse für Mehrzylinder-Kolbenmaschinen | |
DE102005038294B4 (de) | Motorzylinderblock | |
DE4011759C2 (de) | Ölwannenanordnung für eine Brennkraftmaschine | |
EP0437683B1 (de) | Brennkraftmaschine mit einem Ölabweisteil | |
DE4324609C2 (de) | Kurbelgehäuse für Brennkraftmaschinen | |
DE19736106B4 (de) | Lagerung eines Schalthebels für eine Außenschaltung eines Kraftfahrzeuggetriebes | |
EP1688595B1 (de) | Ölwanne für eine Brennkraftmaschine | |
DE3929592C2 (de) | ||
DE2302995A1 (de) | Gehaeuse fuer brennkraftmaschinen von fahrzeugen | |
DE4115922A1 (de) | Kurbelwellendichtung fuer eine verbrennungskraftmaschine | |
DE4223717C2 (de) | Geräuschoptimiertes Kurbelgehäuse | |
EP0560203A1 (de) | Lagerung für die Kurbelwelle einer Zweitakt-Brennkraft-maschine mit Kurbelgehäuseverdichtung | |
DE19720383C2 (de) | Entlüftungs- und Entölungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine | |
DE2618241A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3318208C1 (de) | Ölabstreifring, insbesondere für Hubkolben-Brennkraftmaschinen | |
EP0044313B1 (de) | Kolbenmaschine | |
DE102008022307A1 (de) | Axialanlaufscheiben partiell für Unwuchtwellen | |
DE69725131T2 (de) | Kurbelwellenlagerung | |
DE112018005931B4 (de) | Motor | |
DE4342041C2 (de) | Kurbelwellen-Endlager für eine Brennkraftmaschine | |
EP1860288B1 (de) | Modul zur Druckumlaufschmierung einer Brennkraftmaschine | |
DE3225975C1 (de) | Zusammengesetzte Kurbelwelle | |
DE2920818A1 (de) | Anlaufscheibe fuer kurbelwellenpasslager, insbesondere solche fuer brennkraftmaschinen | |
DE112018005812B4 (de) | Mehrzylindermotor | |
EP1715170A1 (de) | Kurbelwellenlagerdeckel |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT, 51063 KOELN, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licenses declared (paragraph 23) | ||
R071 | Expiry of right | ||
R071 | Expiry of right |