DE4130644A1 - Ueberkopf-gepaeckablage mit einer absenkbaren schale, insbesondere fuer ein passagierflugzeug - Google Patents
Ueberkopf-gepaeckablage mit einer absenkbaren schale, insbesondere fuer ein passagierflugzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Überkopf-Gepäckablage mit
einer absenkbaren Schale, insbesondere für ein Passagierflugzeug.
Derartige Gepäckablagen mit absenkbaren Schalen werden
üblicherweise oberhalb der mittleren Sitzgruppen in einer
Passagierkabine angeordnet. Durch die Absenkbarkeit der Schalen
wird erreicht, daß diese einerseits in Ruheposition die
Bewegungsfreiheit der Passagiere nicht einschränken, anderer
seits aber zur Ablage und Entnahme von Gepäck bequem zu
erreichen sind.
Aus der US-PS 42 75 942 ist eine Überkopf-Gepäckablage mit einer
absenkbaren Schale zur Aufnahme des Gepäcks bekannt. Dabei ist
die Schale innerhalb eines nach unten offenen zwei Seitenwände
aufweisenden kastenförmigen Gehäuses über zwei Gelenkvierecke so
mit den Seitenwänden verbunden, daß sie aus ihrer geschlossenen
Staustellung nach unten in eine offene Beladestellung aus
schwenkbar ist. Das jeweilige Gelenkviereck wird durch einen
Oberhebel und einen Unterhebel gebildet, wobei die Gelenkpunkte
zum Anschluß dieser beiden Hebel an die jeweilige Seitenwand in
deren Frontbereich annähernd vertikal übereinander angeordnet
sind. Beim Ausschwenken in die offene Stellung führt die Schale
eine Koppelbewegung aus. Die schalenseitigen Gelenkpunkte sind
so gewählt, daß die Beladeöffnung der in ihre offene Stellung
abgesenkten und geschwenkten Schale voll zugänglich ist. Dabei
ist eine Gasfeder vorgesehen, die dem Gewicht der Zuladung
entgegenwirken und damit den Schließvorgang unterstützen soll.
Diese Gasfeder wirkt auf den Oberhebel und stützt sich gegen den
gehäusefesten Gelenkpunkt des Unterhebels ab. Der Anschlußpunkt
der Gasfeder am Oberhebel ist so angeordnet, daß die Wirkungsli
nie der Gasfeder in geöffneter Stellung der Schale durch den
gehäuseseitigen Gelenkpunkt des Oberhebels verläuft. In der
geschlossenen Stellung der Gepäckablage weist diese Wirkungsli
nie jedoch ihren größten Abstand zu dem genannten Gelenkpunkt
auf. Hierdurch ergibt sich, daß beim Schließen der Gepäckablage
auf den Oberhebel ein anwachsendes Moment wirksam wird, das in
der geschlossenen Stellung seinen Höchstwert erreicht und so
gerichtet ist, daß es die Schließbewegung unterstützt. Hierdurch
wird zwar die zum Schließen der Gepäckablage erforderliche
Handkraft, auch bei eingelegter Zuladung, einerseits reduziert,
was aber andererseits zur Folge hat, daß zum Öffnen der unbela
denen Gepäckablage jetzt eine höhere Handkraft erforderlich ist.
Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
Überkopf-Gepäckablage mit einer absenkbaren Schale so auszubil
den, daß deren Bedienung nur eine geringe und von der Zuladung
und der Stellung der Schale weitgehend unabhängige Betätigungs
kraft erfordert.
Diese Aufgabe ist bei einer gattungsgemäßen Gepäckablage durch
die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Dabei ist
insbesondere von Vorteil,
- - daß das Schließen der Gepäckablage nur eine geringe Betäti gungskraft erfordert,
- - daß zum Öffnen der Gepäckablage praktisch keine Betätigungs kraft erforderlich ist,
- - daß alterungsbedingte Veränderungen der Gasfeder automatisch ausgeglichen werden und
- - daß die Betätigungskraft zum Schließen der Gepäckablage ein stellbar ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteran
sprüchen angegeben.
Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend
näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine unbeladene Gepäckablage in geöffnetem
Zustand,
Fig. 2 die Gepäckablage nach Fig. 1 in geschlossenem
Zustand,
Fig. 3 eine beladene Gepäckablage in geöffnetem Zustand,
Fig. 4 die Gepäckablage nach Fig. 3 in geschlossenem
Zustand,
Fig. 5 die Einzelheit V nach Fig. 3,
Fig. 6 die Ansicht VI nach Fig. 4 und
Fig. 7 die Ansicht VII nach Fig. 6.
Fig. 1 zeigt eine Gepäckablage 1, gesehen in Flugrichtung. Von
dieser symmetrisch zur Mittellinie 2 aufgebauten Gepäckablage
ist nur die linke Hälfte gezeigt. Die Schale 3 befindet sich in
ihrer abgesenkten Stellung. Die gesamte Gepäckablage weist eine
Vielzahl dieser Schalen 3 auf, wovon jede zwischen zwei Seiten
wänden 4 angeordnet ist. Die Seitenwände 4 bilden mit den
übrigen Wandungen der Gepäckablage 1 jeweils ein Gehäuse zur
Aufnahme einer Schale 3. Jede Schale 3 ist gegenüber den Seiten
wänden 4 durch zwei Gelenkvierecke von identischem Aufbau
geführt, deren bugseitiges hier gezeigt ist. Dieses besteht
seitens der Seitenwand 4 aus den Gelenkpunkten 5 und 6 und
seitens der Schale 3 aus den Gelenkpunkten 7 und 8, wobei die
Gelenkpunkte 5 und 7 durch einen bogenförmigen Oberhebel 9 und
die Gelenkpunkte 6 und 8 durch einen Unterhebel 10 miteinander
verbunden sind. Im Gelenkpunkt 6 ist ferner ein Winkelhebel 11,
bestehend aus einem langen Hebelarm 12 und einem kurzen Wägehebel
13, angelenkt. In den Hebelarm 12 ist eine Gasfeder 14 so
eingebaut, daß deren Kolbenstange fest mit dem Hebelarm 12
verbunden und das zylinderseitige Ende der Gasfeder 14 gegenüber
dem Hebelarm 12 ein- und ausfahrbar ist.
Das zylinderseitige Ende der Gasfeder 14 ist mit einer Führungs
rolle 15 versehen, die in einer bogenförmigen Kulisse 16 des
Oberhebels 9 geführt wird. Die Kulisse 16 ist am Oberhebel 9 so
angeordnet, daß sie in der Beladeposition der Schale 3 annähernd
konzentrisch um den Gelenkpunkt 6 verläuft. An der Seitenwand 4
ist ein Zahnradsegment 17 konzentrisch zum Gelenkpunkt 6 fest
montiert. Mit dem Zahnradsegment 17 wirkt eine Blockiereinrich
tung 18 zusammen, wodurch der Winkelhebel 11 innerhalb seines
Schwenkbereiches in nahezu jeder Position blockiert werden kann.
Unterhalb der Schale 3 ist eine Arretierungsplatte 20 mit einem
Schloß 20a angelenkt. Bei Betätigung der Arretierungsplatte 20
wirkt diese auf einen Bowdenzug 21 ein. Bei Betätigung des
Schlosses 20a wirkt dieses auf ein Gestänge 22. Der Bowdenzug 21
ist so mit der Blockiereinrichtung 18 verbunden, daß die
Schwenkbewegung des Winkelhebels 11 bei Einleitung einer
Zugkraft über den Bowdenzug 21 blockiert wird. Seitlich der
Schale 3 sind zwei Verriegelungshaken 23 angeordnet, die über
das Gestänge 22 mit dem Schloß 20a in Wirkverbindung stehen.
Aufgrund einer Feder 24 wirkt auf den Hebelarm 12 mit der
Gasfeder 14 ein um den Gelenkpunkt 6 entgegen dem Uhrzeigersinn
drehendes Moment. An der Schale 3 ist ein Wägezapfen 25 fest
angeordnet. Die gezeigte Position wird beim Absenken der
Schale 3 kurz vor Erreichen der Ruhelage durchlaufen. Dabei hat
die Vorderkante K der Schale 3 von einer gehäusefesten Waage
rechten W gerade den Abstand D1. Die Ruhelage der Schale 3 ist
erreicht, wenn der Wägezapfen 25 und damit das Gewicht der
Schale 3 auf dem Wägehebel 13 ruht. In dieser Lage befindet sich
die Vorderkante K in einem Abstand zur Waagerechten W, der
zwischen den Werten D1 und D2 liegt. Dabei übt das Gewicht der
Schale 3 ein im Uhrzeigersinne drehendes Moment auf den Winkel
hebel 11 aus, so daß die Führungsrolle 15 die gezeigte Position
einnimmt. In dieser Position übt die Gasfeder 14 auf den Ober
hebel 9 ein um den Gelenkpunkt 5 entgegen dem Uhrzeigersinne
drehendes Moment aus, das der Gewichtskraft der Schale 3
entgegenwirkt und diese annähernd kompensiert. Soll die Gepäck
ablage 1 nun geschlossen werden, so wird auf die Arretierungs
platte 20 eine nach oben gerichtete Handkraft ausgeübt. Hier
durch wird auf den Bowdenzug 21 eine Zugbewegung übertragen, die
ein Ansprechen der Blockiereinrichtung 18 bewirkt. Hierdurch
wird sichergestellt, daß die aus dem Schalengewicht resultieren
de Position der Führungsrolle 15 gegenüber dem Gelenkpunkt 5
während des weiteren Schließvorganges beibehalten wird. Demzu
folge ist die zum Schließen der Schale 3 erforderliche Handkraft
relativ gering, da lediglich noch ein Bruchteil des Schalenge
wichtes sowie Reibungswiderstände zu überwinden sind. Bei
Passieren des Abstandes D1 wird die Blockierung des Winkelhe
bels 11 automatisch gesichert, so daß diese unabhängig vom
Zustand des Bowdenzuges 21 wird. Wird die Schließstellung
erreicht, so rasten die Verriegelungshaken 23 automatisch ein,
wodurch die Schale 3 in ihrer Stauposition verriegelt ist.
Fig. 2 zeigt die unbeladene Gepäckablage gemäß Fig. 1, in
geschlossener Stellung. Dabei ruht der Wägezapfen 25 nicht mehr
auf dem Wägehebel 13. Die Gasfeder 14 befindet sich aber gegenüber
dem Zahnradsegment 17 infolge der Blockiereinrichtung 18 immer
noch in der gleichen Position wie in Fig. 1. Soll die Schale 3
nun zum Beladen geöffnet werden, so genügt es, die betreffenden
Verriegelungshaken 23 durch Betätigung des Schlosses 20a durch
eine nach unten gerichtete Handkraft zu lösen. Die Schale 3
fährt dann von selbst in ihre Beladestellung, wobei die
Blockiereinrichtung 18 noch immer mit dem Zahnradsegment 17 im
Eingriff steht. Kurz vor Erreichen der Beladestellung wird die
Blockiereinrichtung 18, wie noch zu zeigen ist, automatisch
gelöst. Damit bilden der Wägezapfen 25 und der Winkelhebel 11
wieder die in Fig. 1 gezeigte Konfiguration, in der das Gewicht
der Schale 3 durch das am Oberhebel 9 angreifende Gegenmoment
der Gasfeder 14 im Prinzip kompensiert wird.
Wird die Schale 3 nun beladen, so nimmt der Winkelhebel 11 eine
vom Gewicht der Zuladung abhängige Position gegenüber dem Zahn
radsegment 17 ein. Fig. 3 zeigt die Schale 3 in diesem Zustand.
Durch das jetzt mit Inhalt höhere Gewicht der Schale 3 ist die
Feder 24 stärker beansprucht und der Winkelhebel 11 hat eine dem
Gewicht annähernd proportionale Drehung im Uhrzeigersinne erfah
ren. Hierdurch nimmt auch die Gasfeder 14 eine neue Lage ein, in
der die Führungsrolle 15 in einem größeren Abstand vom Gelenk
punkt 5 am Oberhebel 9 angreift. Damit wird auf den Oberhebel 9
über die Führungsrolle 15 ein linksdrehendes Moment ausgeübt,
wodurch das Gewicht der beladenen Schale 3 weitgehend ausgegli
chen wird. Dies wird dadurch erreicht, daß der Wägehebel 13, die
Feder 24 und der Wägezapfen 25 mit der Schale 3 ein Waagesystem
bilden, das während des Beladens das Gewicht der Schale 3 und
der Zuladung laufend erfaßt und über den Winkelhebel 11 so auf
die Gasfeder 14 einwirkt, daß der Führungsrolle 15 am Oberhe
bel 9 ein dem festgestellten Gewicht zugeordneter Angriffspunkt
zugewiesen wird. Zur Begrenzung der Absenkbewegung weist der
Unterhebel 10 einen Anschlag 26 auf, der in der tiefsten Posi
tion der Schale 3 auf einem seitens des Oberhebels 9 angeordne
ten Haken 27 aufliegt. Diese Position wird nur durch überschrei
ten einer Grenz-Zuladung erreicht, die gerade noch eine Schwen
kung des Winkelhebels 11 bewirkt, ohne daß der Anschlag 26 auf
dem Haken 27 aufsetzt. Liegt der Anschlag 26 auf dem Haken 27
auf, so ist das vorbeschriebene Waagesystem unwirksam und der
Winkelhebel 11 bleibt in der Position stehen, die dem Gewicht
der Schale 3 mit der größten feststellbaren Zuladung entspricht.
Um eine möglichst reibungsarme Führung der Gasfeder 14 gegenüber
dem Hebelarm 12 zu erreichen, weist dieser vier Rollen 12a auf.
Fig. 4 zeigt die beladene Schale 3 in geschlossenem Zustand.
Dabei ruht der Wägezapfen 25 nicht mehr auf dem Wägehebel 13.
Die Gasfeder 14 befindet sich aber gegenüber dem Zahnradsegment 17
infolge der Blockiereinrichtung 18 immer noch in der gleichen
Position wie in Fig. 3. Soll die Schale 3 nun zum Beladen geöff
net werden, so ist das Schloß 20a wieder zu lösen. Die Schale 3
gleitet dann in die Beladestellung, wobei die Blockiereinrich
tung 18 noch immer mit dem Zahnradsegment 17 im Eingriff steht.
Die kompensierende Wirkung der Gasfeder 14 auf das Gewicht der
Schale 3 mit Zuladung ist während der Abwärtsbewegung weitgehend
wirksam, wobei eine maximale Abwärtsgeschwindigkeit infolge des
in die Gasfeder 14 integrierten Öldämpfers nicht überschritten
wird. Kurz vor Erreichen der Beladestellung wird die Blockier
einrichtung 18 automatisch gelöst. Damit befindet sich die
Schale 3 wieder in einer Gleichgewichtslage, die sich zwischen
dem Gewicht der Schale 3 mit der Zuladung einerseits und der
Gegenkraft der Gasfeder 14 andererseits ergibt.
Fig. 5 zeigt in der Einzelheit V nach Fig. 3 die Kraftübertra
gung von der Arretierungsplatte 20 auf den Bowdenzug 21. Hierzu
weist die um einen Drehpunkt 20b schwenkbare Arretierungs
platte 20 einen Arretierungshebel 28 auf, der seinerseits auf
einen um einen Drehpunkt 29 schwenkbaren Winkelhebel 30 so
einwirkt, daß dieser bei Angriff einer nach oben gerichteten
Handkraft auf die Arretierungsplatte 20 eine Zugkraft auf das
Zugseil des Bowdenzuges 21 ausübt.
Die Fig. 6 und 7 zeigen eine nähere Darstellung der Blockier
einrichtung 18 mit der Seitenwand 4 mit dem Zahnradsegment 17,
der Schale 3, dem Hebelarm 12 mit den Rollen 12a, der Gasfe
der 14 und dem Bowdenzug 21. Der Bowdenzug 21 ist in Fig. 6
durch die Gasfeder 14 verdeckt und ist daher gestrichelt darge
stellt. Wesentlicher Bestandteil der Blockiereinrichtung 18 ist
ein um eine Achse 31 schwenkbarer winkelförmiger Blockierhe
bel 32. Die Außenhülle des Bowdenzuges 21 endet in einem fest am
Hebelarm 12 angeordneten Widerlager 34, wohingegen das Zugseil
des Bowdenzuges 21 mit einem seitens des Blockierhebels 32
angeordneten Anschlußpunkt 33 verbunden ist. Ein erster freier
Hebelarm des Blockierhebels 32 ragt den zwischen der Gasfeder 14
und der Schale 3 bestehenden Spalt hinein und trägt an seinem
Ende ein Gleitelement 36. Der zweite Hebelarm des Blockierhe
bels 32 ist annähernd als Ring ausgebildet, der die Gasfeder 14
umschließt, trägt an seinem abgewinkelten Ende eine Verzah
nung 37. Eine Schaltleiste 38 mit einer Anlaufschräge 39 ist mit
der Gasfeder 14 fest verbunden. Gemäß Fig. 6 übt eine Druckfe
der 35 auf den Blockierhebel 32 ein um die Achse 31 rechtsdre
hendes Moment aus. Hierdurch wird die Verzahnung 37 von dem
Zahnradsegment 17 gelöst, so daß die Gasfeder 14, in ihrer
Beladeposition eine dem Gewicht der Schale 3 mit oder ohne
Zuladung entsprechende Lage einnehmen kann. Wird nun über die
Arretierungsplatte 20 in den Bowdenzug 21 eine Zugkraft einge
leitet, so nimmt der Blockierhebel 32 die gezeigte Position ein,
wobei die Verzahnung 37 in das Zahnradsegment 17 eingreift. Wird
nun die Schale 3 in ihre obere Position gehoben, wie oben
beschrieben, so tritt unmittelbar nach Verlassen der Wägeposi
tion die automatische Sicherung der Position der Gasfeder 14
ein. Dies wird durch die Schaltleiste 38 erreicht, die sich
schon zu Beginn der Aufwärtsbewegung an das Gleitelement 36
anlegt und den Blockierhebel 32 in der gezeigten blockierten
Position sichert. Danach verbleibt der Blockierhebel 32 auch bei
Wegfall der Zugkraft des Bowdenzuges 21 in dieser Position.
Bei einem alterungsbedingten Nachlassen der Gasfederkraft ergibt
sich im Wägevorgang eine größere Absenkung der Schale 3, was
zu einer Vergrößerung des wirksamen Hebelarms der Gasfeder 3 um
den Punkt 5 führt. Eine Alterung der Gasfeder wird hierdurch
weitgehend ausgeglichen.
Es ist denkbar, daß seitens unterschiedlicher Betreiber entspre
chender Flugzeuge oder dergleichen entsprechend unterschiedliche
Auffassungen über die Handkraft zum Anheben der Schale 3 beste
hen. Daher sind Mittel vorgesehen, wodurch die zum Anheben der
Schale 3 erforderliche Handkraft einstellbar ist. Eine entspre
chende nicht gezeigte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin,
daß die Wägezapfen 25 jeweils in unterschiedlichen auf einer in
Beladeposition der Schale 3 annähernd horizontal ausgerichteten
Geraden liegenden Positionen fixierbar sind.
Nach einer anderen nicht gezeigten Ausgestaltung der Erfindung
ist vorgesehen, daß die an den Seitenwänden 4 angeordneten
Anschlußpunkte der Federn 24 jeweils in unterschiedlichen annä
hernd auf einem Bogen um den Gelenkpunkt 6 liegenden Positionen
fixierbar sind.
Claims (8)
1. Überkopf-Gepäckablage mit einer absenkbaren Schale, insbe
sondere für ein Passagierflugzeug, wobei die Schale innerhalb
eines nach unten offenen zwei Seitenwände aufweisenden kasten
förmigen Gehäuses über zwei beidseitig der Schale angeordnete
Gelenkvierecke so mit den Seitenwänden des Gehäuses verbunden
ist, daß sie aus ihrer geschlossenen Staustellung nach unten in
eine offene Beladestellung ausschwenkbar ist und das jeweilige
Gelenkviereck durch einen Oberhebel und einen Unterhebel gebil
det wird, wobei die Gelenkpunkte zum Anschluß der Hebel (9,10)
an die jeweilige Seitenwand in deren Frontbereich annähernd
vertikal übereinander angeordnet sind und die schalenseitigen
Gelenkpunkte so gewählt sind, daß die Beladeöffnung der in ihre
offene Stellung abgesenkten und geschwenkten Schale voll zugäng
lich ist und für jedes Gelenkviereck eine Gasfeder vorgesehen
ist, die dem Gewicht der Schale entgegenwirkt,
dadurch gekennzeichnet, daß jede Gasfeder (14) über
eine Führungsrolle (15) auf das betreffende Gelenkviereck
einwirkt und beidseitig der Schale (3) ferner je ein aus einem
Wägehebel (13), einer Feder (24) und einem mit der Schale (3)
verbundenen Wägezapfen (25) gebildetes Waagesystem vorgesehen
ist, das während des Beladens das Gewicht der Schale (3) erfaßt
und die Gasfeder (14) über den Wägehebel (13) so schwenkt, daß
der Führungsrolle (15) ein dem festgestellten Gewicht zugeordne
ter Angriffspunkt am jeweiligen Gelenkviereck zugewiesen wird.
2. Überkopf-Gepäckablage nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsrol
len (15) jeweils in einer seitens des Oberhebels (9) angeordne
ten Kulisse (16) geführt sind.
3. Überkopf-Gepäckablage nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß eine mit einem Zahnrad
segment (17) zusammenwirkende Blockiereinrichtung (18), im
wesentlichen bestehend aus einem winkelförmigen Blockierhe
bel (32), zur Blockierung der Schwenkbewegung der Gasfeder (14)
vorgesehen ist.
4. Überkopf-Gepäckablage nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung der
Blockiereinrichtung (18) eine, über einen Bowdenzug (21) wirkende
Arretierungsplatte (20) vorgesehen ist.
5. Überkopf-Gepäckablage nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gasfeder (14) eine
Schaltleiste (38) mit einer Anlaufschrägen (39) aufweist, die
mit dem Blockierhebel (32) zusammenwirkt.
6. Überkopf-Gepäckablage nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kulisse (16) am
Oberhebel (9) so angeordnet ist, daß sie in der Beladeposition der
Schale (3) annähernd konzentrisch um dem Gelenkpunkt (6)
verläuft.
7. Überkopf-Gepäckablage nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die
Wägezapfen (25) jeweils in unterschiedlichen auf einer in
Beladeposition der Schale (3) annähernd horizontal
ausgerichteten Geraden liegenden Positionen fixierbar sind.
8. Überkopf-Gepäckablage nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die an den Seitenwän
den (4) angeordneten Anschlußpunkte der Federn (24) jeweils in
unterschiedlichen annähernd auf einem Bogen um den
Gelenkpunkt (6) liegenden Positionen fixierbar sind.
Priority Applications (2)
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---|---|---|---|
DE4130644A DE4130644A1 (de) | 1991-09-14 | 1991-09-14 | Ueberkopf-gepaeckablage mit einer absenkbaren schale, insbesondere fuer ein passagierflugzeug |
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DE4130644A DE4130644A1 (de) | 1991-09-14 | 1991-09-14 | Ueberkopf-gepaeckablage mit einer absenkbaren schale, insbesondere fuer ein passagierflugzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4130644C2 DE4130644C2 (de) | 1993-06-09 |
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Family Applications (1)
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