DE4125341A1

DE4125341A1 - Zweiteiliges luftfiltergehaeuse

Info

Publication number: DE4125341A1
Application number: DE19914125341
Authority: DE
Inventors: Horst Wagner
Original assignee: Knecht Filterwerk GmbH
Current assignee: Mahle Filtersysteme GmbH
Priority date: 1991-07-31
Filing date: 1991-07-31
Publication date: 1993-02-04
Anticipated expiration: 2011-08-01
Also published as: DE4125341B4

Description

Die Erfindung betrifft ein zweiteiliges Luftfilterge häuse für Verbrennungsmotoren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartig ausgebildete Filtergehäuse, wie sie z. B. aus DE-PS 33 46 383 bekannt sind, werden u. a. in Fällen benötigt, in denen im Motorraum so enge Platzverhält nisse vorherrschen, daß eine Handhabung von Ver schlüssen in bestimmten Bereichen des Filtergehäuses nicht möglich ist. Daher wurde bei dem angeführten Filtergehäuse die Scharnierverbindung für Gehäuseo ber- und -unterteil auf der nicht zugänglichen Seite vorgesehen und das Filtergehäuse wird lediglich durch Öffnen der Verschlüsse auf der gegenüberliegenden Seite geöffnet und um einen bestimmten Winkel aufge klappt. Um hierbei trotz kleinem Öffnungswinkel den Filtereinsatz aus der Trennfuge zwischen Gehäuseober- und -unterteil auf der Scharnierseite des Filterge häuses herausnehmen zu können, müssen folgende Bedin gungen erfüllt sein:

- an den Scharnierhälften der beiden Gehäuseteile greift jeweils eine die Scharnierhälften in Richtung senkrecht zur Gehäusetrennebene auseinanderdrückende Ringfeder an,
- zumindest jeweils eine von zwei ineinander greifenden Scharnierhälften ist mit Lang löchern an einer Scharnierachse gelagert,
- die Gehäuseteile sind mittels eines mit beiden Enden an gegenüberliegenden Seiten eines Gehäuseteiles angelenkten und das andere Gehäuseteil umgreifenden Bandes gegeneinander verspannbar wobei die Anlenkung des Bandes auf der Seite, an der die Scharniere liegen, fest und an der gegenüberliegenden Seite lösbar ist.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung das Problem zu grunde, ein Luftfiltergehäuse mit einer Scharnierver bindung zu schaffen, bei dem ein Wechseln des Filter einsatzes problemlos möglich ist.

Gelöst wird dieses Problem durch eine Ausbildung der Verbindung von Gehäuseober- und -unterteil nach dem Merkmal des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1.

Zweckmäßige Ausgestaltungen dieser Lösung sind Gegen stand der Unteransprüche.

Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 eine Ansicht des Filtergehäuses im Ausschnitt mit Blick auf die Scharnierverbindung,

Fig. 2 eine Seitenansicht gem. Schnitt II-II in Fig. 1 ohne Filterele ment im Schnitt,

Fig. 3 eine Seitenansicht gem. Schnitt III-III in Fig. 1 mit Filterele ment und Dichtlippe im Schnitt,

Fig. 4 eine Draufsicht gem. X in Fig. 3 ohne Gehäuseoberteil,

Fig. 5 eine Ansicht des Gehäuseoberteils im Ausschnitt mit Blick auf die Scharnierhälfte,

Fig. 6 eine Seitenansicht gem. Schnitt VI-VI in Fig. 5,

Fig. 7 eine Seitenansicht gem. Schnitt VII-VII in Fig. 4 als Detail.

Ein zweiteiliges, kastenförmiges Luftfiltergehäuse für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs be steht aus einem Gehäuseoberteil 1 und einem Gehäuse unterteil 2. In die Trennfuge zwischen Gehäuseober teil 11 und Gehäuseunterteil 2 ist ein Filtereinsatz 3 mit seiner umlaufenden Dichtlippe 4 dichtend einge klemmt. Gehäuseoberteil 1 und Gehäuseunterteil 2 sind auf einer Seite durch Scharniere 5 verbunden. Die Scharniere 5 bestehen jeweils aus Scharnierhälften 6, 7, die jeweils mit dem Gehäuseoberteil 1 oder Gehäu seunterteil 2 fest verbunden sind sowie einer Schar nierachse 8. Die Scharniere 5 werden bei der Herstel lung des Luftfiltergehäuses aus Kunststoff direkt mitangeformt.

Die Scharnierhälfte 6 am Gehäuseoberteil 1 besteht aus zwei in Richtung der Scharnierachse 8 mit Abstand angeordneten, von der Außenwand des Gehäuseoberteils 1 abstehenden Rippen 9, 10, mit denen eine zwei Zap fen 11, 12 aufweisende, mit Ausnehmungen 13 versehene Welle 14 in Höhe der Scharnierachse 8 einstückig ver bunden ist.

Die Scharnierhälfte 7 am Gehäuseunterteil 2 umfaßt zwei in Richtung der Scharnierachse 8 mit Abstand an geformte Rippen 15, 16, die zur Aufnahme der beiden Zapfen 11, 12 der Scharnierhälfte 6 entsprechende Wi derlager 17, 18 aufweisen. Diese Widerlager 17, 18 sind als nach unten offene Halbschalen ausgebildet, so daß die darin eingeführten Zapfen 11, 12 in ihrer Lage gegen Verschieben nach oben in Richtung Gehäu seoberteil 1 fixiert sind. Um eine Lagefixierung nach unten zu erreichen, weist die Scharnierhälfte 7 eine weitere Rippe 19 auf, die als nach oben offenes Wi derlager 20 ausgebildet ist und in dem die die Zapfen 11, 12 verbindende Welle 14 der Scharnierhälfte 6 zur Anlage kommt. Die Rippe 19 ist an ihrem von der Ge häusewand 21 abgewandten Ende 22 so abgeschrägt, daß die Welle 14 von diesem Ende 22 her in das Widerlager 20 eingeführt werden kann, wobei die Zapfen 11, 12 gleichzeitig zur Anlage in den Widerlagern 17, 18 kommen.

Um ein selbsttätiges Lösen der Scharnierhälfte 6 des Gehäuseoberteils 1 von der Scharnierhälfte 7 des Ge häuseunterteils 2 zu verhindern, ist ein als Schnapp verbindung wirkendes, federnd ausgebildetes Lagerele ment an der Scharnierhälfte 7 vorgesehen. Dieses La gerelement ist zweiteilig ausgeführt und besteht aus einer an der Gehäusewand 21 angeformten Rippe 23, die ein etwa halbschalenförmiges, nach unten offenes Wi derlager 24 aufweist und einer dazu in Richtung der Scharnierachse 8 mit Abstand angeordneten weiteren Rippe 25 mit nach oben offenem Widerlager 26, die so zusammenwirken, daß beim Zusammenfügen der beiden Scharnierhälften 6, 7 bei der Montage des Luftfilter gehäuses die Welle 14 der Scharnierhälfte 6 klemmend von den Widerlagen 24, 26 der federnden Rippen 23, 25 erfaßt wird.

Mit derartig ausgebildeten, an unzugänglichen Stellen des Luftfiltergehäuses angeordneten Scharnieren 5 ist es möglich, auf einfache Weise das Gehäuseoberteil 1 mit dem Gehäuseunterteil 2 zu verbinden und auch wie der komplett zu lösen oder das Gehäuseoberteil 1 vom Gehäuseunterteil 2 durch Drehung um die Scharnierach se 8 zu klappen, um den Filtereinsatz 3 austauschen zu können.

Bei der Montage wird das Gehäuseoberteil 1 in schräg nach oben geneigter Stellung (z. B. unter einem Winkel von 30 Grad) über das mit dem Filtereinsatz 3 verse hene Gehäuseunterteil 2 so gebracht, daß die Zapfen 11, 12 bzw. die Welle 14 der Scharnierhälfte 6 von hinten in die Widerlager 17, 18 der Rippen 15, 16 bzw. in die Widerlager 20, 24, 26 der Rippen 19, 23, 25 eingebracht werden können, wobei die Schnappver bindung zwischen Welle 14 und federnden Rippen 23, 25 zur Wirkung kommt. Anschließend wird das Gehäuseober teil 1 durch Drehung in Richtung auf das Gehäuseun terteil 2 geklappt, so daß die Dichtlippe 4 des Fil tereinsatzes 3 dichtend an den Gehäuseteilen 1, 2 an liegt. Das Verschließen der beiden Gehäuseteile 1, 2 erfolgt dann beispielsweise mit üblichen, auf der den Scharnieren 5 gegenüberliegenden Seite vorgesehenen Kniehebelverschlüssen. Um einen Wechsel des Filtereinsatzes 3 vorzunehmen, wird nach dem Öffnen der Kniehebelverschlüsse das Ge häuseoberteil 1 entweder durch Drehung um die Schar nierachse 8 aufgeklappt oder das Gehäuseoberteil 1 vom Gehäuseunterteil 2 vollkommen abgenommen, indem das Gehäuseoberteil 1, nachdem es geringfügig in schräge Drehlage gebracht wurde, nach hinten aus der Schnappverbindung herausgedrückt wird, um dann über das Gehäuseunterteil 2 hinweg, z. B. nach vorne, weg geführt zu werden, wodurch unnötig großer Einbauraum vermieden wird.

Claims

1. Zweiteiliges Luftfiltergehäuse für Verbrennungs motoren, bei dem Gehäuseoberteil und Gehäuseun terteil über zweiteilige Scharniere aufklappbar sind und eine an den eingesetzten Filtereinsatz angeformte elastische umlaufende Dichtlippe zwi schen Gehäuseoberteil und Gehäuseunterteil in de ren Trennebene liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gehäuseteile (1, 2) zusätzlich voneinander abnehmbar sind.

2. Zweiteiliges Luftfiltergehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein an der Scharnierhälfte (6) ei nes ersten Gehäuseteils (1, 2) angebrachter Zap fen (11, 12) in mindestens ein an der Scharnier hälfte (7) des zweiten Gehäuseteils (1, 2) ange brachtes, teilweise offenes Widerlager (17, 18) eingreift.

3. Zweiteiliges Luftfiltergehäuse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager (17, 18) als nach unten offene Halbschale ausgebildet ist.

4. Zweiteiliges Luftfiltergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Gehäuseteil das Gehäuseoberteil (1) und das zweite Gehäuseteil das Gehäuseunterteil (2) ist.

5. Zweiteiliges Luftfiltergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Zapfen (11, 12) stützendes, nach oben offenes Widerlager (20) an der Scharnierhälfte (7) des Gehäuseunterteils (2) angeformt ist.

6. Zweiteiliges Luftfiltergehäuse nach einem der vorhergehnden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur klemmenden Aufnahme des Zapfens (11, 12) ein als Schnappverbindung wirkendes, federnd aus gebildetes, schalenförmiges Lagerelement an der Scharnierhälfte (7) des Gehäuseunterteils (2) vorgesehen ist.

7. Zweiteiliges Luftfiltergehäuse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das schalenförmige Lagerelement aus zwei in Richtung der Zapfenachse (8) mit Abstand zueinan der angeordneten federnden Rippen (23, 25) be steht, wobei die Aufnahme (Widerlager 24, 25) für den Zapfen (11, 12) bei der einen Rippe (23) nach unten und bei der anderen Rippe (25) nach oben offen ist.

8. Zweiteiliges Luftfiltergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwei an der Scharnierhälfte (6) des Gehäuseo berteils (1) angebrachte Zapfen (11, 12) als durchgehende Welle (14) ausgebildet sind, die in zwei an der Scharnierhälfte (7) des Gehäuseunter teils (2) entsprechend angebrachten Widerlagern (24, 26) anliegen.

9. Zweiteiliges Luftfiltergehäuse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (14) Ausnehmungen (13) aufweist.

10. Zweiteiliges Luftfiltergehäuse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierhälften (6, 7) aus Kunststoff bestehen und bei der Herstellung von Gehäuseober- (1) und -unterteil (2) direkt angeformt sind.