DE4121475A1 - Ventileinstellsteuervorrichtung fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Ventileinstellsteuervorrichtung fuer brennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung befaßt sich allgemein mit einer Ventileinstell
steuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine. Insbesondere
bezieht sich die Erfindung auf eine Ventileinstellsteuervor
richtung zum Einstellen und Steuern der Öffnungszeit eines
Einlaß- und/oder Auslaßventils einer Brennkraftmaschine nach
Maßgabe der Brennkraftmaschinenlaufbedingungen.
In den letzten Jahren wurden zahlreiche Arten von Ventilein
stellsteuervorrichtungen zum einstellbaren Steuern einer Öff
nungszeit der Einlaß- und Auslaßventile bei Brennkraftmaschi
nen für Fahrzeuge vorgeschlagen. In US-PSen 42 31 330 und
45 35 731 ist beispielsweise eine Ventileinstellsteuervor
richtung angegeben, welche im allgemeinen eine Nockenwelle
aufweist, die in einem Brennkraftmaschinenkopf angeordnet
ist und zur Steuerung des Öffnens und Schließens der Einlaß-
und Auslaßventile dient. Ferner weist die Vorrichtung eine
zylindrische Hülse zur Aufnahme des Endabschnitts der Nocken
welle und einen kreisförmigen Kolben auf, der zwischen dem
Endabschnitt der Nockenwelle und der Hülse angeordnet ist.
Die zylindrische Hülse hat ein Kettenrad, welches mit einer
Steuerkette derart zusammenarbeitet, daß das Kettenrad durch
eine Brennkraftmaschinenkurbelwelle über die Steuerkette an
getrieben wird. Die Hülse hat auch eine Innenverzahnung, wel
che in Eingriff mit einer Außenverzahnung ist, die auf dem
kreisförmigen Kolben ausgebildet ist. Der kreisförmige Kolben
ist auch mit einer Innenverzahnung versehen, welche in Ein
griff mit einer Außenverzahnung ist, die auf dem Endabschnitt
der Nockenwelle vorgesehen ist. Wenigstens eine der beiden,
in Kämmeingriff befindlichen Paare von Verzahnungen ist
spiralförmig bzw. schneckenförmig ausgebildet, um ein Schrau
benrad bzw. ein Schrägrad zu bilden. Der kreisförmige Kolben
ist derart ausgelegt, daß er axial relativ zur Nockenwelle
und zur Hülse mittels eines Druckmitteldruckes gleitbeweglich
ist, der über eine Hydraulikschaltung angelegt wird, und/oder
mittels einer Federkraft einer Druckfeder, und zwar nach Maß
gabe der Brennkraftmaschinenlaufbedingungen. Obgleich die bei
den Verzahnungspaare ständig in Eingriff bleiben, bewirkt die
axiale Verschiebebewegung bzw. Gleitbewegung des kreisförmigen
Kolbens, daß die Nockenwelle um das Kettenrad und folglich um
die Kurbelwelle sich dreht, die mit der Hülse über die Kette
verbunden ist, so daß die Öffnungs- und Schließzeiten der Ein
laß- und Auslaßventile gesteuert werden können.
Entsprechend den voranstehenden Ausführungen wird bei den vor
stehend beschriebenen, üblichen Ventileinstellsteuervorrich
tungen die relative Drehbewegung von der Nockenwelle zum Ket
tenrad durch die Schrägverzahnung bewirkt, die wenigstens an
einem der beiden, in Kämmeingriff befindlichen Paare von Ver
zahnungen ausgebildet ist. Eine derartige Schrägverzahnung
muß sehr genau bearbeitet sein, um mit hoher Genauigkeit ei
nen Kämmeingriff der Verzahnung sicherzustellen. Aus diesem
Grunde wird die Herstellung der Verzahnung kompliziert, der
Arbeitswirkungsgrad bei der Herstellung ist herabgesetzt, und
die Kosten zur Herstellung desselben steigen.
Ferner erstreckt sich bei den vorstehend angegebenen, übli
chen Ventileinstellsteuervorrichtungen das Schrägrad längs
der Achse der Nockenwelle und ist derart ausgelegt, daß es
sich längs derselben bewegt, so daß ein großer Raum für die
Aufnahme des Ventileinstellsteuersystems erforderlich ist.
Als Folge hiervon werden die Abmessungen der Brennkraftma
schine relativ groß.
Die Erfindung zielt daher hauptsächlich darauf ab, eine Ven
tileinstellsteuervorrichtung für Brennkraftmaschinen bereit
zustellen, welche die vorstehend zum Stand der Technik ge
nannten Schwierigkeiten überwindet.
Ferner soll nach der Erfindung eine Ventileinstellsteuervor
richtung bereitgestellt werden, die sich auf billigere Weise
als übliche Vorrichtungen herstellen läßt, und welche eine
kompaktere Auslegung hat.
Gemäß einem bevorzugten Lösungsgedanken nach der Erfindung
wird eine Ventileinstellsteuervorrichtung für eine Brenn
kraftmaschine bereitgestellt, welche folgendes aufweist:
Ein hohles, drehbares Gehäuse, das durch ein Brennkraftmaschi
nenabtriebsteil angetrieben und an einer Nockenwelle drehbar
gelagert ist, wobei das drehbare Gehäuse eine Innenumfangs
verzahnung hat; ein Drehteil, das in dem drehbaren Gehäuse un
tergebracht und starr mit der Nockenwelle zur Ausführung ei
ner Drehbewegung mit derselben verbunden ist, wobei das Dreh
teil ein Paar von radial verlaufenden Abschnitten hat; ein
Paar von Zahnrädern, die drehbeweglich auf den radial ver
längerten Abschnitten gelagert sind und in Eingriff mit der
Innenumfangsverzahnung sind, so daß sie nach Maßgabe der Dreh
bewegung des drehbaren Gehäuses drehbar sind, um eine relative
Winkelverlagerung des Drehteils zu dem drehbaren Gehäuse zu
bewirken; eine Reguliereinrichtung bzw. eine Einstelleinrich
tung zum Einstellen der relativen Winkelverschiebung des Dreh
teils zu dem drehbaren Gehäuse innerhalb eines vorbestimmten
maximalen Bereiches; eine Kupplungseinrichtung zum Begrenzen
der Drehbewegung der Zahnräder, so daß unter Zuordnung zu der
Einstelleinrichtung die relative Winkelverschiebung des Dreh
teils zu dem drehbaren Gehäuse begrenzbar ist; und eine Steu
ereinrichtung zum Steuern der Kupplungseinrichtung nach Maß
gabe der gegenwärtigen bzw. momentanen Brennkraftmaschinen
laufbedingungen.
Gemäß einem weiteren Lösungsgedanken nach der Erfindung wird
eine Ventileinstellsteuervorrichtung für eine Brennkraftma
schine angegeben, welche folgendes aufweist: Ein hohles,
drehbares Gehäuse, welches durch ein Brennkraftmaschinenab
triebsteil angetrieben und drehbeweglich an einer Nockenwelle
gelagert ist, wobei das drehbare Gehäuse eine Eingriffsfläche
an einer Innenfläche hiervon hat; ein Drehteil, das in dem
drehbaren Gehäuse aufgenommen und starr mit der Nockenwelle
zur Ausführung einer Drehbewegung mit derselben verbunden ist,
wobei das Drehteil ein Paar von radial verlängerten Abschnit
ten hat; eine Reguliereinrichtung bzw. Einstelleinrichtung zum
Einstellen der relativen Winkelverschiebung von dem Drehteil
zu dem drehbaren Gehäuse innerhalb eines maximalen Bereiches;
eine Drehbegrenzungseinrichtung, die an den radial verlängerten
Abschnitten angeordnet ist und in Eingriff mit der Eingriffs
fläche derart bringbar ist, daß die zugeordnete Einstellein
richtung zur Begrenzung der relativen Winkelverschiebung des
Drehteils zu dem drehbaren Gehäuse genutzt werden kann, und
eine Steuereinrichtung zum Steuern der Einstelleinrichtung
nach Maßgabe von gegenwärtigen bzw. momentanen Brennkraftma
schinenlaufbedingungen.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung er
geben sich aus der nachstehenden Beschreibung von bevorzugten
Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeich
nung. Diese Ausführungsformen haben keinerlei beschränkenden
Charakter. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Schnittansicht einer ersten bevorzugten
Ausführungsform eines Ventileinstellsteuer
systems gemäß der Erfindung,
Fig. 2 eine Schnittansicht längs der Linie II-II
in Fig. 1,
Fig. 3A eine Ansicht zur Verdeutlichung einer ersten
Kupplungseinrichtung der Ventileinstellsteuer
vorrichtung nach Fig. 1,
Fig. 3B eine Schnittansicht längs der Linie IIIB-IIIB
in Fig. 3A,
Fig. 4A eine Ansicht zur Verdeutlichung des Zusammen
hangs zwischen einer zweiten Kupplungseinrich
tung der Ventileinstellsteuervorrichtung nach
Fig. 1,
Fig. 4B eine Schnittansicht längs der Linie IVB-IVB
nach Fig. IVA,
Fig. 5 und 6 Schnittansichten einer zweiten bevorzugten
Ausführungsform einer Ventileinstellsteuer
vorrichtung nach der Erfindung,
Fig. 7 eine Schnittansicht längs der Linie VII-VII
in Fig. 5,
Fig. 8 eine vergrößerte Ansicht des Ausschnitts A
von Fig. 7,
Fig. 9 und 10 Schnittansichten einer dritten bevorzugten
Ausführungsform einer Ventileinstellsteuer
vorrichtung nach der Erfindung, und
Fig. 11 und 12 Schnittansichten längs der Linie XI-XI in
Fig. 9.
Unter Bezugnahme auf die Zeichnung und insbesondere auf die
Fig. 1 bis 2 ist eine erste bevorzugte Ausführungsform einer
Ventileinstellsteuervorrichtung nach der Erfindung gezeigt,
die für eine Brennkraftmaschine für ein Fahrzeug mit zwei
obenliegenden Nockenwellen (DOHC) bestimmt ist.
Wie in Fig. 1 gezeigt ist, ist eine Nockenwelle 10, die zum
Öffnen und Schließen eines Einlaßventils (nicht gezeigt) be
stimmt ist, drehbeweglich an einem Nockenlager 12 gelagert,
das in einem oberen Teil des Zylinderkopfs angeordnet ist.
Ein getriebenes Kettenrad 14 ist derart ausgelegt, daß in dem
selben der Endabschnitt der Nockenwelle 10 aufgenommen ist.
Das getriebene Kettenrad 14 weist einen im wesentlichen zy
lindrischen Kettenradkörper 16 und eine im wesentlichen
scheibenförmige Abdeckplatte 18 auf. Der Kettenradkörper 16
und die Abdeckplatte 18 sind miteinander mit Hilfe von Befesti
gungsschrauben verbunden, so daß sie einen Innenraum begrenzen,
in dem eine Druckkammer 20 gebildet wird. Die Abdeckplatte 18
hat einen Führungsabschnitt 18a, der in Richtung zu der Druck
kammer 20 vorsteht. Der Kettenradkörper 16 hat einen durchmes
serkleinen, zylindrischen Abschnitt 16a, der drehbeweglich an
dem Endabschnitt 10a der Nockenwelle 10 gelagert ist. Zusätz
lich ist der Kettenradkörper 16 einteilig mit zwei Reihen von
ringförmigen Außenzahnradabschnitten 16b und 16c versehen,
die auf dem Außenumfang des Kettenradkörpers 16 parallel zuein
ander angeordnet sind und einen vorbestimmten Abstand zuein
ander haben. Diese Außengewindezahnabschnitte 16b und 16c sind
in Eingriff mit einer Steuerkette (nicht gezeigt), die auch
in Eingriff mit einem treibenden Zahnrad ist, welches fest mit
einer Kurbelwelle (nicht gezeigt) zum Übertragen der Drehkraft
von der Kurbelwelle zu dem getriebenen Kettenrad 14 verbunden
ist. Der Kettenradkörper 16 ist auch einteilig mit einem kreis
förmigen Innenzahnradabschnitt 16d auf dem Innenumfang versehen.
Ein Zwischen-Drehteil 22 ist in dem Innenraum des getriebenen
Kettenrads 14 angeordnet. Wie am deutlichsten aus Fig. 2 zu er
sehen ist, weist das Zwischen-Drehteil 22 einen im wesentlichen
zylindrischen Basisabschnitt 22a und ein Paar von länglichen
Armabschnitten 22b auf, welche von gegenüberliegenden Stellen
auf den Basisabschnitt 22a in eine Richtung senkrecht zu der
Achse der Nockenwelle 10 verlaufen. Der Basisabschnitt 22a ist
fest mit dem Endabschnitt 10a der Nockenwelle 10 dadurch ver
bunden, daß eine Befestigungsschraube 24 in eine mit Gewinde
versehene Öffnung 10b eingreift, die in dem Endabschnitt 10a
der Nockenwelle 10 ausgebildet ist und die in eine Richtung der
Achse der Nockenwelle 10 verläuft. Da das Zwischendrehteil 22
fest mit dem Endabschnitt 10a der Nockenwelle verbunden ist,
wird ermöglicht, daß eine Drehbewegung relativ zum getriebenen
Kettenrad 14 zugelassen ist, welches drehbeweglich auf dem End
abschnitt 10a der Nockenwelle 10 gelagert ist. Jedoch ist der
maximal zulässige Drehbereich des Zwischendrehteils 22 relativ
zum getriebenen Kettenrad 14 durch erste und zweite Anschlagbol
zen 26 und 28 begrenzt, die von der Innenfläche des Kettenrad
körpers 16 vorstehen und in eine Richtung parallel zur Achse
der Nockenwelle 10 verlaufen. Ein Paar von Stützwellen 30 und
32 sind fest mit den freien Endabschnitten der Armabschnitte
22b verbunden. Diese Stützwellen bzw. Stützachsen 30 und 32
verlaufen in eine Richtung parallel zur Achse der Nockenwelle
10 und weisen durchmessergroße Abschnitte 30a und 32a und durch
messerkleine Abschnitte 30b und 32b jeweils auf.
Die durchmesserkleinen Abschnitte 30b und 32b der Stützwellen
30 und 32 lagern erste und zweite Zahnräder 34 und 36 jeweils
drehbar. Die ersten und zweiten Zahnräder 34 und 36 haben je
weils zylindrische Abschnitte 34a und 36a, die im wesentli
chen den gleichen Außendurchmesser wie der durchmessergroße
Abschnitt 30a und 32a der Stützwellen 30 und 32 hat. Die zy
lindrischen Abschnitte 34a und 36a sind derart ausgelegt, daß
sie jeweils in koaxialem Kontakt mit den zugeordneten durch
messergroßen Abschnitten 30a und 32a sind.
Die Drehbewegungen der ersten und zweiten Zahnräder 34 und 36
werden mit Hilfe der ersten und zweiten Einweg-Kupplungs
einrichtungen 38 und 40 reguliert bzw. gesteuert. Die er
sten und zweiten Kupplungseinrichtungen 38 und 40 weisen
jeweils erste und zweite Kupplungsfedern 42 und 44 und im
wesentlichen zylindrische erste und zweite Arbeitsteile
46 und 48 auf. Die ersten und zweiten Kupplungsfedern 42
und 44 sind jeweils auf die durchmessergroßen Abschnitte
30a und 32a gewickelt und folglich auf den zylindrischen
Abschnitten 34a und 36a angeordnet. Die ersten und zweiten
zylindrischen Arbeitsteile 46 und 48 sind jeweils um die
zugeordneten Kupplungsfedern 42 und 44 derart angeordnet, daß
diese um einen vorbestimmten Abstand voneinander getrennt sind.
Ferner sind sie drehbeweglich zwischen den zugeordneten Zahn
rädern 34 oder 36 und dem zugeordneten Armabschnitt 22b des
Zwischendrehteils 22 gelagert. Die ersten und zweiten Kupp
lungsfedern 42 und 44 sind in Gegenrichtung zueinander ge
wickelt. Die Enden 42a und 44a der ersten und zweiten Kupp
lungsfedern 42 und 44 sind jeweils mit den zugeordneten Arm
abschnitten 22b des Zwischendrehteils 22 verbunden, und die
anderen Enden 42b und 44b hiervon sind jeweils mit den äu
ßeren Endabschnitten der zugeordneten Arbeitsteile 46 und 48
verbunden. Wie am deutlichsten aus den Fig. 3A, 3B, 4A und
4B zu ersehen ist, sind die zugeordneten Arbeitsteile 46 und 48
einteilig mit erhabenen Abschnitten 46a und 48a ausgebildet,
welche allmählich auf der Außenumfangsfläche in Gegenrichtun
gen ansteigen. Die ansteigenden Abschnitte 46a und 48a haben
jeweils erste und zweite, konische Flächen 46b und 48b, wel
che in eine Richtung senkrecht zu der Umfangsfläche der zuge
ordneten Arbeitsteile 46 und 48 verlaufen, so daß sie relativ
zur Achse der zugeordneten Arbeitsteile 46 und 48 geneigt sind.
Die Drehbewegung der Arbeitsteile 46 und 48 wird durch eine
Schalteinrichtung 50 gesteuert. Die Schalteinrichtung 50 weist
im allgemeinen ein im wesentlichen zylindrisches Gleitstück
52 auf, welches gleitbeweglich in dem Kettenradkörper 16 in
einer Richtung der Achse der Nockenwelle 10 angeordnet ist,
und eine Hydraulikschaltung 54 auf, welche unter Druck ste
hendes Druckmittel dem Innenraum der Druckkammer 20 zu
führt, um das Gleitstück 52 in Fig. 1 in Richtung nach
links zu drücken. Ein offener Endabschnitt des Gleitstücks
52 ist nach innen gebogen, um einen Flanschabschnitt zu bil
den, welcher in Kontakt mit dem Führungsabschnitt 18a der
Abdeckplatte 18 ist, um an diesem gleitbeweglich geführt zu
sein. Der Innenumfang des anderen offenen Endabschnitts des
Gleitstücks 52 ist in Kontakt mit dem Außenumfang des Basis
abschnitts 22a des Zwischendrehteils 22, um auf demselben
gleitbeweglich angeordnet zu sein. Zusätzlich verlaufen er
ste und zweite Druckbolzen 56 und 58 radial von dem Außenum
fang des anderen offenen Endabschnitts des Gleitstücks 52 weg.
Wie am deutlichsten aus den Fig. 3A, 3B, 4A und 4B zu erse
hen ist, sind die Endabschnitte der ersten und zweiten Druck
bolzen 56 und 58 derart beschaffen und ausgelegt, daß sie die
zugeordneten konischen Flächen 46b und 48b der Arbeitsteile
46 und 48 nach Maßgabe der Axialbewegung des Gleitstücks 52
mit einer Druckkraft beaufschlagen. Wenn das Gleitstück 52
sich in Richtung nach links bewegt, drückt der erste Druckbol
zen 56 die erste konische Fläche 46b derart, daß bewirkt wird,
daß das erste Arbeitsteil 46 sich in Uhrzeigerrichtung in
Fig. 3B dreht, wodurch bewirkt wird, daß die erste Kupplungs
feder 42 sich entspannen kann. Wenn andererseits das Gleit
stück 52 in Fig. 1 in Richtung nach rechts bewegt wird, drückt
der zweite Druckbolzen 58 die zweite konische Fläche 48b der
art, daß bewirkt wird, daß das zweite Arbeitsteil 48 sich in
Gegenuhrzeigerrichtung in Fig. 4B dreht, wodurch bewirkt wird,
daß die zweite Kupplungsfeder 44 sich entspannen kann. Das
Gleitstück 52 ist in Fig. 1 nach rechts mittels einer Spiral
feder 60 vorbelastet, welche zwischen der Abdeckplatte 18 und
den Druckbolzen 56 und 58 angeordnet ist. Somit ist das Gleit
stück 52 derart vorbelastet, daß der zweite Druckbolzen 58
die zweite konische Fläche 48b mit einer Druckkraft beaufschlagt,
um zu bewirken, daß das zweite Arbeitsteil 48 sich in Gegen
uhrzeigerrichtung derart dreht, daß bewirkt wird, daß sich
die zweite Kupplungsfeder 44 entspannen kann.
Die Hydraulikschaltung 54 umfaßt einen ersten Fluiddurchgang
62, der von einem Hauptölversorgungsteil (nicht gezeigt) ab
zweigt, und durch das Nockenlager 12 geht, und sich in radia
ler Richtung der Nockenwelle 10 erstreckt. Ferner umfaßt sie
einen zweiten Fluiddurchgang 64, der sich in eine Richtung
der Achse der Nockenwelle 10 erstreckt, um eine Fluidverbin
dung zwischen dem ersten Fluiddurchgang 62 und der Druckkam
mer 20 herzustellen. Zusätzlich ist ein elektromagnetisches
Ventil 66 stromauf von dem ersten Fluiddurchgang 62 angeord
net. Das elektromagnetische Ventil 66 wird durch eine elektro
nische Steuereinrichtung 68 gesteuert, welche den momentanen
Brennkraftmaschinenlaufzustand auf der Basis von Ausgangs
signalen von einem Kurbelwinkelsensor, einem Luftmengenmesser
(nicht gezeigt) usw. erfaßt, um ein EIN- oder AUS-Signal an
das elektromagnetische Ventil 66 abzugeben. Wenn die Steuer
einrichtung 68 ein EIN-Signal an das elektromagnetische Ven
til 66 abgibt, öffnet das elektromagnetische Ventil 66, um
zu ermöglichen, daß der Druckmitteldruck von einer Ölpumpe
70 an die Druckkammer 20 angelegt werden kann. Wenn anderer
seits die Steuereinrichtung 68 ein AUS-Signal an das elektro
magnetische Ventil 66 abgibt, wird dieses geschlossen, um
zu verhindern, daß der Druckmitteldruck an die Druckkammer 20
angelegt wird.
Nachstehend wird die Arbeitsweise der vorstehend angegebenen
Ventileinstellsteuervorrichtung gemäß der vorliegenden Erfin
dung näher erläutert.
Wenn beispielsweise die Brennkraftmaschine in einem Nieder
belastungsbetriebsbereich arbeitet, gibt die Steuereinrich
tung 68 ein AUS-Signal an das elektromagnetische Ventil 66 ab,
so daß verhindert wird, daß der Druckmitteldruck von der
Ölpumpe 70 an die Druckkammer 20 angelegt wird. Somit be
wegt sich das Gleitstück 52 in die am äußersten rechts lie
gende Position in Fig. 1 durch die Federkraft der Spiralfe
der 60. Als Folge hiervon wird entsprechend den Fig. 4A und
4B der zweite Druckbolzen 58 gegen die zweite konische Flä
che 48b gedrückt, um zu bewirken, daß das zweite Arbeitsteil
48 sich in Gegenuhrzeigerrichtung in Fig. 4B dreht, so daß
die zweite Kupplungsfeder sich entlasten kann, um zu ermög
lichen, daß das zweite Zahnrad 36 sich sowohl in Vorwärtsrich
tung als auch in Rückwärtsrichtung drehen kann. Da zu diesem
Zeitpunkt entsprechend den Fig. 3A und 3B der erste Druckbol
zen 56 von der ersten konischen Fläche 46a getrennt ist, so
daß keine Beaufschlagung des ersten Arbeitsteils 46 erfolgt,
sind der zylindrische Abschnitt 34a des ersten Zahnrads 34 und
der durchmessergroße Abschnitt 30a der Stützwelle 30 eng an
liegend durch die Federkraft der ersten Kupplungsfeder 42 an
geordnet und sind somit miteinander verbunden. Obgleich sich
somit das erste Zahnrad 34 in eine Richtung drehen kann, in
der sich die erste Kupplungsfeder 42 entspannen kann, d.h.
in eine Richtung des Pfeils A in Fig. 2, wird eine Drehbewe
gung in Gegenrichtung verhindert. Wenn daher ein positives
Drehmoment erzeugt wird, wenn das Einlaßventil geschlossen ist,
und dieses an die Nockenwelle 10 angelegt wird, ist das erste
Zahnrad 34 an einer Drehbewegung in Gegenuhrzeigerrichtung in
Fig. 2 durch die erste Kupplungsfeder 42 gehindert. Wenn an
dererseits ein negatives Drehmoment an der Nockenwelle 10 an
liegt, wird das erste Zahnrad 34 an einer Drehbewegung in Uhr
zeigerrichtung in Fig. 2 durch den zweiten Anschlagbolzen 28
begrenzt. Somit ist die Nockenwelle 10 sowohl in positiven
als auch negativen Richtungen mit Hilfe des Zwischendrehteils
22 begrenzt, so daß die Nockenwelle 10 an Ort und Stelle ge
halten bleibt, an der der Armabschnitt 22b in Kontakt mit dem
zweiten Anschlagbolzen 28 ist. Als Folge hiervon wird die
Nockenwelle 10 in einer Drehposition gehalten, in der die
Schließzeit des Einlaßventils verzögert bzw. nachverstellt
ist.
Wenn es sich andererseits bei einem Brennkraftmaschinenlauf
zustand um einen Laufzustand mit hoher Belastung handelt,
wird das elektromagnetische Ventil 66 EIN-geschaltet, um
Arbeitsfluid der Druckkammer 20 von der Ölpumpe 70 über die
ersten und zweiten Fluiddurchgänge 62 und 64 zuzuleiten, so
daß der Druck in der Druckkammer 20 unmittelbar ansteigt. So
mit wird das Gleitstück 52 in Fig. 1 in Richtung nach links
durch den hohen Druckmitteldruck in der Druckkammer 20 be
wegt, welcher die Federkraft der Spiralfeder 60 überwindet,
so daß der erste Druckbolzen 56 die erste konische Fläche
46a mit einer Druckkraft beaufschlagt und hierdurch das er
ste Arbeitsteil 46 in Uhrzeigerrichtung in Fig. 3B verdreht
wird. Als Folge hiervon ermöglicht die erste Kupplungsfeder
20, daß das erste Zahnrad 34 sich sowohl in positiven als auch
negativen Richtungen drehen kann. Da zu diesem Zeitpunkt der
zweite Druckbolzen 58 von der zweiten konischen Fläche 48b
des zweiten Arbeitsteils 48 getrennt ist, sind der zylindri
sche Abschnitt 36a des zweiten Zahnrads 36 und der durchmes
sergroße Abschnitt 32a der Stützwelle 32 eng miteinander durch
die zweite Kupplungsfeder 44 verbunden, so daß sie miteinander
gekoppelt sind. Obgleich daher das zweite Zahnrad 36 sich in
einer Richtung drehen kann, in der sich die zweite Kupplungs
feder 44 entlasten kann, d. h. in Richtung des Pfeils B in
Fig. 2, wird es an einer Drehbewegung in Uhrzeigerrichtung
gehindert. Wenn in diesem Zustand ein positives Drehmoment
an der Nockenwelle 10 anliegt, kann sich die Nockenwelle 10
in positiver Richtung drehen, bis der Armabschnitt 22b des
Zwischendrehteils 22 in Kontakt mit dem ersten Anschlagbolzen
26 kommt. Wenn in dieser Position ein negatives Drehmoment
an der Nockenwelle 10 anliegt, wird die Nockenwelle hinsicht
lich ihrer Drehbewegung sowohl in positiver als auch in nega
tiver Richtung durch das zweite Zahnrad 34 begrenzt, welches
an einer Drehbewegung in Uhrzeigerrichtung gehindert ist, und
diese Begrenzung erfolgt im Zusammenwirken mit dem ersten An
schlagbolzen 26. Als Folge hiervon wird die Nockenwelle 10 in
einer Drehposition gehalten, in welcher die Schließzeit des
Einlaßventiles vorverstellt ist.
Wenn sich ferner der Brennkraftmaschinenlaufzustand von einem
Laufzustand mit hoher Belastung zu einem Laufzustand mit ge
ringer Belastung ändert, wird der Druckmitteldruck in der
Druckkammer 20 zur Außenseite hin über das elektromagnetische
Ventil 66 entlastet.
Nach der vorliegenden Erfindung kann eine andere Schaltein
richtung anstelle der Schalteinrichtung 50 vorgesehen sein.
Beispielsweise kann das Gleitstück 52 direkt durch eine elek
tromagnetische Beaufschlagungseinrichtung angetrieben werden.
Die Fig. 5 bis 8 zeigen eine zweite bevorzugte Ausführungs
form einer Ventileinstellsteuervorrichtung nach der vorlie
genden Erfindung. Ähnlich wie bei der vorstehend beschriebenen
bevorzugten Ausführungsform ist eine Nockenwelle 100 drehbe
weglich an einem Nockenlager 102 gelagert. Ein getriebenes
Kettenrad 104 ist derart ausgelegt, daß in demselben der End
abschnitt der Nockenwelle 100 aufgenommen ist. Das getriebene
Kettenrad 104 weist einen im wesentlichen zylindrischen Ket
tenradkörper 106 und eine im wesentlichen scheibenförmige Ab
deckplatte 108 zur Aufnahme eines offenen Endes des Ketten
radkörpers 106 auf, um darin einen Innenraum zu begrenzen.
Die andere Endwand 106a des Kettenradkörpers 106 ist mit einem
durchmesserkleinen, zylindrischen Abschnitt 106b versehen, wel
cher drehbeweglich an dem Endabschnitt 100a der Nockenwelle
100 gelagert ist. Zusätzlich ist der Kettenradkörper 106 ein
teilig mit zwei Reihen von kreisförmigen Außenzahnrädern,
Zahnradabschnitten 106c und 106d, ausgebildet, welche auf dem
Außenumfang des Kettenradkörpers 106 parallel zueinander, aber
um einen vorbestimmten Abstand voneinander getrennt angeordnet
sind. Diese Außengewindeabschnitte 106c und 106d sind in Ein
griff mit einer Steuerkette (nicht gezeigt), welche ebenfalls
mit einem treibenden Kettenrad zusammenarbeitet, welches auf
einer Kurbelwelle (nicht gezeigt) zum Übertragen einer Dreh
kraft von der Kurbelwelle zu dem getriebenen Kettenrad 104
fest vorgesehen ist. Wie am deutlichsten aus Fig. 7 zu ersehen
ist, ist der Kettenradkörper 106 ebenfalls einteilig mit ei
nem Paar von im wesentlichen keilförmigen Vorsprüngen 110 und
112 auf dem Innenumfang desselben versehen. Die zu innerst lie
genden, in axiale Richtung weisenden Flächen der zugeordneten,
keilförmigen Vorsprünge 110 und 112 sind mit ersten und zwei
ten, gekrümmten, geneigten Flächen 110a und 112a versehen,
welche allmählich von dem Innenumfang des getriebenen Ketten
rads 104 jeweils zu zugeordneten Scheitelpunkten 110b und 112b
geneigt verlaufen, welche der Drehachse am nächsten liegen. Die
Flächen 110a und 112a sind in Gegenrichtungen zueinander ge
neigt. Dies bedeutet, daß die ersten und zweiten, geneigten
Flächen 110a und 112a derart geneigt sind, daß ihre Höhen all
mählich von der rechten Seite in Richtung der linken Seite in
Fig. 7 abnehmen.
Ein im wesentlichen zylindrisches Zwischendrehteil 114 ist in
dem Innenraum des getriebenen Kettenrads 104 angeordnet. Das
Zwischendrehteil 114 ist fest mit dem Endabschnitt 100a der
Nockenwelle 100 mit Hilfe einer Befestigungsschraube 116 ver
bunden, welche in eine Durchgangsöffnung 114a eingreift, die
das Zwischendrehteil 114 durchsetzt, und in eine mit Gewinde
versehene Öffnung 100b eingreift, die in dem Endabschnitt 100a
der Nockenwelle 100 ausgebildet ist und in Richtung der Achse
der Nockenwelle 100 verläuft. Da das Zwischendrehteil 114 fest
mit dem Endabschnitt 100a der Nockenwelle 100 verbunden ist,
wird ermöglicht, daß sich diese relativ zu dem getriebenen
Kettenrad 104 drehen kann, welches drehbeweglich auf dem End
abschnitt 100a der Nockenwelle 100 gelagert ist. Wie in Fig. 7
gezeigt ist, ist jedoch der maximal zulässige Drehbereich
des Zwischendrehteils 114 relativ zu dem getriebenen Ketten
rad 104 durch erste und zweite Anschlagbolzen 118 und 120
begrenzt, die von der Innenfläche der anderen Endwand 106a
des Kettenradkörpers 106 vorstehen und in eine Richtung pa
rallel zur Achse der Nockenwelle 100 verlaufen.
Das Zwischendrehteil 114 hat ein Paar von Vorsprüngen 122 und
124, die radial von dem Außenumfang in Gegenrichtungen hiervon
weg verlaufen. Diese Vorsprünge 122 und 124 haben zugeordnete
Öffnungen 122a und 124a, welche in Richtung der Achse des Dreh
teils 114 verlaufen. Die Öffnungen 122a und 124a nehmen je
weils darin hydraulische Sperreinrichtungen 126 und 128 auf,
welche durch einen Hydraulikdruck von einer Hydraulikschaltung
130 angetrieben sind. Die hydraulischen Sperreinrichtungen 126
und 128 weisen im allgemeinen im wesentlichen zylindrische Hal
teteile 132 und 134 und im wesentlichen zylindrische erste
und zweite Kolbenteile 136 und 138 jeweils auf. Die Halteteile
132 und 134 sind jeweils in den Öffnungen 122a und 124a aufge
nommen, um mit den Bodenteilen derselben fest verbunden zu sein.
Die ersten und zweiten Kolbenteile 136 und 138 sind jeweils
zwischen dem Innenumfang der Öffnung 122a und dem Außenumfang
des Halteteils 132 sowie zwischen dem Innenumfang der Öffnung
124a und dem Außenumfang des Halteteils 134 angeordnet, so daß
sie in Richtung der Achse hierzu beweglich sind. Die ersten
und zweiten Kolbenteile 136 und 138 sind den entsprechenden
Halteteilen 132 und 134 zugeordnet, um erste und zweite Hoch
druck-Kammern 140 und 142 jeweils zu bilden. Die Halteteile
132 und 134 haben jeweils Fluiddurchgänge 144 und 146, die je
weils längs der Achse verlaufen und zur Zufuhr von Arbeitsfluid
zu den zugeordneten Hochdruck-Kammern 140 und 142 von einer Öl
pumpe 147 über die Hydraulikschaltung 130 bestimmt sind. Die
Außenumfänge der Kolbenteile 136 und 138 sind mit ringförmigen
Ableitungsnuten 148 und 150 jeweils versehen. An den Endab
schnitten der zugeordneten Kolbenteile 136 und 138 sind halbku
gelförmige Druckabschnitte 136a und 138a vorgesehen, welche
zugeordnete, geneigte Flächen 110a und 112a mit einer Druck
kraft beaufschlagen. In den Umfangswänden der zugeordneten
Kolbenteile 136 und 138 sind kleine Öffnungen 152 und 154
ausgebildet, um eine Fluidverbindung zwischen der ringför
migen Ableitungsnut 148 oder 150 und der Hochdruck-Kammer
140 odere 142 herzustellen. Die zugeordneten Kolbenteile 136
und 138 sind in Richtung den zugeordneten, geneigten Flächen
110a und 112a mit Hilfe von Druckfedern 156 und 158 vorbela
stet, welche in den Hochdruckkammern 140 und 142 angeordnet
sind. Zusätzlich ist ein Ende des jeweiligen Fluiddurchganges
144 und 146 mit einem Einweg-Rückschlagventil 160 und 162 ver
sehen, um zu ermöglichen, daß das Fluid in den Fluiddurchgän
gen 144 und 146 nur in die jeweils zugeordneten Hochdruck-Kam
mern 140 und 142 eingeleitet werden kann.
Wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt ist, umfaßt die Hydraulikschal
tung 130 einen Hauptfluiddurchgang 160, der von einer Hauptöl
versorgung (nicht gezeigt) abzweigt, und durch das Nockenlager
102 geht, sowie sich in radialer Richtung der Nockenwelle 100
erstreckt, und sie umfaßt einen ringförmigen Fluiddurchgang
166, der zwischen der Befestigungsschraube 116 und der mit
Gewinde versehenen Öffnung 100b der Nockenwelle 100 vorgesehen
ist, um eine Fluidverbindung zwischen dem Hauptfluiddurchgang
164 und den Fluiddurchgängen 144 und 146 herzustellen. Zusätz
lich umfaßt die Hydraulikschaltung 130 eine Steuerkammer 168,
welche im Kopfteil 116a der Befestigungsschraube 116 ausgebil
det ist. Die Steuerkammer 168 steht in Verbindung mit den
ersten und zweiten Öffnungen 170 und 172, die radial zur Her
stellung einer Fluidverbindung zwischen der Steuerkammer 168
und der Außenseite hiervon verlaufen. Die ersten und zweiten
Öffnungen 170 und 172 stehen jeweils mit den ringförmigen Ab
leitungsnuten 148 und 150 über L-förmige Ableitungsdurchgänge
174 und 176 in Verbindung. Die Steuerkammer 168 hat ein offe
nes Ende 168a, welches sich zur Außenseite hin öffnet. Die aus
laßseitigen Durchgänge der Hydraulikschaltung 130 sind derart
ausgelegt, da8 sie mittels Schalteinrichtungen 178 steuerbar
bzw. regelbar sind.
Die Schalteinrichtung 178 weist im allgemeinen ein Schieber
ventil 18 auf, das gleitbeweglich in der Steuerkammer 168 in
axialer Richtung derselben angeordnet ist, und eine elektro
magnetische Beaufschlagungseinrichtung 182, welche bewirkt,
daß das Schieberventil 18 in die Fig. 5 und 6 in Richtung
nach rechts entgegen der Federkraft einer Spiralfeder 184 ge
drückt wird. Das Schieberventil 18 weist einen im wesentlichen
zylindrischen Ventilkörper 18a auf, der mit dem Ende einer
Treibstange 182a der elektromagnetischen Beaufschlagungsein
richtung 182 verbunden ist, und in welchem ein Innenraum be
grenzt wird. Der Ventilkörper 18a hat einen im wesentlichen
T-förmigen Fluiddurchgang 18b zum selektiven Verbinden der
ersten oder zweiten Öffnung 17 oder 172 mit der Außenseite
nach Maßgabe der Bewegung des Ventilkörpers 180a.
Die elektromagnetische Beaufschlagungseinrichtung 182 ist
fest mit einer Kippabdeckung 186 verbunden und sie wird auf
der Basis eines EIN-AUS-Signals von einer Steuereinrichtung
(nicht gezeigt) gesteuert, welche einen Mikrocomputer bzw.
Kleinrechner enthält. Diese Steuereinrichtung erfaßt den mo
mentanen Laufzustand der Brennkraftmaschine auf der Basis
von Abgabesignalen von einem Kurbelwinkelsensor, einem Luft
strömungsmesser (nicht gezeigt) usw., um ein Steuersignal
an die elektromagnetische Beaufschlagungseinrichtung 182 ab
zu geben.
Die Arbeitsweise dieser bevorzugten Ausführungsform der Ven
tileinstellsteuervorrichtung nach der vorliegenden Erfindung
wird nachstehend näher beschrieben.
Wenn beispielsweise die Brennkraftmaschine in einem Laufzu
stand mit geringer Belastung arbeitet, gibt die Steuerein
richtung ein AUS-Signal an die elektromagnetische Beaufschla
gungseinrichtung 182 ab, so daß das Schieberventil 180 in der
in Fig. 5 gezeigten linken Position durch die Federkraft der
Spiralfeder 184 gehalten ist. In dieser Position öffnet der
Ventilkörper 180a die zweite Öffnung 172, um eine Fluidver
bindung zwischen der zweiten Hochdruck-Kammer 142 zu der Aus
senseite hin herzustellen und die Fluidverbindung zwischen der
ersten Hochdruck-Kammer 140 zur Außenseite hin zu sperren. Da
her bleibt das Arbeitsfluid, das den ersten und zweiten Hoch
druck-Kammern 140 und 142 von der Ölpumpe 147 über den Haupt
fluiddurchgang 164, den ringförmigen Fluiddurchgang 166, die
Fluiddurchgänge 144 und 146 und die Rückschlagventile 160 und
162 zugeleitet wurde, nur in der ersten Hochdruck-Kammer. Dies
bedeutet, daß das Arbeitsfluid, welches der zweiten Hochdruck-
Kammer 142 zugeleitet wird, zur Außenseite hin über die kleine
Öffnung 154, die Auslaßnut 150, den Auslaßdurchgang 176, die
zweite Öffnung 172, die Steuerkammer 168 und den Fluiddurchgang
180b abgegeben wird. Als Folge hiervon beaufschlagt der Druck
abschnitt 138b des zweiten Kolbenteils 138 die zweite geneig
te Fläche 112a mit nur einer kleinen Federkraft der Druckfe
der 158 mit einer Druckkraft. Andererseits beaufschlagt der
Druckabschnitt 136a des ersten Kolbenteils 136 einen unteren
Abschnitt der ersten geneigten Fläche 110a mit einer starken
zusammengesetzten Kraft aus der Federkraft der Druckfeder 156
und dem Druckmitteldruck in der ersten Hochdruck-Kammer 140
mit einer Druckkraft. Wenn in diesem Zustand eine Drehkraft in
Uhrzeigerrichtung in Fig. 7 (ein positives Drehmoment) an der
Nockenwelle 100 anliegt, wird das erste Kolbenteil 136 an ei
ner Bewegung zu den höheren Abschnitten der geneigten Fläche
110a gehindert, da das erste Kolbenteil 136 stark gegen die
geneigte Fläche 110a durch die zusammengesetzte Kraft gedrückt
wird, so daß die positive Drehbewegung der Nockenwelle 100 be
grenzt ist. Andererseits ist die negative Drehbewegung der
Nockenwelle 100 durch den zweiten Anschlagbolzen 120 begrenzt,
welcher in Kontakt mit den Armabschnitten 122 und 124 des
Zwischendrehteils 114 ist. Somit ist die relative Drehposi
tion der Nockenwelle 100 zu dem getriebenen Kettenrad 104 zu
verlässig in jener Lage festgelegt, die in durchgezogenen Li
nien in Fig. 7 gezeigt ist, so daß die Nockenwelle 100 in ei
ner Drehposition gehalten ist, in der die Schließzeit des Ein
laßventils verzögert bzw. nachverstellt ist.
Wenn andererseits sich der Brennkraftmaschinenlaufzustand von
einem Laufzustand mit hoher Belastung ändert, gibt die Steuer
einrichtung ein EIN-Signal an die elektromagnetische Beauf
schlagungseinrichtung 182 ab, um zu bewirken, daß das Schie
berventil 180 sich in Fig. 6 entgegen der Federkraft der Spi
ralfeder 184 nach rechts bewegt, so daß die erste Öffnung
170 offen ist, während die zweite Öffnung 172 geschlossen ist.
Somit beaufschlagt der Druckabschnitt 138a des zweiten Kolbens
138 die zweite geneigte Fläche 112a mit einer zusammengesetzten
Kraft aus der Federkraft der Druckfeder 158 und dem Druckmittel
druck in der zweiten Hochdruck-Kammer 142 mit einer Druckkraft.
Andererseits beaufschlagt der Druckabschnitt 136a des ersten
Kolbenteils 136 die erste geneigte Fläche 110a nur mit der Fe
derkraft der Druckfeder 156 mit einer Druckkraft. Wenn daher
in diesem Zustand ein positives Drehmoment an der Nockenwel
le 110 anliegt, dreht sich die Nockenwelle in positiver Rich
tung, bis sie in Kontakt mit dem ersten Anschlagbolzen 118
kommt, wie dies mit gebrochener Linie in Fig. 7 verdeutlicht
ist. Wenn in dieser Position ein negatives Drehmoment an der
Nockenwelle 100 anliegt, wird die negative Drehbewegung der
Nockenwelle 100 begrenzt, da der Druckabschnitt 138a des zwei
ten Kolbenteils 138 den unteren Abschnitt der zweiten geneig
ten Fläche 112a mit einer starken Druckkraft beaufschlagt. An
dererseits wird die positive Drehbewegung der Nockenwelle 100
durch die Anschlagbolzen 118 begrenzt. Somit wird die rela
tive Drehposition der Nockenwelle 100 zu dem getriebenen Ket
tenrad 104 zuverlässig in der Position eingehalten, die in
gebrochener Linie in Fig. 7 verdeutlicht ist, so daß die
Nockenwelle 100 in einer Drehposition gehalten ist, in der
die Schließzeit des Einlaßventiles vorverstellt ist.
Wenn ferner sich der Brennkraftmaschinenlaufzustand von ei
nem Laufzustand mit hoher Belastung zu einem Laufzustand mit
geringer Belastung ändert, dreht sich die Nockenwelle 100 in
negativer Richtung, bis sie durch die Anschlagbolzen 120 be
grenzt wird, und dann wird eine positive Drehbewegung der
Nockenwelle zuverlässig durch die Druckkraft des ersten Kol
benteils 136 begrenzt.
Die Fig. 9 bis 12 zeigen eine dritte bevorzugte Ausführungs
form einer Ventileinstellsteuervorrichtung nach der Erfindung.
Ähnlich wie bei den voranstehend beschriebenen bevorzugten Aus
führungsformen ist eine Nockenwelle 200 drehbeweglich an einem
Nockenlager 202 gelagert. Ein getriebenes Kettenrad 204 ist
derart ausgelegt, daß in demselben der Endabschnitt der Nocken
welle 200 aufgenommen ist. Das getriebene Kettenrad 204 weist
einen im wesentlichen zylindrischen Kettenradkörper 206 und ei
ne im wesentlichen scheibenförmige Abdeckplatte 208 auf, wel
che ein offenes Ende des Kettenradkörpers 206 abdeckt, um in
demselben einen Innenraum zu begrenzen. Die andere Endwand 206a
des Kettenradkörpers 206 ist mit einem durchmesserkleinen, zy
lindrischen Abschnitt 206b versehen, welcher drehbeweglich an
dem Endabschnitt 200a der Nockenwelle 200 gelagert ist. Zusätz
lich ist der Kettenradkörper 206 integral mit zwei Reihen von
ringförmigen Außenzahnradabschnitten 206c und 206d versehen,
welche auf dem Außenumfang des Kettenradkörpers 206 parallel
zueinander jedoch um einen vorbestimmten Abstand voneinander
getrennt angeordnet sind. Diese Außenzahnradabschnitte 206a
und 206d sind in Eingriff mit einer Steuerkette (nicht gezeigt),
welche auch in Eingriff mit einem treibenden Kettenrad ist,
das an einer Kurbelwelle (nicht gezeigt) festgelegt ist, um ei
ne Drehkraft von der Kurbelwelle auf das getriebene Kettenrad
204 zu übertragen.
Ein Zwischendrehteil 210 ist in dem Innenraum des getriebenen
Kettenrads 204 angeordnet. Das Zwischendrehteil 210 ist fest
mit dem Endabschnitt 200a mit der Nockenwelle 200 dadurch ver
bunden, daß eine Befestigungsschraube 212 über eine Durchgangs
öffnung 210a, die durch das Zwischendrehteil 210 geht, und ei
ne mit Gewinde versehene Öffnung 200b in Eingriff ist, die in
dem Endabschnitt 200a der Nockenwelle 200 ausgebildet ist und
sich in Richtung der Achse der Nockenwelle 200 erstreckt. Da
das Zwischendrehteil 210 fest mit dem Endabschnitt 200a der
Nockenwelle 200 verbunden ist, wird ermöglicht, daß dieses ei
ne relative Drehbewegung zu dem getriebenen Kettenrad 204 aus
führen kann, das drehbeweglich auf dem Endabschnitt 200a der
Nockenwelle 200 gelagert ist. Wie jedoch in Fig. 11 gezeigt ist,
ist der maximal zulässige Winkelbereich der Drehbewegung des
Zwischendrehteils 210 relativ zum getriebenen Kettenrad 204
durch erste und zweite Anschlagbolzen 214 und 216 begrenzt, die
von der Innenfläche der anderen Endwand 206a des Kettenradkör
pers 206 in einer Richtung parallel zur Achse der Nockenwelle
200 vorstehend verlaufen.
Wie in Fig. 11 gezeigt ist, hat das Zwischendrehteil 210 ein
Paar Stützteile 218 und 220, die in radialer Richtung der
Nockenwelle 200 im wesentlichen von den Mittelteilen der obe
ren und unteren Flächen 210b und 210c derselben vorstehen. Die
Stützteile 218 und 220 haben jeweils einen T-förmigen Quer
schnitt. Zusätzlich sind Stützachsen bzw. Stützwellen 226
und 228 an den zugeordneten Stützteilen 218 und 220 festgelegt,
und im wesentlichen halbkreisförmige, erste und zweite Nocken
teile 222 und 224 sind an dieser drehbeweglich und exzentrisch
hierzu gelagert. Die Nockenteile 222 und 224 können sich durch
die Antriebseinrichtungen 230 und 232 jeweils drehen. Die zu
geordneten Nockenteile 222 und 224 sind einteilig mit Stütz
ringen 222a und 224a an dem jeweiligen Endabschnitt ausgebil
det.
Die Antriebseinrichtungen 230 und 232 weisen jeweils Zylinder
ausnehmungen 234 und 236 auf, die in dem Zwischendrehteil 210
an den oberen und unteren Flächen 210b und 210c ausgebildet
sind, weisen ferner scheibenförmige Deckelteile 238 und 240 auf,
welche das offene Ende der zugeordneten Zylinderausnehmungen
234 und 236 verschließen, sowie scheibenförmige Kolbenteile 242
und 244, die gleitbeweglich in den zugeordneten Zylinderausneh
mungen 234 und 236 aufgenommen sind, um jeweils die zugeordne
ten Zylinderausnehmungen 234 und 236 in eine erste Hydraulik
kammer 234a und eine erste Atmosphärenkammer 234b und eine zwei
te Hydraulikkammer 236a und eine zweite Atmosphärenkammer 236b
zu unterteilen. Ferner umfassen die Antriebseinrichtungen 230
und 232 Arbeitsstangen 246 und 248, von denen jeweils ein Ende
mit den zugeordneten Koalben 242 und 244 verbunden ist. Die
Deckelteile 238 und 240 sind einteilig mit im wesentlichen zy
lindrischen, durchmesserkleinen Regulierteilen 138a und 240a
versehen, die von den Innenflächen der Deckelteile 238 und 240
nach innen vorstehen, um maximal zulässige Bewegungen der Kol
ben 242 und 244 in Richtung auf die Atmosphärenkammern 234b
und 236b zu bestimmen. Die anderen Enden 246a und 248a der Ar
beitsstangen 246 und 248 gehen durch die Regulierteile 238a und
240a und die Deckelteile 238 und 240, um mit den Stützringen
222a und 224a der Nockenteile 222 und 224 mit Hilfe von An
schlagteilen 250 und 252 verbunden zu werden. Die Kolben 242
und 244 sind derart ausgelegt, daß sie in Richtung der Hydrau
likkammern 234a und 236a durch Druckfedern 254 und 256 vorbela
stet sind, die in den Atmosphärenkammern 234b und 236b vorge
sehen sind. Hierdurch wird bewirkt, daß sich diese in Richtung
der Atmosphärenkammern 234b und 236b durch den Hydraulikdruck
in den Hydraulikkammern 234a und 236a bewegen können, welcher
über eine Ölpumpe 258 und eine Hydraulikschaltung 260 angelegt
wird.
Wie in Fig. 9 gezeigt ist, umfaßt die Hydraulikschaltung 260
einen Hauptfluiddurchgang 262, der von einer Hauptölversorgung
(nicht gezeigt) abzweigt, um durch das Nockenlager 202 zu ge
hen, und er verläuft in radialer Richtung zur Nockenwelle 200.
Ferner umfaßt sie einen Fluiddurchgang 264, der durch die Be
festigungsschraube 212 geht, um in Verbindung mit dem Haupt
fluiddurchgang 262 zu stehen. Ferner ist eine Steuerkammer 266
vorgesehen, die im Kopfteil der Befestigungsschraube 212 aus
gebildet ist, um eine Verbindung mit dem Fluiddurchgang 264
herzustellen. Ferner umfaßt die Hydraulikschaltung 260 im we
sentlichen L-förmige erste und zweite Fluiddurchgänge 268 und
270, die im Kopfteil der Befestigungsschraube 212 und dem Zwi
schendrehteil 210 ausgebildet sind, um eine Fluidverbindung
zwischen der Steuerkammer 266 und den zugeordneten Hydraulik
kammern 234a und 236a herzustellen. Ferner wird das Arbeits
fluid in den Hydraulikammern 234a und 236a zur Außenseite hin
über eine Mehrzahl von Öffnungen 272 und 274 abgegeben, die
in den Kolben 242 und 244 und in den Deckelteilen 238 und 240
vorgesehen sind. Die Hydraulikschaltung 260 ist derart ausge
legt, daß sie durch eine Schalteinrichtung 276 steuerbar ist.
Die Schalteinrichtung 276 weist im allgemeinen ein Schieber
ventil 278 auf, das gleitbeweglich in der Steuerkammer 266
in Richtung der Achse derselben angeordnet ist, und sie
weist eine elektromagnetische Beaufschlagungseinrichtung 280
auf, welche bewirkt, daß das Schieberventil 278 sich in den
Fig. 9 und 10 entgegen der Federkraft einer Spiralfeder 282
nach rechts bewegt. Das Schieberventil 278 weist einen im
wesentlichen zylindrischen Ventilkörper 278a auf, der mit
dem Ende einer Treibstange 284 der elektromagnetischen Be
aufschlagungseinrichtung 280 verbunden ist, und in welchem
ein Innenraum begrenzt wird. Der zylindrische Ventilkörper
278a hat einen im wesentlichen T-förmigen Fluiddurchgang 278b
zum selektiven Verbinden der ersten und zweiten Fluiddurchgän
ge 268 und 270 mit der Außenseite hin, und zwar nach Maß
gabe der Bewegung des Ventilkörpers 278a.
Die elektromagnetische Beaufschlagungseinrichtung 280 ist
fest mit einer Kippabdeckung 286 verbunden und sie wird auf
der Basis eines EIN-AUS-Signales von einer Steuereinrich
tung (nicht gezeigt) gesteuert, welche einen Kleinrechner
bzw. einen Mikrocomputer enthält. Diese Steuereinrichtung
detektiert den momentanen Brennkraftmaschinenlaufzustand auf
der Basis von Ausgangssignalen von einem Kurbelwinkelsensor,
einem Luftströmungsmesser (nicht gezeigt) usw., um ein Steu
ersignal an die elektromagnetische Beaufschlagungseinrichtung
280 abzugeben.
Die Arbeitsweise dieser bevorzugten Ausführungsform der Ven
tileinstellsteuervorrichtung nach der vorliegenden Erfindung
wird nachstehend näher beschrieben.
Wenn beispielsweise die Brennkraftmaschine in einem Laufzu
stand mit niedriger Belastung arbeitet, gibt die Steuerein
richtung ein AUS-Signal an die elektromagnetische Beaufschla
gungseinrichtung 280 ab, so daß das Schieberventil 278 in der
linken Position in den Fig. 9 und 10 durch die Federkraft der
Spiralfeder 282 gehalten ist. In dieser Position öffnet der
Ventilkörper 278a den zweiten Fluiddurchgang 270, um eine
Fluidverbindung zwischen dem zweiten Fluiddurchgang 270 und
der Steuerkammer 266 herzustellen, und er schließt den ersten
Fluiddurchgang 268, um den Fluiddurchgang zwischen dem ersten
Fluiddurchgang 268 und der Steuerkammer 266 zu sperren. Somit
wird unter Druck stehendes Fluid, das der Steuerkammer 266
von der Ölpumpe 258 über den Hauptfluiddurchgang 262 und die
Fluiddurchgänge 264, 164 zugeführt wird, nur der zweiten Hy
draulikkammer 236a über den zweiten Fluiddurchgang 270 zuge
leitet, um den Druckmitteldruck in der zweiten Hydraulikkam
mer 236a zu erhöhen. Als Folge hiervon bewegt sich entspre
chend Fig. 11 der zweite Kolben 244 in Richtung zu dem Deckel
teil 240 entgegen der Federkraft der Druckfeder 256, bis er
gegen das Regulierteil 240a stößt. Als Folge hiervon dreht sich
das zweite Nockenteil 224 in Fig. 11 um die Stützwelle 228
in Uhrzeigerrichtung, so daß der äußere Umfang 224b des
zweiten Nockenteils 224 von dem inneren Umfang 206e des
Kettenradkörpers 206 gelöst wird. Da andererseits die Fluid
verbindung zwischen der ersten Hydraulikkammer 234a und der
Ölpumpe 258 gesperrt ist, bewegt sich der erste Kolben 242
in Richtung zu der ersten Hydraulikkammer 234a durch die
Federkraft der Druckfeder 254, so daß das erste Nockenteil
222 sich in Uhrzeigerrichtung in Fig. 11 dreht und der Außen
umfang 222b in Kontakt mit dem Innenumfang 206e des Ketten
radkörpers 206 kommt, wodurch eine positive Drehbewegung der
Nockenwelle 200 zugelassen wird. Wenn in diesem Zustand ein
positives Drehmoment (ein in Fig. 11 in Uhrzeigerrichtung wir
kendes Drehmoment) an der Nockenwelle 200 anliegt, ist eine
weitere positive Drehbewegung der Nockenwelle 200 durch den
Anschlagbolzen 214 begrenzt. Wenn andererseits ein negatives
Drehmoment an der Nockenwelle 200 anliegt, wird der äußere Um
fang 222b des ersten Nockenteils 222 eng anliegend auf den
inneren Umfang 206e des Kettenradkörpers 206 gedrückt, um
eine große Reibungskraft derart zu erzeugen, daß die negative
Drehbewegung der Nockenwelle 200 begrenzt wird.
Somit wird die relative Drehbewegung des Kettenrads 204 zu
der Nockenwelle 200 zuverlässig sowohl in die positive als
auch in die negative Drehrichtung reguliert, so daß die Nocken
welle 200 in einer Drehposition gehalten ist, in der die
Schließzeit des Einlaßventiles vorverstellt ist.
Wenn andererseits der Brennkraftmaschinenlaufzustand sich
von einem Laufzustand mit hoher Belastung ändert, gibt die
Steuereinrichtung ein EIN-Signal an die elektromagnetische
Beaufschlagungseinrichtung 280 zum Schalten der hydraulischen
Schaltung 260 ab, so daß das Anlegen des Hydraulikdrucks an
die zweite Hydraulikkammer 236a gesperrt wird und daß das
Druckfluid der ersten Hydraulikkammer 234a zugeleitet wird,
um den Hydraulikdruck darin zu erhöhen. Als Folge hiervon be
wegt sich der erste Kolben 242 in Richtung der Atmosphären
druckkammer 234b, und der zweite Kolben 244 bewegt sich in
Richtung der Hydraulikkammer 236a. Folglich wird der äußere
Umfang 222b des ersten Nockenteils 222 von dem inneren Um
fang 206e des Kettenradkörpers 206 gelöst, und der Außenum
fang 224b des zweiten Nockenteils 224 kommt in Kontakt mit
dem Innenumfang 206e des Kettenradkörpers 206, so daß nur
eine negative Drehbewegung der Nockenwelle 200 möglich ist.
Nachdem sich die Nockenwelle 200 so gedreht hat, daß sie sich
in einer Position befindet, die in Fig. 12 gezeigt ist, wird
eine weitere negative Drehbewegung der Nockenwelle 200 durch
den Anschlagbolzen 216 begrenzt. Wenn in dieser Position das
positive Drehmoment an der Nockenwelle 200 anliegt, wird der
äußere Umfang 224b des zweiten Nockenteils 224 eng anliegend
auf den inneren Umfang 206e des Kettenradkörpers 206 gedrückt,
um eine große Reibungskraft zu erzeugen und eine positive
Drehbewegung der Nockenwelle 200 zu begrenzen. Somit wird die
relative Drehung des Kettenrads 204 zu der Nockenwelle 200 in
zuverlässiger Weise sowohl in positive als auch in negative
Drehrichtung reguliert, so daß die Nockenwelle 200 in einer
Drehposition gehalten ist, in der die Schließzeit des Einlaß
ventiles nachverstellt ist.
Wenn darüber hinaus das Druckfluid den Hydraulikkammern 234a
und 236a zugeleitet wird, um den Hydraulikdruck darin zu er
höhen, wird das in den Atmosphärenkammern 234b und 236b vor
handene Fluid zur Außenseite hin über die Öffnungen 274 ab
gegeben.
Obgleich bei den dargestellten bevorzugten Ausführungsformen
die Ventileinstellsteuervorrichtung im Zusammenhang mit einem
Einlaßventil erläutert worden ist, kann sie natürlich auch
in entsprechender Weise bei einem Auslaßventil zur Anwendung
kommen.
Obgleich voranstehend die Erfindung anhand von bevorzugten
Ausführungsformen als Beispiele erläutert worden ist, ist
die Erfindung nicht auf die dort beschriebenen Einzelheiten
beschränkt, sondern es sind zahlreiche Abänderungen und Modi
fikationen möglich, die der Fachmann im Bedarfsfall treffen
wird, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen.
Claims (10)
1. Ventileinstellsteuervorrichtung für eine Brennkraft
maschine, gekennzeichnet durch:
ein hohles, drehbares Gehäuse (14, 16; . . .), welches durch ein Brennkraftmaschinenabtriebsteil angetrieben und drehbeweglich auf einer Nockenwelle (10; . . .) gelagert ist, wobei das drehbare Gehäuse einen mit Innenverzahnung ver sehenen Umfang (16b, 16c; . . .) hat,
ein Drehteil (22; . . .), welches in dem drehbaren Ge häuse (14, 16; . . .) untergebracht ist und starr mit der Nockenwelle (10; . . .) zur Ausführung einer Drehbewegung mit derselben verbunden ist, wobei das Drehteil (22; . . .) ein Paar von radial verlaufenden Abschnitten (30, 32; . . .) hat,
ein Paar von Zahnrädern (34, 36; . . .), welche dreh beweglich auf den radial verlaufenden Abschnitten (30, 32; . . .) gelagert sind und in Eingriff mit dem mit Innenverzahnung ver sehenen Umfang (16b, 16c; . . .) sind, um nach Maßgabe der Dreh bewegung des drehbaren Gehäuses (14, 16; . . .) verdreht zu werden und eine relative Winkelverschiebung von Drehteil (22; . . .) und dem drehbaren Gehäuse (14, 16; . . .) zu bewirken,
eine Verstelleinrichtung bzw. Reguliereinrichtung (38, 40; . . .) zum Regulieren der relativen Winkelverschiebung des Drehteils (22; . . .) zu dem drehbaren Gehäuse (14, 16; . . .) innerhalb eines vorbestimmten maximalen Bereiches,
eine Kupplungseinrichtung (46, 48; . . .) zum Begrenzen der Drehbewegung der Zahnräder (34, 36; . . .), so daß in Ver bindung mit der Reguliereinrichtung die relative Winkelver schiebung des Drehteils (22; . . .) zu dem drehbaren Gehäuse (14, 16; . . .) begrenzbar ist, und
eine Steuereinrichtung (50, 54; . . .) zum Steuern der Kupplungseinrichtung (46, 48; . . .) nach Maßgabe des momentanen Brennkraftmaschinenlaufzustands.
ein hohles, drehbares Gehäuse (14, 16; . . .), welches durch ein Brennkraftmaschinenabtriebsteil angetrieben und drehbeweglich auf einer Nockenwelle (10; . . .) gelagert ist, wobei das drehbare Gehäuse einen mit Innenverzahnung ver sehenen Umfang (16b, 16c; . . .) hat,
ein Drehteil (22; . . .), welches in dem drehbaren Ge häuse (14, 16; . . .) untergebracht ist und starr mit der Nockenwelle (10; . . .) zur Ausführung einer Drehbewegung mit derselben verbunden ist, wobei das Drehteil (22; . . .) ein Paar von radial verlaufenden Abschnitten (30, 32; . . .) hat,
ein Paar von Zahnrädern (34, 36; . . .), welche dreh beweglich auf den radial verlaufenden Abschnitten (30, 32; . . .) gelagert sind und in Eingriff mit dem mit Innenverzahnung ver sehenen Umfang (16b, 16c; . . .) sind, um nach Maßgabe der Dreh bewegung des drehbaren Gehäuses (14, 16; . . .) verdreht zu werden und eine relative Winkelverschiebung von Drehteil (22; . . .) und dem drehbaren Gehäuse (14, 16; . . .) zu bewirken,
eine Verstelleinrichtung bzw. Reguliereinrichtung (38, 40; . . .) zum Regulieren der relativen Winkelverschiebung des Drehteils (22; . . .) zu dem drehbaren Gehäuse (14, 16; . . .) innerhalb eines vorbestimmten maximalen Bereiches,
eine Kupplungseinrichtung (46, 48; . . .) zum Begrenzen der Drehbewegung der Zahnräder (34, 36; . . .), so daß in Ver bindung mit der Reguliereinrichtung die relative Winkelver schiebung des Drehteils (22; . . .) zu dem drehbaren Gehäuse (14, 16; . . .) begrenzbar ist, und
eine Steuereinrichtung (50, 54; . . .) zum Steuern der Kupplungseinrichtung (46, 48; . . .) nach Maßgabe des momentanen Brennkraftmaschinenlaufzustands.
2. Ventileinstellsteuervorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das jeweilige Zahnrad (34, 36; . . .)
drehbeweglich auf den zugeordneten radial verlaufenden Ab
schnitten mit Hilfe einer Stützwelle (30, 32; . . .) gelagert
ist.
3. Ventileinstellsteuervorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß jedes Zahnrad (34, 36; . . .)
einen zylindrischen Vorsprung (32a, 34a; . . .) hat, welcher in
Richtung der Drehachse verläuft.
4. Ventileinstellsteuervorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (46, 48; . . .)
eine reste Spiralfeder (42; . . .) hat, mit der der zylindrische
Vorsprung (32a, 34a; . . .) und die Stützwelle (30, 32; . . .)
zur Begrenzung der Drehbewegung des zugeordneten Zahnrads
(34, 36; . . .) eng verbunden sind.
5. Ventileinstellsteuervorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (46,
48; . . .) ein Gleitstück (52) hat, das in dem drehbaren Ge
häuse (14, 16) gleitbeweglich ist.
6. Ventileinstellsteuervorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (52) bewirkt, daß
die erste Spiralfeder (42) sich nach Maßgabe der Bewegung der
art entspannen kann, daß eine Drehbewegung des zugeordneten
Zahnrads (34, 36; . . .) möglich ist.
7. Ventileinstellsteuervorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (46,
48; . . .) eine zweite Spiralfeder (44) zur Vorbelastung des
Gleitstücks (52) in eine Richtung umfaßt, und daß eine Hy
draulikschaltung (54; . . .) durch die Steuereinrichtung
(50; . . .) derart gesteuert wird, daß bewirkt wird, daß die
Gleiteinrichtung (52) sich gleitend in die andere Richtung be
wegt.
8. Ventileinstellsteuervorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (46,
48; . . .) ein zylindrisches Teil hat, welches um die Spiral
feder (42, 44; . . .) angeordnet ist, und das zylindrische
Teil nach Maßgabe der Bewegung des Gleitstücks (52) drehbar
ist, um zu bewirken, daß die erste Spiralfeder (42; . . .)
sich entspannt, um eine Drehbewegung des zugeordneten Zahn
rads (34, 36; . . .) zu ermöglichen.
9. Ventileinstellsteuervorrichtung nach einem der voran
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Regulier
einrichtung ein Paar von Anschlagbolzen (26, 28; . . .) auf
weist, welche in einer Richtung parallel zur Drehachse des
Drehteils (22; . . .) verlaufen.
10. Ventileinstellsteuervorrichtung für eine Brennkraft
maschine, gekennzeichnet durch:
ein hohles, drehbares Gehäuse (14, 16; . . .), welches durch ein Brennkraftmaschinenabtriebsteil angetrieben und auf einer Nockenwelle (10; . . .) drehbeweglich gelagert ist, wobei das drehbare Gehäuse eine Eingriffsfläche auf einer Innen fläche hat,
ein Drehteil (22; . . .), welches in dem drehbaren Ge häuse (14, 16; . . .) aufgenommen und starr mit der Nockenwelle (10; . . .) zur Ausführung einer Drehbewegung mit derselben verbunden ist, wobei das Drehteil (22; . . .) ein Paar von radial verlaufenden Abschnitten (32a, 34a; . . .) hat,
eine Reguliereinrichtung (38, 40; . . .) zum Regulieren der relativen Winkelverschiebung des Drehteils (22; . . .) zu dem drehbaren Gehäuse (14, 16; . . .) innerhalb eines maxi malen Bereiches,
eine Drehbegrenzungseinrichtung (26, 28; . . .), welche auf den radial verlaufenden Abschnitten (32a, 34a; . . .) an geordnet ist und die in Eingriff mit der Eingriffsfläche der art bringbar ist, daß die zugeordnete Reguliereinrichtung eine Begrenzung der relativen Winkelverschiebung des Drehteils (22; . . .) zu dem drehbaren Gehäuse (14, 16; . . .) bewirkt, und
eine Steuereinrichtung (50, 54; . . .) zur Steuerung der Reguliereinrichtung (38, 40; . . .) nach Maßgabe eines mo mentanen Brennkraftmaschinenlaufzustandes.
ein hohles, drehbares Gehäuse (14, 16; . . .), welches durch ein Brennkraftmaschinenabtriebsteil angetrieben und auf einer Nockenwelle (10; . . .) drehbeweglich gelagert ist, wobei das drehbare Gehäuse eine Eingriffsfläche auf einer Innen fläche hat,
ein Drehteil (22; . . .), welches in dem drehbaren Ge häuse (14, 16; . . .) aufgenommen und starr mit der Nockenwelle (10; . . .) zur Ausführung einer Drehbewegung mit derselben verbunden ist, wobei das Drehteil (22; . . .) ein Paar von radial verlaufenden Abschnitten (32a, 34a; . . .) hat,
eine Reguliereinrichtung (38, 40; . . .) zum Regulieren der relativen Winkelverschiebung des Drehteils (22; . . .) zu dem drehbaren Gehäuse (14, 16; . . .) innerhalb eines maxi malen Bereiches,
eine Drehbegrenzungseinrichtung (26, 28; . . .), welche auf den radial verlaufenden Abschnitten (32a, 34a; . . .) an geordnet ist und die in Eingriff mit der Eingriffsfläche der art bringbar ist, daß die zugeordnete Reguliereinrichtung eine Begrenzung der relativen Winkelverschiebung des Drehteils (22; . . .) zu dem drehbaren Gehäuse (14, 16; . . .) bewirkt, und
eine Steuereinrichtung (50, 54; . . .) zur Steuerung der Reguliereinrichtung (38, 40; . . .) nach Maßgabe eines mo mentanen Brennkraftmaschinenlaufzustandes.
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