DE4121323A1 - Kraftstoffbehaelter fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Es sind bereits Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge be­ kannt, die mit einem kleineren Ausgleichsbehälter ver­ sehen sind. Wird der Kraftstoffbehälter nach dem Voll­ tanken erwärmt, so dehnt sich der Kraftstoff aus und kann in den Ausgleichsbehälter fließen. Somit wird verhindert, daß der Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter in die Um­ gebung entweicht.

Üblicherweise ist der Ausgleichsbehälter oberhalb des Einfüllrohres angeordnet, damit der Ausgleichsbehälter beim Betanken nicht mitbefüllt werden kann. Aus Platz­ gründen kann es sich jedoch ergeben, daß der Ausgleichs­ behälter und sonstige Zusatzeinrichtungen eines Kraft­ stoffbehälters unterhalb der Einfüllrohröffnung und ober­ halb des Kraftstoffbehälters angeordnet sind. Dies hat den Nachteil, daß Schwierigkeiten bestehen, ein Befüllen dieses Ausgleichsbehälters beim Betankungsvorgang zu ver­ hindern.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge mit einem unterhalb der Einfüllrohr­ öffnung angeordneten Ausgleichsbehälter zu schaffen, bei dem in einfacher Weise vermieden ist, daß der Ausgleichs­ behälter beim Betankungsvorgang befüllt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem Kraftstoff­ behälter für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Art durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des An­ spruchs 1 gelöst.

Durch die Anordnung eines Schwimmerventils zwischen dem Ausgleichsbehälter und dem unterhalb dazu befindlichen Kraftstoffbehälter wird beim Betanken des Kraftstoffbe­ hälters eine Befüllung des Ausgleichsbehälters vermieden, indem der Kraftstoff von unten in das Schwimmerventil eindringt und es ab einem vorgegebenen Füllstand ver­ schließt. Aufgrund der Ausbildung einer Überlaufleitung zwischen dem Ausgleichsbehälter und dem Einfüllrohr-Ober­ teil kann der Ausgleichsbehälter beim Betankungsvorgang ebenfalls nicht befüllt werden, da die Überlaufleitung über dem beim Tanken maximal erreichbaren Kraftstoff- Spiegel im Einfüllrohr liegt. Bei einem über einen Deckel geschlossenen Kraftstoffbehälter und bei einer ent­ sprechenden Kraftstoff-Ausdehnung, beispielsweise durch Erwärmung, kann der Kraftstoff in der Überlaufleitung hochsteigen und in den Ausgleichsbehälter fließen. Sinkt der Kraftstoff-Spiegel im Kraftstoffbehälter unter die Höhe des Schwimmerventils, beispielsweise durch einen entsprechenden Kraftstoff-Verbrauch, so öffnet sich das Schwimmerventil und der Ausgleichsbehälter kann sich in den Kraftstoffbehälter entleeren. In einer platzsparenden Ausführungsform ist das Ausgleichsvolumen direkt auf dem Kraftstoffbehälter angeordnet. Zwischen dem Ausgleichsbe­ hälter und dem Kraftstoffbehälter befindet sich in der Durchgangsöffnung ein Schwimmerventil.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend an­ hand der einzigen Figur beispielshalber beschrieben, die eine Prinzipdarstellung eines Kraftstoffbehälters für ein Kraftfahrzeug zeigt.

Ein Ausgleichsbehälter 2 ist oberhalb eines Kraftstoffbe­ hälters 1 angeordnet und über Leitungen 3 und 4 sowie ein dazwischen geschaltetes Schwimmerventil 5 mit dem Kraft­ stoffbehälter 1 verbunden. In den unteren Bereich 6 des Kraftstoffbehälters 1 mündet ein Einfüllrohr 7. Das am oberen Ende 8 des Einfüllrohres 7 ausgebildete Einfüll­ rohr-Oberteil 9 liegt oberhalb des Ausgleichsbehälters 2 und des Kraftstoffbehälters 1. In der Figur ist die maxi­ male Füllstandshöhe 10 im Einfüllrohr 7 in einer strich­ lierten Linie eingezeichnet. Der Kraftstoffbehälter 1 ist über eine Entlüftungsleitung 11 mit dem Einfüllrohr-Ober­ teil 9 verbunden, die zur Entlüftung beim Be­ tankungsvorgang dient. Ferner ist das Einfüllrohr-Ober­ teil 9 über eine Überlaufleitung 12 mit der Oberseite 13 des Ausgleichsbehälters 2 verbunden. Die Überlaufleitung 12 ist ungefähr in der Höhe der maximalen Füllstandshöhe 10 am Einfüllrohr-Oberteil 9 angeschlossen und steigt dann bis zu seiner maximalen Höhe 14 an, die über der ma­ ximalen Füllstandshöhe 10 liegt. Anschließend folgt ein nach unten geneigter Abschnitt 15, bis die Überlauf­ leitung 12 schließlich im Ausgleichsbehälter 2 endet. An der Oberseite 13 des Ausgleichsbehälters 2 ist ferner eine Entlüftungsleitung 16 angeschlossen, die ins Freie bzw. in die Umgebung 17 oder zu einer Kraftstoff-Luft- Trennvorrichtung, beispielsweise zu einem Aktivkohlebe­ hälter führt. In die Entlüftungsleitung 16 ist ein Ventil 18 eingebaut, das das Auslaufen von Kraftstoff im Fahrbe­ trieb oder in Unfallsituationen z. B. bei Roll-over ver­ hindert. In einer anderen Ausführungsform kann die Ent­ lüftungsleitung 16 und das darin eingebaute Roll-over Ventil 18 auch von der Überlaufleitung 12 abzweigen. Die Entlüftungsleitung 16 ist immer so angeordnet, daß kein Kraftstoff in die Entlüftungsleitung 16 gelangen kann, bevor der Ausgleichsbehälter 2 voll ist.

In einer nichtdargestellten Ausführungsform kann der Aus­ gleichsbehälter 2 mit dem Kraftstoffbehälter eine Einheit bilden, indem der Ausgleichsbehälter 2 direkt auf der Oberseite 19 des Kraftstoffbehälters 1 montiert ist. In der Durchgangsöffnung zwischen dem Kraftstoffbehälter 1 und dem Ausgleichsbehälter 2 ist das Schwimmerventil 5 angeordnet.

Nachfolgend wird die Wirkungsweise des Kraftstoffbe­ hälters 1 für ein Kraftfahrzeug beschrieben. Beim Be­ tankungsvorgang steigt allmählich der Kraftstoffspiegel im Kraftstoffbehälter 1 an, bis der Kraftstoff schließ­ lich in das Schwimmerventil 5 eindringt. Durch das An­ heben des Schwimmers 20 wird das Schwimmerventil 5 ver­ schlossen. Auf diese Weise wird verhindert, daß Kraft­ stoff beim Volltanken in den Ausgleichsbehälter 2 dringen kann. Auch ein Befüllen des Ausgleichsbehälters 2 über die Überlaufleitung 12 ist ausgeschlossen, da die Über­ laufleitung 12 oberhalb der maximalen Füllstandshöhe 10 verläuft.

Bei einem durch beispielsweise einen Deckel 21 ver­ schlossenen Einfüllrohr 7 kann der Kraftstoff bei einer Volumenausdehnung durch Erwärmung in der Überlaufleitung 12 hochsteigen und in den Ausgleichsbehälter 2 fließen. Sinkt der Kraftstoff-Spiegel im Kraftstoffbehälter 1 un­ ter das Niveau des Schwimmerventils 5, so öffnet das Schwimmerventil 5 und der im Ausgleichsbehälter 2 be­ findliche Kraftstoff fließt über die Leitungen 3 und 4 in den Kraftstoffbehälter.

Durch den oben beschriebenen Aufbau des Kraftstoffbe­ hälters für ein Kraftfahrzeug wird vermieden, daß auch bei einem versehentlichen Öffnen des Tankdeckels 21 nach dem Volltanken und bei einer Kraftstoffausdehnung nahezu kein Kraftstoff aus dem Einfüllrohr 7 austritt. Ferner wird durch den oben beschriebenen Aufbau im Kraftstoffbe­ hälter 1 ständig ein Druckausgleich bewirkt, so daß kein Überdruck im Kraftstoffbehälter 1 entstehen kann, der zu einem Ausströmen von Kraftstoffdämpfen führen könnte.

Claims (1)

1. Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug, mit einem an den Kraftstoffbehälter angeschlossenen Einfüll­ rohr, mit einer Entlüftungsleitung für den Be­ tankungsvorgang, die zwischen dem Kraftstoffbehälter und einer Einfüllrohröffnung am Einfüllrohroberteil angeordnet ist und mit einem Ausgleichsbehälter, der sich unterhalb des maximalen Füllstandes im Einfüll­ rohr und oberhalb des Kraftstoffbehälters befindet, dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgleichsbehälter (2) über eine Überlaufleitung (12) mit dem Einfüll­ rohroberteil (9) verbunden ist, wobei die Überlauf­ leitung (12) zumindest abschnittsweise oberhalb der maximalen Füllstandshöhe (10) verläuft und daß in der Verbindung (3, 4) zwischen dem Ausgleichsbe­ hälter (2) und dem Kraftstoffbehälter (1) ein Schwimmerventil (5) angeordnet ist.