DE4115971A1

DE4115971A1 - Stromversorgung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE4115971A1
Application number: DE19914115971
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-05-16
Filing date: 1991-05-16
Publication date: 1992-11-19

Description

Die Erfindung betrifft eine Stromversorgung für Kraftfahrzeuge, mit einer Autobatterie, die räumlich getrennt vom Motorraum angeordnet ist und über einen elektrischen Leiter mit dem Motorraum verbunden ist.

Im Automobilbau ist es seit langem bekannt, bei beengten Verhältnissen im Motorraum die Kraftfahrzeugbatterie nicht im Motorraum, sondern an anderer Stelle des Kraftfahrzeugs unter zubringen. Typischerweise geschieht dies bei einem frontseitigen Motorraum dadurch, daß die Batterie unterhalb der rückwärtigen Sitzbank oder im Kofferraum des Kraftfahrzeugs angeordnet wird.

Eine derartige Stromversorgung ist aus der DE 39 13 712 A1 bekannt. Hierbei ist die Batterie über ein elektrisch isoliertes Kabel mit dem Motorraum verbunden. Wegen des hohen Stromver brauchs, der z. B. beim Anlassen des Fahrzeugs mehrere 100 A betragen kann, muß der Leiter einen erheblichen Querschnitt aufweisen, was wegen der ohnehin recht umfangreichen Kabel stränge, die in der Fahrzeugkarosserie verlegt werden müssen, unerwünscht ist. Das Verlegen eines solchen herkömmlichen Starterkabels ist darüberhinaus sehr arbeitsaufwendig, weil das Starterkabel über die Fahrzeuglänge verlegt und durch Durchführungen geführt werden muß.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Stromversorgung für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Art derart zu verbessern, daß bei geringem Montageaufwand eine dauerhafte und sichere Verbindung zwischen Motorraum und Batterie gewährleistet ist und gleichzeitig der Platzbedarf in den Hohlräumen, in denen die Kabelstränge geführt sind, verringert wird.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der die Batterie und den Motorraum verbindende elektrische Leiter als starrer Leiter ausgebildet ist, der in die Karosserie integriert ist. Auf diese Weise kann der Leiter räumlich getrennt von den üblichen Kabelsträngen in einem gesonderten Kanal oder dgl. geführt werden, so daß für die Verlegung der Kabelstränge der volle Querschnitt zur Verfügung steht.

Durch seine starre Ausbildung läßt sich darüberhinaus der Leiter einfach montieren und erheblich stabiler und dauerhafter ausführen.

Der Leiter kann als Stromschiene ausgebildet sein, besonders vorteilhaft ist jedoch auch eine Ausbildung als (hohle) Rohr leitung, wodurch das Gewicht des Leiters reduziert wird.

Eine Ausführung des Leiters als Rohrleitung bietet den weiteren Vorteil, daß der Leiter vor seinem Einbau in die Karosserie mittels einer üblichen Rohr-Biegemaschine in beliebiger Weise vorgeformt sein kann, wobei Biegungen nicht nur in einer Richtung wie bei einer Stromschiene, sondern in beliebigen Winkeln vorgesehen sein können.

Der elektrische Leiter kann in vorteilhafter Weise in einer Außensicke unterhalb des Bodenblechs oder in einer Innensicke oberhalb des Bodenblechs geführt sein. Zweckmäßigerweise ist dabei der Zwischenraum zwischen Leiter und umgebenden Blech mit Schaumstoff isoliert. Eine solche Isolierung läßt sich in einfacher Weise durch Umschäumen z. B. mit Polyurethan herstel len.

In weiterer vorteilhafter Ausführung sind die batterieseitigen und/oder motorraumseitigen Enden des Leiters als Stromverteiler punkte ausgebildet, an die die verschiedenen elektrischen Verbraucher angeschlossen werden können. Da der Leiter an seinen Enden ohnehin befestigt sein muß, können auf diese Weise gleich zeitig Stromverteilerpunkte vorgesehen werden, für die somit keine gesonderte Befestigung notwendig ist, was eine erhebliche Rationalisierung bei der Herstellung bedeutet.

Der Leiter ist in vorteilhafter Weise durch die Motorraumwand bzw. Kofferraumwand, vorzugsweise durch die fahrgastzellen seitige Spritzwand des Motorraums und/oder Kofferraums hin durchgeführt und vorzugsweise mittels eines Flansches, ggf. mittels eines zusätzlichen Isolierflansches befestigt. Dadurch ist eine einfache Montage und sichere Befestigung gewährleistet.

Die Erfindung ist nachstehend anhand bevorzugter Ausführungs beispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Stromversorgung;

Fig. 2 einen Querschnitt eines Bodenbleches mit daran geführtem Leiter in einer ersten Ausführung in schematischer Darstellung;

Fig. 3 einen Querschnitt eines Bodenbleches mit daran geführtem Leiter in einer zweiten Ausführung in schematischer Darstellung und

Fig. 4 einen Längsschnitt des motorraumseitigen Endes des Leiters mit Spritzwanddurchführung in vergrößer ter Darstellung.

Im Kofferraum 14 eines allgemein mit der Ziff. 10 bezeichneten Kraftfahrzeugs ist eine Autobatterie 13 angeordnet. Die Auto batterie 13 ist über einen in der Karosserie 11 geführten starren Leiter 21 mit dem frontseitigen Motorraum 12 verbunden.

Im Bodenblech 23 ist gemäß Fig. 2 eine Außensicke 20 ausgebil det, innerhalb dessen der Leiter 21, der einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, geführt ist. Der Zwischenraum zwischen dem Leiter 21 ist durch eine Kunststoffisolierung 22, die beispielsweise durch Ausschäumen mit Polyurethan hergestellt sein kann, isoliert. Es kann insoweit aber auch ein Formteil verwendet werden, bei dem der Leiter 21 bereits vor dem Mon tieren umschäumt wurde.

Eine leicht abgewandelte Ausführung ist in Fig. 3 dargestellt, bei der im Bodenblech 23 eine Innensicke 30 zur Aufnahme des Leiters 21 vorgesehen ist. Auch hierbei ist der Leiter 21 durch eine Kunststoffisolierung 22 in entsprechender Weise gegen das Blech isoliert und gegen Umwelteinflüsse geschützt.

Vor seinem Einbau in die Bodengruppe wird der rohrförmige, vorzugsweise hohle Leiter auf einer Biegemaschine vorgeformt, um eine einfache Montage zu gewährleisten, ohne daß weitere Verformungen beim Einbau notwendig sind. Nach dem Einbau wird der Zwischenraum zwischen Leiter 21 und umgebenden Blech bzw. Bodenblech 23 mit Polyurethan ausgeschäumt.

Fig. 4 zeigt die motorraumseitige Befestigung des Leiters in vergrößerter Darstellung. An der fahrgastzellenseitigen Spritz wand 40 des Motorraumes 12 ist eine Bohrung vorgesehen, in der ein Isolierflansch 43 gehalten ist. Der Leiter 21 mit kreisförmigem (oder rohrförmigem) Querschnitt ist durch den Isolierflansch 43 hindurchgeführt und mittels eines äußeren Ringflansches 41 festgelegt, der über Verschraubungen 42 mit der Spritzwand 40 verbunden ist. Ist der Leiter 21 bereits vor der Montage mit einer durchgehenden Kunststoffisolierung versehen, kann auf den Isolierflansch verzichtet werden.

An der motorraumseitigen Stirnwand des Leiters 21 sind Strom verteilerpunkte 44 vorgesehen, die als Löt- oder Schweißnippel, als Steckverbinder oder als Gewinde ausgeführt sein können.

Claims

1. Stromversorgung für Kraftfahrzeuge, mit einer Auto batterie, die räumlich getrennt vom Motorraum (12) angeordnet ist und über einen elektrischen Leiter (21) mit dem Motorraum (12) verbunden ist, dadurch gekenn zeichnet, daß der elektrische Leiter (21) als starrer Leiter ausgebildet ist, der in die Karosserie (11) integriert ist.

2. Stromversorgung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiter (21) als Stromschiene ausgebildet ist.

3. Stromversorgung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiter (21) als Rohrleitung ausgebildet ist.

4. Stromversorgung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiter (21) in die Bodengruppe des Kraftfahrzeugs (10) integriert ist.

5. Stromversorgung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiter (21) in einer Außensicke (20) des Boden blechs unterhalb desselben geführt ist.

6. Stromversorgung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiter (21) in einer Innensicke (30) des Boden blechs (23) oberhalb desselben geführt ist.

7. Stromversorgung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum zwischen Leiter (21) und umgebenden Blech (23) mit Schaumstoff isoliert ist.

8. Stromversorgung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiter (21) vor seinem Einbau in die Karosserie (11) in einer Biegemaschine bearbeitet ist.

9. Stromversorgung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die batterieseitigen und/oder motorraumseitigen Enden des Leiters (21) als Stromver teilerpunkte (44) ausgebildet sind.

10. Stromversorgung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiter (21) an der Motorraumwand (40) und/oder Kofferraumwand befestigt ist.

11. Stromversorgung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiter (21) durch die fahrgastzellenseitige Spritzwand (40) des Motorraums (12) und/oder Kofferraums hindurchgeführt ist.

12. Stromversorgung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Leiter (21) durch die Spritzwand (40) des Motorraums (12) und/oder Kofferraums mittels eines Flansches (41, 43) hindurchgeführt und an der Spritzwand (40) befestigt ist.