DE4115141C2 - Fahrzeugheizung mit Wärmetauscher und zugeordnetem Gebläse - Google Patents

Fahrzeugheizung mit Wärmetauscher und zugeordnetem Gebläse

Info

Publication number
DE4115141C2
DE4115141C2 DE19914115141 DE4115141A DE4115141C2 DE 4115141 C2 DE4115141 C2 DE 4115141C2 DE 19914115141 DE19914115141 DE 19914115141 DE 4115141 A DE4115141 A DE 4115141A DE 4115141 C2 DE4115141 C2 DE 4115141C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
heater
heat exchanger
vehicle
liquid
temperature
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE19914115141
Other languages
English (en)
Other versions
DE4115141A1 (de
Inventor
Dietrich Dipl Ing Schmalenbach
Hans Dipl Ing Hintennach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
J Eberspaecher GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by J Eberspaecher GmbH and Co KG filed Critical J Eberspaecher GmbH and Co KG
Priority to DE19914115141 priority Critical patent/DE4115141C2/de
Publication of DE4115141A1 publication Critical patent/DE4115141A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE4115141C2 publication Critical patent/DE4115141C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00828Ventilators, e.g. speed control
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B60H1/032Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from a burner

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugheizung, die aufweist:
  • (a) ein Heizgerät, das in den Kühlmittel- und Heizungskreislauf eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs eingebunden ist und bei seinem Betrieb durch Verbrennung von Brennstoff Wärme erzeugt;
  • (b) einen Flüssigkeit/Luft-Wärmetauscher zur Wärmeabgabe an einen Fahrzeuginnenraum;
  • (c) einen Temperaturfühler an einer Stelle des Kreislaufs, die in Strömungsrichtung hinter dem Wärmetauscher, aber vor dem Heizgerät liegt, zur Erfassung der dortigen Temperatur der Flüssigkeit in dem Kreislauf;
  • (d) eine derart ausgelegte Steuerung des Heizgeräts, daß die Heizleistung des Heizgeräts in Abhängigkeit von der von dem Temperaturfühler erfaßten Flüssigkeitstemperatur gesteuert wird;
  • (e) und ein dem Wärmetauscher zugeordnetes, durch einen Elektromotor antreibbares Gebläse.
Eine derartige Fahrzeugheizung ist aus der DE 35 44 023 A1 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugheizung verfügbar zu machen, die über die Steuerung der Heizleistung des Heizgeräts hinaus eine gute und im wesentlichen von elektrischen Verlusten freie Regelung der Temperatur des Fahrzeuginnenraums ermöglicht.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Fahrzeugheizung erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet,
  • (f) daß zur Variation der Leistung des Gebläses ein stufenlos und im wesentlichen verlustfrei arbeitender, elektrischer Schaltregler vorgesehen ist;
  • (g) und daß die Leistung des Gebläses in Abhängigkeit von der mittels eines Innenraum-Temperaturfühlers erfaßten Temperatur des Fahrzeuginnenraums geregelt ist.
Aus der DE 37 31 435 C2 ist ein Gebläse bekannt, welches dem Flüssigkeit/Luft-Wärmetauscher für den Fahrzeuginnenraum zugeordnet ist und einen elektronischen Schaltregler aufweist. Hierbei ist der Flüssigkeit/Luft-Wärmetauscher Bestandteil einer Fahrzeugheizung, die kein durch Verbrennung von Brennstoff Wärme erzeugendes Heizgerät beinhaltet. Die Regelung der Gebläseleistung soll die Aufgabe erfüllen, eine optimale Aufheizung des Fahrzeuginnenraums nach einem gewünschten Aufheizkriterium, wie schnellstmögliche Enteisung der Windschutzscheibe oder schnellstmögliche Aufheizung des Fahrzeuginnenraums, zu leisten. Die Regelung der Gebläseleistung erfolgt in Abhängigkeit von Umgebungstemperatur, Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs und Lufttemperatur am Wärmetauscher; die letztgenannte Temperatur ist nicht für den Fahrzeuginnenraum repräsentativ.
Bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugheizung ist der Wärmetauscher normalerweise in einem Luftschacht angeordnet, und die mittels des Gebläses über den Wärmetauscher geförderte Luft wird von der Außenumgebung angesaugt (Frischluftbetrieb) und/oder aus dem Fahrzeuginnenraum angesaugt (Umluftbetrieb).
Vorzugsweise wird als Schaltregler ein DC/DC-Wandler oder ein mit Pulsweitenmodulation arbeitender Schaltregler vorgesehen. Derartige, stufenlos und im wesentlichen verlustfrei arbeitende Schaltregler sind an sich bekannt, so daß es entbehrlich ist, in der vorliegenden Anmeldung technische Details derartiger Schaltregler im einzelnen zu beschreiben.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Fahrzeugheizung wird bevorzugt bei Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Omnibussen, Baumaschinen, Wohnwagen, Wohnmobilen und Booten eingesetzt.
Die Erfindung und Ausgestaltungen der Erfindung werden nachfolgend an einem teilweise schematisiert dargestell­ ten Ausführungsbeispiel noch näher erläutert.
Die einzige Zeichnungsfigur zeigt eine Fahrzeugheizanlage einschließlich Einbindung in den Kühlmittel- und Hei­ zungskreislauf eines dem Fahrzeugantrieb dienenden Ver­ brennungsmotors, wobei der Verbrennungsmotor, das eigent­ liche Heizgerät und die Regeleinrichtung schematisiert eingezeichnet sind.
Abgesehen von Flüssigkeitsleitungen, diversen Fühlern, diversen Stellgliedern, elektrischen Verbindungen und Bedienungselementen besteht die gezeichnete Heizanlage im wesentlichen aus einem Heizgerät 2, einem dem Heiz­ gerät 2 zugeordneten Steuergerät 4, einer elektrischen bzw. elektronischen Regeleinrichtung 6, einem Flüssig­ keit/Luft-Wärmetauscher 8 sowie einem dem Wärmetauscher 8 zugeordneten Gebläse 10 mit Gebläsemotor 12 und elek­ trischem Schaltregler 14. Außerdem ist ein Verbrennungs­ motor 16, Ottomotor oder Dieselmotor, mit seinem zuge­ ordneten Kühler 18 und seiner Wasserpumpe gezeichnet, in dessen Kühlmittel- und Heizungskreislauf die angespro­ chene Heizanlage eingebunden ist.
Die diversen, eingezeichneten Flüssigkeitsleitungen kann man in ihrem Funktionszweck am leichtesten verstehen, wenn man die nachfolgend beschriebenen Kreisläufe und Kreislaufteile der Reihe nach betrachtet:
Ein erster Kreislauf, der mit durchgezogenen Pfeilen markiert ist, führt mit einem ersten Kreislaufabschnitt 20 von dem Ausgang des Heizgeräts 2 zu dem Eingang des Wärmetauschers 8 und führt mit einem zweiten Kreislauf­ abschnitt von dem Ausgang des Wärmetauschers 8 zurück zu dem Eingang des Heizgeräts 2. An einem Punkt a zweigt von dem zweiten Kreislaufabschnitt 22 ein dritter Kreis­ laufabschnitt 24 ab, der zu dem Verbrennungsmotor 16 führt. Von dem Verbrennungsmotor 16 führt ein vierter Kreislaufabschnitt 26 zu einem Punkt d ein Stück strom­ abwärts von dem Punkt a in dem zweiten Kreislaufab­ schnitt 22. In dem dritten Kreislaufabschnitt 24 sitzt ein wahlweise auf "offen" oder "zu" stellbares Magnetventil 28.
Flüssigkeit, die durch den ersten Kreislauf, beinhaltend den ersten Kreislaufabschnitt 20 und den zweiten Kreis­ laufabschnitt 22, strömt, transportiert Wärme nur zu dem Wärmetauscher 8. Das Gebläse 10 fördert im einge­ schalteten Zustand Luft, d. h. von außen angesaugte Um­ gebungsluft und/oder aus dem Fahrzeuginnenraum ange­ saugte Luft (Umluftbetrieb), über den Wärmetauscher 8 und bläst die dort erwärmte Luft zur Beheizung in den Fahrzeuginnenraum. Wenn das Magnetventil 28 auf "offen" steht, strömt ein Teil der Flüssigkeit durch den dritten Kreislaufabschnitt 24, den Verbrennungsmotor 16 und den vierten Kreislaufabschnitt 26, statt direkt über den zweiten Kreislaufabschnitt 22 zurück zu dem Heizgerät 2 zu strömen. Auf diese Weise wird Wärme nicht nur zur Beheizung des Fahrzeuginnenraums, sondern auch zur Er­ wärmung des Verbrennungsmotors 16, insbesondere zur Si­ cherung der Startfähigkeit des Verbrennungsmotors 16 bei niedrigen Umgebungstemperaturen, bereitgestellt.
An einem Punkt c sitzt in dem ersten Kreislaufabschnitt 20 ein 3/2-Wege-Verteilerventil 30, das beispielsweise mittels eines kleinen Elektromotors stufenlos verstellbar ist. Von dem Punkt c führt ein fünfter Kreislaufabschnitt 32 zu einem Punkt d in dem dritten Kreislaufabschnitt 24, und zwar dort zwischen dem Magnetventil 28 und dem Ver­ brennungsmotor 16. Der fünfte Kreislaufabschnitt ist mit einem gestrichelten Pfeil gekennzeichnet.
Wenn das Verteilerventil 30 in einer ersten Extrem­ stellung "alle von dem Heizgerät 2 kommende Flüssigkeit zu dem Wärmetauscher 8" steht, wird der fünfte Kreislauf­ abschnitt 32 überhaupt nicht durchströmt. Wenn das Ver­ teilerventil 30 in einer zweiten Extremstellung "alle von dem Heizgerät 2 kommende Flüssigkeit durch den fünften Kreislaufabschnitt" steht, wird der Wärmetauscher 8 über­ haupt nicht durchströmt. Bei Zwischenstellungen des Ver­ teilerventils 30 wird sowohl der Wärmetauscher 8 als auch der fünfte Kreislaufabschnitt 32 durchströmt, wobei das Verhältnis der beiden Durchströmungsmengen von der Stellung des Verteilerventils 30 abhängt. Der fünfte Kreislaufabschnitt 32 stellt somit einen hinsichtlich seiner Durchströmungsmenge stufenlos einstellbaren By­ pass für den Wärmetauscher 8 dar.
Statt des Verteilerventils 30 an dem Punkt c kann man auch ein 3/2-Wege-Mischventil an dem Punkt d im dritten Kreislaufabschnitt 24 vorsehen. Hierbei bleibt die be­ schriebene, steuerbare Bypassfunktion des fünften Kreis­ laufabschnitts 32 gleich.
Von einem Punkt e in dem ersten Kreislaufabschnitt 20, und zwar zwischen dem Heizgerät 2 und dem Verteilerventil 30, führt ein sechster Kreislaufabschnitt 34 zu einem Punkt f in dem zweiten Kreislaufabschnitt 22, wobei der Punkt f zwischen dem Punkt b und dem Heizgerät 2 liegt. An dem Punkt f ist ein 3/2-Wege-Thermostatventil 36 vor­ gesehen. Das Thermostatventil 36 kann ein elektrisch übersteuerbares Thermostatventil beispielsweise der in der Deutschen Patentanmeldung P 40 22 731.6 beschriebenen Art sein. Beim Starten des Heizgeräts 2 und damit relativ kalter Flüssigkeit in den beschriebenen Kreislaufab­ schnitten befindet sich das Thermostatventil 36 in einer ersten Extremstellung "offener Weg von dem sechsten Kreislaufabschnitt 34 in das Heizgerät 2", so daß aus dem Austritt des Heizgeräts 2 strömende, erwärmte Flüssigkeit in einem Kurzkreislauf auf kurzem Wege wieder zurück in den Eingang des Heizgeräts 2 strömt; hierdurch wird die Flüssigkeit in dem Kurzkreislauf und das Heizgerät 2 selbst sehr rasch erwärmt. Mit zunehmender Flüssigkeits­ temperatur in dem Kurzkreislauf steuert sich das Ther­ mostatventil 36 allmählich in seine zweite Extremstellung "Flüssigkeitsweg durch den zweiten Kreislaufabschnitt 22 offen" um; bei Erreichen dieser zweiten Extremstellung strömt durch den sechsten Kreislaufabschnitt 34 über­ haupt keine Flüssigkeit mehr.
Ferner gibt es noch einen siebten Kreislaufabschnitt 38 zwischen einem Punkt g des vierten Kreislaufabschnitts 26 und einem Punkt h des ersten Kreislaufabschnitts 20. Punkt g liegt zwischen dem Verbrennungsmotor 16 und dem Punkt b. Punkt h liegt zwischen dem Heizgerät 2 und dem Punkt e. In dem siebten Kreislaufabschnitt 38 ist ein Rückschlagventil 40 vorgesehen, das in Richtung von Punkt g zu Punkt h durchströmbar ist. Der siebte Kreislaufab­ schnitt 38 dient als Bypass des Heizgeräts 2 statt des hinteren Teils des vierten Kreislaufabschnitts 26. Durch diesen Bypass 38 strömt die Flüssigkeit von dem Verbren­ nungsmotor 16 zu dem Wärmetauscher 8 bei abgeschaltetem Heizgerät 2.
Schließlich kann man noch einen achten Kreislaufabschnitt 42 vorsehen, der von einem Punkt i im vierten Kreislauf­ abschnitt 26 zu einem Punkt k im ersten Kreislaufab­ schnitt 20 führt. Punkt i liegt zwischen dem Verbren­ nungsmotor 16 und Punkt g. Punkt h liegt zwischen Punkt c und dem Wärmetauscher 8. In dem achten Kreislaufabschnitt 42 ist ein von Hand betätigbares Flüssigkeitsventil 44 vorgesehen. Bei Störungen der Heizanlage kann der Be­ nutzer an dem Ventil 44 von Hand einstellen, ob erwärmte Flüssigkeit von dem Verbrennungsmotor 16 durch den Wärme­ tauscher 8 und von dort zurück zu dem Verbrennungsmotor 16 strömt oder nicht.
In der Nähe des Ausgangs des Wärmetauschers 8 ist ein erster Flüssigkeitstemperaturfühler 46 vorgesehen. In der Nähe des Ausgangs des Heizgeräts 2 ist ein zweiter Flüssigkeitstemperaturfühler 48 vorgesehen. Mit 50 ist ein Temperaturfühler für die Lufttemperatur im Fahrzeug­ innenraum bezeichnet. Mit 52 ist ein Temperaturfühler für die Lufttemperatur an der Luftaustrittsseite des Wärme­ tauschers 8 bezeichnet. Die Temperaturfühler 46, 48, 50, 52, das Magnetventil 28 und das Verteilerventil 30 sind elektrisch an die Regeleinrichtung 6 angeschlossen. Ferner erkennt man einen Sollwertgeber 54 für die Tempe­ ratur des Fahrzeuginnenraums, einen Multifunktionsschal­ ter 56 sowie eine Zeitschaltuhr 58, wobei auch diese Bauteile an die Regeleinrichtung 6 elektrisch ange­ schlossen sind.
Das Steuergerät 4 des Heizgeräts 2 steuert im Zusammen­ wirken mit diversen Fühlern, Sicherungen, Schaltern sowie den Bauteilen des Heizgeräts 2 im wesentlichen in bisher schon üblicher Weise die Grundfunktionen des Heizgeräts 2, wie Verbrennungsluftgebläse, Flüssigkeitsumwälzpumpe des Heizgeräts 2, Brennstoffdosierpumpe und dergleichen. Mit dem Multifunktionsschalter 56 kann man diverse Funk­ tionsweisen einstellen, wie aus/ein, maximale Beheizung der Fahrzeugfrontscheibe zur Defrostung, Beheizung von Fahrzeuginnenraum plus Verbrennungsmotor, Beheizung nur Verbrennungsmotor, Automatik.
Die diversen, vorstehend beschriebenen, elektrischen Ver­ bindungen zu der Regeleinrichtung 6 sind mit gestrichel­ ten Linien angedeutet, die zur Erhöhung der Übersicht­ lichkeit der Zeichnung teilweise nicht bis zur Regelein­ richtung 6 hinführend eingezeichnet sind. Das Steuerge­ rät 4 ist ebenfalls mit der Regeleinrichtung 6 elektrisch verbunden. Die beschriebenen Flüssigkeitsleitungspunkte a bis k stellen jeweils Verzweigungspunkte dar.
Der Schaltregler 14 für den Gebläsemotor 12 ist vorzugs­ weise entweder ein DC/DC-Wandler oder ein mit Pulsweiten­ modulation arbeitender Schaltregler. Derartige Schaltreg­ ler sind an sich bekannt, und der Schaltregler 14 muß deshalb hier nicht genauer beschrieben werden. Der Schaltregler 14 bzw. die Regeleinrichtung 6 ist vorzugs­ weise so ausgelegt, daß die Förderleistung des Gebläses 10 im wesentlichen verlustfrei und stufenlos zwischen 15% und 70% der maximalen Gebläseleistung eingestellt werden kann.
Die wichtigste Funktion der Regeleinrichtung 6 besteht darin, nach Maßgabe des Temperatur-Sollwertgebers 54 und des Innenraum-Temperaturfühlers 50 die Beheizung des Fahrzeuginnenraums so zu regeln, daß dessen Isttemperatur im wesentlichen der eingestellten Solltemperatur ent­ spricht. Für diese Regelungsaufgabe werden von der Re­ geleinrichtung 6 sowohl der Schaltregler 14 als auch das Verteilerventil 30 angesteuert. Die Regeleinrichtung 6 ist derart ausgelegt, daß bei über der Solltemperatur liegender Isttemperatur primär mittels des Schaltreglers 14 die Gebläseleistung verringert wird und sekundär, sofern noch erforderlich, das Verteilerventil 30 in Richtung Verringerung der Durchströmung des Wärmetau­ schers 8 verstellt wird. "Sekundär" heißt beim beschrie­ benen Ausführungsbeispiel, daß die Verstellung des Ver­ teilerventils 30 erst dann einsetzt, wenn die Gebläse­ leistung auf 15% heruntergefahren ist. Wenn die Isttem­ peratur unter der Solltemperatur liegt, wird beim be­ schriebenen Ausführungsbeispiel primär das Verteiler­ ventil 30 in Richtung Vergrößerung der Durchströmung des Wärmetauschers verstellt. Sekundär wird die Gebläselei­ stung in Richtung Vergrößerung verstellt. "Sekundär" heißt beim beschriebenen Ausführungsbeispiel, daß die Gebläseleistung erst dann erhöht wird, wenn das Ver­ teilerventil 30 seine Extremstellung erreicht hat. "Sekundär" kann aber auch bedeuten, daß die Gebläse­ leistung mit zeitlicher Verzögerung vergrößert wird. Außerdem ist es alternativ möglich, zugleich mit der Verstellung des Verteilerventils 30 in Richtung Ver­ größerung der Durchströmung des Wärmetauschers 8 die Gebläseleistung bereits langsam zu erhöhen.
Unter Nutzung des Temperaturfühlers 48 besteht eine weitere Funktion der Regeleinrichtung 6 darin, die Flüssigkeitstemperatur am Austritt des Heizgeräts 2 in die Regelung einzubeziehen und damit die bisher be­ schriebene Regelung zu modifizieren. Wenn die Flüssig­ keitstemperatur am Temperaturfühler 48 relativ hoch ist, "lohnt" eine relativ hohe Gebläseleistung und umgekehrt. Außerdem ist diese "Ausnutzung" relativ hoher Flüssig­ keitstemperatur durch gesteigerte Geläseleistung dann besonders lohnend, wenn die Isttemperatur des Fahrzeug­ innenraums relativ weit unterhalb der Solltemperatur liegt.
Mittels des Temperaturfühlers 46 wird die Wärmeerzeu­ gungsleistung des Heizgeräts 2 gesteuert. Die Flüssig­ keitstemperatur am Austritt des Wärmetauschers 8 ist ein Maß dafür, wie viel Wärmeleistung der Flüssigkeit im Heizgerät 2 zuzuführen ist um am Ausgang des Heizge­ räts 2 eine optimale Temperatur von vorzugsweise etwa 80°C der Flüssigkeit zu erreichen. Ein mögliches Vor­ gehen hierzu besteht darin, daß das Heizgerät 2 während gewisser Zeitperioden auf beispielsweise ein Viertel seiner Leistung zurückgeschaltet wird und während der restlichen Zeitperioden auf Maximalleistung geschaltet wird. Dies kann durch Reduzieren der Förderleistung der Dosierpumpe, die dem Heizgerät 2 Brennstoff, d. h. Benzin oder Dieselbrennstoff, zuführt, und durch entsprechendes Reduzieren der Drehzahl des Verbrennungsluftgebläses des Heizgeräts 2 geschehen. Der Temperaturfühler 46 kann al­ ternativ zwischen dem Punkt b und dem Punkt f vorgesehen sein. Der Temperaturfühler 46 kann entweder an die Regel­ einrichtung 6 oder an das Steuergerät 4 angeschlossen sein.

Claims (6)

1. Fahrzeugheizung, die aufweist:
  • (a) ein Heizgerät, das in den Kühlmittel- und Heizungskreislauf eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs eingebunden ist und bei seinem Betrieb durch Verbrennung von Brennstoff Wärme erzeugt;
  • (b) einen Flüssigkeit/Luft-Wärmetauscher (8) zur Wärmeabgabe an einen Fahrzeuginnenraum;
  • (c) einen Temperaturfühler (46) an einer Stelle des Kreislaufs, die in Strömungsrichtung hinter dem Wärmetauscher (8), aber vor dem Heizgerät (2) liegt, zur Erfassung der dortigen Temperatur der Flüssigkeit in dem Kreislauf;
  • (d) eine derart ausgelegte Steuerung des Heizgeräts (2), daß die Heizleistung des Heizgeräts (2) in Abhängigkeit von der von dem Temperaturfühler (46) erfaßten Flüssigkeitstemperatur gesteuert wird;
  • (e) und ein dem Wärmetauscher (8) zugeordnetes, durch einen Elektromotor (12) antreibbares Gebläse (10),
dadurch gekennzeichnet,
  • (f) daß zur Variation der Leistung des Gebläses (10) ein stufenlos und im wesentlichen verlustfrei arbeitender, elektrischer Schaltregler (14) vorgesehen ist;
  • (g) und daß die Leistung des Gebläses (10) in Abhängigkeit von der mittels eines Innenraum-Temperaturfühlers (50) erfaßten Temperatur des Fahrzeuginnenraums geregelt ist.
2. Fahrzeugheizung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltregler (14) ein DC/DC-Wandler ist.
3. Fahrzeugheizung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltregler (14) ein mit Pulsweitenmodulation arbeitender Schaltregler ist.
4. Fahrzeugheizung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung des Heizgeräts (2) derart ausgelegt ist, daß das Heizgerät (2) auf einen Teil seiner Maximalleistung zurückgeschaltet wird, wenn über die von dem Temperaturfühler (46) erfaßte Flüssigkeitstemperatur ein reduzierter Wärmeerzeugungsbedarf festgestellt wird.
5. Fahrzeugheizung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bypass-Leitung (32) des Wärmetauschers (8) und ein elektrisch verstellbares Ventil (30) zur Bestimmung der Durchströmung der Bypass-Leitung (32) und des Wärmetauschers (8) vorgesehen sind.
DE19914115141 1991-05-08 1991-05-08 Fahrzeugheizung mit Wärmetauscher und zugeordnetem Gebläse Expired - Fee Related DE4115141C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914115141 DE4115141C2 (de) 1991-05-08 1991-05-08 Fahrzeugheizung mit Wärmetauscher und zugeordnetem Gebläse

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19914115141 DE4115141C2 (de) 1991-05-08 1991-05-08 Fahrzeugheizung mit Wärmetauscher und zugeordnetem Gebläse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4115141A1 DE4115141A1 (de) 1993-03-04
DE4115141C2 true DE4115141C2 (de) 1995-12-07

Family

ID=6431305

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19914115141 Expired - Fee Related DE4115141C2 (de) 1991-05-08 1991-05-08 Fahrzeugheizung mit Wärmetauscher und zugeordnetem Gebläse

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4115141C2 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10049616C1 (de) * 2000-10-05 2002-04-18 Behr Hella Thermocontrol Gmbh Schaltungsanordnung zur Steuerung einer elektrischen Last in einem Kraftfahrzeug
DE10232685A1 (de) * 2002-07-18 2004-02-12 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Heizsystem für ein Fahrzeug

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10320340A1 (de) * 2003-05-07 2004-12-09 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Heizsystem für ein Fahrzeug
DE4238364A1 (de) * 1992-11-13 1994-05-26 Behr Gmbh & Co Einrichtung zum Kühlen von Antriebskomponenten und zum Heizen eines Fahrgastraumes eines Elektrofahrzeugs
DE102010028318B4 (de) * 2010-04-28 2020-08-06 Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG Verfahren zum Betreiben eines Heizsystems in einem Fahrzeug in einem Standheizungsbetriebsmodus
DE102010028892B4 (de) * 2010-05-11 2012-10-04 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Verfahren zum Betreiben eines Heizgeräts für ein Fahrzeug in einer Startphase
DE102011003273B4 (de) 2011-01-27 2022-07-07 Eberspächer Climate Control Systems GmbH Verfahren zum Betreiben eines Heizsystems in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Standheizungsbetriebsmodus

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3544023A1 (de) * 1985-12-13 1987-06-19 Webasto Werk Baier Kg W Fahrzeugheizung
DE3544024A1 (de) * 1985-12-13 1987-06-19 Webasto Werk Baier Kg W Heizgeraet, insbesondere fahrzeugzusatzheizgeraet
DE3612140A1 (de) * 1986-04-10 1987-10-15 Hella Kg Hueck & Co Verfahren zum belueften eines raums
DE3731435A1 (de) * 1987-09-18 1989-04-06 Opel Adam Ag Innenraumheizung fuer kraftfahrzeuge

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10049616C1 (de) * 2000-10-05 2002-04-18 Behr Hella Thermocontrol Gmbh Schaltungsanordnung zur Steuerung einer elektrischen Last in einem Kraftfahrzeug
DE10232685A1 (de) * 2002-07-18 2004-02-12 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Heizsystem für ein Fahrzeug
US6918543B2 (en) 2002-07-18 2005-07-19 J. Ebersdächer GmbH & Co. KG Heating system for a vehicle
DE10232685B4 (de) * 2002-07-18 2007-07-19 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Verfahren zum Betreiben eines Heizsystems für ein Fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
DE4115141A1 (de) 1993-03-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0512298B1 (de) Heizanlage für Fahrzeuge
EP0492241B1 (de) Thermostatventil
EP0467130B1 (de) Thermostatventil mit übergeordnetem Verstellantrieb
EP0744539B1 (de) Kühlanlage mit einem elektrisch regelbarem Stellglied
EP1319815A2 (de) Kühlkreislauf einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine
DE3246838A1 (de) Lufttemperatur-regelvorrichtung
DE3210884C2 (de)
DE4115141C2 (de) Fahrzeugheizung mit Wärmetauscher und zugeordnetem Gebläse
DE19500648B4 (de) Kühlanlage für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges mit einem Thermostatventil
DE2937165A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer heizvorrichtung fuer den fahrgastraum
DE4121379A1 (de) Verfahren zum betreiben einer kuehleinrichtung fuer eine brennkraftmaschine und kuehleinrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE4314089C1 (de) Heizkreislauf eines Fahrzeuges mit einem motorunabhängigen Heizgerät
DE69210748T2 (de) Vorrichtung zur Heizung des Fahrgastraums eines Kraftfahrzeuge, insbesondere für einen elektrischen Wagen
DE4131357C1 (en) IC engine cooling installation with engine-driven pump - has electrically driven second pump with external line contg. two thermostatic valves
DE4123678C2 (de) Verfahren zur Regelung einer Heizung für Kraftfahrzeuge
DE3521372A1 (de) Heizung fuer kraftfahrzeuge
EP1029722B2 (de) Heizungskreislauf für Kraftfahrzeuge
DE3116808A1 (de) Automatische geblaesedrehzahlsteuerung in einem klimageraet
DE60019224T2 (de) Klima- oder Heizanlage für den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs, ausgerüstet mit einer zusätzlichen Wärmequelle
DE4431041C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur selbstadaptiven Steuerung einer Kraftfahrzeugheizung
DE3307220A1 (de) Anordnung zur regelung der temperatur
DE10329563B9 (de) Verfahren und Vorrichtung zur bedarfsgerechten Kühlung von Verbrennungskraftmaschinen unter Verwendung eines Bypassventils und mindestens einer Wärmesenke
DE10026361A1 (de) Heizungssystem in einem Kraftfahrzeug mit ein- und ausschaltbarem Gebläse
DE10346827B4 (de) Verfahren zur Regelung der Lufttemperatur einer Kfz-Klimaanlage mit Zuheizfunktion
DE2333088A1 (de) Vorrichtung zur einstellung der temperatur der kuehlfluessigkeit von kraftfahrzeugmotoren

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: J. EBERSPAECHER GMBH & CO., 73730 ESSLINGEN, DE

8339 Ceased/non-payment of the annual fee