DE10232685B4

DE10232685B4 - Verfahren zum Betreiben eines Heizsystems für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE10232685B4
Application number: DE10232685A
Authority: DE
Inventors: Patric Schlecht; Jürgen Wagner
Original assignee: J Eberspaecher GmbH and Co KG
Current assignee: Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
Priority date: 2002-07-18
Filing date: 2002-07-18
Publication date: 2007-07-19
Anticipated expiration: 2022-07-19
Also published as: CZ297396B6; US6918543B2; CZ20031774A3; US20040065745A1; DE10232685A9; DE10232685A1

Abstract

Verfahren zum Betreiben eines Heizsystems für ein Fahrzeug, dieses Heizsystem umfassend:
– ein Heizluftgebläse (24) zur Erzeugung eines in einen Fahrzeuginnenraum (14) einzuleitenden Heizluftstroms,
– ein Heizgerät (22) mit einer Wärmetauscheranordnung (26) zur Erwärmung des durch das Heizluftgebläse (24) geförderten Heizluftstroms,
– einen Fahrzeuginnenraumtemperatursensor (50) zur Erfassung der Temperatur im Fahrzeuginnenraum (14),
– eine Fahrzeuginnenraumsolltemperaturvorgabeanordnung (56) zum Vorgeben einer Fahrzeuginnenraumsolltemperatur,
– einen Heizluftstromtemperatursensor (44) zur Erfassung der Heizluftstromaustrittstemperatur des durch das Heizgerät (22) erwärmten Heizluftstroms,
– eine Ansteueranordnung (42, 46), welche ein erstes Ansteuergerät (46) zur Ansteuerung des Heizluftgebläses (24) und ein zweites Ansteuergerät (42) zur Ansteuerung des Heizgeräts (22) umfasst,
bei welchem Verfahren eine Ausgabe des Fahrzeuginnenraumtemperatursensors (50) zum ersten Ansteuergerät (46) geleitet wird und die durch die Fahrzeuginnenraumsolltemperaturvorgabeanordnung (56) vorgegebene Fahrzeuginnenraumsolltemperatur im ersten Ansteuergerät (46) gesetzt wird, wobei die Förderleistung des Heizluftgebläses (24) beruhend auf der Temperatur im Fahrzeuginnenraum (14) und...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Beteiben eines Heizsystems für ein Fahrzeug. Ein derartiges Heizsystem umfasst ein Heizluftgebläse zur Erzeugung eines in einen Fahrzeuginnenraum einzuleitenden Heizluftstroms sowie ein Heizgerät mit einer Wärmetauscheranordnung zur Erwärmung des durch das Heizluftgebläse geförderten Heizluftstroms. Das Heizsystem umfasst ferner einen Fahrzeuginnenraumtemperatursensor zur Erfassung der Temperatur im Fahrzeuginnenraum sowie eine Fahrzeuginnenraumsolltemperaturvorgabeanordnung zum Vorgeben einer Fahrzeuginnenraumsolltemperatur. Ein Heizluftstromtemperatursensor erfasst eine Austrittstemperatur des durch das Heizgerät erwärmten Heizluftstroms. Ferner ist eine Ansteueranordnung vorgesehen, welche ein erstes Ansteuergerät zur Ansteuerung des Heizgebläses und ein zweites Ansteuergerät zur Ansteuerung des Heizgeräts umfasst.
Beim Aufbau derartiger Heizsysteme für Fahrzeuge tritt häufig der Fall auf, dass verschiedene Systembereiche durch verschiedene Zulieferer bereitgestellt werden, wobei diese verschiedenen Systembereiche dann miteinander verknüpft werden müssen. So kann beispielsweise das Heizgerät mit der zugeordneten Wärmetauscheranordnung einerseits einen selbständigen Systembereich darstellen, und das Heizluftgebläse, ggf. kombiniert mit einer Klimatisierungsanordnung, kann einen weiteren selbständigen Systembereich darstellen. Diese beiden Systembereiche müssen dann so miteinander betrieben werden, dass sich der gewünschte Betrieb einstellt, beispielsweise der Fahrzeuginnenraum eines das Gesamtsystem aufweisenden Fahrzeugs im Standheizmodus oder im Zuheizmodus möglichst schnell auf die gewünschte Temperatur gebracht werden kann. Für die Ansteuerung der beiden angesprochenen Systembereiche stehen verschiedene Eingangsgrößen, wie z. B. verschiedene Solltemperaturen, zur Verfügung, die dann so weiterverarbeitet werden müssen, dass sich der gewünschte Zustand möglichst rasch und bei möglichst effizientem Einsatz der aufgewandten Energie einstellt.

Aus der DE 41 15 141 C2 ist ein System bekannt, bei welchem die in einem Heizgerät entstehende Verbrennugswärme auf ein auch durch eine Brennkraftmaschine zirkulierendes flüssiges Medium übertragen wird. Ein Ausgangssignal eines diesem Flüssigkeitsstrom zugeordneten Temperatursensors wird in eine Regeleinrichtung eingegeben. Auch ein durch einen Sollwertgeber vorgegebener Sollwert für eine Fahrzeuginnenraumtemperatur wird in die Regeleinrichtung eingegeben, ebenso wie ein Ausgangssignal eines die Innenraumtemperatur erfassenden Temperatursensors. Ein weiterer Temperatursensor erfasst die Temperatur der in den Fahrzeuginnenraum einzuleitenden Luft und gibt ebenfalls sein Ausgangssignal in die Regeleinrichtung ein. Beruhend auf diesen Eingangsgrößen steuert die Regeleinrichtung verschiedene Systembereiche, wie z.B. einen Schaltregler für ein Heizluftgebläse. Auch ein Steuergerät für das Heizgerät empfängt Signale von der Regeleinrichtung um auf diese Art und Weise den Betrieb des Heizgeräts einzustellen.

Die DE 36 39 172 C2 offenbart ein Verfahren zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Fahrzeugheizgerätes, bei welchem ein Steuergerät die Innenraumtemperatur und die Heizlufttemperatur als Eingangsgrößen empfängt und beruhend auf diesen Größen die Heizleistung des Heizgeräts einstellt.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben eines Heizsystems für ein Fahrzeug bereitzustellen, das bei ansteuerungstechnisch minimaler Verknüpfung verschiedener Systembereiche eine effiziente Betriebscharakteristik aufweist.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1.

Wesentlich für das erfindungsgemäße Verfahren ist, dass die beiden Systembereiche Heizluftgebläse einerseits und Heizgerät andererseits grundsätzlich beruhend auf verschiedenen Größen angesteuert werden und nicht in unmittelbarer Art und Weise eine in einem der Systeme verarbeitende Größe auch im anderen System zur Ansteuerung genutzt wird. Dadurch können die beiden Systeme sowohl in aufbautechnischer als auch in ansteuerungstechnischer Hinsicht weitestgehend entkoppelt werden, was das Bereitstellen als grundsätzlich auch autark arbeitende Modulbereiche ermöglicht.

Um eine möglichst rasche Erwärmung eines Fahrzeuginnenraums erhalten zu können, wird vorgeschlagen, dass die Heizluftstromsollaustrittstemperatur im Bereich von 60°C bis 90°C fest vorgegeben wird. Die Heizluftstromsollaustrittstemperatur ist also in dem erfindungsgemäßen System eine grundsätzlich fest vorgegebene oder vorgebbare Größe, die beispielsweise aus konstruktiven Parametern, wie z. B. den eingesetzten Materialien für die den Heizluftstrom führenden Kanäle, resultiert. Sie ist grundsätzlich aber unabhängig beispielsweise von der Fahrzeuginnenraumsolltemperatur. Dies wiederum bedeutet, dass bei einerseits vorgegebener Heizluftstromsollaustrittstemperatur und andererseits fest vorgegebener Fahrzeuginnenraumsolltemperatur im Wesentlichen die Einstellung der Fahrzeuginnenraumsolltemperatur dadurch beeinflusst wird, mit welcher Förderleistung das Heizluftgebläse arbeitet. Die Förderleistung des Heizluftgebläses wiederum gibt indirekt vor, mit welcher Heizleistung das Heizgerät betrieben werden muss, um die grundsätzlich fest vorgegebene Heizluftsollaustrittstemperatur, welche die wesentliche Eingangsgröße zur Ansteuerung des Heizgeräts bildet, erlangen zu können. Ein geringerer Heizluftstrom erfordert bei vorgegebener Eintrittstemperatur der Heizluft vor Eintritt in die Wärmetauscheranordnung eine geringere Heizleistung und umgekehrt.

Grundsätzlich ist also bei der erfindungsgemäßen Vorgehensweise vorgesehen, dass die Förderleistung des Heizluftgebläses bzw. eine diese repräsentierende Größe keine der Ansteuerung des Heizgeräts zu Grunde zu legende Eingangsgröße für die Ansteueranordnung bildet. Daraus resultiert gemäß der vorliegenden Erfindung, dass die Ansteueranordnung ein erstes Ansteuergerät zur Ansteuerung des Heizluftgebläses und ein zweites Ansteuergerät zur Ansteuerung des Heizgeräts umfasst, wobei das erste Ansteuergerät die Ausgabe des Fahrzeuginnenraumtemperatursensors und die Fahrzeuginnenraumsolltemperatur als Eingangsgrößen aufweist und das zweite Ansteuergerät die Ausgabe des Heizluftstromtemperatursensors und die Heizluftsollaustrittstemperatur als Eingangsgrößen aufweist. Man erkennt also, dass die beiden Systembereiche, welchen auch physikalisch voneinander getrennt ausgebildete Ansteuergeräte zugeordnet sind, auf der Grundlage unterschiedlicher Eingangsgrößen arbeiten und es beispielsweise nicht erforderlich ist, die durch die erste Ansteuervorrichtung vorgegebene Förderleistung des Heizluftgebläses auch als Ansteuergrundlage für die Heizleistung des Heizgeräts zu verwenden.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegende Figur detailliert beschrieben, welche ein erfindungsgemäß betriebenes Heizsystem in prinzipeller Hinsicht darstellt.
Das in der Figur dargestellte Heizsystem 10 umfasst als wesentlichen Bestandteil ein mit Strichlinie umgebenes Temperiermodul 12. Dieses Temperiermodul 12 nimmt zu temperierende Luft einerseits von einem schematisch angedeuteten Fahrzeuginnenraum 14 wie durch einen Strömungspfeil 16 angedeutet auf und andererseits vom Außenraum, wie durch einen Strömungspfeil 18 verdeutlicht. In einem Mischer 20 werden diese beiden Luftströme vermischt und zu einem Heizgerät 22 geleitet. Dies geschieht unter der Förderwirkung eines stromabwärts des Heizgerätes vorgesehenen Gebläses 24. Es wird somit ein eine Wärmetauscheranordnung 26 des Heizgerätes 22 durchströmender Luftstrom erzeugt, der, wie durch einen Strömungspfeil 28 angedeutet, in den Fahrzeuginnenraum eintritt.
Zum Aufbau des Heizgeräts 22 an sich sei ausgeführt, dass dieses von herkömmlichem Aufbau sein kann und einen nur schematisch angedeuteten Heizbrenner 30 aufweisen kann, dem über eine Dosierpumpe 32 zu verbrennender Brennstoff zugeführt wird und über ein Verbrennungsluftgebläse 34 die zur Verbrennung mit dem zugeführten Brennstoff erforderliche Verbrennungsluft zugeführt wird. Der Heizbrenner 30 kann ein Zerstäuberbrenner oder ein Verdampferbrenner sein, wobei dem Heizbrenner 30 zum Zünden desselben ein Zündorgan 36, beispielsweise Glühzündstift, zugeordnet ist. Ferner kann diesem ein Flammfühler 38 zugeordnet sein, während der Wärmetauscheranordnung 26 ein Überhitzungsfühler 40 zugeordnet sein kann. Das Heizgerät 22 an sich steht zusammen mit der Dosierpumpe 32 und dem Heizluftgebläse 34 unter der Ansteuerung eines allgemein mit 42 bezeichneten Heizgeräts. Auch der in der Startphase des Heizgeräts 22 zu aktivierende Glühzündstift 36 steht unter der Ansteuerung des Ansteuergeräts 42. Neben den Ausgaben der bereits angesprochenen Sensoren 38, 40 empfängt das Ansteuergerät 42 ferner eine Ausgabe von einem Austrittstemperatursensor 44, welcher die Temperatur des Luftstroms erfasst, nachdem dieser die Wärmetauscheranordnung 26 durchströmt hat. Es ist selbtsverständlich, dass der Austrittstemperatursensor 44 auch stromaufwärts des Gebläses 24 angeordnet sein kann bzw. die Temperatur des Luftstroms stromaufwärts bezüglich dieses Gebläses 24 erfassen kann.
Ein weiteres Steuergerät 46 ist dem Gebläse 24 zugeordnet, was bedeutet, dass das Gebläse 24 durch Erzeugung entsprechender Ansteuerbefehle gemäß der Vorgabe des Ansteuergeräts 46 betrieben wird. Das Ansteuergerät 46, welches weiterhin auch den Mischer 20 zum Einstellen des Umluft/Frischluft-Verhältnisses ansteuern kann, empfängt verschiedene Eingangsgrößen. Dies ist zum einen eine Ausgabe eines Temperatursensors 48, der die Temperatur des in die Wärmetauscheranordnung 26 eintretenden Luftstroms erfasst. Ferner gibt ein Innenraumtemperatursensor 50 seine Ausgabe in die Ansteuervorrichtung 46 ein. Eine Startvorgabeanordnung 52, beispielsweise ein Bedienschalter, kann ein Signal erzeugen, welches dem Ansteuergerät 46 anzeigt, dass das Heizsystem 10 beispielsweise in einem Standheizungsmodus oder einem Zuheizmodus betrieben werden soll. Eine entsprechende Information kann auch durch eine programmierbare Zeitschaltuhr 54 generiert werden. Diese die Startphase des Heizbetriebs repräsentierende Information kann auch dem Steuergerät 42 zugeführt werden, entweder direkt von den Bereichen 52, 54, oder unter Vermittlung des Ansteuergeräts 46. Des Weiteren empfängt das Ansteuergerät 46 aus einer Fahrzeuginnenraumsolltemperaturvorgabeanordnung 56, beispielsweise einem Temperaturwahlschalter, Information darüber, auf welche Temperatur der Fahrzeuginnenraum erwärmt werden soll bzw. bei welcher Temperatur er gehalten werden soll. Eine Frischluft/Umluft-Verhältniswahlanordnung 58 ermöglicht die Vorgabe eines bestimmten Verhältnisses von Frischluft zu Umluft bzw. das Arbeiten beispielsweise im Frischluftmodus oder im Umluftmodus. Die Anordnungen 52, 56, 58 können beispielsweise manuell betätigbare Anordnungen sein, können jedoch auch implementiert sein in Form eines Ansteuersystembereichs, der entsprechende Vorgaben generiert und als zu verarbeitende Informationen für das Ansteuergerät 46 bereitstellt, so dass beispielsweise diese Anordnungen auch Teil des Ansteuergeräts 46 selbst sein können.
Im Folgenden wird der Betrieb des in der Figur dargestellten Heizsystems 10 anhand des Standheizbetriebs detaillierter erläutert. Dazu sei beispielsweise angenommen, dass entweder durch die Zeitschaltuhr 54 oder die Anordnung 52 ein Einschaltbefehl generiert wird, d. h. ein Befehl, der signalisiert, dass der Heizbetrieb begonnen werden soll. Da davon auszugehen ist, dass der Standheizmodus nur bei vergleichsweise geringer Außentemperatur vorgenommen wird und dass beispielsweise durch Sonneneinstrahlung der Fahrzeuginnenraum bereits in gewisser Weise vor gewärmt ist und insofern die darin enthaltene Luft eine höhere Temperatur aufweisen wird, als die Außenluft, kann durch die Anordnung 58 vorgegeben werden, dass im Umluftmodus gearbeitet wird, was dadurch umgesetzt werden kann, dass durch den Mischer 20 entweder nur die vom Fahrzeuginnenraum 14 abgezogene Umluft eingeleitet wird oder diese Umluft unter Beimengung eines geringen Frischluftanteils von beispielsweise 15% genutzt wird und zur Wärmetauscheranordnung 26 geleitet wird. Ferner erzeugt die Anordnung 56 eine Fahrzeuginnenraumsolltemperatur, die beispielsweise bei +20°C liegen kann.
Die Information, dass der Standheizbetrieb begonnen werden soll, wird, wie vorangehend bereits geschildert, auch zum Heizgerät 42 geleitet, so dass dieses nunmehr durch Erregen der Dosierpumpe 32, des Verbrennungsluftgebläses 34 und des Glühzündstifts 36 das Heizgerät 22 in Betrieb setzt. Mit dem Inbetriebsetzen des Heizgeräts 22 oder beispielsweise dann, wenn durch den Flammfühler 38 erkannt wird, dass der Heizbrenner 30 gezündet hat und somit das Heizgerät 22 in einem Zustand ist, in welchem in der Wärmetauscheranordnung 26 Verbrennungswärme auf den dieses durchsetzenden Luftstrom übertragen werden kann, aktiviert das Steuergerät 46 das Gebläse 24, um eine Luftzirkulation bzw. Luftströmung zu generieren. Die Förderleistung des Gebläses 24 wird dabei im Wesentlichen bestimmt durch die Differenz zwischen der Fahrzeuginnenraumsolltemperatur, vorgegeben durch die Anordnung 56, und der Fahrzeuginnenraumtemperatur, erfasst durch die Sensoranordnung 50. Je größer diese Temperaturdifferenz ist, desto größer wird die Förderleistung des Gebläses 24 eingestellt, um sicherzustellen, dass eine relativ große in den Fahrzeuginnenraum 14 eingeleitete Menge erwärmter Luft eine möglichst schnelle Erwärmung des Fahrzeuginnenraums 14 bewirken kann, d. h, ein möglichst schnelles Heranführen der durch die Sensoranordnung 50 erfassten Isttemperatur an die Fahrzeuginnenraumsolltemperatur.
Im Steuergerät 42 ist für die Solltemperatur des die Wärmetauscheranordnung 26 verlassenden Luftstroms ein Wert vorgegeben. Dieser z.B. fest und unveränderbar vorgegebene Wert ist so ausgewählt, dass die die Wärmetauscheranordnung 26 verlassende und in ein im Allgemeinen aus Kunststoffmaterial aufgebautes Rohrleitungssystem einströmende Luft nicht zu thermisch bedingten Verformungen verschiedener Kunststoffkomponenten führen kann. Es sei beispielsweise angenommen, dass diese Solltemperatur bei 65°C liegt. Angestrebt ist jedoch hier eine Temperatur im Bereich von bis zu 80°C. Das Heizgerät 42 vergleicht diese Solltemperatur mit der vermittels der Sensoranordnung 44 erfassten Isttemperatur des Luftstroms und verändert, je nach Vergleichsergebnis, die durch Verbrennung im Heizbrenner 30 freigesetzte Wärmeenergiemenge und infolgedessen die Heizleistung des Heizgeräts 22. Die zum Erreichen dieser fest vorgegebenen Solltemperatur erforderliche Heizleistung wird im Wesentlichen abhängen von der Eintrittstemperatur, mit welcher die Luft in die Wärmetauscheranordnung 26 eintritt, und von dem Luftmassenstrom, welcher die Wärmetauscheranordnung 26 durchsetzt. Je mehr Luft diese Wärmetauscheranordnung 26 durchsetzt, desto mehr Wärmeenergie muss vermittels des Heizbrenners 30 bereitgestellt werden, um am Austrittsbereich bzw. zur Einleitung in den Fahrzeuginnenraum 14 die gewünschte Solltemperatur beispielsweise im Bereich von 65°C zu erlangen. Daraus folgt aber, dass, obgleich das das Gebläse 24 ansteuernde Heizgerät 46 keinen direkten Einfluss auf den Betrieb des Heizgeräts 22 hat, da keine entsprechende Ansteuerverbindung besteht, die durch das Ansteuergerät 46 für das Gebläse 24 vorgegebene Förderleistung einen Einfluss auf die Temperatur der die Wärmetauscheranordnung 26 verlassenden Luft haben wird und insofern gemäß der Erfassung dieser Temperatur das Steuergerät 42 beispielsweise bei Erhöhung der Förderleistung des Gebläses 24 in entsprechender Weise die Heizleistung des Heizgeräts 22 bzw. des Brenners 30 desselben nachführen wird. Insofern besteht zwischen der Ansteuercharakteristik des Steuergeräts 46 und der Ansteuercharakteristik des Steuergeräts 42 für die beiden von diesen Steuergeräten betriebenen Systembereiche ein enger Zusammenhang, obgleich keines dieser Steuergeräte durch entsprechende Vorgabe von Ansteuergrößen eine Ansteuerung im anderen Systembereich vornimmt. Dies ermöglicht es, das Heizgerät 22 mit dem diesem zugeordneten Steuergerät 42 und selbstverständlich auch der Dosierpumpe 32 und dem Verbrennungsluftgebläse 34 als einen im Wesentlichen selbständig aufgebauten und auch autark arbeitenden Systembereich in ein Gesamtsystem einzugliedern. Ansteuerungstechnische Änderungen im Bereich des Steuergeräts 46 für das Gebläse 24 sind dadurch nicht erforderlich.
Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich zusätzlich zu den vorangehenden jeweils der Ansteuerung der verschiedenen Systembereiche zu Grunde liegenden Eingangsgrößen, jeweils umfassend Messgrößen einerseits und entweder fest vorgegebene oder variabel vorgebbare Sollwerte andererseits, in den verschiedenen Steuergeräten 42 bzw. 46 noch zusätzliche Informationen, wie z. B. die Temperatur der in die Wärmetauscheranordnung 26 eintretenden Luft, erfasst durch die Sensoranordnung 48, herangezogen werden können, ebenso wie weitere externe Parameter, wie Außenlufttemperatur, Außenluftdruck und dergleichen. Es ist selbstverständlich, dass das in der Figur dargestellte System noch weitere Bereiche, wie z. B. in Zuordnung zum Gebläse 24 eine Klimatisierungseinheit umfassen kann, die dann auch vom Steuergerät 46 angesteuert werden kann. Auch ist es selbstverständlich möglich, beispielsweise das Gebläse 24 stromaufwärts bezüglich der Wärmetauscheranordnung 26 anzuordnen.

Claims

Verfahren zum Betreiben eines Heizsystems für ein Fahrzeug, dieses Heizsystem umfassend: – ein Heizluftgebläse (24) zur Erzeugung eines in einen Fahrzeuginnenraum (14) einzuleitenden Heizluftstroms, – ein Heizgerät (22) mit einer Wärmetauscheranordnung (26) zur Erwärmung des durch das Heizluftgebläse (24) geförderten Heizluftstroms, – einen Fahrzeuginnenraumtemperatursensor (50) zur Erfassung der Temperatur im Fahrzeuginnenraum (14), – eine Fahrzeuginnenraumsolltemperaturvorgabeanordnung (56) zum Vorgeben einer Fahrzeuginnenraumsolltemperatur, – einen Heizluftstromtemperatursensor (44) zur Erfassung der Heizluftstromaustrittstemperatur des durch das Heizgerät (22) erwärmten Heizluftstroms, – eine Ansteueranordnung (42, 46), welche ein erstes Ansteuergerät (46) zur Ansteuerung des Heizluftgebläses (24) und ein zweites Ansteuergerät (42) zur Ansteuerung des Heizgeräts (22) umfasst, bei welchem Verfahren eine Ausgabe des Fahrzeuginnenraumtemperatursensors (50) zum ersten Ansteuergerät (46) geleitet wird und die durch die Fahrzeuginnenraumsolltemperaturvorgabeanordnung (56) vorgegebene Fahrzeuginnenraumsolltemperatur im ersten Ansteuergerät (46) gesetzt wird, wobei die Förderleistung des Heizluftgebläses (24) beruhend auf der Temperatur im Fahrzeuginnenraum (14) und der Fahrzeuginnenraumsolltemperatur nur vom ersten Ansteuergerät (46) eingestellt wird, und bei welchem Verfahren ferner eine Ausgabe des Heizluftstromtemperatursensors (44) zu dem zweiten Ansteuergerät (42) geleitet wird und die Heizleistung des Heizgeräts (22) beruhend auf der Heizluftstromaustrittstemperatur und einer im zweiten Ansteuergerät (42) gesetzten Heizluftstromsollaustrittstemperatur nur vom zweiten Ansteuergerät (42) eingestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizluftstromsollaustrittstemperatur im zweiten Ansteuergerät (42) auf einen festen, unveränderbaren Wert gesetzt wird.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Heizluftstromsollaustrittstemperatur im Bereich von 60°C bis 90°C gesetzt wird.