DE4105643A1 - Kraftstoffeinspritzvorrichtung und herstellungsverfahren derselben - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritz­ vorrichtung zum Einspritzen von zerstäubtem Kraftstoff in je­ den Zylinder eines Verbrennungsmotors. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Herstellungsverfahren einer solchen Kraftstoff­ einspritzvorrichtung.

In dem japanischen Gebrauchsmuster JP 61-1 52 765 ist eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Verbrennungsmotoren be­ schrieben, die jeweils für jeden Zylinder zwei Einlaßventile und einen Einlaßkanal besitzen, der nahe den Einlaßventilen in zwei Zweigkanäle verzweigt. Für jeden Zylinder besitzt daher die Kraftstoffeinspritzvorrichtung eine Einspritzdüsenöffnung zur Kraftstoffdosierung und einen Kraftstoffkanal, der in zwei in Flußrichtung unmittelbar unterhalb der Einspritzdüsenöff­ nung angeordnete Kraftstoffzweigkanäle geteilt ist. Die Kraftstoffzweigkanäle sind bezüglich dem Einspritzventil der­ art angeordnet, daß Kraftstoff auf beide Einlaßventile des Zylinders verteilt wird. Die Achsen der Kraftstoffzweigkanäle schneiden einander an einer Stelle, die in Strömungsrichtung oberhalb des Zusammenlaufens der Wände der Kraftstoffzweig­ kanäle liegt. Es ist notwendig, daß die zusammenlaufenden Wände von zwei Kraftstoffzweigkanälen eine scharfe Kante bil­ den, so daß der Kraftstoffeinspritzwinkel stabilisiert und der Kraftstoff auf beide Kraftstoffzweigkanäle verteilt wird.

Ein Problem dieser bekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist, daß der zentrale Teil des zerstäubten Kraftstoffes mit den Wänden des Kraftstoffkanals dort kollidiert, wo der Kanal zusammenläuft, wenn der Kraftstoff von einer einzelnen Ein­ spritzdüsenöffnung eingespritzt und zerstäubt wird. Die von den Kanalwänden abgelenkten Tröpfchen des zerstäubten Kraft­ stoffes vereinigen sich mit den Tröpfchen des zerstäubten Kraftstoffes, die in die Kraftstoffzweigkanäle eingespritzt wurden und nicht mit den Kanalwänden in Kontakt gekommen sind. Dadurch werden größere Kraftstofftröpfchen gebildet, die eine feine Zerstäubung behindern.

Durch kleine Fehler in der Position (Winkel) und der Form des zusammenlaufenden Abschnitts des Kraftstoffkanals erfolgt zu­ sätzlich eine negative Beeinflussung der Präzision der Kraft­ stoffverteilung und des Kraftstoffeinspritzwinkels.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffeinspritzvor­ richtung zu schaffen, die eine feine Zerstäubung und eine gleichmäßige Verteilung des Kraftstoffs ermöglicht, ohne eine Änderung der Einspritzmenge zu verursachen.

Weiterhin soll ein Herstellungsverfahren für eine Kraftstoff­ einspritzvorrichtung geschaffen werden, die eine feine Zer­ stäubung und eine gleichmäßige Verteilung von Kraftstoff er­ möglicht, ohne eine Änderung der Einspritzmenge zu verursa­ chen.

Die Aufgabe wird durch eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung ge­ löst, mit einem Ventilsitz, einem Kraftstoffverwirbelungs­ element, das in Strömungsrichtung oberhalb dem Ventilsitz angeordnet ist und ermöglicht, daß auf einen zugeführten Kraftstoff eine Verwirbelungskraft ausgeübt wird, einer Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung, die in Strömungsrichtung unterhalb des Ventilsitzes angeordnet ist, und in Strömungs­ richtung unterhalb der Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung ange­ ordnete Verteilermittel, die den durch die Kraftstoffein­ spritzdüsenöffnung eingespritzten Kraftstoffvolumenstrom verteilen. Die Verteilermittel besitzen eine axiale Kraft­ stoffkanalbohrung mit einem Einlaßende nahe der Kraftstoffein­ spritzdüsenöffnung und einem der Kraftstoffeinspritzdüsen­ öffnung fernen Auslaßende. Das Auslaßende ist im wesentlichen in Form einer "8" ausgebildet und besitzt einen minimalen Durchmesser, der kleiner ist als der des Einlaßendes.

Weiterhin wird aufgezeigt ein Herstellungsverfahren einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einem Ventilsitz, einem in Strömungsrichtung unterhalb des Ventilsitzes angeordneten Kraftstoffverwirbelungselement, das eine Verwirbelungskraft auf einen zugeführten Kraftstoff ausübt, einer in Strömungs­ richtung unterhalb des Ventilsitzes angeordneten Kraftstoff­ einspritzdüsenöffnung, und in Strömungsrichtung unterhalb der Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung angeordnete Verteiler­ mittel, die den durch die Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung ein­ gespritzten Kraftstoffvolumenstrom verteilen, wobei das Her­ stellungsverfahren das Anfertigen eines Rohlings der Kraft­ stoffverteilermittel mit einer axialen Kraftstoffkanalbohrung und das lokale Pressen einer Endfläche des Rohlings in einem Bereich um die Endöffnung der axialen Kraftstoffkanalbohrung herum, so daß die Größe der Endöffnung verkleinert wird, um­ faßt.

Der Querschnitt des axialen Kraftstoffkanals der Kraftstoff­ verteilermittel kann vorzugsweise im wesentlichen die Form einer "8" besitzen und derart geformt und dimensioniert sein, daß der minimale Durchmesser des "8"-förmigen Einlaßendes des axialen Kraftstoffkanals größer als der Durchmesser der Kraft­ stoffeinspritzdüsenöffnung und ebenso größer als der minimale Durchmesser des "8"-förmigen Auslaßendes des axialen Kraft­ stoffkanals der Kraftstoffverteilermittel ist.

Die in Strömungsrichtung unterhalb der einzelnen Einspritz­ düsenöffnung angeordneten Kraftstoffverteilermittel verteilen den durch die axiale Kraftstoffkanalbohrung eingespritzten Kraftstoff stetig und gleichmäßig, ohne eine Änderung der Kraftstoffeinspritzmenge durch die Kraftstoffdüsenöffnung zu verursachen. Infolgedessen wird ein "Abtropfen" von Kraftstoff dort verhindert, wo der Kraftstoffkanal in zwei Kraftstoff­ zweigkanäle verzweigt, wodurch die Stabilisierung der Zerstäu­ bung gefördert wird.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung von Kraftstoff­ verteilermitteln, die in eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eingebaut sind, wo­ bei ein Zustand der Kraftstoffeinspritzung ge­ zeigt ist;

Fig. 2 einen Axialschnitt einer durch einen Elektro­ magneten betätigten Kraftstoffeinspritzvor­ richtung gemäß einer Ausführungsform der vor­ liegenden Erfindung;

Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Achse III-III von Fig. 2;

Fig. 4 und 5 schnitten der in Fig. 2 gezeigten Ausführungs­ form;

Fig. 6 die Kraftstoffverteilermittel in einer Ansicht von unten (vgl. Pfeil P in Fig. 2);

Fig. 6A eine Draufsicht eines Adapters, der als Kraft­ stoffverteilermittel dient;

Fig. 6B einen Axialschnitt entlang der Linie VIB-VIB in Fig. 6A;

Fig. 7 einen zum Schnitt in Fig. 6B identischen Schnitt, der jedoch eine Modifikation zu dem in Fig. 6, 6A und 6B gezeigten Adapter darstellt;

Fig. 8 eine grafische Darstellung der Kraftstoffein­ spritzcharakteristika von Einspritzventilen;

Fig. 9 eine Schnittansicht einer Vorrichtung zur Her­ stellung des Adapters;

Fig. 10 einen Axialschnitt eines durch die in Fig. 9 gezeigte Vorrichtung hergestellten Adapters;

Fig. 11 eine Ansicht des in Fig. 9 gezeigten Adapters von unten; und

Fig. 12 eine Schnittansicht einer modifizierten Vor­ richtung zur Herstellung des Adapters.

Mit Bezug auf die Fig. 1 bis 10 wird im folgenden eine bevor­ zugte Ausführungsform der Erfindung erläutert. Fig. 2 ist ein Vertikalschnitt des elektromagnetisch betätigten Kraftstoff­ einspritzventils 1 der Erfindung. Das Kraftstoffeinspritz­ ventil 1 öffnet und schließt den zwischen dem Ventil und dem Ventilsitz gebildeten Kraftstoffkanal in Abhängigkeit von elektrischen Impulssignalen mit einer durch eine Steuereinheit (nicht gezeigt) bestimmten relativen Einschaltzeit, wodurch der eingespritzte Kraftstoff gesteuert wird. Die elektrischen Impulssignale werden der elektromagnetischen Wicklung 2 zuge­ führt. Wenn der Stromimpuls dem Elektromagneten 2 zugeführt wird, generiert der Elektromagnet einen Magnetfluß, der durch den durch den zentralen magnetischen Kern 3, das äußere zy­ lindrische Joch 4 und den Kolben 5, der axial gegenüber dem Kern 3 angeordnet ist, gebildeten magnetischen Kreis fließt. Folglich wird der Kolben 5 in Richtung des Kerns 3 gezogen, so daß das mit dem Kolben 5 einteilig ausgeführte Kugelventil 6 von der Sitzfläche 9 der Ventilführung wegbewegt wird, wodurch die Kraftstoffeinspritzöffnung 8 geöffnet wird. Das Kugelven­ til 6 ist gebildet durch einen Stab 10, der mit einem Ende einstückig mit einem Ende des Kolbens 5 verbunden ist, der aus magnetischem Material besteht, einer an das andere Ende des Stabs 10 angeschweißten oder einstückig mit dem Stab 10 aus­ gebildeten Kugel 11 und einem Führungsring 12, der aus nicht­ magnetischem Material hergestellt und an einem oberen, offenen Ende des Kolbens 5 befestigt ist. Während der Kolbenbewegung wird das Kugelventil 6 durch die äußere Oberfläche des Füh­ rungsrings 12 und durch die innere Umfangsfläche des Kraft­ stoffverwirbelungselements 13 geführt, das in die innere Umfangsfläche der Ventilführung 7 eingesetzt und daran befestigt ist. Die Bewegung des Kugelventils 6 wird durch den Abstand zwischen einer Flanschfläche 10a des Stabs 10 und einem Stopper 14 begrenzt.

Die Ventilführung 7 besitzt einen Zylinderabschnitt 15, der sich von der Sitzfläche 9 weg erstreckt. Ein Adapter 16, der als Kraftstoffverteilermittel dient, ist an die innere Um­ fangsfläche des Zylinderabschnitts 15 befestigt.

Fig. 3 zeigt das Kraftstoffverwirbelungselement 13, das der Öffnung 8 einen verwirbelten Kraftstoffvolumenstrom zuführt. Das Kraftstoffverwirbelungselement 13 besitzt Axialnuten 13a und Radialnuten 13b, sowie eine Zentralbohrung. In der gezeig­ ten Ausführungsform sind die Axialnuten 13a durch die Flächen des Elements 13 gebildet, die der inneren Umfangsfläche der Ventilführung 7 gegenüberliegen, die gegenüber den D-förmigen Zwischenräumen angeordnet ist, wie aus dieser Figur ersicht­ lich. Der Kraftstoff wird durch die Axialnuten 13a und die Radialnuten 13b in die Zentralbohrung des Kraftstoffverwirbe­ lungselements 13 eingebracht, wobei die Radialnuten 13b den Kraftstoff exzentrisch in die Zentralbohrung lenken, d. h. der Kraftstoff wird auf Punkte gerichtet, die bezüglich der Achse der Zentralbohrung versetzt sind. Folglich wird eine Verwirbe­ lungskraft auf den zur Öffnung 8 in der Ventilführung 7 zuge­ führten Kraftstoff ausgeübt. Die Verwirbelungskraft ist durch eine Veränderung des Betrags L der Exzentrizität oder Ver­ schiebung einstellbar.

Die Fig. 6, 6A und 6B zeigen den als Kraftverteilermittel die­ nenden Adapter 16.

Der Adapter 16 besitzt einen axialen, zentralen Kraftstoff­ kanal, der durch eine Einlaßbohrung 16a mit einem geringfügig größeren Durchmesser als dem der Öffnung 8 und durch eine Aus­ laßbohrung 16b mit einem geringfügig kleineren Durchmesser als dem der Öffnung 8 gebildet ist. Der Adapter 16 besitzt weiter­ hin zwei Kraftstoffkanäle 17 mit großem Durchmesser, die zu der Einlaßbohrung 16a parallel sind und damit radial in Ver­ bindung stehen, wobei deren Achsen jeweils den gleichen Ab­ stand von der Achse der Bohrung 16a besitzen. Die Einlaß­ bohrung 16a ist durch kontinuierlich gebogene Wände 18 gebil­ det, wobei jede einen passenden Krümmungsradius besitzt und weich mit den inneren Umfangswänden der Kanäle 17 zusammen­ läuft.

Die Fig. 4 und 5 zeigen eine Art des Einbringens in und des Einspritzens ausgehend von einem kritischen Abschnitt des Kraftstoffeinspritzventils. Der Kraftstoffvolumenstrom wird in einer ersten Ebene, die durch die Achsen der beiden in Fig. 4 gezeigten Kraftstoffkanäle verläuft, mit einem Winkel R₁ ge­ streut. In einer zur ersten Ebene senkrechten zweiten Ebene wird der Kraftstoffvolumenstrom mit einem kleineren Streu­ winkel R₂ eingespritzt, wie in Fig. 5 gezeigt. Genauer gesagt, siehe Fig. 4, fließt der von dem in Strömungsrichtung oberhalb liegenden Kanal des Einspritzventils eingebrachte Kraftstoff unter Wirbelbildung durch das Wirbelelement 13, und fließt, nachdem er durch den Zwischenraum zwischen der Kugel 11 und der Sitzfläche 9 der Ventilführung 7 dosiert wird, durch die Öffnung 8 in den Adapter 16 ein. Da die Einlaßbohrung 16a des zentralen Kraftstoffkanals des Adapters 16 einen geringfügig größeren Durchmesser besitzt als der Durchmesser der Öffnung 8, wird die durch die Öffnung 8 zerstäubte und eingespritzte Kraftstoffmenge durch den Adapter 16 nicht geändert (d. h. nicht eingeschränkt).

Der gestreute Volumenstrom des zerstäubten und eingespritzten Kraftstoffs neigt zur Kollision mit der Umfangswand der Ein­ laßbohrung 16a. In der gezeigten Ausführungsform wird der Kraftstoff jedoch in zwei Richtungen in die zwei Kanalbohrun­ gen 17 verteilt, entlang den durchgehenden Wänden 18, die mit weichen Ubergängen mit den Umfangswänden der Auslaßkanäle 17 verbunden sind, der Kraftstoff wird folglich von dem Auslaß des Adapters weg gestreut. Mit D₀ als Durchmesser der Öffnung 8, D als Durchmesser der Kraftstoffeinlaßbohrung 16a und d als Durchmesser der Auslaßbohrung 16b, und deren Auswahl zu D₀<D und D<d, ist es möglich, den Kraftstoffstrahl in zwei Rich­ tungen stabil zu verteilen, ohne eine Anderung der von der Öffnung 8 ausgehenden Einspritzmenge aufgrund von Strömungs­ widerständen zu verursachen.

In dem Fall D<D₀ wird der durch die Öffnungsbohrung 8 mit dem Durchmesser D₀ dosierte Kraftstoff weiter durch die Kraftstoffkanalbohrung mit dem Durchmesser D behindert, so daß die Einspritzmenge in unerwünschter Weise geändert oder redu­ ziert wird. Wenn der Durchmesser D jedoch wesentlich größer als der Durchmesser D₀ wird, so wird die Verwirbelungskraft reduziert, so daß der Verteilungswinkel des zerstäubten Kraftstoffs in zwei Richtungen und die Größe der zerstäubten Kraftstofftröpfchen negativ beeinflußt wird. Vorzugsweise kann der Durchmesser D zu D=1.1D₀ bestimmt werden.

In der beschriebenen Ausführungsform wird der Kraftstoff­ anteil, der in einen der Achse des Einspritzventils nahen Bereich eingespritzt wird, reduziert, so daß die Kraftstoff­ menge, die mit Bereichen in Kontakt kommt, die nicht die Mo­ toreinlaßventile sind, reduziert wird. Dadurch ist es in effektiver Weise möglich, einem Motor zerstäubten Kraftstoff in einer Menge zuzuführen, die den Anforderungen einer Mo­ torsteuereinheit in guter Weise gerecht wird.

Genauer gesagt bedeutet die Tatsache, daß der in den Bereich um die Achse des Einspritzventils eingespritzte Anteil an Kraftstoff reduziert wird, daß, wenn das beschriebene Ein­ spritzventil für Motoren mit zwei Einlaßventilen für jeden Zylinder verwendet wird, der Anteil von Kraftstoff, der mit der zwischen den Einlaßventilen angeordneten Wand kolli­ diert, wesentlich verringert wird, so daß eine bessere Ver­ mischung des zerstäubten Kraftstoffs mit Luft gewährleistet wird. Dies führt zu einer starken Verminderung der Ansprech­ verzögerung während Übergangsphasen des Motorbetriebs und ermöglicht ein Betreiben des Motors mit besserem Ansprech­ verhalten.

Weiterhin ist das beschriebene Kraftstoffeinspritzventil in der Lage, den Kraftstoff zu feinen Tröpfchen zu zerstäuben, in etwa gleichwertig mit dem bekannten "Upstream-Swirl"- Kraftstoffeinspritzventil, so daß eine effektive Maßnahme zur Reduzierung von schädlichen Abgaskomponenten, wie etwa Kohlenwasserstoffe, aufgezeigt ist.

Der Durchmesser der Kraftstoffeinlaßbohrung 16a des Adapters 16 kann passend zu den gewünschten Sprühwinkeln R₁ und R₂ und dem zu erreichenden Verteilungszustand eingestellt wer­ den.

Fig. 7 zeigt eine andere Ausführungsform, in der der Durch­ messer D der Einlaßbohrung 16a so bestimmt wird, daß jeg­ liche grundsätzliche Änderung des Zerstäubungsgrads ver­ hindert wird. Vorzugsweise wird der Durchmesser D zum Bei­ spiel etwa 1,1-1,5 mal größer als der Durchmesser D₀ der Öffnung 8 gewählt. In der in Fig. 6B gezeigten Ausführungs­ form erstreckt sich die Einlaßbohrung 16a mit dem Durch­ messer D über eine gewisse Länge und ist mit einem konischen Abschnitt verbunden, der mit einer geraden Auslaßbohrung 16b mit dem Durchmesser d verbunden ist. In der in Fig. 7 ge­ zeigten Ausführungsform ist der Kraftstoffkanal kontinuier­ lich konisch ausgehend von dem Einlaß 16a mit dem Durchmes­ ser D bis zu dem Auslaß 16b mit dem Durchmesser d. In jedem Fall muß die Konstruktion derart sein, daß sie den aus der Öffnung 8 gesprühten Kraftstoff nicht hemmt.

Der Zerstäubungszustand des Kraftstoffs wird mittels Fig. 8 beschrieben. Wenn der Durchmesser D der Einlaßbohrung 16a gleich dem Durchmesser d der Auslaßbohrung 16b ist, so ist die verteilte und in jede der beiden Richtungen gesprühte Kraftstoffmenge 4 cm²/min, wobei die in den zentralen Be­ reich gesprühte Kraftstoffmenge vergleichsweise groß ist. Das bedeutet, daß die Kraftstoffverteilung in beide Rich­ tungen nicht zufriedenstellend durchgeführt wird. Die Ver­ teilung von Kraftstoff in beide Richtungen wird im Gegen­ satz dazu verbessert, wenn die Auslaßbohrung 16b auf einen Durchmesser d beschränkt wird, der 1/5 des Einlaßdurch­ messers D beträgt, wobei die in den zentralen Bereich gesprühte Kraftstoffmenge reduziert wird, wodurch ein "Ab­ tropfen" des Kraftstoffs in dem zentralen Bereich verhin­ dert wird.

Im folgenden wird ein Herstellungsverfahren der Kraftstoff­ kanalbohrungen des Adapters 16 unter Bezug auf die Fig. 9-12 beschrieben.

Ein oberer Stanzstempel 102 wird vertikal bewegbar entlang Führungsstiften 101 auf einen unteren Stanzstempel 100 ge­ setzt. Eine Stützplatte 103 ist an dem unteren Stanzstempel 100 befestigt. Eine Führungsplatte 104 ist an die Stütz­ platte 103 montiert.

Ein Nebenführungsstift 106 zur Begrenzung des Dornhubs und ein Dorn 107 sind an die untere Seite des oberen Stanzstem­ pels 102 durch eine Dornhalteplatte 102a befestigt.

Die Bezugsziffer 108 kennzeichnet eine Produktpreßfeder, die um einen Führungsstift 109 herum angeordnet ist und sich zwischen der Dornhalteplatte 102a und einem Abstreifer 110, der den Dorn 107 und den Nebenführungsstift 106 führt, er­ streckt.

In Betrieb wird ein Adapterrohling 161 mit darin eingeform­ ten Kraftstoffkanalbohrungen 16a und 17 auf der Stützplatte 103 positioniert. Der Adapterrohling 161 ist üblicherweise aus rostfreiem Stahl hergestellt, da der Adapter während dem Gebrauch in Kontakt mit Verbrennungsgasen des Motors kommt. Anschließend wird der Dorn gesenkt, bis ein Stopper wirksam wird. Das Senken des Dorns 107 wird gewöhnlich durch eine Steuerung des oberen Stanzstempels vollzogen. Als Ergebnis wird der zentrale Bereich einer Endfläche des Adapterroh­ lings 161 an zwei diametrisch gegenüberliegenden Stellen außerhalb der axialen Zentralbohrung des Rohlings durch zwei runde Dornstifte des Dorns 107 gepreßt. Folglich werden Ausnehmungen 105 mit mehreren Millimetern Tiefe in die End­ fläche des Adapterrohlings 161 eingeformt. Das Material des Rohlings 161 wird dabei gleichzeitig plastisch radial nach innen, in Bereichen nahe den Ausnehmungen 105, zur Reduzie­ rung des Durchmessers eines Endes der axialen Zentralbohrung des Rohlings 161 auf ungefähr 1/5 des Durchmessers D, wie in Fig. 10 gezeigt, verformt, um eine im wesentlichen die Form einer "8" aufweisende Öffnung in der Endfläche des Adapter­ rohlings 161 zu bilden.

Fig. 12 zeigt eine Modifikation des Verfahrens zur Herstel­ lung des Adapters 16. In dieser Modifikation ist ein Hal­ testift 111 in den Adapterrohling 161 eingesetzt, wenn der letztere auf dem Stanzstempel positioniert wird, so daß eine übermäßige Verformung der Kraftstoffkanalbohrungen 17 verhindert wird, die bei plastischer Verformung während des Stanzens auftreten kann.

Daher kann in dem beschriebenen Herstellungsverfahren die Auslaßöffnung der Kraftstoffkanalbohrung exakt und einfach durch Stanzen geformt werden. Dieser Vorgang kann wiederholt für eine Massenproduktion des Adapters mit einem hohen Grad an gleichförmiger Qualität durchgeführt werden. Die Abmes­ sungsgenauigkeit wird weiter verbessert, zur Erhöhung der Zuverlässigkeit des Produkts, wenn das Stanzen unter Zuhil­ fenahme des Haltestifts, wie in der Modifikation beschrie­ ben, durchgeführt wird.

Wie im Vorangehenden geschildert, schafft die vorliegende Erfindung eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung, die die Zer­ stäubung und die Verteilung des zerstäubten Kraftstoffs för­ dert, ohne die Einspritzmenge der Einspritzdüsenöffnung negativ zu beeinflussen, so daß die Zündfähigkeit des einge­ spritzten Kraftstoffs verbessert wird.

Die Erfindung schafft außerdem ein Verfahren zur Formung der Auslaßöffnung der Kraftstoffkanalbohrung des Adapters durch eine plastische Verformung des Materials durch eine Stanzma­ schine und ist daher geeignet für eine Massenproduktion von Kraftstoffeinspritzventilen mit einem hohen Grad an gleich­ förmiger Qualität.

Claims (11)

1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) umfassend:

• - einen Ventilsitz (9),
• - ein Kraftstoffverwirbelungselement (13), das in Strö­ mungsrichtung unterhalb des Ventilsitzes (9) angeordnet ist und eine Verwirbelungskraft auf den zugeführten Kraftstoff ausübt,
• - eine Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung (8), die in Strö­ mungsrichtung unterhalb des Ventilsitzes (9) angeordnet ist, und
• - Verteilermittel, die in Strömungsrichtung unterhalb der Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung (8) angeordnet sind und den durch die Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung (8) ein­ gespritzten Kraftstoffvolumenstrom verteilen, die Ver­ teilermittel enthalten eine axiale Zentralkraftstoff­ kanalbohrung mit einem der Kraftstoffeinspritzdüsenöff­ nung (8) nahen Einlaßende (16a) und einem der Kraft­ stoffeinspritzdüsenöffnung (8) fernen Auslaßende (16b), das Auslaßende (16b) ist im wesentlichen "8"-förmig und weist einen Minimaldurchmesser auf, der kleiner ist als der des Einlaßendes (16a).

2. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslaßende (16b) der axialen Kraftstoffkanalbohrung durch plastische Verformung der Oberfläche des Auslaß­ endes (16b) eines Rohlings (161) der Verteilermittel ge­ formt ist.

3. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilermittel einen Metalladapter (16) enthalten, in dem die axiale Kraftstoffkanalbohrung in Richtung des in Strömungsrichtung unterhalb liegenden Endes progressiv schmäler werdend ausgebildet ist.

4. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) nach einem der voran­ gehenden Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der Minimaldurchmesser des Auslaßendes (16b) der axialen Kraftstoffkanalbohrung der Verteilermittel kleiner ist als der Durchmesser der Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung (8).

5. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) umfassend:

• - einen Ventilsitz (9),
• - ein Kraftstoffverwirbelungselement (13), das in Strö­ mungsrichtung unterhalb des Ventilsitzes (9) angeordnet ist und eine Verwirbelungskraft auf einen zugeführten Kraftstoff ausüben kann,
• - eine Ventilführung (7) mit einer in Strömungsrichtung unterhalb des Ventilsitzes (9) angeordneten Kraftstoff­ einspritzdüsenöffnung (8), und
• - Verteilermittel, die in Strömungsrichtung unterhalb des Ventilsitzes (9) angeordnet sind und den durch die Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung (8) eingespritzten Kraftstoffvolumenstrom verteilen, wobei die Verteiler­ mittel einen Adapter (16) enthalten, der in der Ventil­ führung (7) angeordnet und daran konzentrisch befestigt ist, der Adapter (16) besitzt eine sich durch den Adap­ ter (16) erstreckende axiale Durchgangsbohrung, wobei die axiale Durchgangsbohrung ein Einlaßende (16a) mit einem größeren Durchmesser als der der Einspritz­ düsenöffnung (8) besitzt und ein Auslaßende (16b) aufweist, das im wesentlichen "8"-förmig ausgebildet ist, mit einem Minimaldurchmesser, der kleiner ist als der der Einspritzdüsenöffnung (8).

6. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Auslaßende (16b) der axialen Durchgangsbohrung des Adapters (16) durch plastisches Verformen eines Bereichs des Adapterrohlings um das Auslaßende (16b) der axialen Durchgangsbohrung herum gebildet ist.

7. Herstellungsverfahren einer Kraftstoffeinspritzvorrich­ tung (1), die umfaßt:

• - einen Ventilsitz (9),
• - ein Kraftstoffverwirbelungselement (13), das in Strö­ mungsrichtung oberhalb des Ventilsitzes (9) angeordnet ist und eine Verwirbelungskraft auf einen zugeführten Kraftstoff ausüben kann,
• - eine Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung (8), die in Strö­ mungsrichtung unterhalb des Ventilsitzes (9) angeordnet ist, und
• - Verteilermittel, die in Strömungsrichtung unterhalb der Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung (8) angeordnet sind und die den durch die Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung (8) eingespritzten Kraftstoffvolumenstrom verteilen, wobei das Verfahren umfaßt:
• - Vorbereiten eines Rohlings (161) der Kraftstoffver­ teilermittel mit einer axialen Kanalbohrung und
• - lokales Pressen einer Endfläche des Rohlings (161) in einem Bereich um eine Endöffnung der axialen Ka­ nalbohrung herum, so daß die Größe der Endöffnung reduziert wird.

8. Herstellungsverfahren einer Kraftstoffeinspritzvorrich­ tung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Pressen durch einen Dorn (107) mit zwei Dornteilen durchgeführt wird.

9. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) für Kraftstoffverbren­ nungsmaschinen, die zwei Einlaßventile für jeden Zylinder aufweisen, wobei die Vorrichtung (1) für jeden Motorzy­ linder eingesetzt werden kann und umfaßt:

• - eine Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung (8) und Mittel zum Zerstäuben des eingespritzten Kraftstoffs in Richtung der beiden Einlaßventile der Motorzylinder, und
• - Verteilermittel mit einem Kraftstoffverteilerkanal, der in Strömungsrichtung unterhalb und im wesentlichen koaxial zur Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung (8) ange­ ordnet ist und der einen der Kraftstoffeinspritzdüsen­ öffnung (8) nahen Einlaß (16a) aufweist und einen Aus­ laß (16b) zum Ausrichten des eingespritzten Kraftstoffs in Richtung der Einlaßventile besitzt, wobei der Kraft­ stoffverteilerkanal einen im wesentlichen "8"-förmigen Querschnitt aufweist und derart geformt und dimensio­ niert ist, daß der Einlaß (16a) einen Minimaldurchmes­ ser aufweist, der größer ist als der Durchmesser der Kraftstoffeinspritzdüsenöffnung (8) und größer ist als ein Minimaldurchmesser des Auslasses (16b) des Kraft­ stoffverteilerkanals.

10. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Minimaldurchmesser des Einlasses (16a) und des Auslasses (16b) des Kraftstoffverteilerkanals in einer ersten Ebene enthalten sind, die eine Achse des Kraft­ stoffverteilerkanals enthält, und der Einlaß (16a) und der Auslaß (16b) im wesentlichen gleiche Maximaldurch­ messer aufweisen, die in einer die Achse enthaltenden zweiten Ebene enthalten sind, senkrecht zur ersten Ebene.

11. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Minimaldurchmesser des Einlasses (16a) weich auf den Minimaldurchmesser des Auslasses (16b) reduziert ist.