DE4103424A1 - Kettenschloss zum zusammenschliessen von endlosen gleisketten - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine endlose Gleiskette, die ein Bestandteil des unteren Abschnitts eines Elektrowagens oder eines Schwerlastfahrzeugs ist, und im Besonderen auf ein Kettenschloß für das Zusammenschließen des voreilenden und des nachlaufenden Endabschnitts der endlosen Gleis­ kette.

Für gewöhnlich besteht die endlose Gleiskette eines Elek­ trowagens oder eines Schwerlastfahrzeugs aus sich wiederho­ lenden Verbindungen von Baugruppen, die jeweils aus einem Stift, einer Hülse, einem Kettenglied, bzw. Glied und einem Gleiskettenschuh bzw. Laufplatte bestehen. Um die Gleis­ kette an einem Kraftfahrzeug aufziehen zu können, muß die endlose Gleiskette derart gefertigt sein, daß sie an einem Abschnitt auftrennbar ist.

Deshalb muß für ein Aufziehen der Gleiskette auf ein Kraft­ fahrzeug die aufgetrennte Gleiskette der Länge nach auf dem Boden ausgebreitet und anschließend das Fahrzeug auf die Gleiskette aufgebracht werden. Dann wird die Gleiskette derart umgeschlagen, daß sie die Räder des Fahrzeugs um­ schließt, um die zwei Enden des gelösten Abschnitts schließlich miteinander zu verbinden.

Die herkömmliche Verbindungsmethode wird im folgenden be­ schrieben. Hierin wird eine Gleiskette aus aufeinanderfol­ genden Verbindungen von Baugruppen, bestehend aus jeweils einem Stift, einer Hülse, einem Kettenglied und einem Gleiskettenschuh, derart an einen Fahrzeug angebracht, daß sie die Räder des Fahrzeugs umschließt, wobei die voreilen­ den und nachlaufenden Enden der aufgetrennten Gleiskette miteinander verbunden werden. Beim Verbinden der beiden En­ den, wird ein Haupt- bzw. Schließstift von einer Seite des Kettenglieds unter Verwendung eines hydraulischen Preßwerkzeugs oder durch Einschlagen mittels eines Hammers in eine Haupt- bzw. Schließhülse preßgepaßt.

Die herkömmliche Verbindungsmethode, wie vorstehend beschrieben, ist sehr kompliziert und der zusammengeschlos­ sene Abschnitt ist in Folge des Einschlagens während des Preßpassens leicht zu beschädigen, wodurch sich die Lebens­ erwartung der Gleiskette verkürzt und die Zuverlässigkeit des Produkts aufgrund von häufig auftretenden Fehlern ver­ mindert wird. Ferner können Fremdkörper in die preßgepaßten Abschnitte eindringen, so daß die Korrosionsbeständigkeit an den verbundenen Abschnitten vermindert wird, wodurch an dem betreffenden Abschnitt Rost entsteht. Diese Rostbildung kann unerwartet zu einem Versagen führen.

Desweiteren ist für die Montage oder Demontage der Gleis­ kette ein Hydraulikwerkzeug erforderlich, so daß die Mon­ tage oder Demontage deshalb nicht an der Baustelle ausge­ führt werden kann. Dies verzögert nicht nur die Reparatur des Fahrzeugs, sondern es ist auch unmöglich, die herkömm­ liche Verbindungsmethode bei einer SALT-Kette (Seal And Lubrication Type) anzuwenden.

Bei der Erfindung ist es beabsichtigt, die vorstehend be­ schriebenen Nachteile der herkömmlichen Kettenschießmethode zu überwinden.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung ein Kettenschloß zum Zusammenschließen einer endlosen Gleiskette zu schaffen, bei der eine Montage und Demontage ohne die Verwendung von Spezialwerkzeugen oder anderen Hilfsmitteln ausgeführt und die Einrichtung auch bei SALT-Ketten verwendet werden kann.

Zur Lösung der vorstehend genannten Aufgabe wird das erfin­ dungsgemäße Kettenschloß folgendermaßen zusammengesetzt:
Obere und untere Kettenschloßglieder bzw. Gliedseitenteile sind getrennt voneinander ausgebildet, so daß jedes der Glieder jeweils einer Hälfte des Durchschnitts-Kettenglieds der endlosen Gleiskette eines Elektrofahrzeugs oder eines Schwerlastfahrzeugs entspricht;
an den getrennten Flächen der oberen und unteren Ketten­ glieder ist ein vorstehender trapezförmiger Wirkverbin­ dungsabschnitt bzw. ein zurückgesetzter trapezförmiger Wirkverbindungsabschnitt angeordnet;
in einem Zustand in dem die Gleiskette um die Räder des Schwerlastfahrzeugs geschlungen sind, werden der vorste­ hende trapezförmige Wirkverbindungsabschnitt und der zurückgesetzte trapezförmige Wirkverbindungsabschnitt mit­ einander verbunden und anschließend die zwei Kettenschloß­ glieder mittels Schraubenbolzen zusammengezogen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Explosions-Perspektivenansicht des erfindungs­ gemäßen Kettenschlosses;

Fig. 2 eine Explosions-Seitenansicht des erfindungsgemäßen Kettenschlosses;

Fig. 3 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Ketten­ schlosses in montiertem Zustand;

Fig. 4 eine teilweise ausgebrochene Draufsicht des erfin­ dungsgemäßen Kettenschlosses in montiertem Zustand; und

Fig. 5 das erfindungsgemäße Kettenschloß im Betriebszu­ stand;

Gemäß Fig. 1 und 2 wird die Gleiskette, bei der das er­ findungsgemäße Kettenschloß verwendet wird, auf eine Weise zusammengesetzt, indem nacheinander Baugruppen aus einem Kettenglied 2, einem Stift 3, einer Hülse 4 und einem Gleiskettenschuh 5 zusammengebaut werden, wodurch eine Gleiskette 1 entsteht. Ein erfindungsgemäßes Kettenschloß 6 für den Zusammenschluß der beiden Gleiskettenenden hat;

• - ein oberes Kettenglied 6a mit Schraubenlöchern 7 und einem Hülsen-Einsteckloch 8, und
• - ein unteres Kettenglied 6b mit Gewindebohrlöchern 9 und einem Stift-Einsteckloch 10,

wobei das obere und das untere Kettenglied 6a, 6b entlang abgestufter Trennflächen 11 getrennt sind. An der Mitte der abgestuften Trennfläche 11 des oberen Kettenglieds 6a ragt ein trapezförmiger Wirkverbindungsabschnitt 12 mit geneig­ ten Flächen 14, 14′ vor, während etwa an der Mitte der ab­ gestuften Trennfläche 11 des unteren Kettenglieds 6b ein zurückgesetzter trapezförmiger Wirkverbindungsabschnitt 13 mit geneigten Flächen 14, 14′ ausgebildet ist.

Die Bezugszeichen B und B′ bezeichnen Bolzenschrauben des Kettenschlosses.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung mit einem vorstehend be­ schriebenen Aufbau wird bezüglich ihrer Funktion und Wir­ kung im folgenden beschrieben.

Zuerst wird die Gleiskette 1, die aus einer Mehrzahl von in einer Reihe zusammengebauten Baugruppen besteht, die je­ weils ein Kettenglied 2, einen Stift 3, eine Hülse 4 und einen Gleiskettenschuh 5 haben, der Länge nach auf dem Bo­ den ausgebreitet. Anschließend wird ein Schwerlastfahrzeug auf die ausgebreitete Gleiskette 1 gefahren, so daß dar­ aufhin die Gleiskette 1 beim Umlegen die Fahrzeugräder um­ schließt.

Anschließend wird der Stift 3 und die Hülse 4 zum Zusammen­ schließen der Gleiskette 1 in die vorgesehenen Löcher des Kettenschlosses 6 gesteckt. Dann werden das obere Ketten­ glied 6a und das untere Kettenglied 6b derart zusammenge­ fügt, daß der vorragende trapezförmige Wirkver­ bindungsabschnitt 12, der an der abgestuften Trennfläche 11 des oberen Kettenglieds 6a ausgebildet ist mit dem zurück­ gesetzten trapezförmigen Wirkverbindungsabschnitt 13, der an der abgestuften Trennfläche 11 des unteren Kettenglieds 6b ausgebildet ist verbunden wird.

Unter dieser Bedingung werden die geneigten Flächen 14, 14′ sowohl des vorstehenden als auch des zurückgesetzten tra­ pezförmigen Wirkverbindungsabschnitts 12, 13 zusammenge­ paßt, so daß die Schraubenaufnahmelöcher 7 und die Gewin­ debohrlöcher 9 miteinander verbunden werden können.

In diesem Zustand wird ein Gleiskettenschuh 5 am oberen Ende des Kettenschlosses 6 angebracht und anschließend Schraubenbolzen B, B′ durch die Schraubenaufnahmelöcher 7 gesteckt, um sie in den Gewindelöchern 9 festzuziehen.

Folglich wird gemäß Fig. 3 und 4 der vorragende trapezför­ mige Wirkverbindungsabschnitt 12 des oberen Kettenglieds 6a und der zurückgesetzte trapezförmige Wirkverbindungsab­ schnitt 13 des unteren Kettenglieds 6b exakt zusammenge­ paßt, wobei das obere und untere Kettenglied 6a, 6b mittels der Schraubenbolzen B, B′ fest zusammengezogen werden und somit die Gleiskette 1 wie in Fig. 5 an dem Schwerlastfahr­ zeug angebracht ist.

Wenn die Gleiskette 1 andererseits an dem Schwerlastfahr­ zeug A ausgebaut werden muß, muß nur der Montageablauf in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt werden. D. h. zuerst werden die Schraubenbolzen B, B′ entfernt, der Gleisketten­ schuh 5 abgenommen, die Spannung der Gleiskette 1 gelockert und anschließend das obere und untere Kettenglied 6a, 6b durch Lösen des vorragenden trapezförmigen Wirkverbindungsabschnitts 12 und des zurückgesetzten tra­ pezförmigen Wirkverbindungsabschnitts 13 voneinander ge­ trennt, wodurch ermöglicht wird, die Gleiskette 1 von dem Schwerlastfahrzeug A abzunehmen.

Entsprechend der vorstehend beschriebenen Erfindung ist im Gegensatz zur herkömmlichen Methode kein Hydraulikwerkzeug oder ein Hammer für eine Montage oder Demontage des erfin­ dungsgemäßen Kettenschlosses notwendig, sondern der Zu­ sammenschluß wird mittels der festzuziehenden Schraubenbol­ zen ausgeführt, nachdem der vorragende trapezförmige Wirkverbindungsabschnitt des oberen Kettenglieds und der zurückgesetzte trapezförmige Wirkverbindungsabschnitt des unteren Kettenglieds zusammengefügt ist. Deshalb wird die Montage und Demontage bequem und die Lebenserwartung er­ höht, da keine Schäden an den zusammengefügten Teilen auf­ treten können. Daraus ergibt sich, daß die Störungsrate er­ niedrigt und die Produktqualität und Zuverlässigkeit ver­ bessert wird. Ferner wird kein Hydraulikwerkzeug während der Montage oder Demontage der Gleiskette erforderlich, weshalb die Montage oder Demontage an einer Baustelle aus­ geführt werden kann, so daß die Reparaturzeit verkürzt wird und Annehmlichkeiten für den Benutzer geschaffen werden. Desweiteren kann die erfindungsgemäße Vorrichtung auch bei einer "SALT-Kette" verwendet werden.

Es ist ein Kettenschloß zum Zusammenschließen von zwei von­ einander gelösten Endabschnitten einer endlosen Gleiskette für Schwerlastfahrzeuge offenbart. Das Kettenschloß ist in obere und untere Kettenglieder bzw. Gliedseitenteile ge­ teilt, wobei das obere Kettenglied mit einem vorstehenden trapezförmigen Wirkverbindungsabschnitt versehen ist, wäh­ rend das untere Kettenglied mit einem zurückgesetzten tra­ pezförmigen Wirkverbindungsabschnitt versehen ist. Dank ei­ nes solchen Aufbaus wird die Montage und Demontage der Gleiskette wieder einfacher und bequem und die Reparatur­ zeit verringert.

Claims (2)

1. Kettenschloß zum Zusammenschließen einer endlosen Gleis­ kette (1) in Form von einer in Reihe montierten Anzahl von Unterbauteilen, bestehend aus einem Kettenglied (2), einem Stift (3), einer Hülse (4) und einem Gleiskettenschuh (5), gekennzeichnet durch ein oberes Kettenglied (6a) mit Schraubenbolzen-Aufnahmelöchern (7) und einem Hülsen-Ein­ steckloch (8) und mit einem vorstehenden trapezförmigen Wirkverbindungsabschnitt (12),
ein unteres Kettenglied (6b) mit Gewindebohrlöchern (9) und einem Stift-Einsteckloch (10) und mit einem zurückgesetzten trapezförmigen Wirkverbindungsabschnitt (13), wobei der vorstehende Wirkverbindungsabschnitt (12) des oberen Kettenglieds (6a) und der zurückgesetzte Wirkverbindungs­ abschnitt (13) des unteren Kettenglieds (6b) miteinander verbunden sind, um das obere und untere Kettenglied (6a, 6b) zu verbinden und
Schraubenbolzen (B, B′), die durch die Schraubenbolzen-Auf­ nahmelöcher (7) gesteckt und in den Gewindebohrlöchern (9) festgezogen sind, so daß das obere und das untere Ketten­ glied (6a, 6b) zusammengehalten sind.

2. Kettenschloß zum Zusammenschließen einer endlosen Gleis­ kette 1 gemäß Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß das obere und untere Kettenglied (6a, 6b) durch Grenzflächen in der Form von abgestuften Trennflächen (11) des oberen und unteren Kettenglieds (6a, 6b) voneinander getrennt sind, wobei der vorstehende trapezförmige Wirkverbindungsab­ schnitt (12) und der zurückgesetzte trapezförmige Wirkver­ bindungsabschnitt (13) jeweils mit geneigten Flächen (14, 14′) derart versehen sind, daß sie beim Verbinden ineinan­ dergepaßt werden.