DE410028C

DE410028C - Entlastetes Ventil

Info

Publication number: DE410028C
Application number: DESCH69232D
Authority: DE
Original assignee: Schmidt & Wagner
Current assignee: Schmidt & Wagner
Priority date: 1924-01-01
Filing date: 1924-01-01
Publication date: 1925-02-17

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 17. FEBRUAR 1925

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

-JV* 410028 -KLASSE 47g KSRUPPE

(Sch

Schmidt & Wagner in Berlin.

Entlastetes Ventil. Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Januar 1924 ab.

Die Erfindung betrifft ein entlastetes Ven- Der Erfindungszweck wird dadurch er- io til, welches mit einer Belastungskammer ver- reicht, daß das Hauptventil durch einen vom

sehen ist, deren Ausflußöffnung durch das im ! Frischdampf innerhalb der Belastungskammer Hauptventil angeordnete Hilfsventil gesteuert ausgeübten Flächendruck mit einer von der wird. Ventilspindel beeinflußten Fläche gekuppelt

Die Erfindung bezweckt, das bei diesen
Ventilen nach der Eröffnung auftretende Penwird, sobald sich diese beim Eröffnungshube 15 der Ventilspindel als Widerlager gegen das

dein und Hämmern des Hauptventils zu be- j Hauptventil legt.

seitigen. 1 In den Abb. 1 und 2 sind zwei Ausfüh-

rungsbeispiele der Erfindung im Längsschnitt dargestellt, und die Abb. 3 zeigt das in den beiden Beispielen verwendete Hauptventil im Grundriß.

In den Abbildungen bezeichnet 1 das Gehäuse und 2 den Deckel des Ventils, 3 das mit einem Rohrschieber 4 verbundene Hauptventil, 5 das Hilfsventil und 6 die Belastungskammer. In dem Rohrschieber 4 ist ein Körper 7 angeordnet, durch welchen die Ventilspindel 8 hindurchragt, welche am unteren Ende durch die Schraube 15 mit dem zwischen den Rippen 9 geführten Hilfsventil 5 verbunden ist. Der im Körper 7 vorhandene Hohlraum 10 steht _ig durch die den Rohrschieber 4 durchbrechenden Rohre 11 mit dem Stutzen 12 in Verbindung, durch welchen der Frischdampf in das Ventil eintritt. In Abb. 1 ist dieser Hohlraum oben durch den mit der Ventilspindel 8 verbundenen Kolben 13 und unten dadurch gegen die Belastungskammer 6 abgeschlossen, daß der Hohlraumboden die Ventilspindel 8 eng umschließt. In der Abb. 2 ist der Kolben 13 aber so tief auf der Ventilspindel 8 angeordnet, daß der Hohlraum 10 oben noch durch den Ringspalt 14 in direkter Verbindung mit der Belastungskammer 6 steht. Durch den Stutzen 16 wird der durch das geöffnete Ventil hindurchströmende Frischdampf der Verbrauchssteile zugeführt.

Bei den beiden Ausführungen ist in der Belastungskammer 6 immer der gleiche Dampfdruck wie im Stutzen 12 und im Hohlraum 10 vorhanden, solange das Ventil geschlossen ist. Mit dem Öffnen des Hilfsventil entsteht aber, wenigstens bei der Ausführung nach Abb. i, sofort ein zunehmender Druckunterschied zwischen dem vom Frischdampf erfüllten Hohlraum 10 und der sich durch den Stutzen 16 hindurch entleerenden Belastungskammer. Infolgedessen wird bei dieser Ausführung der Kolben 13 sofort durch den anwachsenden Frischdampfüberdruck im Hohlraum 10 immer stärker nach aufwärts und der von ihm überdachte Teil des Hohlraumbodens ebenso nach abwärts belastet. Durch die Entleerung der Belastungskammer wird das Hauptventil also einerseits entlastet, aber auf der anderen Seite auch gleichzeitig wieder ! ₅„ mit dem Flächendruck belastet, welchen der Frischdampfüberdruck auf die Innenseite des Hohlraumbodens ausübt. Diese neue Belastung erschwert die Eröffnung des Hauptventils jedoch nicht, denn sie verschwindet schon in dem Augenblick wieder, in welchem die Innenbelastung des Hohlraumbodens durch eine gleich starkeAußenbelastung ausgeglichen wird. Dieser Ausgleich wird aber durch den Zug bewirkt, welchen der Kolben 13 auf die Mutter 15 ausübt, sobald sie sich bei dem weiteren Eröffnungshube der Ventilspindel mit ihrer Rückseite als Widerlager gegen die Außenseite des Hohlraumbodens legt. Von diesem Augenblick an ist das Hauptventil wieder entlastet, aber dafür ist es von jetzt ! an durch den vom Kolben 13 ausgeübten Zug mit dem Widerlager auf der Ventilspindel gekuppelt. Dieser Kupplungsdruck zwischen dem Hauptventil und dem Widerlager ist beim Übergang des Hauptventils in die Eröffnungslage natürlich am stärksten, er nimmt dann mit dem Steigen des Druckes im Stutzen 16 ab und verschwindet schließlich, sobald im Stutzen 16 der gleiche Druck wie im Stutzen 12 vorhanden ist. Im gleichen Maße wie der Druck im Stutzen 16 ansteigt, verringern sich aber auch die Belastungen der Unterseite des Hauptventils, welche das Pendeln und Hämmern des Hauptventils hervorrufen; auch sie sind beim Übergang des Hauptventils in die Eröffnungslage am stärksten, werden dann immer schwächer und hören schließlich vollständig auf. Bei zweckentsprechender Bemessung des Kolbens 13 verhindert der von ihm ausgeübte Kupplungsdruck zwischen dem Hauptventil und seinem Widerlager also jedes Pendeln und Hämmern des Hauptventils.

Bei der Ausführung nach Abb. 2 folgt aus der Eröffnung des Hilfsventil 5 noch keineswegs wie bei der Ausführung nach Abb. 1 immer eine sofortige Entleerung der Belastungskammer, sondern höchstens eine gewisse Verminderung des in ihr vorhandenen Druckes, weil der in den Stutzen 16 abfließende Dampf hierbei noch zunächst immer wieder mehr oder weniger vollkommen durch den Frischdampf ersetzt wird, welcher aus dem Stutzen 12 durch den Ringspalt 14 in die Belastungskammer nachfließt. Eine wirkliehe Entleerung der Belastungskamer 6 und damit also eine Entlastung des Hauptventils tritt bei dieser Ausführung vielmehr erst dann ein, wenn der Kolben 13 sich bei dem weiteren Eröffnungshube der Ventilspindel dem oberen Rande des Körpers 7 so weit genähert hat, daß er von da an den Frischdampfausfluß aus dem Ringspalt 14 bis zum vollständigen Abschluß zunehmend drosselt. Da nun der Spindelhub zwischen den beiden Endlagern des Kolbens 13 aber beliebig groß gemacht werden kann, so bietet die Ausführung nach Abb. 2 also den großen betriebstechnischen Vorteil, daß der Arbeitsstelle schon allein durch das Öffnen des Hilfsventil so große Dampfmengen in aufs feinste regelbarer Menge zugeführt werden können, daß damit z. B. jede Maschine ohne Zeitverlust allmählich in Bewegung gesetzt werden kann. Namentlich bei größeren Ventilen bietet diese

Ausführung dann auch noch den weiteren ! Vorteil, daß nun der obere Rand des Rohr- i Schiebers zur Verringerung des Eröffnungs- j Widerstandes des Hauptventils mit einem größeren äußeren Durchmesser ausgeführt werden kann als der Ventilsitz, ohne daß aus ! dieser Maßnahme eine vorzeitige und noch nicht gewollte selbsttätige Eröffnung des Hauptventils folgt. Diese kann hierbei viel- '

ίο mehr erst immer eintreten, nachdem der KoI- j ben 13 anfängt, den Frischdampfausfluß aus ! dem Ringspalt 14 zu drosseln oder nachdem er diesen vollständig unterbunden hat. Mag ' das Hauptventil sich dann bei Beginn der Drosselung oder später selbsttätig öffnen oder mag es auch erst mittels des nun auch gleichzeitig noch als Widerlager wirkenden Kolbens geöffnet werden, so wird es durch den dann im Hohlraum vorhandenen Frischdampf über druck mit dem Kolben 13 ebenso gekuppelt, wie das Hauptventil bei der Ausführung nach Abb. 1 mit dem Widerlager 15 gekuppelt wurde. Sollte der Kupplungsdruck dann aber aus irgendwelchen Gründen nicht

ausreichen, um allen Belastungen der Unter- ! seite des Hauptventils Widerstand zu leisten, | so bietet die Ausführung nach Abb. 2 endlich j noch den Vorteil, daß mit der Trennung des Hauptventils vom Kolben sofort wieder Frischdampf anfängt, in zunehmender Menge in die Belastungskammer einzuströmen. Hierdurch wird dann aber auf der Oberseite des Hauptventils sofort eine zunehmende Gegenbelastung erzeugt, durch welche das Haupt-

ventil wieder augenblicklich in seine Ruhelage auf den Kolben 13 zurückgeführt und damit die Kupplung zwischen dem Hauptventil und dem Kolben wieder hergestellt wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Entlastetes Ventil mit Belastungskammer, deren Ausflußöffnung durch das im Hauptventil angeordnete Hilfsventil gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptventil (3) durch einen vom Frischdampf erzeugten Flächendruck mit einem von der Ventilspindel (8) beeinflußten Körper (15, Abb. 1, 13, Abb. 2) gekuppelt wird, wenn er sich bei dem Eröffnungshube der Ventilspindel als Widerlager gegen das Hauptventil legt.
2. Entlastetes Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der durch die Kupplung bewirkende Flächendruck in einem im Hauptventil (3) vorgesehenen und mit dem Frischdampf raum (12) des Ventils verbundenen Hohlraum (10) erzeugt wird, durch welchen die Ventilspindel (8) hindurchragt.
3. Entlastetes Ventil nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Flächendruck im Hohlraum (10) durch den Überdruck erzeugt wird, mit welchem der Frischdampf bei der Entleerung der Belastungskammer (6) auf einen mit der Ventilspindel verbundenen und den Hohlraum abschließenden Körper (13) einwirkt.
4. Entlastetes Ventil nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Frischdampfraum des Ventils verbundene Hohlraum so lange durch eine Öffnung (14, Abb. 2) mit der Belastungskammer (6) verbunden ist, bis der von der Ventilspindel beeinflußte Körper (13, Abb. 2) sich als Widerlager gegen das Hauptventil legt.
5. Entlastetes Ventil nach Anspruch^, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Ventilspindel verbundene und den Hohlraum abschließende Widerlager (13, Abb. 2) auch als Steuerorgan wirkt, indem es bei einer selbsttätigen Bewegung des Hauptventils (3) einen zunehmenden Frischdampfstrom in die Belastungskammer (6) einströmen läßt und das Hauptventil durch diese Belastung seiner Oberseite zum Aufsuchen der Kupplungslage zwingt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.