DE404222C - Vulkanisiervorrichtung - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Vulkanisiervorrichtung für Reifen, wie Mäntel und Luftschläuche u. dgl., die in bekannter Weise aus durch Dampf zu erwärmenden Kästen besteht, in denen die Reifen in entsprechenden Formen untergebracht werden. Dabei ist der eine Kasten in bekannter Weise feststehend, während der andere Kasten um eine Achse drehbar an dem ersteren angeordnet ist. Das Neue hesteht darin, daß die Einrichtung zum öffnen des beweglichen Dampfkastens so mit der zum Herausnehmen des Reifens in Verbindung steht, daß beide gleichzeitig wirken, daß somit beim öffnen des Kastens der Reifen herausgenommen wird. Dadurch ist ein sehr schnelles Herausnehmen des Reifens ermöglicht, was den Vorteil hat, daß nicht nur die Leistungsfähigkeit der Vorrichtung vergrößert wird, sondern auch jede der beiden Hälften des Reifens gleich lange Zeit mit den heißen Teilen der Kästen in Berührung steht. Ebenso kann mit der Vorrichtung der neue zu vulkanisierende Reifen schnell eingesetzt werden.

Eine beispielsweise Ausführungsform einer derartigen Vorrichtung ist in der Zeichnung dargestellt.

Abb. ι ist eine End- oder Seitenansicht des geschlossenen Apparates, Abb. 2 eine Ansicht des geöffneten Apparates von vorn.

Abb. 3 ist ein seitlicher Schnitt in der Linie 3-3 der Abb. 2 in etwas vergrößertem Maßstab, der aber den wie in Abb. 1 geschlossenen Apparat darstellt.

Die Abb. 4, 5 und 6 sind Horizontalschnitte in der Linie 4-4 der Abb. 3, die den Apparat geschlossen, etwas geöffnet ^^nd praktisch vollständig offen zeigen.

Die Abb. 7 und 8 stellen Einzelheiten in größerem Maßstab dar.

A ist der feststehende Dampfkasten, der senkrecht auf einem Sockel A₁ steht, und B ist der senkrecht angeordnete bewegliche Dampf kasten, der an den Dampfkasten A so angelenkt ist, daß er Winkelbewegungen um eine senkrechte Achse ausführen kann. C und D sind zwei ringförmige Formschalen, die in den Dampfkästen A bzw. B

angebracht sind. Die Dampfkästen selbst können auch ringförmig sein. E ist ein Pneumatikmantel, der, wie die Abb. 3 bis 8 zeigen, dicht in Wulstringe E₁, E₂ eingelegt ist, die in geeigneter Weise zusammengehalten werden, so daß Reifen und Wulstringe ein Ganzes bilden, das rasch in den Apparat eingesetzt oder herausgenommen werden kann. Der Dampfkasten A ist mit Lappen A₂ versehen, auf denen der Kasten B mittels seiner Lappen B₂ gehalten wird. Die verschiedenen Lappen sind so gestaltet, daß sie senkrechte Scharnierstifte F und F₁ aufnehmen können. Der Kasten B kann dann W inkelbewegungen um diese Stifte ausführen und so geschlossen oder in Betriebsstellung gebracht werden, wie die Abb. 1, 3 und 4 zeigen, oder auch, wie Abb. 2 zeigt, zur Erleichterung des Einsetzens und Herausnehmens des Gesamtreifens vollständig zurückgeschlagen und in eine Ebene mit dem Kasten A gebracht werden, in genügender Entfernung von diesem. Die beiden Dampfkästen können mittels Gelenkbolzen G, die an der Hinterseite des Dampfkastens A angelenkt sind, aneinander as befestigt werden. Diese Gelenkbolzen passen in Nuten G₁ in den äußeren Teilen der beiden Dampfkästen, so daß Schraubenmuttern G₂ der Gelenkbolzen gegen die Vorderfläche des j Kastens¹ A geschraubt werden können, nachdem der Reifen zwischen die Formschalen C und D eingesetzt worden ist. Die Nuten G₁ sind so angeordnet, daß die Gelenkbolzen G so nahe wie möglich an den äußeren Teilen der Formschalen C und D liegen, so daß an diesen Teilen der Formschalen· ein genügender Klemmdruck herrscht. Bei der dargestellten Ausführungsform sind die. Formschalen herausnehmbar und mittels einer Anzahl mit Spitzen· versehener Kopfschrauben C₁, D₁ in den Dampfkästen befestigt. Diese Schrauben sind von außen in die Dampfkästen eingeschraubt und dringen in kleine Löcher oder Vertiefungen am Außenrand der Formschalen ein, wie Abb. 3 zeigt. So werden die Formschalen sicher in ihrer an die Dampf räume A₃ bzw. B₃ angrenzenden Lage gehalten. Die Formschale D wird zusammen mit dem Kasten B bewegt, wenn dieser in der beschriebenen Weise eine Y\ inkelbewegung aus- j führt. Die beschriebene Anordnung ermöglicht \ den Gebrauch von je nach der Art des zu be- \ arbeitenden Reifens verschiedenen Formschalen. Anstatt auswechselbare Formschalen zu verwenden, kann man auch die Dampfkästen selbst als Formen für die Reifenoberfläche ausgestalten. In den Raum A₃ des Kastens A wird durch ein Rohr A₄ (Abb. 2) Dampf eingelassen. An den unteren Teil dieses Raumes schließt sich ein Rohr A_Tl zum Ablassen von Kondenswasser an. Das Dampfzuleitungsrohr B₄ des Raums B₃ in dem Kasten B geht durch den oberen Scharnierstift F, ein Abflußrohr B-, das von dem ' unteren Teil des Dampfraumes B₃ ausgeht, geht durch den unteren Scharnierstift F₁ oder ist ; mit einem durch ihn gehenden Rohrstück veri bunden, wie Abb. 2 zeigt. Beide Scharnierstifte werden am besten an den Lappen B₂ des beweglichen Kastens B befestigt, wie die Abbil- '< dung zeigt. Diese Anordnung ermöglicht die ; Ausführung der notwendigen Bewegungen des j Dampfkastens B ohne Unterbrechung der Lei-ι tung des Dampfzuführungsrohres S₄ und des Abflußrohres B-. Bei der senkrechten Anordnung der Dampfkästen macht es keine Schwierigkeiten, das Kondenswasser aus den Dampfräumen A₃ und B₃ abzulassen, so daß ein gleichmäßiges Erhitzen der Formschalen und eine gleichmäßige Vulkanisation ermöglicht wird.

Den einen Teil des Reifenganzen bildenden '■ Wulstringen gibt man die in Abb. 7 in größerem i Maßstab dargestellte Form und legt sie dicht ! an die K asten wände an, so daß der Reifen E ! vollständig von den Formschalen D und C und den Wulstringen eingeschlossen wird, wenn der schwenkbare Kasten geschlossen ist, wie die Abb. 3 und 4 zeigen.

Die Hinterseite des feststehenden Dampfkastens A trägt eine mit inneren Schraubenwindungen versehene Nabe zur Aufnahme einer Spindel H, die mittels eines Handrades H₁ zwecks Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung gedreht werden kann. Das vordere Ende H₂ dieser Spindel kann durch eine öffnung an der Innenfläche des Dampfkastens A hindurchbewegt werden, so daß es bei Vorwärtsbewegung der Spindel gegen die Innenfläche des Dampfkastens B gedrückt wird und diesen öffnet, wenn zuvor die Gelenkbolzen gelöst worden sind.

Zwecks Herstellung der Verbindung mit dem Mechanismus, der den Reifen E heraushebt bzw. außer Berührung mit der Formschale C bringt, ist an der Spindel H ein abgesetztes Schraubstück H_s, das von einem Zahnrad / umgeben ist. V ie die Abb. 3 bis 6 zeigen, hat dieses Zahnrad / an jeder Seite eine Vertiefung und steht in Eingriff mit einem Zahnring J₁, der drehbar auf einer Nabe an der Hinterseite des Dampfkastens A sitzt. Durch die zwecks öffnung des Dampfkastens B der Spindel zunächst erteilte Vorwärtsbewegung wird das Zahnrad / nicht in Umdrehung versetzt. Wenn aber das vordere Ende H₂ der Spindel den Dampfkasten B berührt, dringt die Schulter H₁ der Spindel in die angrenzende Vertiefung des Zahnrads / ein. Dieses wird nun durch die Drehbewegung der Spindel in Umdrehung versetzt und übermittelt die Drehung auf das Zahnrad J₁ und auf eine Anzahl von Zahnrädern J₂, die in Eingriff mit J₁ stehen. Diese Zahnräder haben innen Schraubenwindungen zur Aufnahme von mit Linksgewinde versehenen Stangen J₃. Die Stangen J₃ sind an ihren äußeren Enden J₄ hakenförmig und haben

Widerlager J₅. Die hakenförmigen Enden /, ; und die Widerlager J₅ können die Wulstringe fassen, wie noch beschrieben wird. Die Widerlager J₃ passen in öffnungen J₆ in dem Dampf- \ kasten A und sind so gestaltet, daß die Stangen/₃ durch die Zahnräder J₂ um ungefähr 90 ° gedreht werden können, um die hakenförmigen Enden /₄ außer Eingriff mit dem äußeren Wulstring E₂ zu bringen, wie die gestrichelten ίο Linien in Abb. 8^Tzeigen.

Wenn die Drehbewegung der Stangen/₃ durch

die \^ iderlager J₅ zum Stillstand gekommen ist, werden die Stangen durch Drehung der Zahnräder J₂ vorwärts bewegt, so daß die Widerlager J₃ in Berührung mit dem inneren Wulstring E₁ kommen und dabei den ganzen Reifen aus dem Dampfkasten A herausbewegen.

Die Widerlager J₃ sind versetzt angeordnet, so daß sie nacheinander in Eingriff mit dem inneren

ao Wulstring E₁ kommen und diesen dadurch mit einer scharnierartigen Bewegung allmählich außer Berührung mit der Formschale C bringen.

Zeitfolge und Reihenfolge dieser Vorgänge sind derart daß der Reifen E praktisch zur gleichen Zeit außer Berührung mit der Formschale C gebracht wird, während der die Formschale D in dem Dampfkasten B durch öffnen dieses Kastens von dem Reifen entfernt wird. Eine ungleichmäßige Vulkanisation an den Seiten des Reifens wird so vermieden.

Beim Einsetzen in den Apparat wird der ganze Reifen zuerst so auf die Stangen /₃ gelegt, daß der innere Wulstring E₁ gegen die Widerlager J₅ drückt. Das Handrad H₁ wird nun gedreht, und zwar in umgekehrter Richtung wie vorher, um die Spindel H nach innen auf ein* auf dem Schraubstück H₃ sitzendes Muffenstück H- zu bewegen. Das Schraubstück H₃ kommt in Eingriff mit der vorderen Vertiefung an dem Zahnrad /. Dieses wird in Bewegung gesetzt und dreht den Zahnring J₁ und die in diesen eingreifenden Zahnräder J₂ in umgekehrter Richtung. Bei dieser entgegengesetzt gerichteten Drehung bewegen sich die Stangen /₃ um sich selbst, so daß ihre hakenförmigen Enden J₁ den äußeren Wulstring E₂ fassen, wie die Abb. 7 und 8 zeigen. In dieser Lage werden sie gesichert, da die Widerlager J₅ die Drehung der Stangen J₃ zum Stillstand bringen. Nun werden die Stangen durch die Drehung der Zahnräder J₂ nach innen gezogen, so daß die Hakenenden J₃ "die Wulstringe und den Reifen gegen die innere Formschale C ziehen. In dem Augenblick, in dem der Reifen in Berührung mit der Formschale C kommt, wird der bewegliche Dampfkasten B geschlossen, so daß auch die Formschale D in Berührung mit dem Reifen kommt. Der Kasten B wird nun mittels der beschriebenen Gelenkbolzen G an dem Kasten A befestigt.

Claims (6)

Patent-Ansprüche:

1. Vulkanisiervorrichtung, aus zwei die Form des Reifens enthaltenden Dampfkästen bestehend, von denen die eine Hälfte beweglich ist und die andere um eine Achse drehbar, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum öffnen des beweglichen Dampfkastens mit der Einrichtung zum Herausnehmen des Reifens so in Verbindung steht, daß beide gleichzeitig wirken.

2. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Einrichtung zum öffnen des beweglichen Dampfkastens aus einer Stange (H₂) besteht, die an einer von Hand oder durch Kraftantrieb gedrehten Schraubenspindel (H) sitzt, welche Stange durch Drehung der Schraubenspindel gegen den beweglichen Kasten drückt und ihn öffnet, während gleichzeitig von dieser Stange aus die den Reifen haltenden hakenförmig ausgeführten Halter (Z₃) bewegt werden.

3. Ausführungsform der Vorrichtung nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Stange (H₂) ein Zahnrad (/) sitzt, das bei ihrer Drehung vermittels eines Zahnrädergetriebes (/,) eine Anzahl von Zahnrädern (J₂) in Drehung versetzt, die auf die Halter (/_s) für den Reifen einwirken.

4. Ausführungsform der Vorrichtung nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Halter (/_s) als drehbar und achsial verschiebbare Stangen ausgebildet sind, die mit hakenförmigen Enden (/..) und vorspringenden Teilen (/,-) für den Angriff an den Reifen versehen sind.

5. Ausführungsform der Vorrichtung nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (J₅) der Stangen (J₃) in Löchern (J₀) des feststehenden Dampfkastens liegen und als Anschläge für die Drehung der Stangen dienen.

6. Ausführungsform der Vorrichtung nach den vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (/_s) der einzelnen Halter versetzt zueinander angeordnet sind, so daß ihr Angriff auf den Reifen ringsum um diesen nacheinander erfolgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.