DE4036063A1 - Teilbelagscheibenbremse und bremsklotz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die Abstützung von Bremsklötzen in einer Teilbelagscheibenbremse und dazu gehörige Bremsklötze.

Eine Teilbelagscheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs ist beispielsweise aus der DE-OS 38 33 553 bekannt. Hier sind die Bremsbacken aus einem Schacht des Bremsgehäuses radial nach außen entnehmbar, ohne daß dazu das Bremsgehäuse ausgebaut oder aufgeklappt werden muß. Die beim Bremsen auftretenden Umfangskräfte werden von den Bremsklötzen auf axiale Vorsprünge des Bremsgehäuses über­ tragen, die den Schacht in Umfangsrichtung begrenzende, ebe­ ne Abstützflächen aufweisen, an denen die Bremsklötze anlie­ gen. Um die Bremsklötze gegen Verschiebungen in radialer Richtung zu sichern, sind Haltestifte vorgesehen, die sich im radial äußeren Bereich des Schachtes in axialer Richtung quer über dessen Öffnung erstrecken und am Bremsgehäuse lös­ bar befestigt sind. Die Belaghalteplatten der Bremsklötze weisen Vorsprünge mit Öffnungen zum Durchgang der Haltestif­ te auf. Eine im Bereich der Haltestifte lösbar befestigte Feder drückt die Bremsklötze radial gegen die Haltestifte, um ein Klappern der Bremsklötze zu verhindern. Zum Ausbau der Bremsklötze müssen Feder und Haltestifte entfernt werden.

Diese bekannte Teilbelagscheibenbremse hat den Nachteil, daß im Rahmen der Fertigung des Bremsgehäuses relativ aufwendige Fräsarbeiten zur Bearbeitung der genannten ebenen Abstütz­ flächen für die Bremsklötze anfallen. Auch die Führung und Befestigung der Bremsklötze an den Haltestiften erfordert einen erheblichen Fertigungs- und Montageaufwand.

Bei einer anderen, aus der DE-OS 14 75 288 bekannten Teilbe­ lagscheibenbremse sind kreisbogenförmige Abstützflächen für die Bremsklötze vorgesehen, die nicht gefräst sind, sondern zusammen mit den Zylinderbohrungen der vier Bremszylinder gedreht werden. Die Bremsklötze werden an den Abstützflächen sowohl in radialer als auch in Umfangsrichtung abgestützt. An der Lösung ist jedoch nachteilig, daß die Bremsklötze nicht radial nach außen entnommen werden können. Zum Aus­ wechseln der Bremsklötze muß das Bremsgehäuse ausgebaut wer­ den, wodurch zusätzlicher Montageaufwand und damit verbunde­ ne Kosten anfallen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Teilbelagscheibenbremse zu schaffen, bei der die zur Aufnahme der Umfangskräfte be­ stimmten Abstützflächen für die Bremsklötze zusammen mit der Bohrung des Bremszylinders gedreht werden können und bei der eine radiale Entnahme der Bremsklötze durch einen radial nach außen offenen Schacht des Bremsgehäuses möglich ist.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs.

Die erfindungsgemäß gestalteten Abstützflächen haben die Form von Segmenten eines Zylinders mit einem größeren Radius als dem des Bremszylinders, wobei die Achsen beider Zylinder zusammenfallen. Die Anordnung erlaubt das Bohren oder Drehen der Abstützflächen zusammen mit der Bremszylinderbohrung in einem einzigen Arbeitsgang durch ein abgestuftes Werkzeug, das in verschiedenen axialen Bereichen verschiedene Radien aufweist. Das separate Fräsen der Abstützflächen und die da­ mit verbundenen Fertigungskosten werden vorteilhaft einge­ spart. Gleichzeitig erstrecken sich die erfindungsgemäß ge­ stalteten Abstützflächen in Richtung auf die radial äußere Öffnung des die Bremsklötze aufnehmenden Schachtes des Bremsgehäuses nur soweit, daß eine radiale Entnahme der Bremsklötze aus dem Schacht weiterhin möglich ist. Dies wirkt sich vorteilhaft auf die Montage- und Wartungskosten aus. Die kleinen Abstützflächen haben den weiteren Vorteil, daß die Korrosionsanfälligkeit der Bremsklotzhalterung ver­ mindert wird.

Wenn gemäß Anspruch 2 an den erfindungsgemäß gestalteten Vorsprüngen des Bremsgehäuses weitere Abstützflächen zum Ab­ stützen der Bremsklötze in radialer Richtung vorgesehen sind, an die sie mittels einer in Richtung Bremsscheibenach­ se wirkenden Feder angedrückt werden, so kann auf Haltestif­ te für die Bremsklötze verzichtet werden. Damit entfallen die Fertigungskosten für Haltestifte und für Bohrungen zu deren Befestigung am Bremsgehäuse.

Mit den Ansprüchen 3 und 4 wird auch für einen entsprechend gestalteten Bremsklotz zur Verwendung in einem erfindungsge­ mäßen Bremsgehäuse um Schutz ersucht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an­ hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf das eine Teil eines zweiteili­ gen, erfindungsgemäßen Bremsgehäuses, von der Bremsscheibenebene ausgehend betrachtet;

Fig. 2 einen in Fig. 1 mit A bezeichneten, vergrößerten Ausschnitt.

Das in Fig. 1 dargestellte eine Gußteil 1 eines erfindungs­ gemäßen, im wesentlichen aus zwei Gußteilen bestehenden Bremsgehäuses wird mittels Schrauben 2 mit dem zweiten Guß­ teil verschraubt. Die Bohrungen 3 sind zur Befestigung des Bremsgehäuses am Achsschenkel eines Kraftfahrzeugs bestimmt. Zwei Brückenabschnitte 4, 5 ragen aus der Zeichenebene in Richtung auf den Betrachter hervor und bilden zusammen mit entsprechenden Abschnitten des nicht gezeigten zweiten Guß­ teils eine die Bremsscheibe seitlich übergreifende Sattel­ brücke. Die Umfangskontur der Bremsscheibe ist durch die Strichelung 6 angedeutet. Zwischen den beiden Brückenab­ schnitten 4, 5 ist ein radial nach außen offener Schacht 7 angeordnet, durch den hindurch die Bremsklötze radial nach außen entnommen bzw. eingefügt werden können. Der Bremsklotz 8 besteht aus einer Belaghalteplatte 9 und einem darauf be­ festigten Reibbelag 10. Bei Betätigung einer nicht gezeigten hydraulischen Betätigungsvorrichtung wird der Bremsklotz 8 durch einen in einem Bremszylinder gleitend angeordneten Bremskolben in Richtung auf den Betrachter zugeschoben, bis er mit der Bremsscheibe in Anlage kommt. Die Bohrung des durch den Bremsklotz 8 verdeckten Bremszylinders ist durch die Strichelung 11 angedeutet. Im mittleren Bereich des Bremsgehäuses sind an dem dargestellten ersten Gußteil 1 ebenso wie an dem nicht gezeigten Gußteil je zwei in Um­ fangsrichtung der Bremsscheibe gegenüberliegende Vorsprünge 12, 13 angeordnet, die aus der Zeichenebene auf den Betrach­ ter zu herausragen. Zwischen den Vorsprüngen 12, 13 ist am ersten Gußteil 1 ebenso wie am zweiten Gußteil je ein Brems­ klotz 8 angeordnet. Wie man besser in Fig. 2 erkennen kann, weisen die Vorsprünge 12, 13 Abstützflächen 14, 15 auf, an denen gebogenene Anlageflächen 16, 17 der Belaghalteplatten 9 anliegen. Dadurch werden die bei Betätigung der Bremse am Bremsklotz 8 auftretenden Umfangskräfte auf das Gußteil 1, also auf das Bremsgehäuse übertragen. Die Abstützflächen 14, 15 haben die Form von Segmenten einen Zylinders, dessen Radius C in Fig. 1 eingezeichnet ist und dessen Mittelachse B mit der Achse des gestrichelt angedeuteten Bremszylinders 11 übereinstimmt. Die gebogenen Anlageflächen 18, 17 der Be­ laghalteplatte 9 sind an die Abstützflächen 14, 15 angepaßt. Zwischen den Flächen 14 und 16 bzw. 15 und 17 ist ein Spiel vorgesehen, um fertigungstechnische Maßtoleranzen und die Wärmeausdehnung aufzufangen. Die Abstützflächen 14, 15 er­ strecken sich in Richtung auf die radial äußere Öffnung des Schachtes 7 zu nur soweit, daß eine radiale Entnahme des Bremsklotzes 8 durch den Schacht 7 nicht von den Vorsprüngen 12, 13 verhindert wird. Die Belaghalteplatte 9 ist mit zwei Vorsprüngen 18, 19 versehen, die unmittelbar neben den Berei­ chen der Anlageflächen 16, 17 in Umfangsrichtung abstehen. Die direkt an die Anlageflächen 16, 17 angrenzenden und auf diesen im wesentlichen senkrecht stehenden Schmalseiten 20, 21 der Vorsprünge 18, 19 liegen an den radial äußeren Sei­ ten 22, 23 der Vorsprünge 12, 13 des Gußteils 1 an, wie man am besten in Fig. 2 erkennt. Der Bremsklotz 8 ist also an den Vorsprüngen 12, 13 auch in radialer Richtung abgestützt und wird gegen diese mittels einer Drahtfeder 24 radial nach in­ nen angedrückt. Die Drahtfeder 24 ist an Ausnehmungen 25, 26 der Brückabschnitte 4, 5 verankert, in die sie eingreift. Sie stützt sich einerseits am Bremsgehäuse und andererseits an der radial äußeren Schmalseite der Belaghalteplatte 9 der Bremsklötze 8 ab.

Claims (4)

1. Teilbelag Scheibenbremse mit einem eine Bremsscheibe um­ greifenden Bremsgehäuse und zwei in einem radial nach außen offenen Schacht des Bremsgehäuses radial nach außen entnehmbar angeordneten Bremsklötzen, die mittels einer zumindest auf einen Bremsklotz direkt einwirkenden und zumindest einen Bremszylinder aufweisenden hydraulischen Betätigungsvorrichtung an die Bremsscheibe andrückbar sind, mit sich radial in Richtung der Bremsscheibe er­ streckenden Vorsprüngen des Bremsgehäuses, die den Schacht in Umfangsrichtung begrenzen und zur Aufnahme der Umfangskräfte bestimmte Abstützflächen für die Bremsklöt­ ze aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die genannten, in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (8) paarweise einander gegenüberliegenden Abstützflächen (14; 15) der Vorsprünge (12, 13) wie Oberflächensegmente eines mit dem Bremszylinder (11) koaxialen Zylinders ge­ formt sind und sich in Richtung auf die radial äußere Öffnung des Schachtes (7) zu nur soweit erstrecken, daß eine radiale Entnahme der Bremsklötze (8) durch den Schacht (7) möglich ist.

2. Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die genannten, in Umfangs­ richtung der Bremsscheibe (6) paarweise gegenüberliegen­ den Vorsprünge (12, 13) des Bremsgehäuses weitere, vor­ zugsweise ebene und der radial äußeren Öffnung des Schachtes (7) zugewandte Abstützflächen (22, 23) aufweisen und daß die durch den Schacht (7) eingeführten Bremsklöt­ ze (8) mittels einer Feder (24) radial nach innen gegen diese Abstützflächen (22, 23) gedrückt und damit gegen Herausfallen und Klappern gesichert werden.

3. Bremsklotz insbesonders für eine Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, mit einer Belaghalteplatte und einem Reibbelag, dadurch gekennzeichnet, daß die Belaghalteplatte (9) an ihrem in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (6) liegenden Schmalseiten je einen durch eine gebogene Anlagefläche (16, 17) begrenzten Ab­ schnitt aufweist, wobei beide Anlageflächen (16, 17) im wesentlichen wie Segmente eines Kreises um das Zentrum (B) der Bremsbacke (8) geformt sind.

4. Bremsklotz nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Belaghalteplatte (9) zwei Vor­ sprünge (18, 19) aufweist, die unmittelbar neben den Anla­ geflächen (16, 17) in Umfangsrichtung abstehen, wobei die an die gebogenen Anlageflächen (16, 17) direkt angrenzen­ den Schmalseiten (20, 21) der Vorsprünge (18, 19) im we­ sentlichen senkrecht auf den gebogenen Anlageflächen (16, 17) stehen.