DE4030659A1 - Bremseinrichtung fuer schienenfahrzeuge, insbesondere klotzbremse fuer drehgestelle, mit mindestens zwei gebremsten radsaetzen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremseinrichtung für Schienenfahr­ zeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Das Nachstellen des Bremsgestänges von Bremseinrichtungen hat mit den steigenden Anforderungen im Hinblick auf Zulässigkeit und Wirtschaftlichkeit möglichst selbsttätig zu erfolgen und erfolgt üblicherweise mittels einfachwirkender bzw. doppelt­ wirkender Gestängesteller (DE-PS 19 46 684).

Während ein einfachwirkender Gestängesteller das Bremsgestänge nur verkürzt, also im wesentlichen die durch Verschleiß der Bremsklötze entstehenden Klotzspielvergrößerungen ausgleicht, kann ein doppeltwirkender Gestängesteller auch verlängern und damit die beim Be- und Entladen der Fahrzeuge auftretenden Klotzspielveränderungen nachstellen.

Aus der DE-PS 19 46 684 ist eine Nachstellvorrichtung für eine Bremseinrichtung von Schienenfahrzeugen bekannt, bei der zur Nachstellung des Bremsgestänges ein doppeltwirkender Gestänge­ steller am Beginn der Bremsgestängekette angeordnet ist. Je nach Länge der Bremsgestängekette bzw. je nach Anzahl der zu betäti­ genden Bremsklötze ergibt sich entsprechend dem Verschleiß ein mehr oder weniger großer Nachstellweg für den Gestängesteller.

Bei längeren Bremsgestängeketten ist dieser Verschleiß nicht mehr allein durch den Gestängesteller auszugleichen, und die Stellungen der Bremshebel zum Ende der Kette können so ungünstig werden, daß eine ausreichende Funktion der Bremse nicht mehr ge­ währleistet ist.

Um die Funktion der Bremse wieder sicherzustellen, ist bei an­ fallenden Wartungsarbeiten in bekannter Weise das Bremsgestänge manuell nachzustellen. Nach vorgegebenen Wartungsunterlagen ist dabei der Zeitpunkt und die Art des Nachstellens durch das Per­ sonal festzulegen und es sind die Arbeiten durchzuführen. Diese notwendigen Arbeiten und deren Überwachung erfordern viel Auf­ wand.

Die US-PS 21 18 389 zeigt eine Bremseinrichtung mit zwei Gestän­ gestellern, die in Parallelanordnung von einem Bremszylinder beaufschlagt werden. Jedem Gestängesteller ist über eine Brems­ gestängekette jeweils mindestens eine Reibpaarung zugeordnet. Je nach Länge der vorgesehenen Bremsgestängekette, bzw. je nach Anzahl der zu betätigenden Bremsklötze, ergibt sich entsprechend dem Verschleiß der Bremsklötze der Reibpaarung auch hier ein mehr oder weniger großer Nachstellweg für jeden Gestängesteller mit den gleichen nachteiligen Folgen wie bei der Abhandlung der DE-PS 19 46 684 dargelegt.

Aus der DE-OS 36 38 534 ist eine gattungsgemäße Bremseinrichtung mit zwei Gestängestellern bekannt, die in Reihenanordnung von einem Bremszylinder beaufschlagt werden. Am Anfang der Bremsge­ stängekette ist ein doppeltwirkender, d. h. ein in beide Rich­ tungen nachstellfähiger Gestängesteller erforderlich. Hinter dem doppeltwirkenden Gestängesteller ist ein weiterer Gestängestel­ ler in Reihe angeordnet, wobei der erforderliche Nachstellweg für den jeweils vorgelagerten Gestängesteller durch die Summe der erforderlichen Spiele der zugeordneten zu beaufschlagenden Reibpaarungen plus dem vergleichbar festzulegenden, erforderli­ chen Nachstellweg eines nachfolgenden Gestängestellers bestimmt ist. Somit erfolgt eine dezentrale, automatische Verschleißweg­ nachstellung innerhalb der Bremsgestängekette in Kraftflußrich­ tung, wobei unzulässige Schrägstellungen der Bremshebel vermie­ den werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Bremseinrichtung mit mindestens zwei durch einen Arbeitszylinder beaufschlagten Gestängestellern, mit denen längere Bremsgestän­ geketten mit selbsttätigem Nachstellen des Verschleißweges der Reibpaarungen ausbildbar sind und größere Schrägstellungen der Bremshebel infolge Verschleiß der Reibpaarungen vermeidbar sind, bezüglich der Einhaltung des Nennklotzspiels bei gelöster Bremse zu verbessern.

Diese Aufgabe wird durch die Lehre nach dem Patentanspruch 1 gelöst.

In den Unteransprüchen sind zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes angegeben.

Die Erfindung ist anhand zweier Ausführungsbeispiele näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 eine Bremseinrichtung in schematischer Darstellung,

Fig. 2 eine Bremseinrichtung für drei bremsbare Radsätze und zwei Gestängesteller in Reihenanordnung.

Die Bremseinrichtung mit üblicher H-Bremsgestängeanordnung weist am Beginn der Anordnung einen Arbeitszylinder 1 auf, der über einen am Rahmen 2 abgestützten Betätigungshebel 3 an einen Ge­ stängesteller 4 bekannter Bauart angreift.

Die Steuerung der Bremseinrichtung erfolgt erfindungsgemäß unter Einbezug eines relativ zum Gestängesteller 4 längsverschieblich am Rahmen 2 im Abstand B angeordneten Steueranschlages 5, wel­ cher über die Gestängeglieder 5a und 5b mit dem Endgelenkpunkt 10a des H-Bremsgestänges 6, 9, 10 verbunden ist. Der Gestänge­ steller 4 greift über einen Bremshebel 6 an einer diesem zuge­ ordneten Reibpaarung 7, 8 an. Am Bremshebel 6 ist eine Koppel­ stange 9 angelenkt, die an einem Bremshebel 10 für eine kräfte­ mäßig entgegenwirkende Reibpaarung 8, 11 gelenkig abgestützt wird. An seinem der Reibpaarung 8, 11 abgewandten Ende greift der Bremshebel 10 über ein Gelenk 10a an einen weiteren Gestän­ gesteller 12, d. h. an der Stellspindel desselben an, der durch einen am Rahmen 2 abgestützten Steueranschlag 13 begrenzt, auf einem Verschiebeweg längsverschieblich geführt ist. Der Ver­ schiebeweg ist als Abstand A zwischen dem Gestängesteller 12 und dem Steueranschlag 13 vorgegeben. Der Gestängesteller 12 greift über ein Gelenk 14a an einen weiteren Bremshebel 14 und über eine Koppelstange 15 an einen dem Bremshebel 14 entgegenwirken­ den Bremshebel 16 an, wobei die Bremshebel 14 und 16 die zuge­ ordnete Reibpaarung 17, 18, 19 beaufschlagen. An seinem der Reibpaarung 18, 19 abgewandten Ende ist der Bremshebel 16 am Rahmen 2 im Lager 20 abgestützt.

Die Bremseinrichtung kann bei Bedarf am Lager 20 des Bremshebels 16 in Fortsetzung der Bremsgestängekette durch weitere Gestänge­ steller und zugeordnete Bremshebel fortgesetzt werden, wobei der Steueranschlag 13 dann in gleicher Weise wie beim Steueranschlag 5 durch eine Verbindung zum Gelenk 20 relativ angesteuert würde.

Bei Betätigung der in Fig. 1 beispielhaft schematisch darge­ stellten Bremseinrichtung beaufschlagt der Arbeitszylinder 1 den im Rahmen 2 gelagerten Betätigungshebel 3, der an den Gestänge­ steller 4 angreift und der seinerseits in Richtung auf den Steu­ eranschlag 5 gezogen wird, bis die Reibpaarung 7, 8 greift. Nunmehr überträgt der Bremshebel 6 die Kraft unter Abstützung an der Reibpaarung 7, 8 auf die Koppelstange 9, die die Kraft über den Bremshebel 10 auf die Reibpaarung 11, 8 leitet und gleich­ zeitig bzw. nach Anliegen der Reibpaarung 7, 8 den Gestängestel­ ler 12 in Richtung auf den Steueranschlag 13 zieht. Der Gestän­ gesteller 12 betätigt den Bremshebel 14 und dessen zugeordnete Reibpaarung 17, 18 und über eine Koppelstange 15 den Bremshebel 16 und dessen zugeordnete Reibpaarung 18, 19. Der Bremshebel 16 stützt sich an seinem Ende im Lager 20 am Rahmen 2 ab, bzw. bei Weiterführung der Bremsgestängekette an einem weiteren Gestänge­ steller.

Falls der Gestängesteller 4 auf seinem Verschiebeweg durch das Betätigen den Steueranschlag 5 erreicht, und damit der Abstand B zu Null geworden ist, bewirkt ein weiteres Anstehen von Kräften oberhalb einer vorgebbaren Größe, beispielsweise bei Verschleiß der Reibpaarung 7, 8 in bekannter Weise die automatische Verkür­ zung des Gestängestellers 4.

Beim Vorliegen eines zu großen Klotzspieles bei der dem Gestän­ gesteller 12 zugeordneten Reibpaarung 17, 18 (beispielsweise durch den Verlust eines Bremsklotzes), wird beim ersten Anlegen der Reibpaarung 17, 18 das erhöhte Spiel einzig durch den Ge­ stängesteller 12 ausgeglichen, da der Anschlag 5 für den Ge­ stängesteller 4 aufgrund seiner Anlenkung am Gelenkpunkt 10a, also relativ zum Gestängesteller 12, im Verhältnis zu dem zu­ sätzlichen Betrag des erhöhten Klotzspieles der Reibpaarung 17, 18 mit verschoben wird. Somit tritt zu keiner Zeit eine vorüber­ gehende Verringerung des Nennklotzspieles bei gelöster Bremse ein.

Für die Funktion der Bremseinrichtung ist es unerheblich, wie­ viele Reibpaarungen von den zwischen den Gestängestellern 4 und 12 angeordneten Bremshebeln beaufschlagt werden, allerdings sind für das betriebssichere Funktionieren der Bremseinrichtung be­ stimmte zweckmäßige, maßliche Festlegungen für die Abstände A bzw. B zwischen den Gestängestellern 4 bzw. 12 und den ihnen jeweils zugeordneten Steueranschlägen 5 bzw. 13 zutreffen. Im Ruhezustand ist der Abstand B zwischen dem vorgelagerten Gestän­ gesteller 4 und dem diesen zugeordneten Steueranschlag 5 durch die Summe der erforderlichen Spiele für die zwischen dem vorge­ lagerten Gestängesteller 4 und dem jeweils nachfolgend angeord­ neten Gestängesteller 12 angeordneten Reibpaarungen 7, 8 und 8, 9 im Verhältnis der Hebelteilungen der Hebel 6 und 10 in ähnli­ cher Größe zu dem in vergleichbarer Weise einzustellenden Absatz A zwischen dem Gestängesteller 12 und dem zugeordneten Steueran­ schlag 13 unter Berücksichtigung der Hebelverhältnisse an den beteiligten Bremshebeln 6, 10, 14 und 16 festgelegt. Dabei ist der Abstand A in vergleichbarer Weise bei abgeschlossener Brems­ gestängekette ohne weitere Gestängesteller folglich allein durch die Summe der erforderlichen Spiele für die zugeordneten Reib­ paarungen 16, 17 und 17, 18 bestimmt.

Auch der vorstehend dargelegte Extremfall eines großen vorhande­ nen Spiels bei der Reibpaarung, beispielsweise bei Bremssohlen­ verlust, führt nicht zu einer Funktionseinschränkung bzw. Funk­ tionsuntüchtigkeit und auch nicht zu einem andauernden gegensin­ nigen Arbeiten der Gestängesteller in Reihenanordnung.

Eine in Fig. 2 dargestellte Bremseinrichtung zeigt eine mögliche Ausführung für 3achsige Laufwerke mit zwei Gestängestellern und symmetrischer Aufteilung der Nachstellwege für die Gestängestel­ ler 4 und 12 und ist bis auf die zwischen den Gelenken 10a und 14a, anstelle des Gestängestellers 12 angeordnete Baugruppe X, identisch mit der in Fig. 1 dargestellten Bremseinrichtung. Die Baugruppe X weit neben dem Gestängesteller 12 und dem Steueran­ schlag 13 weitere Bremsgestängeteile zur Betätigung zusätzlicher Reibpaarungen für die dritte Achse auf. Der Bremshebel 10 greift über das Gelenk lOa an eine Koppelstange 21 an, die gelenkig am Ende eines im Rahmen 2 am anderen Ende abgestützten Hebels 22 angreift. Der Hebel 22 ist zwischen seinen Enden über eine Kop­ pelstange 23 gelenkig mit einem weiteren Hebel 24 verbunden, der sich zwischen seinen Enden ebenfalls an der Koppelstange 23 gelenkig abstützt und einerseits an seinem einen Ende über eine Koppelstange 25 und einem Bremshebel 26 einer Reibpaarung 27, 28 zugeordnet ist und andererseits an seinem anderen Ende am Ge­ stängesteller 12 angreift. Der Bremshebel 26 stützt sich dabei zwischen seinen Enden gelenkig im Rahmen 2 ab. Am anderen Ende des Gestängestellers 12 ist zur Beaufschlagung der zweiten Reib­ paarung 28, 29 für die Mittelachse eine zur vorbeschriebenen Gestängeanordnung für die Reibpaarung 27, 28 spiegelsymmetrische Anordnung der Hebel 24′, 26′ und 22′ und der Koppelstange 21′, 23′ und 25′ vorgesehen. Am weiterführenden Ende der Koppelstange 21′ ist über das Gelenk 14a die Baugruppe X an den Bremshebel 14 angelenkt.

In dieser Bremseinrichtung regeln die Gestängesteller 4 und 12 jeweils die Spiele von drei Reibpaarungen und zwar der Gestänge­ steller 4 die Spiele der Reibpaarungen 7, 8; 8, 11 und 27, 28 und der Gestängesteller 12 die Spiele der Reibpaarungen 28, 29; 17, 18 und 18, 19. Die Ausbildung der vorbeschriebenen Gestänge­ ketten ermöglicht insbesondere bei lateral-horizontaler Anord­ nung der Hebel 22, 22′ und 24, 24′ sowie der Koppelstangen 21, 21′, 23, 23′ und 25, 25′ ein zweckmäßiges Ausnutzen des knappen Raumes im Drehgestell. Auch bei dieser Bremsgestängeanordnung summieren sich in gleicher Weise wie beim in Fig. 1 dargestell­ ten Beispiel die Spiele für die Reibpaarungen, so daß sich die Abstände A und B in vergleichbarer Weise ermitteln lassen.

Die Bremsgestängeanordnung gem. Fig. 1 und 2 können zur Betäti­ gung der Reibpaarungen zu beiden Seiten eines Radsatzes paarig ausgebildet sein und über allgemein bekannte Bremsdreiecke be­ aufschlagt werden.

Alle in der Reihenanordnung genutzten Gestängesteller können einfachwirkend oder doppeltwirkend ausgeführt sein.

Claims (2)

1. Bremseinrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Klotz­ bremse für Drehgestelle mit mindestens zwei gebremsten Rad­ sätzen und mindestens zwei von einem Arbeitszylinder beauf­ schlagten, gegenüber einem jeweils zugeordneten Steueran­ schlag mit Abstand angeordneten Gestängestellern, denen über die Bremsgestängekette mindestens je eine zu beaufschlagende Reibpaarung zugeordnet ist, wobei die Gestängesteller inner­ halb der Bremsgestängekette in Reihe angeordnet sind, und jedem Gestängesteller über Bremshebel mindestens eine Reib­ paarung zugeordnet ist, deren erforderliches Spiel durch alle nachfolgenden Reibpaarungen bis zum nachfolgenden Gestänge­ steller oder bis zur Anlenkung des Endes der Bremsgestänge­ kette in einem Festpunkt am Rahmen bestimmt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der dem jeweils vorgelagerten Gestän­ gesteller (4) zugeordnete Steueranschlag (5) relativ zum Ge­ stängesteller (4) längsverschieblich im Rahmen (2) angeordnet ist und daß der Steueranschlag (5) über Gestängeglieder (5a, 5b) mit dem nachfolgend angeordneten Gestängesteller (12) (Stellspindel) verbunden ist.

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß alle Gestängesteller (4, 12) der Bremseinrichtung einfachwir­ kend ausgebildet sind.