DE4026707A1 - Gelenkschere fuer aufstelldaecher von fahrzeugen o. dgl. - Google Patents
Gelenkschere fuer aufstelldaecher von fahrzeugen o. dgl.Info
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Description
Die Erfindung betrifft eine Gelenkschere für Aufstell
dächer von Fahrzeugen oder dergleichen, insbesondere zu
Wohn- und/oder Reisemobilen ausgerüsteten Kraftfahrzeu
gen, bestehend aus einer auf dem Kastenaufbau des
Fahrzeugs montierten Lagerschiene, einer am Aufstelldach
befestigbaren Halteschiene und aus mindestens zwei durch
Drehgelenke jeweils mit der Lagerschiene und der Halte
schiene in Verbindung stehenden Lenkern, von denen einer
ein Haupt-Scherenglied und der andere ein Zusatz-Sche
renglied bildet.
Die bekannten Gelenkscheren dieser Art sind zwar kine
matisch so ausgelegt, daß sie beim Hochdrücken bzw.
Ablassen der Aufstelldächer Bewegungsbahnen eingrenzen,
mit denen sich jeweils die Öffnungs- und die Schließ-
Endlage des Aufstelldaches sicher anfahren lassen. Der
Bewegungsverlauf des Aufstelldaches im Bereich zwischen
diesen Endlagen ist dabei jedoch nicht exakt vorbe
stimmt, weil die einander zugeordneten Lenker, nämlich
das Haupt-Scherenglied und das Zusatz-Scherenglied
praktisch unabhängig voneinander arbeiten.
Hieraus resultiert der weitere Nachteil, daß die be
kannten Gelenkscheren verhältnismäßig nah an der vorde
ren Querkante des Aufstelldaches wirkend eingebaut
werden müssen, damit unerwünschte Verformungen bzw.
Beschädigungen der Lenker sowie auch der hiermit zusam
menarbeitenden Lager- und Halteschienen tunlichst ver
mieden werden können.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist demgegenüber die
Schaffung von Gelenkscheren der eingangs genannten
Gattung, die nicht nur eine zwangsgesteuerte Verlage
rungsbewegung der Aufstelldächer über ihren gesamten
Bewegungsbereich hinweg gewährleisten können, sondern
zugleich auch eine große Stützausladung der Scherenglie
der ermöglichen.
Zur Erreichung des gesteckten Ziels ist nach der Erfin
dung vorgeschlagen, daß zwei Lenker, nämlich das Haupt-
Scherenglied und das Zusatz-Scherenglied, durch ein
gemeinsames Gelenk als Kreuzschere miteinander in stän
diger Verbindung stehen, daß einer dieser Lenker - das
Haupt-Scherenglied - mit seinem einen Ende unmittelbar
an der Lagerschiene und mit seinem anderen Ende eben
falls unmittelbar an der Halteschiene ausschließlich
schwenkbeweglich angreift, und daß der zweite Lenker -
das Zusatz-Scherenglied - beidendig mit je einer Gelenk
lasche in kniehebelartiger Verbindung steht, wobei die
vordere Gelenklasche an der Lagerschiene und die hintere
Gelenklasche an der Halteschiene angreift.
Auf diese Art und Weise läßt sich eine lediglich mit
reinen Drehgelenken arbeitende Gelenkschere schaffen,
die nicht nur eine große Stützausladung zwischen dem
Kastenaufbau des Fahrzeuges und dem zugeordneten Auf
stelldach ermöglicht, sondern auch über des gesamten zu
durchlaufenden Stellweg hinweg eine zwangsgesteuerte
Verlagerungsbewegung des Aufstelldaches herbeiführt.
Durch geschickte gegenseitige Abstimmung der Armlängen
am Haupt-Scherenglied, am Zusatz-Scherenglied und an den
Gelenklaschen läßt sich die während des Hochstellens und
Absenkens des Aufstelldaches zu durchlaufende Bewegungs
bahn auf unterschiedliche Bedürfnisse abstimmen.
Vorteilhaft wirkt es sich nach der Erfindung auch aus,
wenn jeder Längsseite des Aufstelldaches eine Gelenk
schere zugeordnet und dabei mit beträchtlichem Abstand
sowohl von dessen vorderer als auch von dessen hinterer
Querkante eingebaut ist. Es ergibt sich hierdurch nicht
nur eine leichtgängige Beweglichkeit des Aufstelldaches,
sondern die hieraus resultierende Gewichtskraft wird
auch relativ günstig abgefangen und in den Kastenaufbau
des Fahrzeuges eingeleitet.
Besonders hat sich erfindungsgemäß eine Ausgestaltung
der Gelenkschere bewährt, bei welcher der unmittelbar an
Lagerschiene und Halteschiene angreifende Lenker bzw.
das Haupt-Scherenglied eine größere Gesamtlänge aufweist
als der über die Gelenklaschen mit Lagerschiene und
Halteschiene zusammenwirkende Lenker bzw. das Zusatz-
Scherenglied. Andererseits kann der Abstand zwischen den
Gelenkstellen an der Lagerschiene kleiner bemessen
werden als die Länge des Zusatz-Scherengliedes, während
sich der Abstand zwischen den Gelenkstellen an der
Halteschiene größer bemessen läßt als die Länge des
Zusatz-Scherengliedes, jedoch kleiner als die Länge des
Haupt-Scherengliedes. Die geringste Wirklänge innerhalb
der sechsgliedrigen Gelenkschere weisen aber die beiden
Gelenklaschen auf, von welchen eine das Zusatz-Scheren
glied mit der Lagerschiene und die andere das Zusatz-
Scherenglied mit der Halteschiene in kniehebelartiger
Gelenkverbindung hält.
Das die beiden Lenker, nämlich das Haupt-Scherenglied
und das Zusatz-Scherenglied miteinander zu einer Kreuz
schere verbindende Gelenk ist so gelegt, daß sich bei
einer Spreizbewegung der sechsgliedrigen Gelenkschere
die Lagerschiene und die Halteschiene nicht parallel
zueinander verlagern, sondern vielmehr eine Winkelverla
gerung zueinander ausführen, die um so größer ausfällt,
je größer auch der Abstand zwischen der Lagerschiene und
der Halteschiene wird. Die Winkelverlagerung ist dabei
von solcher Art, daß sich das Aufstelldach bei seiner
Anhebebewegung an allen Stellen in Aufwärtsrichtung vom
Kastenaufbau entfernt, wobei jedoch das vordere Ende des
Aufstelldaches in jedem Falle immer näher am Kastenauf
bau des Fahrzeuges verbleibt als dessen hinteres Ende.
Erreicht wird diese Art der Verstellbewegung für das
Aufstelldach nach der Erfindung dadurch, daß der lange
Lenker bzw. das Haupt-Scherenglied vom hinteren Ende der
Lagerschiene zum vorderen Ende der Halteschiene geführt
ist, während der kurze Lenker bzw. das Zusatz-Scheren
glied über die eine, und zwar die kürzere, Gelenklasche,
nahe dem vorderen Ende der Lagerschiene angreift und mit
der anderen, nämlich der längeren, Gelenklasche zum
hinteren Ende der Halteschiene geführt ist.
Eine baulich stabile und damit funktionssicher arbeiten
de Gelenkschere zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch
aus, daß der lange Lenker bzw. das Haupt-Scherenglied
und beide Gelenklaschen jeweils aus zwei mit Abstand
nebeneinander angeordneten Elementen gebildet ist,
während der kurze Lenker bzw. das Zusatz-Scherenglied
aus einem einzelnen Element besteht, das im Abstandsbe
reich zwischen den beiden Elementen des langen Lenkers
bzw. des Haupt-Scherengliedes und beiden Elementen der
Gelenklaschen bewegbar ist. Dabei kann der lange Lenker
bzw. das Haupt-Scherenglied aus zwei zueinander spiegel
bildlich verkröpft ausgebildeten Flachmaterialschienen
bestehen. Lagerschiene und Halteschiene lassen sich
erfindungsgemäß aus Blechformteilen bilden, die im
Bereich der Gelenkstellen einen etwa U-förmigen Quer
schnitt haben, während sie auf den übrigen Längenberei
chen mit einem zumindest L- oder winkelförmigen Quer
schnitt versehen sind.
Schließlich besteht ein Erfindungsmerkmal auch noch
darin, daß der das Zusatz-Scherenglied bildende Lenker
im Anschluß an die Anlenkstellen der Gelenklaschen
Randeinbuchtungen aufweist, mit denen er gegen die
Gelenkstellen von Lagerschiene und Halteschiene an
schwenkbar ist, um möglichst eine geringe Bauhöhe der
zusammengefalteten Gelenkschere zu erhalten.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung an
einem Ausführungsbeispiel zu sehen. Es zeigen
Fig. 1 in schematisch vereinfachter Seitenansicht den
oberen Teil des Kastenaufbaus eines Kraftfahr
zeuges mit zusätzlich aufgesetztem Aufstell
dach sowie zwischen diesem und dem Kastenauf
bau vorgesehener Gelenkschere,
Fig. 2 in der Seitenansicht sowie in vergrößertem
Maßstab und ausführlicher Darstellung die
Gelenkschere nach Fig. 1 in ihrer Spreizlage,
Fig. 3 die Gelenkschere nach Fig. 2 in Pfeilrichtung
III gesehen und
Fig. 4 eine Draufsicht auf die Gelenkschere nach Fig.
2 in Pfeilrichtung IV.
In Fig. 1 der Zeichnung ist der obere Teilbereich des
Kastenaufbaus 1 eines Kraftfahrzeuges zu sehen, das zu
einem Wohn- und/oder Reisemobil ausgerüstet werden kann.
Zur Nutzung für den letztgenannten Zweck wird das Dach 2
des Kastenaufbaus 1 über den größten Teil seiner Länge
mit einem Ausschnitt (nicht zu sehen) ausgestattet und
auf dem Dach 2 wird ein diesen Ausschnitt übergreifen
des, zusätzliches Aufstelldach 3 montiert.
Für den normalen Fahrbetrieb des als Wohn- und/oder
Reisemobil ausgerüsteten Kraftfahrzeugs wird das Auf
stelldach 3 dicht gegen das Dach 2 des Kastenaufbaus 1
angelegt und damit der hierin vorhandene Dachausschnitt
sicher abgedichtet.
Im Stillstand des Wohn- und/oder Reisemobils läßt sich
hingegen das Aufstelldach 3 in die aus Fig. 1 ersicht
liche Schräglage hochstellen, bei welcher es an seinem
hinteren Ende einen Abstand 4 vom Dach 2 des Kastenauf
baus 1 einnimmt, welcher beträchtlich größer ist als der
Abstand zwischen seinem vorderen Ende und dem Dach 2
des Kastenaufbaus. Damit das Hochstellen und Absenken
des Aufstelldaches 3 nicht nur leichtgängig bewirkt
werden kann, sondern auch längs einer vorgegebenen
Bewegungsbahn gesteuert wird, kommen besondere Gelenk
scheren 6 zum Einsatz, die zwischen dem Dach 2 des
Kastenaufbaus 1 und dem Aufstelldach 3 eingebaut sind.
In seiner schräg aufgerichteten Lage läßt sich das
Aufstelldach 3 durch besondere Knickstützen 7 fixieren,
die vorzugsweise in der Nähe seines hinteren Endes zwi
schen ihm und dem Dach 2 des Kastenaufbaus 1 vorgesehen
sind.
Aus Fig. 1 der Zeichnung geht hervor, daß die Gelenk
scheren 6 mit beträchtlichem Abstand sowohl von der
vorderen Querkante 8 als auch von der hinteren Querkante
9 des Aufstelldaches 3 eingebaut sind, wobei dann jeder
Längsseite des Aufstelldaches 3 eine solche Gelenkschere
6 zugeordnet ist.
Jede Gelenkschere 6 hat zwei Lenker 10 und 11, nämlich
das Haupt-Scherenglied 10 und das Zusatz-Scherenglied
11, die durch ein gemeinsames Gelenk 12 als Kreuzschere
miteinander in ständiger Verbindung stehen.
Während der als Haupt-Scherenglied 10 dienende Lenker
mit seinem einen Ende über ein Gelenk 13 unmittelbar auf
dem Dach 2 des Kastenaufbaus 1 gelagert ist, greift er
mit seinem anderen Ende über ein Gelenk 14 ebenfalls
unmittelbar am Aufstelldach 3 an.
Der das Zusatz-Scherenglied 11 bildende zweite Lenker
ist an seinen beiden Enden jeweils über ein Gelenk 15
bzw. 16 an eine Gelenklasche 17 bzw. 18 angeschlossen.
Dabei wirken die Gelenklaschen 17 bzw. 18 kniehebelartig
mit dem Zusatz-Scherenglied 11 zusammen. Die Gelenkla
sche 17 ist durch ein Gelenk 19 auf dem Dach 2 des
Kastenaufbaus 1 gehalten, während die Gelenklasche 18
wiederum über das Gelenk 20 am Aufstelldach 3 angreift.
Der Gesamtaufbau einer Gelenkschere 6 ist in Fig. 2 der
Zeichnung deutlich zu sehen. Hieraus ergibt sich auch,
daß die Gelenkscheren 6 nicht unmittelbar am Dach 2 des
Kastenaufbaus 1 und am Aufstelldach 3 angelenkt sind.
Vielmehr greifen sie einerseits an einer Lagerschiene 21
und andererseits an einer Halteschiene 22 an, von denen
die erste auf dem Dach 2 des Kastenaufbaus 1 und die
andere an der Innenseite des Aufstelldaches 3 befestigt
ist.
Mit Lagerschiene 21 und Halteschiene 22 bildet die
Gelenkschere ein Trag- bzw. Stütz- und Führungssystem,
mit dessen Hilfe sich ein Aufstelldach 3 sicher und
bequem relativ zum Dach 2 des Kastenaufbaus 1 eines
Wohn- und/oder Reisemobils anheben und absenken läßt.
Aus Fig. 2 der Zeichnung geht deutlich hervor, daß der
als Haupt-Scherenglied 10 dienende und über das Gelenk
13 unmittelbar an der Lagerschiene 21 angreifende Lenker
eine größere Gesamtlänge aufweist, als der über die
Gelenklaschen 17 und 18 sowohl mit der Lagerschiene 21
als auch mit der Halteschiene 22 zusammenwirkende und
das Zusatz-Scherenglied 11 bildende Lenker. Erkennbar
ist dort aber auch, daß der als Haupt-Scherenglied 10
wirkende lange Lenker vom hinteren Ende der Lagerschiene
21 zum vorderen Ende der Halteschiene 22 geführt ist,
während der als Zusatz-Scherenglied 21 wirksame, kurze
Lenker 11 über die eine Gelenklasche 17 nahe dem vorde
ren Ende der Lagerschiene 21 angreift, während er mit
der anderen Gelenklasche 18 am hinteren Ende der Halte
schiene 22 in Verbindung gebracht ist.
Die Teillängen 23 und 24 des Haupt-Scherengliedes 10,
die Teillängen 25 und 26 des Zusatz-Scherengliedes 11
sowie die Längen 27 und 28 der Gelenklaschen 17 und 18
und die Abstände 29 und 30 zwischen den Gelenken 13 und
19 an der Lagerschiene 21 und zwischen den Gelenken 14
und 20 an der Halteschiene 22 sind so aufeinander abge
stimmt, daß sich beim Spreizen der Gelenkschere 6 die
Halteschiene 22 von der Lagerschiene 21 unter Bildung
eines sich ständig vergrößernden spitzen Winkels ent
fernt. Ausschließlich durch die beiden seitlich angeord
neten Gelenkscheren 6 läßt sich daher das Aufstelldach 3
in die aus Fig. 1 ersichtliche Schräg- bzw. Neigungslage
zum Dach 2 des Kastenaufbaus 1 bringen. Die Knickstützen
7 dienen lediglich zur Fixierung der aufgerichteten Öff
nungslage des von den Gelenkscheren 6 gehaltenen und
geführten Aufstelldaches 3.
Die Fig. 3 und 4 der Zeichnung lassen erkennen, daß der
als Haupt-Scherenglied 10 dienende Lenker aus zwei mit
Abstand nebeneinander angeordneten Elementen, nämlich
zwei zueinander spiegelbildlich verkröpft ausgebildeten
Flachmaterialschienen besteht. Hingegen ist der als
Zusatz-Scherenglied 11 vorgesehene Lenker aus einem
einzelnen Element, nämlich einem relativ dicken Flachma
terial gefertigt und so eingebaut, daß er sich im Ab
standsbereich zwischen den beiden Flachmaterialschienen
31a und 31b des Haupt-Scherengliedes 10 verlagern kann.
Die Gelenklasche 17 ist aus zwei Flachmaterialteilen 32a
und 32b und die Gelenklasche 18 aus zwei entsprechenden
Flachmaterialteilen 33a und 33b gebildet, die ebenfalls
einen solchen Abstand voneinander haben, daß sich zwi
schen ihnen das Zusatz-Scherenglied 10 verlagern kann.
Erwähnenswert und insbesondere aus Fig. 3 der Zeichnung
ersichtlich ist noch, daß sowohl die Lagerschiene 21 als
auch die Halteschiene 22 aus einem Blechformteil beste
hen kann. Dieses erhält dabei im Bereich der Gelenkstel
len 13 und 19 bzw. 14 und 20 jeweils einen etwa U-förmi
gen Querschnitt, während es in den übrigen Längenberei
chen mit einem L- oder aber winkelförmigen Querschnitt
auskommt.
Insgesamt erhalten die Gelenkscheren 6 durch die zuletzt
beschriebene Ausgestaltung eine hohe Form- und Führungs
stabilität.
Aus den Fig. 3 und 4 der Zeichnung geht noch hervor, daß
Lagerschiene 21 und Halteschiene 22 nicht symmetrisch
zur gemeinsamen Längsmittelebene 34-34 der übrigen
Funktionsteile der Gelenkschere 6 angeordnet sind,
sondern vielmehr eine hierzu nach verschiedenen Seiten
hin versetzte Anordnung erhalten. Es hat sich gezeigt,
daß hierdurch Form- und Führungsstabilität des Gesamt
systems optimiert werden können.
Damit es möglich ist, die Gesamtbauhöhe der Gelenksche
ren 6 im zusammengelegten Zustand auf ein Maß zu brin
gen, das die lichte Profilhöhe 35 des Aufstelldaches 3
keinesfalls überschreitet, ist nach Fig. 2 der das
Zusatz-Scherenglied 11 bildende Lenker im Anschluß an
die Anlenkstellen 15 und 16 für die Gelenklaschen 19 und
17 an entgegengesetzten Längskanten mit Randeinbuchtun
gen 36 bzw. 37 ausgestattet. Diese Randeinbuchtungen 36
bzw. 37 sind dabei so gestaltet, daß sie das Lagerauge
der Gelenkstelle 19 an der Lagerschiene 21 bzw. das
Lagerauge der Gelenkstelle 20 an der Halteschiene 22
aufnehmen können.
Claims (8)
1. Gelenkschere für Aufstelldächer von Fahrzeugen oder
dergleichen, insbesondere von zu Wohn- und/oder
Reisemobilen ausgerüsteten Kraftfahrzeugen, beste
hend aus einer auf dem Kastenaufbau des Fahrzeuges
montierbaren Lagerschiene, einer am Aufstelldach
befestigbaren Halteschiene und aus mindestens zwei
durch Drehgelenke jeweils mit der Lagerschiene und
der Halteschiene in Verbindung stehenden Lenkern als
Haupt-Scherenglied und als Zusatz-Scherenglied,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Lenker (10 und 11), nämlich das Haupt-Scherenglied (10) und das Zusatz-Scherenglied (11), durch ein gemeinsames Gelenk (12) als Kreuz schere miteinander in ständiger Verbindung stehen,
daß einer dieser Lenker, nämlich das Haupt-Scheren glied (10), mit seinem einen Ende unmittelbar an der Lagerschiene (21) und mit seinem anderen Ende eben falls unmittelbar an der Halteschiene (22) aus schließlich schwenkbeweglich (13 bzw. 14) angreift,
und daß der zweite Lenker, nämlich das Zusatz-Sche renglied (11), beidendig mit je einer Gelenklasche (17 bzw. 18) in kniehebelartiger Verbindung (16 bzw. 15) steht, wobei die vordere Gelenklasche (17) an der Lagerschiene (21) und die hintere Gelenklasche (18) an der Halteschiene (22) gelenkig angreift (19 bzw. 20).
daß die beiden Lenker (10 und 11), nämlich das Haupt-Scherenglied (10) und das Zusatz-Scherenglied (11), durch ein gemeinsames Gelenk (12) als Kreuz schere miteinander in ständiger Verbindung stehen,
daß einer dieser Lenker, nämlich das Haupt-Scheren glied (10), mit seinem einen Ende unmittelbar an der Lagerschiene (21) und mit seinem anderen Ende eben falls unmittelbar an der Halteschiene (22) aus schließlich schwenkbeweglich (13 bzw. 14) angreift,
und daß der zweite Lenker, nämlich das Zusatz-Sche renglied (11), beidendig mit je einer Gelenklasche (17 bzw. 18) in kniehebelartiger Verbindung (16 bzw. 15) steht, wobei die vordere Gelenklasche (17) an der Lagerschiene (21) und die hintere Gelenklasche (18) an der Halteschiene (22) gelenkig angreift (19 bzw. 20).
2. Gelenkschere nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Längsseite des Aufstelldaches (3) eine
Gelenkschere (6) zugeordnet und dabei mit beträchtli
chem Abstand sowohl von dessen vorderer Querkante (8)
als auch von dessen hinterer Querkante (9) eingebaut
ist (Fig. 1).
3. Gelenkschere nach einem der Ansprüche 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der unmittelbar an Lagerschiene (21) und Halte
schiene (22) angreifende (13 bzw. 14) Lenker, nämlich
das Haupt-Scherenglied (10), eine größere Gesamtlänge
(23/24) aufweist als der über die Gelenklaschen (17
und 18) mit Lagerschiene (21) und Halteschiene (22)
zusammenwirkende Lenker, nämlich das Zusatz -Scheren
glied (11) mit der Gesamtlänge (25/26).
4. Gelenkschere nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der lange Lenker bzw. das Haupt-Scherenglied (10)
vom hinteren Ende der Lagerschiene (21) zum vorderen
Ende der Halteschiene (22) geführt ist, während der
kurze Lenker bzw. das Zusatz-Scherenglied (11) über
die eine Gelenklasche (17) nahe dem vorderen Ende der
Lagerschiene (21) angreift und mit der anderen Ge
lenklasche (18) zum hinteren Ende der Halteschiene
(22) geführt ist.
5. Gelenkschere nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der lange Lenker bzw. das Haupt-Scherenglied (10)
und beide Gelenklaschen (17 und 18) jeweils aus zwei
mit Abstand nebeneinander angeordneten Elementen
(31a, 31b; 32a, 32b; 33a, 33b) gebildet ist, während
der kurze Lenker bzw. das Zusatz-Scherenglied (11)
aus einem einzelnen Element besteht, das im Abstands
bereich zwischen den beiden Elementen (31a, 31b) des
langen Lenkers bzw. Haupt-Scherengliedes (10) und
beiden Elementen (32a, 32b und 33a, 33b) der Gelenk
laschen (17 und 18) bewegbar ist.
6. Gelenkschere nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der lange Lenker bzw. das Haupt-Scherenglied (10)
aus zwei zueinander spiegelbildlich verkröpft ausge
bildeten Flachmaterialschienen (31a, 31b) besteht.
7. Gelenkschere nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß Lagerschiene (21) und Halterschiene (22) aus
Blechformteilen bestehen, die im Bereich der Gelenk
stellen (13, 19 bzw. 14, 20) einen etwa U-förmigen
Querschnitt haben, während sie auf den übrigen Län
genbereichen mit einem zumindest L- oder im wesentli
chen winkelförmigen Querschnitt versehen sind.
8. Gelenkschere nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der das Zusatz-Scherenglied (11) bildende Lenker
im Anschluß an die Anlenkstellen (15 und 16) der
Gelenklaschen (18 und 17) Randeinbuchtungen (37 und
36) aufweist, mit denen er gegen die Gelenkstellen
(19 bzw. 20) von Lagerschiene (21) und Halteschiene
(22) anschwenkbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904026707 DE4026707C2 (de) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | Gelenkschere für Aufstelldächer von Fahrzeugen o. dgl. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19904026707 DE4026707C2 (de) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | Gelenkschere für Aufstelldächer von Fahrzeugen o. dgl. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4026707A1 true DE4026707A1 (de) | 1992-02-27 |
DE4026707C2 DE4026707C2 (de) | 1999-06-17 |
Family
ID=6412779
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19904026707 Expired - Lifetime DE4026707C2 (de) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | Gelenkschere für Aufstelldächer von Fahrzeugen o. dgl. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4026707C2 (de) |
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- 1990-08-24 DE DE19904026707 patent/DE4026707C2/de not_active Expired - Lifetime
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DE102006023346A1 (de) * | 2006-05-17 | 2007-11-22 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug mit in sich starren Dachteilen |
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DE4026707C2 (de) | 1999-06-17 |
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