DE4025515A1 - Tragfluegel fuer aus einem rohr startende flugkoerper - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Tragflügel großer Spannweite für aus einem Rohr startende Flugkörper FK gemäß dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1.

Zum Stand der Technik zählen bisher in die Flugkörperstruktur ein- und ausklappbare Flügelkonzeptionen, vorzugsweise für Leit- und Steuerflügel. Hierbei sind zahlreiche Halte- und Freigabevariationen durch die Anmelde­ rin selbst bekannt geworden, beispielsweise durch die DE 36 31 277, die DE 37 12 430 oder die DE 34 09 520.

Diese bekannten Flügelkonzeptionen sind grundsätzlich nur für relativ kleine Konstruktionen gedacht. Abgesehen von dem technischen Aufwand sind die bekannten Vorschläge für Flügel mit großer Spannweite nicht geeignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Weg aufzuzeigen, wie in einfacher Weise Tragflügel mit großer Spannweite - also mit einem großen Verhältnis von Spannweite zum Flugkörper-Durchmesser und somit zum Durch­ messer des erforderlichen Abschußrohres - in ein solches eingeführt und verschossen werden können, wobei sich die Flügel nach dem Abschuß selbst­ tätig öffnen und auch ihre für den Flug erforderliche Steifigkeit gewähr­ leistet ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 aufgezeigten Maßnahmen gelöst. In den Unteransprüchen sind Weiterbildungen und Ausgestaltungen angegeben und in der nachfolgenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel enthal­ ten sowie in den Figuren zeichnerisch erläutert. Es zeigen:

Fig. 1a einen Schnitt entlang der Linie A-A gemäß Fig. 1b eines Ausführungsbeispiels des vorgeschlagenen Flügels,

Fig. 1b eine Draufsicht auf den Flügel gemäß Fig. 1a in schematischer Darstellung,

Fig. 1c einen Schnitt entlang der Linie B-B gemäß Fig. 1b, vergrößert dargestellt,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Tragflügel-Trägerring des Flugkörpers wobei zwei Flügel in voll ausgefahrener Endposition abgebrochen und ein Flügel in der Anfangs-Aufklapp-Phase ebenfalls abgebro­ chen dargestellt sind.

Fig. 3 einen Querschnitt durch den Tragflügel-Trägerring gemäß Fig. 2 mit zwei Flügeln in eingerolltem Zustand, wie sie im Rohrkörper zu liegen kommen.

Fig. 4 einen Querschnitt des in einer Rohrstruktur befindlichen Flugkör­ pers mit den eingerollten Tragflügeln.

Für einen Flügel 10 großer Spannweite, der an eine Flugkörperstruktur FK eingerollt werden soll, um ihn aus einem Rohr abschießen zu können, ergeben sich Randbedingungen, die bisher die Steifigkeit solcher Flügel 10 im aufgeklappten Zustand beeinträchtigen. Dies gilt besonders für Spann­ weiten, die beispielsweise große Verhältnisse von Spannweite S und Rohr­ durchmesser d aufweisen, etwa S/d = 1100/140 = 8/1.

Hierzu wird nun vorgeschlagen, den bzw. die Flügel 10 aus zwei dünnen Blechen 11, 12 aus elastischem Material, wie beispielsweise aus Federblech oder aus Titanblech zu fertigen. Diese Blechflächen 11, 12 werden an der jeweiligen Vorder- und Hinterkante sowie an der Spitze durch Punkt­ schweißung miteinander verbunden. Im Bereich der Flügelwurzel ist eine formgebende Versteifung 18 angebracht, in welche rechteckige Löcher 17 für die Befestigungsbügel 15 eingearbeitet sind.

Zwischen den beiden Blechflächen 11, 12 sind partiell elastische Steg­ bleche 13a, 13b, 13c etc. angeordnet, die nach dem Aufrichten und der Ausbildung zur vorgegebenen Form der beiden Blechflächen 11, 12 in ent­ sprechende Öffnungen zur Verriegelung 14 einrasten und somit die Flügel­ form stabilisieren. Wie die Fig. 1c veranschaulicht, sind die elastischen Stegbleche 13a, 13b etc. an einer der Blechflächen angeschweißt oder auch anders befestigt, während die andere Blechfläche in entsprechender Anord­ nung eine Verriegelung 14 für das jeweilige Stegblech 13a etc. aufweist. Im einfachsten Falle kann dies eine Öffnung sein, in die ein Zahn oder eine Nase etc. des Stegbleches eingreift bzw. einrastet und so ein Ein­ knicken der auf Druck belasteten Flügelfläche verhindert.

Das Einrasten der Stegbleche 13a etc. ist erforderlich, um ein Einknicken der Blechflächen 11, 12 beim Flug zu verhindern. Beim Einrollen der Flügel 10 für die Rohrlagerung werden die Stegbleche 13a, 13b usw. nach innen gedrückt und die beiden Flügelflächen 11, 12 können aufeinander gepreßt und auf den Gleitlagern 16 der Bügel 15 verschoben sowie an die Flugkör­ per-Außenstruktur angelegt werden. Durch diese vorbeschriebenen Maßnahmen ist eine Lösung geschaffen worden, die die Beulsteifigkeit der Tragflügel erheblich verbessert, ohne daß das Einrollen derselben wesentlich ver­ schlechtert wird.

Claims (4)

1. Tragflügel großer Spannweite für aus einem Rohr startende Flug­ körper FK wobei die Tragflügel-Flächen in eingerolltem Zustand an der entsprechend dem Rohrkaliber eingezogenen Außenkontur des Flugkörpers anliegen, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Tragflügel (10) aus jeweils zwei dünnen vorgeformten Blechflächen (11, 12) aus elastischem Material bestehen, die an der Vorder-, Hinter- und Außenkante durch Punktschweißung miteinander verbunden sind, und daß weiterhin zwischen den Blechflächen (11, 12) partiell elastische Stegbleche (13a, 13b, 13c...) angeordnet sind, die beim Aufklappen der Tragflügel (10) und deren Ausbildung zur vorgegebenen Form in Verriegelungsöffnungen (14) einrasten und so die Flügelform stabilisieren und die Knicksicherheit erhöhen.

2. Tragflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechflächen (11, 12) und die Stegbleche (13a, 13b, 13c...) im eingeroll­ ten Zustand plan aneinanderliegen und auf Gleitlagern (16) der Befesti­ gungs-Bügel (15) verschiebbar gelagert sind.

3. Tragflügel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkraft der vorgeformten Stegbleche (13a, 13b, 13c...) stärker als diejenige der Blechflächen (11, 12) ausgebildet ist, die Druckwirkungs­ richtung jedoch die gleiche ist.

4. Tragflügel nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Flügelwurzel eine formgebende Versteifung (18) angebracht ist, in die rechteckige Löcher (17) für die Befestigungsbügel (15) eingearbeitet sind.