DE4024035A1 - Verbindung eines geraeuschdaempfenden kraftfahrzeug-verkleidungsteiles mit dem fahrzeugunterbau - Google Patents

Verbindung eines geraeuschdaempfenden kraftfahrzeug-verkleidungsteiles mit dem fahrzeugunterbau

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Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindung eines geräuschdämpfenden Ver­ kleidungsteiles mit dem Fahrzeugunterbau, wobei für in Fahrzeuglängs­ richtung gesehen vordere und hintere Endabschnitte des Verkleidungstei­ les eine Formschlußverbindung vorhanden ist.
Eine derartige Befestigung eines Verkleidungsteiles ist beispielsweise durch die DE 33 22 061 C2 bekannt geworden. Es sind Schraubverbindungen vorhanden, über die das Verkleidungsteil lösbar an einem Querträger und an einer Kühlerkonsole des Kraftfahrzeuges befestigt ist. Darüber hinaus liegt es dichtend und ein Einfedern zulassend an ebenfalls geräusch­ dämpfenden Seitenwänden an.
Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgemäße fahrzeugseitige Anbin­ dung des Verkleidungsteiles in der Weise weiterzubilden, daß es ein­ facher und schneller zu montieren ist und auch eine Demontage ebenso rasch wieder vorgenommen werden kann.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist in den Merkmalen nach dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 zu sehen. Vorteilhafte Weiter­ bildungen ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.
Zwar ist bereits aus der DE-OS 29 13 648 ein Kraftfahrzeug mit einer allseits geschlossenen und schalldämmenden Kapsel für den Motor bekannt geworden, wobei die Karosserieelemente der Kapsel im wesentlichen aus zwei schwenkbaren Hauben bestehen, die Abschnitte aufweisen, die bei geschlossenen Motorraumhauben aufeinanderliegend die Kapsel stirnseitig verschließen und an einem mit Dichtungen versehenen Rahmen anliegen.
Für die gemäß der Erfindung ausgestaltete Verkleidungsteil-Anbindung an den Fahrzeugunterbau konnte diese Vorveröffentlichung allerdings keine Anhaltspunkte liefern, da die Verbindung der Haubenabschnitte mit dem Rahmen bestenfalls kraftschlüssig ist und dadurch insbesondere Zugkräf­ te (z. B. Windkräfte) in Fahrzeuglängsrichtung nicht übertragen kann. Gerade bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten ist damit nämlich der Nachteil verbunden, daß sich das dem Fahrtwind ausgesetzte Verklei­ dungsteil wölbt und eine gewisse Flatterneigung zeigt.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles nachstehend erläu­ tert. Die zugehörige Zeichnung zeigt in
Fig. 1 eine Ansicht eines Kraftfahrzeug-Motorraumes mit einem daran anzusetzenden Verkleidungsteil und
Fig. 2 eine Schnittdarstellung gemäß Linie II-II einer der in Fahr­ zeuglängsrichtung gesehen vorderen Verbindungsstellen.
In Fig. 1 ist in einer perspektivischen Teilansicht eines Kraftfahrzeu­ ges 1 dessen Motorraum 2 mit diversen Einbauaggregaten erkennbar. Ein formstabiles geräuschdämpfendes Verkleidungsteil 3 mit seinem für diese Zwecke üblichen strukturellen Aufbau ist an seinem in Fahrzeuglängs­ richtung gesehen hinteren Endabschnitt 4 mit einer Anzahl von Durch­ brechungen 5 für die Aufnahme von hier nicht gezeigten Befestigungs­ schrauben ausgestattet, die in entsprechende Aufnahmen 6 eines Quer­ trägers 7 einschraubbar sind, welcher an einem Hilfsrahmen 8 befestigt ist.
Das Verkleidungsteil 3 ist darüber hinaus mit einem Durchbruch 9 ausge­ stattet, aus dem sehr weit nach unten hervorstehende Einbauaggregate, wie beispielsweise eine Ölwanne 10, zumindest teilweise hindurchtreten können.
Für die Anbindung des Verkleidungsteiles 3 mit seinem vorderen Endab­ schnitt 13 an einem nach hinten reichenden Stoßfängerüberzug 14 des Stoßfängers 15 sind über die Länge des vorderen Endabschnittes 13 in gleichen Abständen eine Anzahl von höckerförmigen Ausformungen 16 mit Querschlitzen 17 angeordnet, die eine rechteckige Grundform auf­ weisen.
Ihnen zugeordnet sind auf der Innenfläche des Stoßfängerüberzuges 14 aufgesetzte Fanghaken 18, die jeweils zumindest mit Ihrem hakenförmigen hinteren Ende 19 eine etwas geringere Breite aufweisen als die Quer­ schlitze 17 der höckerförmigen Ausformungen 16.
Die Montage des Verkleidungsteiles 3 geschieht nun in der Weise, daß es (in Fahrzeuglängsrichtung) von hinten nach vorne und ggf. mit einer gewissen Schrägstellung in Richtung auf die Fanghaken 18 bewegt und dabei in zwischem den hakenförmigen Enden 19 und dem Stoßfängerüberzug 14 gebildete Öffnungen 20 hineingeschoben wird. Jedes hakenförmige und elastisch nachgebende (Biegebeanspruchung des Fanghakens 18) Ende 19 gleitet dabei an der Oberfläche der höckerförmigen Ausformung 16 ent­ lang, bis es in den Querschlitz 17 einrastet, so daß dadurch eine selbstsichernde Hakenverbindung entsteht. Anschließend kann der hintere Endabschnitt 4 des Verkleidungsteiles 3 am Querträger 7 angeschraubt werden. Der vordere Endabschnitt 13 liegt auf der dem Motorraum 2 zugewandten Oberfläche 21 des Stoßfängerüberzuges 14 auf. Zum Zweck der Demontage wird nach Lösen der Schraubverbindungen das Verkleidungsteil 3 etwas nach vorne bewegt, wonach dann die hakenförmigen Enden 19 der Fanghaken 18 leicht nach oben aus den Querschlitzen 17 herausgedrückt und das Verkleidungsteil 3 durch anschließendes Bewegen nach hinten ab­ genommen werden kann.
Eine konstruktive Abwandlung der Erfindung könnte beispielsweise darin bestehen, daß die in Fahrzeug-Längsrichtung gesehen hintere Verbindung des Verkleidungsteiles 3 mit dem Fahrzeugunterbau als Hakenverbindung ausgebildet ist, während die vordere Verbindung eine Schraubverbindung ist.

Claims (4)

1. Verbindung eines geräuschdämpfenden Kraftfahrzeug-Verkleidungstei­ les mit dem Fahrzeugunterbau, wobei für in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vordere und hintere Endabschnitte des Verkleidungsteiles eine Formschlußverbindung vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß an einem der Endabschnitte (4, 13) eine Hakenverbindung vorge­ sehen ist.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß über die Länge des vorderen Endabschnittes (13) des Verkleidungsteiles (3) in gleichen Abständen eine Anzahl von höckerförmigen Ausformungen (16) mit Querschlitzen (17) angeordnet ist, die eine rechteckige Grundform aufweisen.
3. Verbindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Innenfläche eines fahrzeugseitigen Stoßfängerüberzuges (14) ein oder mehrere Fankhaken (18) aufgesetzt sind, die jeweils zumindest mit ihrem hakenförmigen hinteren Ende (19) eine etwas geringere Breite aufweisen als die mit ihnen korrespondierenden Querschlitze (17) der höckerförmigen Ausformungen (16).
4. Verbindung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der andere der beiden Endabschnitte (4, 13) über eine Schraub­ verbindung mit dem Fahrzeugunterbau verbunden ist.
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