DE4023047A1

DE4023047A1 - Verfahren zur montage einer vormontierten handbremsvorrichtung

Info

Publication number: DE4023047A1
Application number: DE19904023047
Authority: DE
Inventors: Manfred Schneeweiss
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1990-07-20
Filing date: 1990-07-20
Publication date: 1992-01-23
Anticipated expiration: 2010-07-21
Also published as: DE4023047C2

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage einer vormontierten Handbremsvorrichtung in die Karosserie eines Kraftfahrzeuges, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Soll die Handbremsvorrichtung als vormontierte Baueinheit von unten an die Karosserie des Kraftfahrzeuges angebaut werden, so ergeben sich Probleme mit dem Handbremshebel, der in eine Öffnung der Karosserie von unten eingeführt werden muß. Insbesondere wenn die Übertragungsmittel wie ein Gestänge oder ein Seilzug hinsichtlich ihrer Länge bereits funktionsgerecht eingestellt und mit den Radbremsen verbunden sind, kann der Handbremshebel nicht mehr senkrecht oder annähernd senkrecht angezogen werden, um einen unbehinderten Einbau insbesondere bei einer automatischen Montage der gesamten Einheit zu ermöglichen.

Durch die EP-A 3 65 396 ist es deshalb bekannt, den Handbremshebel über ein zusätzliches Drehgelenk mit einer Verriegelungsvorrichtung abknick bar auszubilden, um unabhängig von der eigentlichen Position der Über tragungsmittel den Handbremshebel über den überwiegenden Teil seiner Länge senkrecht nach oben anstellen zu können.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein einfaches Verfahren der gattungsge mäßen Art aufzuzeigen, welches eine automatische Montage der gesamten voreingestellten Handbremsvorrichtung ohne wesentliche zusätzliche Mittel ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbil dungen des Verfahrens sind den weiteren Patentansprüchen entnehmbar.

Erfindungsgemäß wird bei einer Handbremsvorrichtung mit einer Seilzug übertragung die Hülle des Seilzuges an der den Handbremshebel tragenden Konsole unmittelbar abgestützt und diese Abstützung während der Montage so verschoben, daß der Handbremshebel in seine weitgehendst senkrechte Position verstellbar ist und anschließend bei geringstem Aufwand manuell oder automatisch in seine Betriebsposition überführt wird. Be sonders vorteilhaft kann dabei entsprechend den Merkmalen des Anspru ches 2 an der Hülle des Seilzuges eine federnde Rastverbindung vorge sehen sein, wodurch die Hülle nach der Montage bzw. nach dem Einführen des Handbremshebels in die Öffnung in der Karosserie durch einfaches Einrasten in der Betriebsposition festgelegt wird und damit die Funk tion der Handbremse hergestellt ist.

Besonders vorteilhaft kann entsprechend Patentanspruch 3 die Hülle in zwei verschiedenen Positionen festlegbar sein, wobei in der einen Posi tion die Längeneinstellung des Seilzuges bei der Vormontage durchführ bar ist und die zweite Position die Betriebsposition ergibt. Ferner kann in konsequenter Automatisierung der Montage das Einrasten der Hülle gemäß Anspruch 4 automatisch durch Verfahren der Konsole relativ zur Karosserie und zur Hülle nach dem Einführen des Handbremshebels be werkstelligt sein. Dabei kann an einer entsprechenden Vorrichtung, die die gesamte Handbremsvorrichtung aufnimmt, eine Kolben-Zylinder-Einheit vorgesehen sein, die die Konsole während des Montageablaufes entspre chend verfährt. Sofern am Handbremshebel eine Rastierung zur Feststel lung der Handbremse in deren angezogenem Zustand vorgesehen ist, kann es zweckmäßig sein, diese Rastierung bei der Montage beispielsweise mittels eines aufsetzbaren Montagebügels auszuschalten. Dabei kann ge gebenenfalls der Montagebügel den am Handbremshebel vorgesehenen Aus löseknopf dauerhaft eindrücken, so daß der Handbremshebel in seine Ruhestellung verschwenkbar ist, wenn die Hülle in ihre Betriebsposition eingerastet wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine komplett vormontierte Handbremsvor richtung mit Seilzugbetätigung;

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II der Fig. 1 durch die den Handbremshebel tragende Konsole der Handbremsvorrichtung, und

Fig. 3 die Konsole mit Handbremshebel in der gleichen Ansicht, jedoch mit in Betriebsposition befindlicher Hülle des Seilzuges.

Die in der Fig. 1 grob schematisch dargestellte Montageeinheit setzt sich zusammen aus einem Montagegestell 10, auf dem eine hintere Radauf hängung in Form einer Verbundlenkerachse 12 und eine Handbremsvorrich tung 14 aufgenommen ist.

Die Handbremsvorrichtung 14 besteht aus einer Konsole 16, einem Hand bremshebel 20, einen ersten Seilzug 22, der mit dem Handbremshebel 20 verbunden ist und über eine erste Hülle 24 und eine zweite Hülle 26 mit der nicht näher dargestellten linken Bremse 28 verbunden ist und einem zweiten Seilzug 30, der über eine Hülle 32 auf die rechte Bremse 34 wirkt. Der Seilzug 30 ist über ein Umlenkteil 36 funktionsmäßig mit dem ersten Seilzug 22 verbunden, wobei das Umlenkteil schwenkbar an der Querstrebe 38 der Verbundlenkerachse 12 angeordnet ist. Die Längenein stellung der Seilzüge 22, 30 kann beispielsweise an den Haltewinkeln 40, 42 über bekannte Schraubverbindungen vorgenommen werden. Die Hülle 24 ist einerseits an dem Umlenkteil 36 und damit an der Querstrebe 38 und andererseits an der hinteren Wand 44 der Konsole 16 abgestützt.

Das Montagegestell 10 setzt sich zusammen aus einem nicht näher darge stellten hydraulischen Hubteil 46, mit dem das Montagegestell 10 im we sentlichen senkrecht nach oben verfahren werden kann, aus zwei an dem Hubteil 46 befestigten Armen 48, 50, die die Längslenker 52, 54 der Ver bundlenkerachse 12 aufnehmen und aus einem nach vorne ragenden Ausleger 56, der die Konsole 16 aufnimmt und in den eine Kolbenzylindereinheit 58, 60 integriert ist, über die der Ausleger 56 in Richtung des Doppel pfeiles 62 verfahrbar ist.

Wie die Fig. 2 und 3 in vereinfachter Darstellung zeigen, ist der Handbremshebel 20 um einen Lagerbolzen 18 schwenkbar in der Konsole 16 aufgenommen. An der Hülle 24 des Seilzuges 22 ist eine erste Rastver bindung 64 und eine zweite Rastverbindung 66 in Form von radial abra genden, federnden Zungen vorgesehen, die eine erste Position (Fig. 2) und eine Betriebsposition (Fig. 3) der Hülle 24 relativ zur Wand 44 der Konsole 16 ergeben. Die Zungen der Rastverbindungen 64, 66 können dabei bei der Montage der Hülle in der Wand 44 durch die korrespondierende Öffnung 68 gezogen werden und stützen sich dann in Kraftrichtung bei angezogener Handbremse an der Wand 44 ab.

In dem Handbremshebel 20 und an der Konsole 16 ist eine Rastierung 70 vorgesehen, die in bekannter Weise den Handbremshebel 20 in der angezo genen Position hält und die über einen eindrückbaren Knopf 72 am Hand bremshebel 20 entriegelbar ist. Bei der Montage der Handbremsvorrich tung wird an dem Handbremshebel 20 im Bereich des Knopfes 72 ein Mon tagebügel 74 aufgesetzt, der dauerhaft den Knopf 72 eindrückt und damit die Rastierung 70 außer Betrieb setzt.

Bei der Montage der Handbremsvorrichtung in Baueinheit mit der Verbund lenkerachse 12 wird wie folgt verfahren: Zunächst wird die Verbundlenkerachse 12 auf das Montagegestell 10 auf gesetzt und es wird die vorbeschriebene Handbremsvorrichtung mit den Seilzügen 22, 30 und mit der Konsole 16 mit dem schwenkbar gelagerten Handbremshebel 20 vormontiert. Anschließend wird die Längeneinstellung der Seilzüge an den Haltewinkeln 40, 42 vorgenommen, wobei jedoch die Hülle 24 (vgl. Fig. 2) in der ersten Position (Rastverbindung 64) abge stützt ist. Diese definierte Position ergibt eine definierte Position des Handbremshebels 20 in im wesentlichen senkrechter Ausrichtung, wie in der Fig. 2 dargestellt.

Anschließend wird diese vormontierte Baueinheit von unten an die Karos serie des Kraftfahrzeuges über die Hubvorrichtung 46 verfahren und in bekannter Weise befestigt. Über die Kolben-Zylinder-Einheit 58, 60 ist der Ausleger 56 dabei in eine nach hinten versetzte Position verfahren, die jedoch das Einfahren des Handbremshebels 20 in die Öffnung 76 in dem Bodenblech 78 der Karosserie des Kraftfahrzeuges ermöglicht.

Anschließend wird über die Kolben-Zylinder-Einheit 58, 60 der Ausleger 58 mit der Konsole 16 nach vorne in die Position verfahren, in der die Konsole 16 mit dem Bodenblech 78 verschraubbar ist. Dabei wird die Hülle 24 des Seilzuges 22 relativ zur Wand 44 verschoben, bis die Rast verbindung 66 die in der Fig. 3 dargestellte Position eingenommen hat und damit die Hülle 24 in der Betriebsposition hält. Die Relativver schiebung zwischen Konsole 16 und Hülle 24 mit dem Seilzug 22 ergibt automatisch, daß der Handbremshebel 20 in seine übliche und konstruktiv vorgesehene Ruhestellung verschwenkt wird. Nach Entfernen des Montage bügel 74 ist die Handbremsvorrichtung bei ordnungsgemäßer Längenein stellung der Übertragungsmittel funktionsfähig.

Claims

1. Verfahren zur Montage einer vormontierten Handbremsvorrichtung in die Karosserie eines Kraftfahrzeuges, wobei die Handbremsvorrich tung einen mit den Radbremsen zusammenwirkenden, längeneinstellba ren Seilzug mit einer Hülle aufweist und der Seilzug mit einem Handbremshebel verbunden ist, der schwenkbar in einer an der Karos serie befestigbaren Konsole gelagert und durch eine Öffnung in der Karosserie einfahrbar ist, gekennzeichnet durch die folgenden Merk male:

a) die Hülle (24) des Seilzuges (22) ist an der Konsole (16) un mittelbar abgestützt,
b) die Längeneinstellung des Seilzuges (22) wird vor dem Einbau vorgenommen,
c) die Hülle (24) wird so angeordnet, daß der Handbremshebel (20) in eine zumindest annähernd senkrechte Position verschwenkbar ist,
d) die Handbremsvorrichtung (14) mit der Konsole (16) wird in zu mindest im wesentlichen senkrechter Montagerichtung an die Ka rosserie angebaut, wobei der Handbremshebel (20) in die Öffnung (76) eingefahren wird, und
e) die Hülle (24) wird anschließend in ihrer Betriebsposition an der Konsole festgelegt.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle (24) des Seilzuges (22) über eine federnde Rastverbindung (66) an der Konsole (16) festgelegt wird.

3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülle (24) des Seilzuges (22) in zwei verschiedenen Positionen (64, 66) festlegbar ist, wobei in der ersten Position (64) die Längeneinstellung des Seilzuges (22) bei senkrecht stehendem Hand bremshebel (20) durchgeführt wird und die zweite Betriebsposition (66) nach dem Einbau hergestellt wird.

4. Verfahren nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Einrasten der Hülle (24) in die Betriebsposition (66) automa tisch durch Verfahren der Konsole (16) relativ zur Karosserie (78) und zur Hülle (24) bewerkstelligt wird.

5. Verfahren nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mittels eines Montagebügels (74) die Rastierung des Handbremshebels (20) während der Montage aufgehoben ist.