DE19619624A1

DE19619624A1 - Feststellbremse für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE19619624A1
Application number: DE1996119624
Authority: DE
Inventors: Thomas Dipl Ing Hilgert; Heinz-Juergen Dipl Ing Hubbert; Walter Dipl Ing Billhardt; Norbert Jung
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1996-05-15
Filing date: 1996-05-15
Publication date: 1997-11-20

Description

Die Erfindung betrifft eine Feststellbremse für ein Kraftfahrzeug, mit einem Handbremshebel, welcher auf ei nem mit der Karosserie verbindbaren Trägerteil schwenkbar gelagert und mit einem Bremskraft-Übertragungsmittel zum Betätigen der Radbremsen einer Achse verbunden ist.

Eine derartige Feststellbremse ist aus der DE 32 14 955 C2 bekannt. Bei dieser Feststellbremse ist der Handbrems hebel zusammen mit einem Getriebeschalthebel auf einem gemeinsamen Träger angeordnet, welcher auf einer Platte der Bodengruppe vor deren Montage an der Karosserie auf gesetzt wird. Damit sollen anstrengende Überkopfarbeiten und Einstellarbeiten im Bereich des Schalthebels und des Handbremshebels vor deren Montage am Tunnel vermieden werden. Eine betriebsfertige Montage der Feststellbremse zusammen mit den Radbremsen und deren Einstellung außer halb des Fahrzeuges ist bei dieser Lösung nicht vorgese hen.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Feststellbremse der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu schaffen, welche mit verringertem Herstellungsaufwand eine einfache Einstellung und Montage am Kraftfahrzeug ermöglicht.

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Handbremshebel, das Trägerteil, das Brems kraft-Übertragungsmittel und die Radbremsen als eine be triebsfertig eingestellte Baueinheit auf einem Montage stand außerhalb des Kraftfahrzeuges vormontiert sind. Eine derartige Ausbildung ermöglicht alle Montage- und Einstellarbeiten an der Feststellbremse vor deren Einbau in das Kraftfahrzeug bei freier Zugänglichkeit vorzuneh men und die komplette Feststellbremse als eine Baueinheit mit der Karosserie zu verbinden.

Weiterhin ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die be triebsfertig eingestellte Baueinheit zusammen mit der Achse von unten her mit der Karosserie verbunden wird, wobei das Trägerteil dichtend eine Ausnehmung in der Ka rosserie für den Durchtritt des Handbremshebels ver schließt. Als Dichtungsmittel kann dabei eine gummi elastische Dichtung zwischen der Karosserie und dem Trä gerteil angeordnet sein. Das Dichtungsmittel kann auch durch einen auf einen umlaufenden Befestigungsrand des Trägerteils aufgebrachten Silikonstreifen oder Kleber ge bildet sein.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles nä her erläutert, wobei die dazugehörige Zeichnung eine per spektivische Ansicht einer kompletten Feststellbremse zeigt, welche zusammen mit einer Verbundlenker-Hinter achse auf einem teilweise schematisch dargestellten Mon tagestand betriebsfertig vormontiert ist.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich besteht die Feststell bremse im wesentlichen aus einem an einem Trägerteil 3 schwenkbar gelagerten Handbremshebel 2, welcher mit einer zu den Trommelbremsen 5 der Verbundlenker-Hinterachse 1 führenden Seilzuganordnung 4 verbunden ist. Die Fest stellbremse sowie auch die Verbundlenker-Hinterachse 1 werden dabei mittels nicht dargestellter, aber an sich bekannter Zentrierstifte oder -dorne auf dem Montagestand 6 positioniert und festgehalten.

Das Trägerteil 3 ist als ein stanzgepreßtes Blechteil mit einem umlaufenden, an die Wandung eines Längstunnels 7 im Bereich einer Ausnehmung 8 für den Handbremshebel 2 ange paßten Befestigungsrand 9 ausgebildet. In seinem mittle ren Teil weist das Trägerteil 3 zwei Prägeaugen 10 auf, welche mittels jeweils einer Schraubverbindung mit einem Lagerelement 11 zur Abstützung und schwenkbaren Lagerung des Handbremshebels 2 verbunden sind. In der Zeichnung ist nur ein mit dem Lagerelement 11 verbundenes Prägeauge 10 sichtbar; das andere Prägeauge wird durch den Hand bremshebel 2 verdeckt. Am Trägerteil 3 ist weiterhin eine Öffnung zum Durchführen eines Seilzuges 12 der Seilzug anordnung 4 vorgesehen, die gegen Eindringen von Feuch tigkeit, Schmutz und Geräuschen abgedichtet ist.

Die Einstellung der Feststellbremse auf dem Montagestand 6 erfolgt durch eine an sich bekannte Stelleinrichtung 13 am Handbremshebel 2, mit welcher das Spiel am Handbrems hebel 2, an der Seilzuganordnung 4 sowie an den Trommel bremsen 5 ausgeglichen wird. Zum exakten Einstellen ist dabei der Verlauf der Seilzuganordnung 4 am Unterboden der Karosserie und im Bereich eines Kraftstofftanks 17 auf dem Montagestand 6 nachgebildet.

Zum Verbinden mit dem Trägerteil 3 sind am Längstunnel 7 Stehbolzen 14 vorgesehen, welche im befestigten Zustand des Trägerteils 3 durch Bohrungen 15 am Befestigungsrand 9 ragen und mit Muttern 16 verspannt sind. Zwischen dem Befestigungsrand 9 und dem Längstunnel 7 ist dabei zur Abdichtung des Innenraumes eine umlaufende elastische Dichtung vorgesehen.

Bei der Endmontage an die Karosserie wird zunächst die auf dem Montagestand 6 komplett vormontierte Feststell bremse zusammen mit der Verbundlenker-Hinterachse 1 gegen die Karosserie verfahren und ausgerichtet. In dieser Mon tagestellung werden dann alle Befestigungs- und Schraub operationen zum Verbinden mit der Karosserie sowohl an der Feststellbremse als auch an der Verbundlenker-Hinter achse 1 durchgeführt.

Neben den genannten Vorteilen ergibt sich als weiterer Vorteil eine wesentliche Reduzierung von Montagezeit. Da dabei keine Einstellung der Feststellbremse mehr notwen dig ist, kann die Verbindung mit der Karosserie relativ einfach automatisiert werden.

Claims

1. Feststellbremse für ein Kraftfahrzeug, mit einem Handbremshebel, welcher auf einem mit der Karosserie verbindbaren Trägerteil schwenkbar gelagert und mit einem Bremskraft-Übertragungsmittel zum Betätigen der Radbremsen einer Achse verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Handbremshebel (2), das Trägerteil (3), das Bremskraft-Übertra gungsmittel (4) und die Radbremsen (5) als eine be triebsfertig eingestellte Baueinheit auf einem Mon tagestand (6) außerhalb des Kraftfahrzeuges vormon tiert sind.

2. Feststellbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die betriebsfertig eingestellte Bau einheit zusammen mit der Achse (1) von unten her mit der Karosserie verbindbar ist, wobei das Trägerteil (3) dichtend eine Ausnehmung (8) in der Karosserie für den Durchtritt des Handbremshebels (2) ver schließt.

3. Feststellbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß das Trägerteil (3) als ein stanz gepreßtes Blechteil mit einem umlaufenden, an die Wandung eines Längstunnels (7) im Bereich der Aus nehmung (8) angepaßten Befestigungsrand (9) ausge bildet ist.

4. Feststellbremse nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, daß am Längstunnel (7) Stehbolzen (14) be festigt sind, die durch Bohrungen (15) am Befesti gungsrand (9) ragen und mit Muttern (16) verspannt sind, so daß Trägerteil (3) und Längstunnel (7) fest miteinander verbunden sind.

5. Feststellbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremskraft-Übertra gungsmittel (4) durch eine Seilzuganordnung (4) ge bildet ist, deren räumlicher Verlauf an der Karosse rie bei der Montage auf dem Montagestand (6) nachge bildet ist.

6. Feststellbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet dadurch, daß die Radbremsen (5) als Trommelbremsen (5) einer Hinterachse (1) ausgebildet sind.