EP1718831A1 - Arm für eine pantographische scharniervorrichtung - Google Patents

Arm für eine pantographische scharniervorrichtung

Info

Publication number
EP1718831A1
EP1718831A1 EP05707523A EP05707523A EP1718831A1 EP 1718831 A1 EP1718831 A1 EP 1718831A1 EP 05707523 A EP05707523 A EP 05707523A EP 05707523 A EP05707523 A EP 05707523A EP 1718831 A1 EP1718831 A1 EP 1718831A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
module
arm
housing module
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05707523A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen HULBERT
Klaus Labbe
Jens Schenkenberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of EP1718831A1 publication Critical patent/EP1718831A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D3/00—Hinges with pins
    • E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
    • E05D3/12—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm
    • E05D3/125—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm specially adapted for vehicles
    • E05D3/127—Hinges with pins with two or more pins with two parallel pins and one arm specially adapted for vehicles for vehicle doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/0054—Covers, e.g. for protection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D7/00—Hinges or pivots of special construction
    • E05D7/10—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis
    • E05D7/1061—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in a radial direction
    • E05D7/1066—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in a radial direction requiring a specific angular position
    • E05D7/1072—Hinges or pivots of special construction to allow easy separation or connection of the parts at the hinge axis in a radial direction requiring a specific angular position the pin having a non-circular cross-section
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to an arm for a pantographic hinge device, in particular for attaching a motor vehicle door to a body, a motor vehicle equipped with such an arm, and a method for assembling it.
  • Pantographic hinges for doors which allow movement on a circular sector-shaped path instead of a pivoting movement of the door leaf while maintaining the orientation of the door leaf, have long been known in buses.
  • pantograph hinges for cars have also been proposed, in which the mechanics that determine the orientation of the door during the opening or closing movement are housed inside a single arm. This mechanism must not be exposed together with the body and the door to the painting process that is customary for these parts, so that it was previously necessary to paint the body and doors separately from one another and then to assemble them.
  • the associated workload is a disadvantage of the pantographs compared to conventional pivot structures, for which such painting together with the body is part of normal manufacturing practice.
  • a first object of the present invention is to provide an arm for a pantographic hinge device which can be used for joint painting of parts
  • 8EST ⁇ TIGUNGSKOP ⁇ E bound parts in particular a motor vehicle body and door, allowed, but excludes a risk to the mechanics of the hinge device from the painting process.
  • Another object of the invention is to specify a motor vehicle whose body and door are connected by a pantographic hinge device and can be painted together when the vehicle is being assembled, and to specify a method for assembling such a motor vehicle.
  • the object is achieved by an arm with the features of claim 1, a motor vehicle with the features of claim 9 and a method with the features of claim 10.
  • the invention provides for the arm to be constructed from a housing module, from which rotatable shaft sections are coupled in two end regions for attachment to each of the two parts to be connected to one another, and a coupling mechanism module, which can be inserted into the latter through an open flank of the housing module is to produce the rotational coupling of the shaft sections to one another.
  • two shaft sections are preferably brought out coaxially on opposite ends of the housing module at each end of the arm.
  • connection between the shaft sections and the coupling mechanism module required for the rotary coupling is preferably realized by a tongue and groove arrangement.
  • a tongue and groove arrangement allows the establishment of a rotationally fixed connection by simply inserting the tongue and groove into one another in their longitudinal direction, without this being the case Housing module holding shaft sections had to be deformed or the shaft sections had to be detached.
  • the tongue and groove are preferably secured to one another by a pin that crosses both.
  • the coupling mechanism can expediently be implemented with two pulleys coupled by a tension belt.
  • the coupling mechanism module can be provided with a spine shield which, when assembled, covers the open flank of the housing module.
  • the open flank can also be covered by a coupling part which can be plugged onto the open flank and adjacent surfaces of the housing module.
  • the invention also relates to a motor vehicle in which a door and a body are connected by an arm as defined above, and a method for producing such a motor vehicle in which the door is first attached to the body of the motor vehicle with the aid of the housing module is then painted the body and the door attached to it and finally the coupling mechanism module is inserted into the housing module.
  • the door can be removed from the body in order to install internals in the body.
  • the door and body are reconnected, with the coupling mechanism module both on the door separated from the body and behind the re-assembly of the body and door can be used in the housing module.
  • F g. 1 shows an exploded view of an arm for a pantograph hinge according to the invention and its surroundings in a motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a perspective view of the components of the hinge arm according to the invention and connection parts for its fastening on the one hand on the inside of a rear door 1 of a motor vehicle and on the C-pillar of the body 2.
  • a horizontal channel 3 is formed, which is open to the rear edge of the door and is encircled to the front by a C-shaped fastening frame 4.
  • This frame 4 is provided in order to anchor a headpiece 5 of a pantograph hinge on the door side.
  • the head piece 5 is a sheet metal stiffened by two parallel ribs, which is screwed through holes at its corners with threads of the mounting frame 4. A central recess in the headpiece nestles into channel 3. In the closed position of the door 1, a housing module 6 of the articulated arm is inserted into the central recess of the head piece 5 and the channel 3 of the door 1.
  • the housing module 6 has a closed outside 7, top and bottom 8, 9 facing the bottom of the channel 3 and an elongated open flank 21 on its inside facing the passenger compartment two shaft sections 10, 11, 12, 13 held rotatable about their axis.
  • the ends of the shaft sections 10, 11 protruding from the housing module 6 are provided in order to be mounted on the door-side head piece 5 in a rotationally fixed manner by means of clamps 14 and screws 15.
  • the shaft sections 12, 13 are provided on the opposite end region of the housing module 6 in order to be mounted on a first adapter piece 16 in a rotationally fixed manner with the aid of clamps 14 and screws 15.
  • the first adapter piece comprises two U-shaped, interconnected yokes 17, to the base of which the clamps 14 are screwed and the legs of which are pierced on a common line. These two legs are provided in order to engage between or next to four likewise pierced pins 18 of a second adapter piece 19, where they are locked with the aid of pins 20 inserted through the then aligned bores of the legs 17 and the pins 18.
  • the second adapter piece 19 is in turn provided to be screwed at four points on the C-pillar.
  • the parts mentioned are fastened to one another in a suitable sequence in the manner described, in order to create a connection between the body 2 and the door 1, which makes it possible to request the body and door together through a painting system and paint in it.
  • a painting system and paint in it it is expedient to additionally immobilize the door 1 and the body 2 in relation to one another, since the shaft sections 10 to 13 are all rotatable in relation to the housing module 6, so that neither pivoting of the housing module with respect to the body 2 a pivoting of the door 1 with respect to the housing module 6 is excluded.
  • a coupling mechanism module 22 can be inserted into the open flank 21 on the dismantled door.
  • the coupling mechanism module 22 is constructed from an elongated metallic carrier 23, on the long ends of which a pulley 24, 25 is rotatably held. Both pulleys are rotatably coupled to one another by an endless belt which is not shown in the figure and are wrapped around them and rotate at the same speed. Slotted pins 26 are formed at both ends of the shafts of the pulleys 24, 25, the lower one of which is not visible in the figure.
  • a bore 27 crosses the two legs of each pin 26 transversely to the slot 28 thereof.
  • the slots 28 are always parallel due to the rotational coupling of the pulleys 24, 25; 1, they are aligned parallel to an insertion direction of the coupling mechanism module 22 into the housing module 6, so that springs 29 formed on the shaft sections 10 to 13 and projecting into the interior of the housing module 6 move into the slots 28 when the coupling mechanism module 22 is placed.
  • a rotary coupling between the door-side shaft sections 10, 11 on the one hand and the body-side shaft sections 12, 13 on the other hand takes place.
  • the carrier 23 has a widened back plate 30 which fills the height of the open flank 10. Boreholes of the back plate 30 are provided with a threaded bore, ribs projecting from the top and bottom 8, 9 into the interior of the housing module 6 and enable the housing module 6 and the coupling mechanism module 22 to be screwed together can, the back plate 30 does not fill the open flank 10 over its entire length in the assembled state; on everyone In the end, two windows remain, through which locking pins 31 are inserted through the bores 27 of the pins 26 and U-shaped cutouts 32 of the springs 29, in order to fix the shaft sections 10 to 14 to the shafts of the pulleys 24, 25 and their axes exactly to line up.
  • a coupling part 33 made of plastic is plugged on, which completely hides the open flank 21 with the coupling mechanism module 22 therein and the top and bottom sides 8, 9 of the housing module 6.
  • the door with the completely assembled and ready-to-use articulated arm can now be reassembled on the body by joining the adapter pieces 16, 19 and fixing them by means of the pins 20 or possibly screws.
  • the door can be reassembled in the same state in which it was removed after painting, and the coupling mechanism module 22 and coupling part 33 are mounted on the otherwise completely assembled body.

Abstract

In einem Kraftfahrzeug sind eine Tür (1) und die Karosserie (2) durch eine pantographische Scharniervorrichtung verbunden, deren Arm im wesentlichen aufgebaut ist aus einem Gehäu­semodul (6), aus dem in zwei Endbereichen gekoppelt drehbare Wellenabschnitte (10, 11, 12, 13) herausgeführt sind und das eine offene Flanke (21) aufweist, und einem Kopplungsmecha­nikmodul (22) zum Herstellen der Drehkopplung der Wellenab­schnitte (10, 11, 12, 13) aneinander, das durch die offene Flanke (21) in das Gehäusemodul (6) einführbar ist. Das Kopp­lungsmechanikmodul (22) wird in das Gehäusemodul (6) einge­führt, nachdem Tür (1) und Karosserie (2), durch das Gehäuse­modul (6) miteinander verbunden, lackiert worden sind.

Description

Adam Opel AG 17.02.2005 65423 Russeisheim 2003P30992WO Bu/Schw
Arm für eine pantographische Scharniervorrichtung
B e s c h r e i b u n g
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Arm für eine pantographische Scharniervorrichtung, insbesondere für die Anbringung einer Kraftfahrzeugtur an einer Karosserie, ein mit einem solchen Arm ausgestattetes Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zu dessen Zusammenbau.
Pantographische Scharniere für Türen, die anstelle einer Schwenkbewegung des Turblattes eine Bewegung auf einer kreissektorformigen Bahn unter Beibehaltung der Orientierung des Turblattes ermöglichen, sind bei Bussen seit langem bekannt. In letzter Zeit sind auch Pantographscharniere für PKW vorgeschlagen worden, bei denen die Mechanik, die die Orientierung der Tur wahrend der Offnungs- bzw. Schließbewegung festlegt, im Innern eines einzelnen Armes untergebracht ist. Diese Mechanik darf nicht zusammen mit der Karosserie und der Tur dem für diese Teile üblichen Lackierprozess ausgesetzt werden, so dass es bislang erforderlich ist, Karosserie und Türen getrennt voneinander zu lackieren und anschließend zu- sammenzubauen. Der damit verbundene Arbeitsaufwand stellt einen Nachteil der Pantographturen gegenüber herkömmlichen Schwenkturen dar, für die ein solches gemeinsames Lackieren mit der Karosserie zur üblichen Fertigungspraxis gehört. Eine erste Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, einen Arm für eine pantographische Scharniervorrichtung anzugeben, der ein gemeinsames Lackieren von durch den Arm ver-
8ESTÄTIGUNGSKOPΪE bundenen Teilen, insbesondere also einer Kraftfahrzeugkarosserie und -tur, erlaubt, eine Gefahrdung der Mechanik der Scharniervorrichtung durch den Lackiervorgang aber ausschließt .
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist, ein Kraftfahrzeug anzugeben, dessen Karosserie und Tur durch eine pantographische Scharniervorrichtung verbunden sind und beim Zusammenbau des Fahrzeugs gemeinsam lackiert werden können, so- wie, ein Verfahren zum Zusammenbauen eines solchen Kraftfahrzeugs anzugeben.
Die Aufgabe wird gelost durch einen Arm mit den Merkmalen des Anspruchs 1, ein Kraftfahrzeug mit den Merkma- len des Anspruchs 9 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10.
Die Erfindung sieht vor, den Arm aus einem Gehausemodul, aus dem in zwei Endbereichen gekoppelt drehbare Wel- lenabschnitte zum Befestigen an jeweils einem der zwei miteinander zu verbindenden Teile herausgeführt sind, und einem Kopplungsmechamkmodul aufzubauen, das durch eine offene Flanke des Gehausemoduls in letzteres einfuhrbar ist, um die Drehkopplung der Wellenabschnitte aneinander herzustellen.
Um eine sichere Befestigung des Arms an den durch ihn zu verbindenden Teilen zu ermöglichen, sind vorzugsweise an jedem Ende des Arms zwei Wellenabschnitte an entgegengesetzten Seiten des Gehausemoduls koaxial herausgeführt.
Die für die Drehkopplung erforderliche Verbindung zwischen den Wellenabschnitten und dem Kopplungsmechani modul ist vorzugsweise durch eine Nut-Feder-Anordnung realisiert. Eine solche Anordnung erlaubt das Herstellen einer drehfesten Verbindung durch einfaches Einschieben von Nut und Feder ineinander in deren Längsrichtung, ohne das hierfür das die Wellenabschnitte haltende Gehausemodul verformt oder die Wellenabschnitte gelost werden mussten.
Beim fertig montierten Arm sind Nut und Feder vor- zugsweise aneinander durch einen Stift gesichert, der beide kreuzt .
Der Kopplungsmechanismus ist zweckmaßigerweise mit zwei durch einen Zugriemen gekoppelten Riemenscheiben reali- sierbar.
Vorzugsweise ist jede dieser Riemenscheiben direkt mit einem der Wellenabschnitte verbindbar. Das Kopplungsmechanikmodul kann mit einem Rucken- schild versehen sein, welches im montierten Zustand die offene Flanke des Gehausemoduls abdeckt. Eine Abdeckung der offenen Flanke kann aber auch durch ein Uberwurfteil geschaffen werden, welches auf die offene Flanke und daran angrenzende Oberflachen des Gehausemoduls steckbar ist.
Gegenstand der Erfindung ist auch ein Kraftfahrzeug, bei dem eine Tur und eine Karosserie durch einen Arm wie oben definiert, verbunden sind, sowie ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Kraftfahrzeugs, bei dem zunächst allein mit Hilfe des Gehausemoduls die Tur an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt wird, anschließend die Karosserie und die daran befestigte Tur lackiert werden und schließlich das Kopplungsmechanikmodul in das Gehausemodul eingesetzt wird.
Zwischen dem Lackieren und dem Einsetzen des Kopp- lungsmechanikmoduls kann die Tur von der Karosserie abgenommen werden, um Inneneinbauten in der Karosserie anzubringen. Wenn dies geschehen ist, werden Tur und Karosserie miteinander wieder verbunden, wobei das Kopplungsmechanikmodul sowohl an der von der Karosserie getrennten Tur als auch nach dem erneuten Zusammenbau von Karosserie und Tur in das Gehausemodul eingesetzt werden kann.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausfuhrungsbeispiels mit Bezug auf die beigefugte Figur.
F g. 1 zeigt eine Explosionsdarstellung eines Arms für ein Pantographscharnier gemäß der Erfindung und dessen Umgebung in einem Kraftfahrzeug.
Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht die Komponenten des erfindungsgemaßen Scharnierarms sowie Verbin- dungsteile für dessen Befestigung einerseits an der Innenseite einer hinteren Tur 1 eines Kraftfahrzeugs sowie an der C-Saule der Karosserie 2. In der an ihrer Innenseite noch un- verkleideten Tur 1 ist ein horizontaler Kanal 3 gebildet, der zur Hinterkante der Tur offen ist und nach vorn von einem C- formigen Befestigungsrahmen 4 umfangen ist. Dieser Rahmen 4 ist vorgesehen, um daran ein turseitiges Kopfstuck 5 eines Pantographscharniers zu verankern.
Das Kopfstuck 5 ist ein durch zwei parallele Rippen versteiftes Blech, das durch Bohrlocher an seinen Ecken mit Gewinden des Befestigungsrahmens 4 verschraubt wird. Eine zentrale Vertiefung des Kopfstucks schmiegt sich in den Kanal 3 ein. In der geschlossenen Stellung der Tur 1 fugt sich in die zentrale Vertiefung des Kopfstucks 5 und den Kanal 3 der Tur 1 ein Gehausemodul 6 des Gelenkarms ein.
Das Gehausemodul 6 hat eine dem Boden des Kanals 3 zugewandte geschlossene Außenseite 7, Ober- und Unterseite 8, 9 und an seiner der Fahrgastzelle zugewandten Innenseite eine langgestreckte offene Flanke 21. In der Ober- und Unterseite 8, 9 des metallischen Gehausemoduls 6 sind jeweils zwei Wellenabschnitte 10, 11, 12, 13 um ihre Achse drehbar gehalten. Die vom Gehausemodul 6 abstehenden Enden der Wellenabschnitte 10, 11 sind vorgesehen, um mit Hilfe von Schellen 14 und Schrauben 15 an dem turseitigen Kopfstuck 5 drehfest montiert zu werden. Entsprechend sind die Wellenabschnitte 12, 13 am entgegengesetzten Endbereich des Gehausemoduls 6 vorgesehen, um mit Hilfe von Schellen 14 und Schrauben 15 drehfest an einem ersten Adapterstuck 16 montiert zu werden.
Das erste Adapterstuck umfasst zwei U-formige, untereinander verbundene Joche 17, an deren Basis jeweils die Schellen 14 angeschraubt sind und deren Schenkel auf einer gemeinsamen Linie durchbohrt sind. Diese zwei Schenkel sind vorgesehen, um zwischen bzw. neben vier ebenfalls durchbohrte Zapfen 18 eines zweiten Adapterstucks 19 einzugreifen, wo sie mit Hilfe von durch die dann fluchtenden Bohrungen der Schenkel 17 und der Zapfen 18 gesteckten Stiften 20 arretiert werden. Das zweite Adapterstuck 19 wiederum ist vorgesehen, um an vier Stellen der C-Saule verschraubt zu werden. Bei der Montage des Kraftfahrzeugs werden die erwähnten Teile in geeigneter Reihenfolge in der geschilderten Weise aneinander befestigt, um so e ne Verbindung zwischen der Karosserie 2 und der Tur 1 zu schaffen, die es erlaubt, Karosserie und Tur gemeinsam durch eine Lackieranlage zu be- fordern und darin zu lackieren. Wahrend der Lackierung ist es zweckmäßig, Tur 1 und Karosserie 2 in Bezug zueinander zusatzlich zu immobilisieren, da an sich die Wellenabschnitte 10 bis 13 alle in Bezug auf das Gehausemodul 6 drehbar sind, so dass weder ein Schwenken des Gehausemoduls in Bezug auf die Karosserie 2 noch ein Schwenken der Tur 1 in Bezug auf das Gehausemodul 6 ausgeschlossen ist.
Nach dem Lackieren werden die Stifte 20 zwischen den zwei Adapterstucken 16, 19 entfernt, so dass die Tur mit- samt dem daran gehaltenen Gehausemodul 6 von der Karosserie getrennt werden kann. Die Türöffnung der Karosserie ist nun frei, um ungehindert Arbeiten an den Innenausbauten des Fahrzeugs vorzunehmen.
Gleichzeitig mit der Anbringung der Innenausbauten kann an der abmontierten Tür in die offene Flanke 21 ein Kopplungsmechanikmodul 22 eingefugt werden. Das Kopplungsmechanikmodul 22 ist aufgebaut aus einem langgestreckten metallischen Trager 23, an dessen Langsenden jeweils eine Riemenscheibe 24, 25 drehbar gehalten ist. Beide Riemenscheiben sind durch einen in der Figur nicht dargestellten, um sie herumgeschlungenen endlosen Riemen fest aneinander drehgekoppelt und drehen sich mit gleicher Geschwindigkeit. An beiden Enden der Wellen der Riemenscheiben 24, 25 sind geschlitzte Zapfen 26 gebildet, von den jeweils der untere in der Figur nicht sichtbar ist. Eine Bohrung 27 kreuzt die beiden Schenkel jedes Zapfens 26 quer zu deren Schlitz 28.
Die Schlitze 28 sind durch die Drehkopplung der Riemenscheiben 24, 25 stets parallel; in Fig. 1 sind sie parallel zu einer Einführrichtung des Kopplungsmechanikmoduls 22 in das Gehäusemodul 6 ausgerichtet, so dass an den Wellenabschnit- ten 10 bis 13 gebildete, ins Innere des Gehausemoduls 6 vorspringende Federn 29 beim Platzieren des Kopplungsmechanikmoduls 22 in die Schlitze 28 einrücken. So kommt eine Drehkopplung zwischen den türseitigen Wellenabschnitten 10, 11 einerseits und den karosserieseitigen Wellenabschnitten 12, 13 andererseits zustande.
Der Träger 23 hat ein verbreitertes Rückenschild 30, welches die Hohe der offenen Flanke 10 ausfüllt. Bohrlöcher des Rückenschildes 30 kommen vor mit einer Gewindeboh- rung versehenen, von der Ober- und Unterseite 8, 9 ins Innere des Gehäusemoduls 6 vorspringenden Rippen zu liegen und ermöglichen ein Zusammenschrauben von Gehausemodul 6 und Kopplungsmechanikmodul 22. Wie man sich anhand der Figur leicht vorstellen kann, füllt das Rückenschild 30 im montierten Zustand die offene Flanke 10 nicht auf ihrer gesamten Länge aus; an jedem Ende bleiben zwei Fenster übrig, durch die Sicherungsstifte 31 durch die Bohrungen 27 der Zapfen 26 und U-formige Ausschnitte 32 der Federn 29 hindurch gesteckt werden, um die Wellenabschnitte 10 bis 14 an den Wellen der Riemenscheiben 24, 25 zu fixieren und deren Achsen exakt auf eine Linie zu bringen.
Als nicht dargestellte Abwandlung wäre es möglich, die Bohrungen 27 und die Sicherungsstifte 31 fortzulassen. Dann waren auch die Fenster zum Einfuhren der Sicherungsstifte nicht notig, und das verbreiterte Ruckenschild 30 konnte sich über die ganze Lange des Tragers 23 erstrecken, so dass der Trager im montierten zustand die offene Flanke 21 komplett verschlösse.
Als ein letzter Schritt beim Zusammenbau des Arms wird noch ein Uberwurfteil 33 aus Kunststoff aufgesteckt, welches die offene Flanke 21 mit dem Kopplungsmechanikmodul 22 darin sowie Ober- und Unterseite 8, 9 des Gehausemoduls 6 vollständig verbirgt.
Die Tur mit dem komplett zusammengefugten und gebrauchsfertigen Gelenkarm kann nun wieder an der Karosserie montiert werden, indem die Adapterstucke 16, 19 zusammenge- fugt und durch die Stifte 20 oder eventuell an ihrer Stelle Schrauben fixiert werden.
Selbstverständlich kann auch nach dem Anbringen der Inneneinbauten im Fahrzeug die Tur in demselben Zustand, in dem sie nach dem Lackieren abmontiert wurde, wieder anmontiert werden, und die Montage von Kopplungsmechamkmodul 22 und Uberwurfteil 33 findet an der ansonsten komplett zusammengefugten Karosserie statt.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Arm für eine pantographische Scharniervorrichtung mit einem Gehausemodul (6), aus dem in zwei Endbereichen ge- koppelt drehbare Wellenabschnitte (10, 11, 12, 13) herausgeführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehausemodul (6) eine offene Flanke (21) aufweist, durch die ein Kopplungsmechamkmodul (22) zum Herstellen der Drehkopplung der Wellenabschnitte (10, 11, 12, 13) aneinan- der einfuhrbar ist.
2. Arm nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Ende des Arms zwei Wellenabschnitte (10, 11; 12, 13) an entgegengesetzten Seiten des Gehausemoduls (6) ko- axial herausgeführt sind.
3. Arm nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wellenabschnitte (10, 11, 12, 13) durch eine Nut-Feder-Anordnung (28, 29) mit dem Kopplungsmechamkmodul (22) drehfest verbindbar sind.
4. Arm nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass Nut (28) und Feder (29) durch einen beide kreuzenden Stift (31) gesichert sind.
5. Arm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungsmechamkmodul (22) zwei durch einen Zugriemen gekoppelte Riemenscheiben (24, 25) umfasst .
6. Arm nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede Riemenscheibe (24, 25) direkt mit einem der Wellenabschnitte (10, 11, 12, 13) verbindbar ist.
7. Arm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ruckenschild (30) des Kopplungs- mechanikmoduls (22) die offene Flanke (21) wenigstens teilweise abdeckt.
8. Arm nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn- zeichnet, dass ein über die offene Flanke (21) und daran angrenzende Oberflächen (8, 9) des Gehäusemoduls (6) steckbares Uberwurfteil (33) die offene Flanke (21) abdeckt .
9. Kraftfahrzeug mit einem Arm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der eine Tur (1) mit einer Karosserie (2) des Kraftfahrzeugs verbindet.
10. Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeugs nach An- spruch 8, mit den Schritten: a) Befestigen der Tur (1) an der Karosserie (22) des Kraftfahrzugs über das Gehäusemodul (6) des Arms, b) Lackieren der Karosserie (2) und der daran befestigten Tür (1), c) Einsetzen des Kopplungsmechanikmoduls (22) in das Gehausemodul (6).
11. Verfahren nach Anspruch 9, bei dem zwischen den Schritten b) und c) die Tür (1) von der Karosserie (2) ge- trennt wird und Inneneinbauten in der Karosserie (2) angebracht werden, und bei dem nach dem Anbringen der Inneneinbauten Tur (1) und Karosserie (2) wieder verbunden werden .
9 mechanikmoduls (22) die offene Flanke (21) wenigstens teilweise abdeckt.
8. Arm nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn- zeichnet, dass ein über die offene Flanke (21) und daran angrenzende Oberflachen (8, 9) des Gehausemoduls (6) steckbares Uberwurfteil (33) die offene Flanke (21) abdeckt .
9. Kraftfahrzeug mit einem Arm nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der eine Tur (1) mit einer Karosserie (2) des Kraftfahrzeugs verbindet.
10. Verfahren zum Herstellen eines Kraftfahrzeugs nach An- spruch 8, mit den Schritten: a) Befestigen der Tur (1) an der Karosserie (22) des Kraftfahrzugs über das Gehausemodul (6) des Arms, b) Lackieren der Karosserie (2) und der daran befestigten Tur (1) , c) Einsetzen des Kopplungsmechanikmoduls (22) in das Gehausemodul (6).
11. Verfahren nach Anspruch 9, bei dem zwischen den Schritten b) und c) die Tur (1) von der Karosserie (2) ge- trennt wird und Inneneinbauten in der Karosserie (2) angebracht werden, und bei dem nach dem Anbringen der Inneneinbauten Tur (1) und Karosserie (2) wieder verbunden werden.
EP05707523A 2004-02-19 2005-02-18 Arm für eine pantographische scharniervorrichtung Withdrawn EP1718831A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004008070A DE102004008070B4 (de) 2004-02-19 2004-02-19 Arm für eine pantographische Scharniervorrichtung
PCT/EP2005/001734 WO2005080724A1 (de) 2004-02-19 2005-02-18 Arm für eine pantographische scharniervorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1718831A1 true EP1718831A1 (de) 2006-11-08

Family

ID=34832812

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05707523A Withdrawn EP1718831A1 (de) 2004-02-19 2005-02-18 Arm für eine pantographische scharniervorrichtung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7559116B2 (de)
EP (1) EP1718831A1 (de)
JP (1) JP2007526411A (de)
CN (1) CN1922378A (de)
DE (1) DE102004008070B4 (de)
WO (1) WO2005080724A1 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5521920B2 (ja) * 2009-10-29 2014-06-18 トヨタ車体株式会社 ドア塗装用治具
IT1397078B1 (it) * 2009-11-23 2012-12-28 Piaggio & C Spa Veicolo a quattro ruote
US9316032B2 (en) * 2014-03-04 2016-04-19 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle door checker
CN104818912B (zh) * 2015-04-29 2018-05-01 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种滑移门下走轮臂结构
US10676974B2 (en) * 2016-11-02 2020-06-09 The Braun Corporation Overtravel hinge
US10458163B1 (en) * 2016-11-29 2019-10-29 Stephen R. Trump Hinge brace for painting doors

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3016261A (en) * 1959-09-16 1962-01-09 Marie W Tatter Vehicle doors
DE1174183B (de) * 1960-04-12 1964-07-16 Daimler Benz Ag Schwenktuer fuer Kraftfahrzeuge mit ueber einen Ausleger angelenkter Tuer
GB1392710A (en) * 1971-08-21 1975-04-30 Gkn Sankey Ltd Doors for vehicles
GB2080407B (en) * 1980-07-11 1984-07-11 Ihw Eng Ltd Hinge
NL8203956A (nl) * 1982-10-13 1984-05-01 Fokker Bv Scharniermechanisme voor een vliegtuigdeur.
JPH0435918U (de) * 1990-07-23 1992-03-25
JPH0519475U (ja) * 1991-01-07 1993-03-12 昇 中村 本体側軸ドアー側軸円周差利用蝶番
JP2501675B2 (ja) * 1991-05-30 1996-05-29 株式会社大井製作所 ヒンジ装置
US5289615A (en) * 1991-11-08 1994-03-01 The Boeing Company Aircraft door hinge mechanism
AU683272B2 (en) * 1993-07-09 1997-11-06 Peter Winston Lambert Window stays
JPH07102848A (ja) * 1993-10-08 1995-04-18 Suzuki Motor Corp 自動車のドアヒンジ機構
FR2819782B1 (fr) * 2001-01-25 2003-04-11 Eads Airbus Sa Dispositif d'articulation d'un battant de porte d'aeronef et porte d'aeronef integrant un tel dispositif
DE10325232B4 (de) * 2003-06-04 2005-05-25 Adam Opel Ag Scharniervorrichtung
DE102004008069B4 (de) * 2004-02-19 2006-04-27 Adam Opel Ag Scharniervorrichtung

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2005080724A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN1922378A (zh) 2007-02-28
WO2005080724A1 (de) 2005-09-01
US20070180653A1 (en) 2007-08-09
DE102004008070B4 (de) 2006-05-04
US7559116B2 (en) 2009-07-14
DE102004008070A1 (de) 2005-09-08
JP2007526411A (ja) 2007-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0786398B1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Karosserietragstruktur und Montagelehre
DE60203143T2 (de) Fahrzeugscharnier mit einem abnehmbaren Bauteil geeignet für strukturellen Wiederzusammenbau
DE3104681C2 (de) Kraftfahrzeugtür aus Kunststoff
DE4413635C2 (de) Befestigungsvorrichtung für eine Scheibenwischeranlage
EP1932749B1 (de) Endmodul, insbesondere Frontendmodul für ein Fahrzeug sowie Verfahren zur Montage eines Endmoduls an eine Fahrzeugkarosserie
DE102006053197B3 (de) Kraftfahrzeugtürscharnier
EP1718831A1 (de) Arm für eine pantographische scharniervorrichtung
EP2108073A1 (de) Verdeckt liegender beschlag für ein fenster oder eine tür
DE102008036868B4 (de) Befestigungseinrichtung für Scharniere einer Kraftfahrzeugtür
DE10326883B4 (de) Stauraum für eine Fahrgastzelle
DE10144166B4 (de) Schloss für eine Kraftfahrzeugtür
DE102007058331B4 (de) Fahrzeugsitz
DE60129439T2 (de) Kühler grill block anordnung für ein kraftfahrzeug
DE10035476A1 (de) Wischanlage für eine Scheibe eines Kraftfahrzeugs
DE19654446C2 (de) Kraftfahrzeug mit einer Karosserietragstruktur und Montagelehre
DE19533655C2 (de) Vorrichtung zur Befestigung von Bauteilen an Trägerteilen eines Kraftfahrzeuges
DE102005003935B3 (de) Kraftfahrzeug
EP2195214A1 (de) Sensoranordnung
EP1841610A1 (de) Aggregateträger mit fensterscheibenführungsschienen für eine kraftfahrzeugtür
EP0674075A1 (de) Drehbeschlag
EP1126112B1 (de) Befestigungsvorrichtung zur schwenkbaren Halterung eines Flügelrahmens einer Tür, eines Fensters od.dgl. an einer Zarge
DE4133343C1 (en) Door hinge for furniture - has arm end with joint connection bent or angled to bring hinge arm in parallel to arm long axis
DE102004008071B4 (de) Kraftfahrzeug mit abnehmbarer Tür
EP2942462B1 (de) Beschlag zur schwenkbaren lagerung eines türflügels
EP0894931B1 (de) Türband zur schwenkbaren Lagerung eines Türflügels an einem Türrahmen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20060919

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20110119

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E05D 7/10 20060101ALI20180329BHEP

Ipc: E05D 11/00 20060101ALI20180329BHEP

Ipc: E05D 3/12 20060101AFI20180329BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180426

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20180907