DE4010451C2 - Sitz für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Ein derartiger Sitz ist aus der DE 33 11 275 A1 bekannt. Zur Erzielung eines günstigen Hüftpunkt-Feldes benötigt ein Fahrzeugsitz eine Höhenverstell­ möglichkeit sowie eine nach hinten geneigte Sitzführung für die Längsver­ stellung (DE 34 02 012 A1). Bei nach hinten geneigten Sitzschienen wird die Verstellung des Sitzes nach vorne erschwert, da der Sitz samt Sitzbenutzer eine schiefe Ebene überwinden muß. Zur Verringerung der dafür notwendi­ gen Verstellkraft ist es bekannt, eine Unterstützungseinrichtung in Form von am Sitzgestell und am Boden des Fahrzeuges eingehängten Federn vorzu­ sehen. Unterstützungsfedern, die in Verbindung mit der Höhenverstellung eines Fahrzeugsitzes zwischen dem Sitzgestell und der Einrichtung zur Hö­ henverstellung, z. B. einem Viergelenk, angeordnet sind, sind auch aus der DE 29 14 780 A1 bekannt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Unterstützungseinrichtung für die Längs- und Höhenverstellung eines gattungsgemäßen Kraftfahr­ zeugsitzes anzugeben, welche kostengünstig realisierbar ist.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspru­ ches 1 gelöst.

Zwischen einem Hebel des Viergelenks der Einrichtung zur Höhenverstel­ lung des Sitzes und dem Boden des Kraftfahrzeuges ist ein einziges Federe­ lement angeordnet, welches den Hebel nach oben zieht oder drückt. Das Federelement kann abhängig vom gewünschten Kraftangriffspunkt eine Zug; eine Druck- oder aber auch eine Schenkelfeder sein. Bei entsprechenden baulichen Ge­ gebenheiten der Höhenverstellvorrichtung sind auch andere Federarten denkbar. Je nach der Dimensionierung des Federelementes, deren Anord­ nung und dem zur Verfügung stehenden Platz ist ein einziges Federelement ausreichend. Zur gleichmäßigen Belastung, insbesondere wenn die Einrich­ tung zur Höhenverstellung zwei Viergelenke umfaßt, können zwei Feder­ elemente Verwendung finden, wobei jeweils je ein Viergelenk ein einziges Federelement aufweist, welches jeweils sowohl auf die Sitzlängsverstellung als auch auf die Sitzhöhenverstellung einwirkt. Bei den nachstehenden Be­ trachtungen wird der Einfachheit halber von nur einem Federelement ausge­ gangen.

Durch die Anordnung des Federelements zwischen einem Hebel des Vierge­ lenks und dem Boden des Kraftfahrzeuges wird erreicht, daß sowohl zur Unterstützung der Längsverstellung, als auch der Höhenverstellung des Fahrzeugsitzes nur eine einzige Feder notwendig ist. Der Bauaufwand und die Montagekosten werden dadurch gegenüber den bekannten Anordnun­ gen, bei denen für die Längs- und für die Höhenverstellung jeweils separate Federelemente notwendig sind, wesentlich reduziert.

Die erfindungsgemäße Anordnung hat den Vorteil, daß nur ein einziges Fe­ derelement benötigt wird. Bei einem großen Sitzbenutzer ist die Federkraft für die Höhenverstellung gewöhnlich größer, da ein großer Sitzbenutzer den Sitz gewöhnlich weit nach hinten verschiebt und/oder in eine tiefere Position bringt. Beide Verstellbewegungen bewirken ein Anspannen des Federele­ ments, so daß in diesen Fällen beim Bewegen des Sitzes nach oben bzw. entlang der schiefen Rampe nach vorne eine größere Unterstützungskraft gegeben ist. Bei einem kleineren Sitzbenutzer wird hingegen die Unterstüt­ zungskraft bei der Höhenver­ stellung reduziert. Das gleiche trifft auch auf die Längsverstellung zu, da in beiden Fällen eine vordere, die Vorspannung des Federelements reduzie­ rende Sitzposition eingenommen wird. Durch die vorgeschlagene Anord­ nung wird demnach sowohl für große, als auch für kleine Sitzbenutzer eine Unterstützungskraft gewährleistet.

Die Befestigungsstelle des Federelements an einem Hebel des Viergelenks bzw. am Boden des Fahrzeuges läßt sich bei der jeweils gegebenen Kon­ struktion des Sitzes bzw. in Abhängigkeit von der Dimensionierung des Fe­ derelements ohne weiteres festlegen.

Vorteilhaft kann an dem vorderen Hebel des Viergelenks das Ende einer Zugfeder eingehängt sein, während das andere Ende der Zugfeder am Bo­ den des Kraftfahrzeuges vor dem Sitz befestigt ist.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Der Boden 1 eines Personenkraftwagens bildet im Bereich eines Sitzes 3 eine schräge Rampe 5, welche in Fahrtrichtung des Fahrzeuges ansteigt.

An der schrägen Rampe 5 sind zwei Sitzschienen 7 befestigt, welche paral­ lel nebeneinander angeordnet sind, weshalb in der Zeichnung nur eine zu erkennen ist. In den Sitzschienen 7 ist längsverschieblich ein Schlitten 9 geführt.

Wie die Zeichnung zeigt, sind der Schlitten 9 und der Sitz 3 über ein Vierge­ lenk 11 verbunden. An sich handelt es sich um zwei Viergelenke 11, auf je­ der Seite des Sitzes 3 eines, von denen jedoch in der Zeichnung nur eines zu erkennen ist. Jedes Viergelenk 11 weist einen vorderen Hebel 13 und einen hinteren Hebel 15 auf. Die Enden der Hebel 13 bzw. 15 sind über Gelenke mit dem Schlitten 9 bzw. dem Sitz 3 verbunden.

Am vorderen Hebel 13 ist ein Ende einer Zugfeder 17 eingehängt. Das andere Ende ist indirekt mit dem Boden 1 verbunden.

Wenn nun der Sitz 3 über den Schlitten 9 in der Sitz­ schiene 7 nach hinten verschoben wird, dann erhöht sich die Vorspannung der Zugfeder 17. In gleicher Weise wird die Zugfeder 17 gespannt, wenn der Sitz 3 über die Viergelenke 11 in eine tiefere Sitzposition verschwenkt wird. Diese Anordnung stellt sicher, daß dann, wenn der Sitz nach hinten bzw. nach unten bewegt wird, eine größere Unterstützungskraft für die umgekehrte Bewe­ gungsrichtung zur Verfügung steht. Für die Bewegung nach vorne bzw. nach oben ist eine höhere Unterstüt­ zungskraft notwendig, da in beiden Fällen eine Bewegung nach oben unter Überwindung des Gewichts des Sitzbenut­ zers erfolgt.

Die Unterstützungskraft wird umso größer, je weiter der Sitz nach hinten oder nach unten bewegt wird. Solche Sitzpositionen werden gewöhnlich nur von größeren und damit schwereren Personen eingenommen, so daß dann auch eine größere Unterstützungskraft - entsprechend dem größeren Gewicht - zur Verfügung steht. Im anderen Fall, nämlich wenn der Sitz eine vordere Position bzw. eine obere Position einnimmt, ist die Unterstützungs­ kraft geringer, was auch dem geringeren Gewicht von kleineren Personen entgegenkommt, welche gewöhnlich eine vordere und/oder obere Sitzposition einnehmen.

Claims (2)

1. Sitz für Kraftfahrzeuge, welcher mit einer Einrichtung für eine Längsverstellung mit einem Schlitten und mit einer ein Viergelenk bildenden Einrichtung für eine Höhenverstellung ausgerüstet ist, wobei die Höhenverstellbewegung durch Federkraft unterstützt ist, und der Sitz über das Viergelenk mit dem Schlitten verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem Hebel (13) des Viergelenks (11) und dem Boden (1) des Kraftfahrzeuges ein einziges Federelement angeordnet ist, welches einenends am Hebel (13) zwischen dessen Gelenken und anderenends mit dem Boden (1) verbunden ist.

2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem vorderen Hebel (13) des Viergelenks (11) das Ende einer Zugfeder (17) eingehängt ist und daß das andere Ende der Zugfeder (17) am Boden (1) des Kraftfahrzeugs vor dem Sitz (3) befestigt ist.