DE400162C

DE400162C - Innenbremse mit schwenkbaren Bremssektoren

Info

Publication number: DE400162C
Application number: DEL56533D
Authority: DE
Original assignee: Lancia and Co Fabbrica di Automobili Torino SA
Current assignee: Lancia and Co Fabbrica di Automobili Torino SA
Publication date: 1924-08-01

Description

Innenbremse mit schwenkbaren Bremssektoren. Diese Erfindung bezieht sich auf Innenbremsen, bei denen die Bremsklötze von drehbaren Sektoren getragen werden, die durch eine Betätigungsvorrichtung, welche auf die Enden der Sektoren wirkt und diese voneinander zu entfernen sucht, gegen die Bremstrommel gedrückt werden. Gegenstand der Erfindung ist eine Bremse dieser Art, bei der die Steuer ungsvor richtung ihre Wirkung, zweckmäßig mit Hilfe von Rollen, auf dieVorderseiten von zweiVoi-sprüngen ausübt, die sich nicht gegenüberliegen und zu den freien Enden der Sektoren gehören. Auf die Innenseiten dieserVorsprünge kommenTeile der Steuerungsvorrichtung nur bei der äußersten Stellung, d. h. bei offener Bremse, zur Wirkung.
Auf diese Weise kann die Steuerungsvorrichtung in der Ruhestellung angehalten werden, und zwar in einer Stellung, bei der die @@'irkung zum Entfernen der beiden Vorsprünge am größten ist, denn die beiden Vorsprünge verschieben sich in der Hauptsache in der gleichen Richtung, in der sich die sich daran anlegenden Teile der Steuervorrichtung verschieben.
In den Zeichnungen ist als Ausführungsbeispiel eine derartige Bremse dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine teilweise geschnittene Ansicht der Bremsanordnung mit der Betätigungsvorrichtung gemäß der Erfindung, Abb. 2 einen Schnitt senkrecht zur Drehachse cer Trommel in vergrößertem Maßstabe, Abb. 3 einen Querschnitt nach der Linie a-:r in Abb. 2 zur Veranschaulichung der Bremsbetätigung.
Die Sektoren i (Abb. i) sind bei 2 gelagert und tragen die Bremsklötze 3, die mit C er Bremstrommel in Berührung kommen sollen. Mittels eines Hebels 5, der an einem zum P.ewegen der Sektoren geeigneten Teil fest anf;ebracht ist, werden die durch die Feder 6 zusammengehaltenen Sektoren auseinanderbewegt.
Der am Hebel 5 feste Teil besteht aus einem Zapfen 7, der z. B. mittels Kugellagern 8, in einem am festen Teil der Bremse vorgesehenen Lager 9 ruht und aus einem Block io zwischen den einander gegenüberliegenden Enden < er Sektoren i. Der Block io trägt an in bezug r.uf seine Drehachse schräg gegenüberliegenden, C "n beiden Sektorenenden entsprechenden Punkten zwei Zapfen i i, von denen jeder mit eiz er Hülse 1 2 versehen ist, die sich gegen die Enden der Sektoren r anlegen.
Die Form der sich gegenüberliegenden Enden der Sektoren i ist ans Abb. 2 ersichtlich. Jede:-, Ende trägt einen Vorsprung i'. Diese Vorsprünge sind so gegeneinander versetzt, daß sie sich auf verschiedenen Seiten einer durch die Drehachse des Blockes io gelegten Ebene befinden.
Der Block io ist ferner mit zwei Querstücke n 13 versehen, die in der äußeren Stellung, J. h. bei gelöster Bremse, sich gegen die Seiten G,r Vorsprünge i' legen, um einen Anschlag für die Bremsvorrichtung zu bilden.
In der in Abb. 2 gezeigten Stellung ist cliu Bremse gelost und die Querstücke i,-, liegen gegen die Seiten der Vorsprünge i' an, wo@urcli der Hebel ? in seiner Aufwärtsbewegung angehalten wird. Zum Betätigen der Bremse der Hebel 5 im Sinne des Pfeiles in Abb..= hcwegt werden, dann dreht sich der Block ic, tui _i drückt mit Hilfe der Hülsen 12 gegen die Vorsprünge i' der Sektoren i, wodurch diese itzteren auseinandergedrückt werden.
Die Hülsen 12 verschieben sich auf einem Kreisbogen, der in der Hauptsache die gleiche Richtung hat, wie die Verschiebung der Vorsprünge i' der beiden Sektoren und die Hülsen 12 rollen auf den Vorderseiten der Vorsprünge i' derart, daß die Bremswirkung eine mcglich-,t kräftige bei geringer Kraftausübung ist. Die ganze auf den Hebel 5 ausgeübte Wirkung wird dabei benutzt, um die Sektoren voneinander zu entfernen, die Reibung wird auf ein Minimum reduziert.

Claims

PATENT-ANSPRUCH: Innenbremse mit schwenkbaren Bremw;-sektoren, die an ihren freien Enden zu-ei einander nicht gegenüberstehende die Euhestellung des Antriebs bestimmende sprünge (i') tragen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopfflächen der -Vorsprünge (i') den an sich bekannten Rollen (i2) des Antriebs als Laufflächen dienet., während zum Anschlag an den dazu senkrechten einander zugekehrten Flächen der Vorsprünge (i') besondere Anschläge (i,,) an dem Antriebsglied. vorgesehen sind.