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Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht
sich auf Abfederungen für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei denen
ein mit dem einen Ende am Wagengestell angelenkter und mit dem anderen Ende starr
mit der Radachse verbundener Schwinghebel in der Nähe der Radachse durch einen Lenker
mit dem freien Ende einer einseitig am Wagengestell eingespannten Blattfeder verbunden
ist, wodurch bezweckt wird, den Schlag zu verhüten, der
sich aus
.der plötzlichen Ausdehnung der Federn, nachdem die Räder ein Hindernis passiert
haben, ergibt.
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Die Erfindung betrifft eine Abfederung dieser Art, bei welcher die
Gelenke zwischen Schwinghebel und Wagengestell und zwischen dem freien Ende der
Blattfeder und dem Schwinghebel kardangelenkig ausgebildet sind.
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Man vermeidet auf diese Weise, daß die Blattfeder einer Verdrehung
mit Bezug auf den Schwinghebel unterworfen wird, wodurch gegebenenfalls die Blattfeder
geöffnet werden könnte.
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Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes
beispielsweise dar. Abb. i zeigt schematisch in Seitenansicht eine Aufhängung mit
Halbauslegerfedern. Abb.2 zeigt eine entsprechende genauere Ansicht im vergrößerten
Maßstabe, wobei einzelne Teile im Schnitt und andere abgebrochen veranschaulicht
sind.
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Abb. 3 zeigt eine Draufsicht, wobei einzelne Teile im Schnitt nach
Linie 3-3 der Abb. 2 veranschaulicht sind.
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Wie aus Abb. i ersichtlich, ist die hintere Radachse a1 bei b' starr
mit einem der Enden eines Schwinghebels b verbunden, der mit seinem anderen Ende
bei b2 an die Längsschiene c der entsprechenden Seite des Wagengestells angelenkt
ist. Diese Stange b ist andererseits durch eine kleine Stange d an einem geeignet
gewählten Punkte dl ihrer Länge mit dem freien Ende ei der Halbauslegeraufhängungsblattfeder
e verbunden: Überfährt das Rad a ein Hindernis, z. B. eine Bodenüberhöhung,
so spannt es beim Aufwärtsgehen die Lamellenfeder e, die an ihrem Ende bei e1 auf
die kleine Stange d eine Zugwirkung von oben nach unten ausübt, wodurch das Rad
a gegen den Erdboden gepreßt wird.
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Bei derinAbb.2 und3 veranschaulichtenAusführungsform ist die Stange
b mit dem Wagengestell unter Vermittlung der oberen Lamelle der Feder e, die in
Form eines Auges bei e2 umgebogen ist, durch ein Kardangelenk verbunden; eine Muffe
b3, welche das Ende der Stange b umgibt, trägt Ohren b4, in welchen die Achse
b2 gelagert ist, welche rechtwinklig zur Längsachse der Stange b angeordnet ist.
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An ihrem anderen Ende ist die Blattfeder e ebenfalls durch ein Kardangelenk
mit der Stange b verbunden, und zwar unter Vermittlung der kleinen Stange d, die
mit einer Achse e1 verbunden ist, welche in dem Auge der Hauptlamelle der Feder
c gelagert ist und eine Kugel dl trägt, welche in einer kugelförmigen Aussparung
in der Stange b möglichst nahe der Radachse untergebracht ist.
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Das Ende der Stange b ist in Form einer Muffe g verstärkt, in welcher
unter Vermittlung von Kugellagern a2 die Achse rrl gelagert ist; diese Muffe g läuft
in eine Scheibe ;l aus, an welcher bei g2 die Bremsschuhe -3, g 3 angelenkt
sind.
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Beim Bremsen drückt der Daumen g4 die Schuhe g3 gegen die mit der
Achse ral fest verbundene Trommel la, so daß die Seheibe g1 und damit die Muffe
g durch die Drehbewegung der Achse a1 des Rades in der Pfeilrichtung (Abb. 2) mitgenommen
werden; die Scheibe dl sticht die Stange b um die Achse a1 zu drehen und zieht die
Längsschiene c des Wagengestells nach unten; unter Vermittlung der Blattfeder e
und der kleinen Stange d, dl zieht die Längsschiene c ihrerseits die Achse a1 nach
unten und preßt somit das Rad gegen den Boden.
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Zu bemerken ist, daß durch die Kugelgelenkverbindung der kleinen Stange
d mit dem Schwinghebel b die Achse a1 eine leichte Winkelverschiebung mit Bezug
auf die Ebene des Gelenkparallelogramms ausführen kann, das von dem Schwinghebel
b, der Feder e und der kleinen Stange d gebildet wird.
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Ferner ist zu bemerken, daß das Gelenkparallelogramm in einer Vertikalebene
liegt, die einen gewissen Winkel (Abb: 3) mit der vertikalen Längsebene des Fahrzeugs
bildet, so daß eine gute seitliche Stabilität gesichert ist.
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Ein an die Stange b bei il angelenkter Bügel i ist vorgesehen, um
das hintere Ende der Blattfeder e zu tragen, falls die kleine Stange d oder die
Feder e nahe ihrem Verbindungspunkte brechen sollten.