DE393837C

DE393837C - Befestigung von Turbinenlaufschaufeln

Info

Publication number: DE393837C
Application number: DEG56548D
Authority: DE
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 1919-06-27
Filing date: 1922-05-12
Publication date: 1924-04-10
Also published as: US1366605A; FR519206A; FR23665E; FR24760E; US1366592A; US1366667A

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 10. APRIL 1924

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVr 393837 KLASSE 14 c GRUPPE 10

(G 56548 If 14c)

General Electric Company in Schenectady, New York, V. St. A.

Befestigung von Turbinenlaufschaufeln.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. Mai 1922 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund
der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom 27. Juni 1919 beansprucht.

Bisher wurden die Turbinenlaufschaufeln Treibmittels oder beide sehr hoch sind, diese

meist an ihrem Fuß schwalbenschwanzförmig , Befestigungsarten nicht mehr genügen. Bei

ausgebildet und alsdann mit den dazugehörigen ! sehr hohen Fliehkraftbeanspruchungen müssen Füllstücken in einer schwalbenschwanzförmigen daher die Schaufelkränze oder -fuße wesentlich

Nut des Radkranzes festgehalten oder aber der ; durch entsprechende Verstärkung widerstands-

Radkranz bekam einen schwalbenschwanzför- '■ fähig gemacht werden, wodurch der Drehkörper

migen Querschnitt und die an ihrem Fuß mit i wiederum schwerer ausfällt und daher die

einer entsprechenden Aussparung versehenen , Fliehkraftwirkungen wesentlich erhöht werden.

Schaufeln sowie Füllstücke wurden auf den · Bei der bekannten Schwalbenschwanzbefesti-Radkranz aufgeschoben und festgehalten. Die gung der Turbinenschaufeln ist es ferner Erfahrung hat gezeigt, daß, wenn die Fliehkraft- schwierig, die Schaufeln genau passend auszu-

beanspruchungen oder die Temperatur des > führen. Die Folge davon ist, daß die Schaufeln

iocker sitzen und während des Betriebes eine ständige Gefahr bilden. Der größte Nachteil besteht jedoch darin, daß viele Berührungsstellen entstehen, welche dem Wärmeübergang zwischen den Schaufeln und dem Drehkörper mehr oder minder Widerstand entgegensetzen. Beim Betrieb von Turbinen mit Dampf oder Gasen bedingen aber die Belastungsschwan- | kungen große Temperaturänderungen. Es stellt sich z. B. bei geringerer Belastung auch in den Hochdruckstufen die niedrige Temperatur des Vakuums ein, während bei starker Belastung im Gegensatz hierzu eine sehr hohe Temperatur in diesen Stufen auftritt. Infolge der vielen ^X5 Verbindungsstellen und der ungenauen Bearbeitung ist die Wärmeübertragung in den hohen Temperaturschwankungen ausgesetzten Laufrädern sehr unvollkommen, und es ergeben sich daher Verzerrungen in den Laufrädern oder Schaufeln oder in beiden, welche häufig zum Anstreifen der Schaufeln oder deren vollständigen Zerstörung führen.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist nun, diese angeführten Nachteile zu vermeiden. Dies ^a5 wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß einzelne aus einer Anzahl von zusammengelöteten oder -geschweißten Laufschaufeln bestehende Kranzstücke untereinander z. B. durch ' Löten zu einem geschlossenen Ring zusammen- j gefügt werden, worauf dieser Schaufelring an den Radkranz achsial angeschoben und an diesem befestigt wird. Hierdurch soll ein Losewerden der Schaufeln vermieden und ein guter Wärmeübergang zwischen Schaufeln und Laufkörper gewährleistet werden.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung beispielsweise in einer Ausführung veranschaulicht, worin Abb. ι die Seitenansicht ; eines Laufrades, Abb. 2 einen Querschnitt durch ein Laufrad, Abb. 3 mehrere Schaufeln mit ihren zugehörigen Füllstücken in schaubildlicher Darstellung, Abb. 4 mehrere zu einem Kranz abschnitt vereinigte Schaufeln und Abb. 5 die Befestigung eines solchen Schaufelkranzabschnittes an dem Laufradkranz ebenfalls in schaubildlicher Darstellung zeigen.

Es bezeichnet α ein Laufrad, dessen Kranz b schräg abgeschnitten ist, wie in den Abb. 2 und 5 ersichtlich. In dieser Abschrägung sind So hinterschnittene Nuten und Vorsprünge c vorgesehen. Die einzelnen Schaufeln d und dazugehörige Füllstücke e sind, wie aus Abb. 4 ersichtlich, gruppenweise zu einem Kranzstück j vereinigt. '

Die Schaufeln können entweder, wie dargestellt, gleichbleibenden Querschnitt besitzen, in welchem Falle Füllstücke zwischen den ein- j zelnen Schaufeln vorgesehen sind, oder aber mit verstärktem Fuß versehen sein.

Nachdem eine entsprechende Anzahl Schaufein nebst Füllstücken, z. B. in einer in Abb. 6 dargestellten Vorrichtung, unter hydraulischem Druck zusammengepreßt worden ist, kann deren Verbindung untereinander im elektrischem Flammenbogen oder durch autogene Schweißung an verschiedenen Stellen, wie in f angedeutet, vorgenommen werden. Die einzelnen Schaufeln können außerdem untereinander durch Kopfring g verbunden sein. Die auf diese Weise hergestellten Kranzabschnitte werden alsdann zweckmäßig untereinander durch irgendein Hartlot zu einem geschlossenen Ring verbunden. Hierauf wird der so geformte Ring auf einer Karusselldrehbank mit einer entsprechenden Abschrägung und den gleichen Vor-Sprüngen und Eindrehungen wie der Radkranz b versehen. Die Einrichtimg ist hierbei so getroffen, daß bei dem Aneinanderfügen des Schaufelringes mit dem bearbeiteten Radkranze an den Stellen h, i schmale hinterschnittene umlaufende Nuten entstehen. In diese Nuten werden alsdann durch geeignete Stemmwerkzeuge Ringe k, I eingetrieben, um ein inniges Anschmiegen der Vorsprünge und der Hinterdrehungen des Schaufelkranzes und des Schaufelringes zu erreichen.

Claims

P ATENT-AN SPRÜCHE:

1. Befestigung von Turbinenlaufschaufeln an den Radscheiben, dadurch gekennzeichnet, go daß einzelne aus einer Anzahl von zusammengelöteten oder -geschweißten Laufschaufeln bestehende Kranzstücke untereinander,

z. B. durch Löten, zu einem geschlossenen Ring zusammengefügt werden, worauf dieser Schaufelring an den Radkranz achsial angeschoben und mit diesem befestigt wird.

2. Befestigung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Radkranz und die einzelnen Schaufelkranzstücke oder der Schaufelkranz an ihren gegenseitigen Befestigungsstellen abgeschrägt und mit ineinandergreifenden \^rorsprüngen und Eindrehungen versehen sind.

3. Befestigung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein genaues Anpassen der ringförmig verlaufenden Vorsprünge und Eindrehung des Radkranzes und der Schaufelkranzstücke oder des Schaufelkranzes durch nachträgliches Einführen und Verstemmen von Blechstreifen in den durch den Schaufelkranz und den Radkranz gebildeten unterschnittenen Ringnuten hervorgerufen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.