DE3936638C1 - Ensuring electrical power supply in motor vehicle - grouping electrical appliances according to their importance for safety of vehicle - Google Patents

Ensuring electrical power supply in motor vehicle - grouping electrical appliances according to their importance for safety of vehicle

Info

Publication number
DE3936638C1
DE3936638C1 DE3936638A DE3936638A DE3936638C1 DE 3936638 C1 DE3936638 C1 DE 3936638C1 DE 3936638 A DE3936638 A DE 3936638A DE 3936638 A DE3936638 A DE 3936638A DE 3936638 C1 DE3936638 C1 DE 3936638C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
electrical
group
motor vehicle
consumers
electrical consumers
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE3936638A
Other languages
English (en)
Inventor
Wolf Dipl.-Ing. Dr. 7056 Weinstadt De Boll
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Mercedes Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mercedes Benz AG filed Critical Mercedes Benz AG
Priority to DE3936638A priority Critical patent/DE3936638C1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3936638C1 publication Critical patent/DE3936638C1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
    • H02J1/14—Balancing the load in a network
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Es ist bereits ein gattungsgemäßes Verfahren bekannt (DE 16 30 963 A1) wonach in Abhängigkeit des Ladungszustandes der Batterie einer von mehreren an die Batterie angeschlossenen Verbrauchern bei abnehmendem Ladungszustand abgeschaltet und bei zunehmendem Ladungszustand wieder eingeschaltet wird. Dabei ist dieser Verbraucher die Heckscheibenheizung, das Kriterium für die Abschaltung besteht darin, daß die Spannung unter einen Wert von 10 V gesunken ist und das Kriterium für die Wiedereinschaltung besteht darin, daß die Spannung oberhalb eines Wertes von 12 V liegt. Weiterhin ist angesprochen, daß in Abhängigkeit des Ladungszustandes die Funktion der Heckscheibenheizung reduziert aufrechterhalten werden kann, was dadurch realisiert wird, daß die Heckscheibenheizung in getrennte Widerstände unterteilt ist, die getrennt abschaltbar sind.
Des weiteren ist ein Verfahren bekannt (DE 35 09 073 A1), wonach mehrere Heizwiderstände, die gemeinsam eine Heizung darstellen, bei einem Einschalten der Heizung zusätzlich in Abhängigkeit der Batteriespannung geschaltet werden. Eine Reduzierung der von der Heizung aufgenommenen Leistung erfolgt derart, daß nur so viele Heizwiderstände an die Bordnetzspannung angelegt werden, daß der Batterie kein Strom entzogen werden muß.
Des weiteren ist es bekannt (US-PS 41 88 527), zu einem Heizwiderstand einen widerstandsarmen Bypass zu schalten, der dann kurz geschlossen wird, wenn zur Speisung dieses Heizwiderstandes die Batterie dienen muß und wenn die Klemmenspannung dieser Batterie unter einen vorgegebenen Wert gesunken ist.
Nachteilig wirkt sich bei den bisher aus dem Stand der Technik bekannten Maßnahmen zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug aus, daß ein elektrischer Verbraucher, der eine bestimmte Funktion ausübt, die auch bei einem abfallenden Ladungszustand der Batterie zumindest teilweise erhalten werden soll, in einzelne elektrische Verbraucher unterteilt werden muß, die jeweils einzeln angesteuert werden müssen. Dadurch ergibt sich ein relativ großer Aufwand bei der Verdrahtung des elektrischen Verbrauchers.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine weitgehende Sicherung der elektrischen Energieversorgung für die für den sicheren Betrieb eines Kraftfahrzeuges notwendigen elektrischen Verbraucher zu gewährleisten und dabei gleichzeitig den Fahrkomfort auf einem möglichst hohen Niveau zu halten, indem dem Fahrkomfort dienende elektrische Verbraucher soweit zugeschaltet werden, daß die Belastung der Batterie auf ein solches Niveau begrenzt wird, daß eine gesicherte elektrische Energieversorgung gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei die Merkmale der Unteransprüche vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen kennzeichnen.
Weitere Vorteile der Erfindung gegenüber dem bekannten Stand der Technik bestehen darin, daß eine Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug durch eine Reduzierung der Leistungsaufnahme von elektrischen Verbrauchern in dem Kraftfahrzeug möglich ist, ohne die elektrischen Verbraucher in einzelne Widerstände unterteilen zu müssen. Außerdem können die elektrischen Verbraucher entsprechend ihrer Wichtigkeit Leistung aufnehmen, obwohl sie diese Leistung der Battiere entziehen. Durch die Anwendung der entsprechenden Kriterien zur Abschaltung der elektrischen Verbraucher ist die elektrische Energieversorgung in dem Kraftfahrzeug sicher gestellt.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden die elektrischen Verbraucher in mindestens drei Gruppen unterteilt, bei denen die für den sicheren Betrieb des Kraftfahrzeuges notwendigen elektrischen Verbraucher die Gruppe 1 bilden. Die elektrischen Verbraucher dieser Gruppe 1 erfahren unabhängig von dem Ladungszustand LZ der Batterie und den Betriebsbedingungen des Bordnetzes eine kontinuierliche Energiezufuhr. Entsprechend ihrer Wichtigkeit für die Fahrsicherheit sind die anderen elektrischen Verbraucher in weitere Gruppen unterteilt, die in Abhängigkeit von dem Ladungszustand LZ der Batterie und den Betriebsbedingungen des Bordnetzes eine getaktete Energiezufuhr erfahren.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren kann das Kriterium für die Zuschaltung der Gruppen der einzelnen Verbraucher derart gebildet werden, daß der Ladungszustand LZ der Batterie in an sich bekannter Weise bestimmt wird, beispielsweise durch einen Ladebilanzrechner oder durch Messen der Klemmenspannung. Zu diesem Kriterium können zusätzlich die Betriebsbedingungen des Bordnetzes berücksichtigt werden, indem beispielsweise gemessen wird, ob der Generator die Batterie lädt oder ob ein die Batterie entladender Strom fließt bei Betrieb bestimmter elektrischer Verbraucher. Ein Kriterium, das die Betriebsbedingungen des Bordnetzes charakterisiert, kann auch aus einer Messung der Bordnetzspannung UB und einem Vergleich mit mindestens einem Schwellwert gewonnen werden. Insgesamt kann daraus ein Kriterium abgeleitet werden, indem bei einem bestimmten Ladungszustand LZ dem Verhindern einer weiteren Entladung der Batterie eine höhere Priorität eingeräumt wird als dem Betrieb bestimmter Verbraucher.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 ein Flußdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens,
Fig. 2 eine mögliche Einteilung elektrischer Verbraucher in Gruppen und
Fig. 3 eine weitere mögliche Einteilung elektrischer Verbraucher in Gruppen.
In dem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens nach dem Flußdiagramm der Fig. 1 wird davon ausgegangen, daß die elektrischen Verbraucher in vier Gruppen unterteilt sind. Es wird in dem Schritt (1.) geprüft, ob der Ladungszustand LZ der Batterie unter einen Schwellwert SWL₃ gesunken ist. Ist dies der Fall, wird ein Signal SL₃ generiert, das bewirkt, daß in dem Schritt (2.) alle elektrischen Verbraucher der Gruppen 3 und 4 abgeschaltet werden. In dem Schritt (3.) wird geprüft, ob die Bordnetzspannung UB kleiner als der Schwellwert SWB ist. Dieser Schwellwert SWB kann in der Größenordnung von ca. 13,5 V liegen. Ist dies der Fall, wird ein Signal SBt generiert, das bewirkt, daß in einem Schritt (4.) die elektrischen Verbraucher der Gruppe 2 abgeschaltet werden. Ist dies nicht der Fall, werden in einem Schritt (5.) die elektrischen Verbraucher der Gruppe 2 so bestromt (ggf. getaktet), daß die Bordnetzspannung UB den Schwellwert SWB nicht unterschreitet. Alternativ dazu kann auch die Überprüfung in dem Schritt (3.) entfallen, indem die elektrischen Verbraucher der Gruppen 2 und 3 in einer neuen Gruppe 2 zusammengefaßt werden, wobei die elektrischen Verbraucher der alten Gruppe 4 dann die neue Gruppe 3 bilden. Sinkt der Ladungszustand LZ der Batterie dann unter den Schwellwert SWL₃, erfolgt dann in jedem Fall eine Abschaltung sämtlicher Verbraucher der neuen Gruppen 2 und 3. In dem Schritt (6.) wird geprüft, ob der Ladungszustand LZ der Batterie unter den Schwellwert SWL₂ gesunken ist, wobei der Schwellwert SWL₂ größer ist als der Schwellwert SWL₃. Ist dies der Fall, wird ein Signal SL₂ generiert, das bewirkt, daß in dem Schritt (7.) eine Reduzierung der Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppen 3 und 4 erfolgt. Eine Größenordnung für diese Reduzierung kann dadurch gegeben sein, daß die elektrischen Verbraucher der Gruppen 3 und 4 mit einer Einschaltdauer ED in der Größenordnung von ca. 75% betrieben werden. Eine alternative Möglichkeit der Reduzierung der Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher besteht darin, die Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppe 4 stärker zu reduzieren als die Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppe 3. Beispielsweise kann für die elektrischen Verbraucher der Gruppe 4 eine Einschaltdauer ED von ca. 50% vorgegeben werden bei einer Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppe 3 von ca. 75%. Ebenso ist es möglich, die elektrischen Verbraucher der Gruppe 4 total abzuschalten. Es kann bei dieser Reduzierung der Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppen 3 und 4 eine Berücksichtigung der Bordnetzspannung UB erfolgen. Dazu wird in dem Schritt (8.) geprüft, ob die Bordnetzspannung UB unter den Schwellwert SWB gesunken ist. Dadurch ist es in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform möglich, dem Verhindern der weiteren Entladung der Batterie eine höhere Priorität einzuräumen als dem zumindest teilweisen Betrieb der elektrischen Verbraucher der Gruppen 3 und 4, indem in dem Schritt (9.) eine weitere Reduzierung der Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppen 3 und 4 erfolgt. In dem Schritt (10.) wird geprüft, ob der Ladungszustand LZ der Batterie unter einem Schwellwert SWL₁ liegt. Ist dies der Fall, erhalten die elektrischen Verbraucher der Gruppe 4 wie in dem Schritt (11.) dargestellt eine getaktete Energiezufuhr. Die Taktfrequenz kann dabei so gewählt sein, daß die elektrischen Verbraucher der Gruppe 4 eine Einschaltdauer ED von ca. 75% aufweisen. Anschließend wird in dem Schritt (12.) abgefragt, ob die Bordnetzspannung UB unter den Schwellwert SWB abgesunken ist, der z. B. bei 13,5 V liegen kann. In dieser besonders vorteilhaften Ausgestaltung kann dem Verhindern der weiteren Entladung der Batterie eine höhere Priorität eingeräumt werden als dem weiteren Betrieb der elektrischen Verbraucher der Gruppe 4 mit 75% Einschaltdauer ED. Dann ist es z. B. möglich, in einem Schritt (13.) die Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppe 4 weiter zu reduzieren bis hin zu einer totalen Abschaltung. Unter Umständen können bei der weiteren Reduzierung der Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppe 4 die elektrischen Verbraucher der Gruppe 3 mit einbezogen werden, indem beispielsweise vor einer Reduktion der Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppe 4 unter einen Schwellwert SWR₁ eine Reduzierung der Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppe 3 erfolgen kann. Dieser Schwellwert SWR₁ kann dabei in einer solchen Größenordnung liegen, daß eine Reduzierung der Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppe 3 erfolgt, wenn die Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppe 4 unter 50% absinkt. In einer vorteilhaften Ausführungsform kann die Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der einzelnen Gruppen in den Schritten (7.) und (11.) auch in Abhängigkeit des Ladungszustandes LZ der Batterie reduziert werden, nachdem für die einzelnen Gruppen der entsprechende Schwellwert SWL₁ bzw. SWL₂ unterschritten wurde. Dabei muß mit schlechter werdendem Ladungszustand LZ der Batterie die Einschaltdauer ED der entsprechenden elektrischen Verbraucher verringert werden. Eine mögliche Ausführungsform besteht darin, daß nach Unterschreiten des Ladungszustandes LZ der Batterie unter den Schwellwert SWL₁ die verbleibende in den Schritten (7.) und (11.) einzustellende Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppe 4 bestimmt wird nach der Formel:
Weiterhin kann nach Unterschreiten des Ladungszustandes LZ unter den Schwellwert SWL₃ die verbleibende in dem Schritt (7.) einzustellende Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher der Gruppe 3 bestimmt werden nach der Formel:
Dabei kann durch einen konstanten Faktor const(Verbraucher) sowohl in dem Schritt (7.) als auch in dem Schritt (11.) eine Gewichtung einzelner Verbraucher in einer Gruppe durchgeführt werden. Dies ist insbesondere dann zweckmäßig, wenn einzelne starke Verbraucher wie z. B. die Heckscheibenheizung soviel Strom benötigen, daß auch bei einem nur getakteten Betrieb dieser starken Verbraucher ein Absinken des Ladungszustandes LZ der Batterie unter den nächsten Schwellwert SWL zu befürchten ist. Wird diesem starken Verbraucher einer Gruppe sofort lediglich eine niedrigere Einschaltdauer ED - d. h. ein niedrigerer Wert für const(Verbraucher) - zugestanden, kann unter Umständen ein Absinken des Ladungszustandes LZ unter den nächsten Schwellwert vermieden werden. Diese niedrigere Einschaltdauer ED kann auch dadurch realisiert werden, daß zunächst nur die schwächeren Verbraucher einer Gruppe entsprechend der Einschaltdauer ED bestromt werden. Wenn diese einige Zeit gelaufen sind, werden auch die stärkeren Verbraucher dieser Gruppe nach und nach zugeschaltet. Der Schwellwert SWL₃ liegt dabei zweckmäßigerweise in einer solchen Größenordnung, daß ein Wiederanlassen des Motors mit einem dem Schwellwert SWL₃ entsprechenden Ladungszustand LZ der Batterie sicher möglich ist. Die Schwellwerte SWL₂ und SWL₁ können dabei so gewählt sein, daß sie den Bereich zwischen dem Schwellwert SWL₃ und der vollen Nennkapazität der Batterie äquidistant unterteilen. Für die relative Größenordnung der Schwellwerte SWL₁, SWL₂ und SWL₃ gilt dabei:
SWL₁ < SWL₂ < SWL₃ .
Der Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens startet dabei in einer vorteilhaften Ausführungsform in Zeitabständen von einigen Zehntelsekunden mit dem Schritt (1.). Soll bei der Bestimmung der Einschaltdauer ED der Bestromung der Verbraucher die Bordnetzspannung UB berücksichtigt werden, müssen dann die entsprechenden Verbraucher zugeschaltet werden, um die Bordnetzspannung UB im Falle dieser Belastung bestimmen zu können.
Entsprechend der Darstellung der Fig. 2 sind die elektrischen Verbraucher, die der Gruppe 1 angehören, durch die Bedingung vorgegeben, daß diese elektrischen Verbraucher für den sicheren Betrieb eines Kraftfahrzeuges zwingend notwendig sind. Somit gehören zu dieser Gruppe Verbraucher wie z. B. die Bauteile der Zündungsanlage 2.1, die Kraftstoffpumpe 2.2, die Außenbeleuchtung 2.3 des Fahrzeuges (Warnblinkanlage, Bremslichter, Stand-, Abblend- und Fernlicht, Nebelleuchten, Blinkleuchten) sowie Aggregate, die der Fahrsicherheit dienen wie z. B. ein AntiBlockierSystem (ABS) 2.4, eine AntriebsSchlupfRegelung (ASR) 2.5. Eine mögliche Einteilung elektrischer Verbraucher in weitere Gruppen besteht in dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 darin, daß in einer Gruppe 2 Verbraucher zusammengefaßt sind, die einer Verbesserung der Sichtverhältnisse dienen. Diese Verbraucher können beispielsweise die Heizung 2.6 des linken Außenspiegels, die Heizung 2.6.2 des rechten Außenspiegels sowie die Heckscheibenheizung 2.7 sein. Dabei kann beispielsweise bei einem getakteten Betrieb der Verbraucher der Gruppe 2 eine Einschaltung der Heckscheibenheizung 2.7 dann erfolgen, wenn die Heizung 2.6 des linken Außenspiegels bereits einige Zeit gelaufen ist. In einer Gruppe 3 können dann Verbraucher zusammengefaßt werden, die dem Fahrkomfort dienen wie z. B. die Sitzheizung 2.8 oder die Klimaanlage 2.9. Insgesamt ergibt sich eine Einteilung der elektrischen Verbraucher in drei Gruppen.
Diese elektrischen Verbraucher werden vorzugsweise von einem µP 2.11 angesteuert, mittels dessen die getaktete Bestromung realisiert werden kann. Dazu wird in dem µP 2.11 der Ladungszustand LZ der Batterie ermittelt. Dies kann beispielsweise erfolgen, indem die Lade- und Entladeströme der Batterie gemessen und dem µP 2.11 über Signalleitungen 2.12, 2.13 zugeführt werden. Durch eine Integration dieser Ströme kann eine Ladungsbilanz erstellt werden, aus der durch einen Vergleich mit der Nennkapazität mehrere Signale (SL₂, SL₃, . . .) generiert werden können, die dem Unterschreiten unterschiedlicher Schwellwerte SWL des Ladungszustandes LZ der Batterie entsprechen. Ein weiteres Kriterium für den getakteten Betrieb der elektrischen Verbraucher kann durch die Berücksichtigung der Bordnetzspannung UB gebildet werden, die dem µP 2.11 über die Signalleitung 2.14 zugeführt wird. Die Bestromung der einzelnen Verbraucher erfolgt dabei zweckmäßigerweise so, daß eine möglichst gleichmäßige Belastung des Bordnetzes gegeben ist, d. h., daß bei einer getakteten Bestromung der Verbraucher nicht alle Verbraucher im Gleichtakt bestromt werden, sondern daß die Verbraucher so im Gegentakt bestromt werden, daß sich für die Zeitdauer der Bestromung der Verbraucher ein möglichst gleichmäßiger Widerstand ergibt. Dies ist durch den Wechselschalter 2.15 angedeutet, durch den bei einer getakteten Bestromung der Verbraucher der Gruppe 2 verhindert werden soll, daß die Heizungen 2.6 und 2.6.2 des linken und des rechten Außenspiegels im Gleichtakt mit der Heckscheibenheizung 2.7 bestromt werden, sowie durch den Wechselschalter 2.16, durch den bei einer getakteten Bestromung der Verbraucher der Gruppe 3 verhindert werden soll, daß die Klimaanlage 2.9 im Gleichtakt mit der Sitzheizung 2.8 bestromt wird. Dabei ist darauf zu achten, daß die Einschaltdauer ED der Klimaanlage wegen der Kupplung des Kompressors nicht zu gering werden darf.
Der Fig. 3 ist eine Einteilung der elektrischen Verbraucher in Gruppen zu entnehmen, die gegenüber der Einteilung der elektrischen Verbraucher in Gruppen gemäß der Darstellung der Fig. 2 eine detaillierte Gliederung aufweist. Die der Gruppe 1 zugeordneten Verbraucher sind die für den Betrieb des Kraftfahrzeuges zwingend notwendigen wie z. B. die Bauteile der Zündungsanlage 3.1, die Kraftstoffpumpe 3.2, die Außenbeleuchtung 3.3 des Fahrzeuges (Warnblinkanlage, Bremslichter, Stand-, Abblend- und Fernlicht, Nebelleuchten, Blinkleuchten) sowie Aggregate, die der Fahrsicherheit dienen wie z. B. ein Anti-Blockier-System (ABS) 3.4, eine Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) 3.5. Die Gruppe 2 besteht lediglich aus der Heizung 3.6 des linken Außenspiegels, der in dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 auch dann zugeschaltet werden kann, wenn der Ladungszustand LZ der Batterie unter dem Schwellwert SWL₃ liegt. Die Bedingung für dieses Zuschalten lautet, daß die Bordnetzspannung UB oberhalb des Schwellwertes SWB liegt. Dadurch ist auch bei einer nur geringen zur Verfügung stehenden elektrischen Leistung eine gute Sicht gewährleistet. Die Einteilung der anderen elektrischen Verbraucher in Gruppen kann dabei entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 durchgeführt werden. Die Gruppe 3 kann in diesem Fall also aus der Heizung 3.7 des rechten Außenspiegels (soweit vorhanden) und der Heckscheibenheizung 3.8 bestehen. Dabei kann beispielsweise bei einem getakteten Betrieb der Verbraucher der Gruppe 3 eine Einschaltung der Heckscheibenheizung dann erfolgen, wenn die anderen Verbraucher der Gruppe 3 bereits einige Zeit gelaufen sind. In einer Gruppe 4 können dann Verbraucher zusammengefaßt werden, die dem Fahrkomfort dienen wie z. B. die Sitzheizung 3.9 oder die Klimaanlage 3.10.
Die Realisierung der Ansteuerung der elektrischen Verbraucher entsprechend der Einteilung in Gruppen des Ausführungsbeispieles der Fig. 3 kann dabei erfolgreich wie durch den µP 2.11 in dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 dargestellt.

Claims (12)

1. Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug,
wobei eine Reduzierung der von mindestens einem elektrischen Verbraucher aufgenommenen Leistung in Abhängigkeit von dem Ladungszustand der Batterie erfolgt, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die elektrischen Verbraucher eines Kraftfahrzeuges entsprechend ihrer Wichtigkeit für den sicheren Betrieb des Kraftfahrzeuges in mindestens drei Gruppen (1, 2, . . ., y) eingeteilt werden,
  • - wobei in die erste Gruppe die elektrischen Verbraucher eingeteilt werden, die für den sicheren Betrieb des Kraftfahrzeuges zwingend notwendig sind,
  • - wobei in die zweite Gruppe die elektrischen Verbraucher eingeteilt werden, die den sicheren Betrieb des Kraftfahrzeuges deutlich verbessern und
  • - wobei in mindestens eine weitere Gruppe die anderen elektrischen Verbraucher eingeteilt werden, wobei bei einer weiteren Unterteilung in mehrere Gruppen die für den sicheren Betrieb des Kraftfahrzeuges wichtigeren elektrischen Verbraucher in übergeordnete Gruppen eingeteilt werden,
  • - daß zu verschiedenen Schwellwerten (SWL₁, SWL₂, . . ., SWLx) des Ladungszustandes LZ der Batterie jeweils ein Signal (SL₁, SL₂, . . ., SLx) generiert wird, wenn der Ladungszustand LZ der Batterie den entsprechenden Schwellwert (SWL₁, SWL₂, . . ., SWLx) unterschreitet,
  • - daß die Zahl (y) gleich der Zahl (x) oder gleich der Zahl (x+1) ist,
  • - daß die elektrischen Verbraucher der Gruppe (y) durch das Signal SL₁ veranlaßt eine Reduzierung der Leistungsaufnahme erfahren,
  • - daß die elektrischen Verbraucher der nächsten Gruppen ((y-1), (y-2), . . .) durch die nächsten Signale (SL₂, SL₃, . . .) veranlaßt eine Reduzierung der Leistungsaufnahme erfahren,
  • - daß durch das Signal SLx veranlaßt die elektrischen Verbraucher der Gruppen mit den Nummern (y-x+1) bis (y) total abgeschaltet werden und
  • - daß die Reduzierung der Leistungsaufnahme erfolgt, indem die entsprechenden elektrischen Verbraucher mit einer jeweils vorgegebenen reduzierten Einschaltdauer ED - insbesondere getaktet - bestromt werden.
2. Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
  • - daß die Zahl (y) gleich der Zahl (x+1) ist und
  • - daß die Bordnetzspannung UB erfaßt und mit einem Schwellwert SWB verglichen wird, wobei bei Unterschreiten des Schwellwertes SWB durch die Bordnetzspannung UB ein Signal SBt generiert wird, das zu einem totalen Abschalten der elektrischen Verbraucher der Gruppe 2 führt und
  • - daß bei Überschreiten des Schwellwertes SWB durch die Bordnetzspannung UB eine solche Reduzierung der Leistungsaufnahme der elektrischen Verbraucher der Gruppe 2 erfolgt, daß ein Unterschreiten des Schwellwertes SWB durch die Bordnetzspannung UB sicher vermieden wird.
3. Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Reduzierung der Leistungsaufnahme der elektrischen Verbraucher erfolgt, indem deren Einschaltdauer ED auf einen festen Wert, insbesondere 75%, begrenzt wird.
4. Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei erfolgter Reduzierung der Leistungsaufnahme der elektrischen Verbraucher einer Gruppe eine weitere Reduzierung von deren Einschaltdauer ED erfolgt, wenn der nächste Schwellwert des Ladungszustandes LZ der Batterie erreicht wird, wobei diese weitere Reduzierung insbesondere 25% betragen kann.
5. Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Reduzierung der Leistungsaufnahme der elektrischen Verbraucher erfolgt, indem deren Einschaltdauer ED kontinuierlich mit abnehmendem Ladungszustand LZ der Batterie verringert wird.
6. Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der einzelnen Gruppen die elektrischen Verbraucher eine unterschiedlich starke Reduzierung ihrer Leistungsaufnahme erfahren durch eine unterschiedlich starke Verkürzung ihrer Einschaltdauer ED, wobei starke Verbraucher eine stärkere Reduzierung der Leistungsaufnahme erfahren.
7. Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die getaktete Bestromung der elektrischen Verbraucher bei einer Reduzierung von deren Leistungsaufnahme durch eine Wechseltakteinrichtung (2.15, 2.16) so erfolgt, daß sich eine möglichst gleichmäßige Belastung des Bordnetzes ergibt.
8. Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Reduzierung der Leistungsaufnahme von elektrischen Verbrauchern eine weitergehende Reduzierung erfolgt, wenn die Bordnetzspannung UB unter einen Schwellwert SWB gefallen ist.
9. Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei der weitergehenden Reduzierung eine Reduzierung der Leistungsaufnahme der nächsten Gruppe unabhängig von dem Erreichen des zugehörigen Schwellwertes des Ladungszustandes LZ erfolgt, wenn die weitergehende Reduzierung zu einer Einschaltdauer ED der elektrischen Verbraucher unterhalb eines Schwellwertes SWR₁ führt.
10. Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich eine Einteilung der elektrischen Verbraucher in Gruppen ergibt, indem zu den einzelnen Gruppen mindestens gehören:
Gruppe 1: Bauteile der Zündanlage (3.1), Kraftstoffpumpe (3.2), Außenbeleuchtung (3.3), Anti-Blockier-System (ABS) (3.4), Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR) (3.5);
Gruppe 2: Heizung des linken Außenspiegels (3.6);
Gruppe 3: Heizung des rechten Außenspiegels (3.7), Heckscheibenheizung (3.8);
Gruppe 4: Sitzheizung (3.9), Klimaanlage (3.10).
11. Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich eine Einteilung der elektrischen Verbraucher in Gruppen ergibt, indem zu den einzelnen Gruppen mindestens gehören:
Gruppe 1: Bauteile der Zündanlage (2.1), Kraftstoffpumpe (2.2), Außenbeleuchtung (2.3), AntiBlockierSystem (ABS) (2.4), AntriebsSchlupfRegelung (ASR) (2.5);
Gruppe 2: Heizung des linken Außenspiegels (2.6), Heizung des rechten Außenspiegels (2.6.2), Heckscheibenheizung (2.7);
Gruppe 3: Sitzheizung (2.8), Klimaanlage (2.9).
12. Verfahren zur Sicherung der elektrischen Energieversorgung in einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß einzelnen elektrischen Verbrauchern einer Gruppe erst dann eine Einschaltdauer ED größer als 0 zugewiesen wird, wenn andere elektrische Verbraucher dieser Gruppe für eine bestimmte Zeit bestromt werden.
DE3936638A 1989-11-03 1989-11-03 Ensuring electrical power supply in motor vehicle - grouping electrical appliances according to their importance for safety of vehicle Expired - Lifetime DE3936638C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3936638A DE3936638C1 (en) 1989-11-03 1989-11-03 Ensuring electrical power supply in motor vehicle - grouping electrical appliances according to their importance for safety of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3936638A DE3936638C1 (en) 1989-11-03 1989-11-03 Ensuring electrical power supply in motor vehicle - grouping electrical appliances according to their importance for safety of vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3936638C1 true DE3936638C1 (en) 1991-03-14

Family

ID=6392810

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3936638A Expired - Lifetime DE3936638C1 (en) 1989-11-03 1989-11-03 Ensuring electrical power supply in motor vehicle - grouping electrical appliances according to their importance for safety of vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3936638C1 (de)

Cited By (64)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4212819A1 (de) * 1991-04-16 1992-10-22 Mitsubishi Electric Corp Fahrzeug-steuervorrichtung
DE4231711A1 (de) * 1991-10-01 1993-04-08 Mitsubishi Electric Corp Steuervorrichtung fuer einen katalysator mit einem elektrischen anwaermer
DE4207155A1 (de) * 1992-03-06 1993-09-16 Bayerische Motoren Werke Ag Schaltanordnung in kraftfahrzeugen
EP0601300A1 (de) * 1992-12-05 1994-06-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzustandsabhängiges Schalten von elektrischen Verbrauchern in einem Kraftfahrzeug
EP0601333A1 (de) * 1992-12-05 1994-06-15 Blaupunkt-Werke GmbH Anordnung zum automatischen Abschalten eines Autoradios
DE4420754A1 (de) * 1994-06-15 1995-09-07 Daimler Benz Ag Schaltungsanordnung zur getakteten Bestromung von mehreren Verbrauchern im Kraftfahrzeug
DE19514738A1 (de) * 1994-04-22 1995-10-26 Hitachi Ltd Generator-Steuervorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE4445647A1 (de) * 1994-12-21 1996-06-27 Audi Ag Steuerung der Stromaufnahme mehrerer Stromverbraucher in einem Kraftfahrzeug
WO1998012090A1 (de) * 1996-09-19 1998-03-26 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und verfahren zur steuerung des antriebsstrangs eines kraftfahrzeugs
WO1998040949A1 (de) * 1997-03-13 1998-09-17 Robert Bosch Gmbh Schaltungsanordnung zum versorgen eines verbrauchers mit elektrischer energie
DE19739410C1 (de) * 1997-08-28 1998-12-17 Volkswagen Bordnetze Gmbh Elektrische Schaltungsanordnung für das Bordnetz eines Kraftfahrzeuges
DE19736025A1 (de) * 1997-08-20 1999-03-04 Mannesmann Vdo Ag Einrichtung zur Überwachung eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeuges
DE19829150A1 (de) * 1998-06-30 2000-01-13 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Energieverteilung in einem Kraftfahrzeug
EP0982194A2 (de) 1998-08-22 2000-03-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Ansteuerung elektrischer Verbraucher
EP0985584A2 (de) 1998-09-08 2000-03-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Fahrzeug-Bordnetzes
DE19845009A1 (de) * 1998-09-30 2000-04-06 Volkswagen Ag Heckscheibenheizung für Kraftfahrzeuge
EP0992400A2 (de) 1998-09-28 2000-04-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Steuereinrichtung zur Reduzierung der Bordnetzbelastung eines Kraftfahrzeugs
DE19920842A1 (de) * 1998-10-01 2000-04-13 Volkswagen Ag Verfahren zur Bestimmung der Leistungsreserve eines Generators
DE19845401A1 (de) * 1998-10-02 2000-04-20 Micro Compact Car Smart Gmbh Elektrisches Heizelement
WO2000035715A1 (de) * 1998-12-15 2000-06-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur ein- bzw. abschaltung von verbrauchern
WO2000035714A1 (de) 1998-12-15 2000-06-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren und vorrichtung zur steuerung von elektrischen verbrauchern in einem fahrzeug
DE19941513A1 (de) * 1999-08-31 2001-03-01 Stefan Maier Vorrichtung und Verfahren zum Steuern der Aufnahme von elektrischer Energie in einem Kraftfahrzeug
DE19952112A1 (de) * 1999-10-29 2001-06-07 Audi Ag Schaltanordnung zur Reduzierung des Ruhestroms von Automobilen
DE19953373A1 (de) * 1999-11-06 2001-06-13 Audi Ag Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug
DE10026835A1 (de) * 2000-05-30 2001-12-13 Fahrzeugausruestung Berlin Gmb Schaltungsanordnung zur Vermeidung von Tiefentladezuständen bei Bleibatterien, insbesondere solcher in Hilfsbetriebssystemen von Schienenfahrzeugen
FR2823027A1 (fr) * 2001-03-30 2002-10-04 Labinal Installation de gestion de puissance dans un avion
WO2002087053A1 (en) * 2001-04-20 2002-10-31 Jaguar Cars Limited Motor vehicle electrical load management
DE10106240A1 (de) * 2001-02-10 2002-12-05 Audi Ag Überwachungsvorrichtung und Überwachungsverfahren
WO2003012952A1 (de) * 2001-07-21 2003-02-13 Bayerische Motoren Werke Verfahren und vorrichtung zum steuern der aufladung einer kraftfahrzeugbatterie
DE10149105A1 (de) * 2001-10-05 2003-05-08 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Energieversorgung von Verbrauchern in einem Bordnetz
WO2003099633A1 (de) * 2002-05-28 2003-12-04 Volkswagen Ag Dynamischer, sicherheitsrelevanter hochstromverbraucher in einem kraftfahrzeugbordnetz
EP1413172A1 (de) * 2001-07-09 2004-04-28 Schefenacker Vision Systems Australia Pty Ltd Spiegelheizer
DE10257588B3 (de) * 2002-12-09 2004-10-21 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Vorhersage einer Spannung einer Batterie
DE19610927B4 (de) * 1996-03-20 2005-05-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Steuerung der Energieversorgung
DE102004002770A1 (de) * 2004-01-20 2005-08-04 Daimlerchrysler Ag Warnblinkanlage für ein Kraftfahrzeug
DE19963418B4 (de) * 1998-12-28 2005-08-04 Honda Giken Kogyo K.K. Fahrzeug mit einer Motor-Stopp/Start-Steuer/Regeleinheit
DE19842429B4 (de) * 1998-09-16 2006-02-09 Siemens Ag Elektronisches Steuergerät
WO2006131533A2 (de) * 2005-06-10 2006-12-14 Siemens Vdo Automotive Ag Anordnung mit einem registriergerät
EP1777116A1 (de) * 2005-10-19 2007-04-25 C.R.F. Società Consortile per Azioni Ein System zur Verwaltung der Versorgung elektrischer Energie in einem Kraftfahrzeug
DE102005049440A1 (de) * 2005-10-15 2007-04-26 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Verbraucherregelung im Kraftfahrzeug
DE102005060722A1 (de) * 2005-12-19 2007-06-21 Christian Barske Einparkhilfseinrichtung an einem Fahrzeug
WO2007141069A1 (de) * 2006-06-07 2007-12-13 Robert Bosch Gmbh Energie-koordinator für ein elektrisches netz
DE102007024396A1 (de) * 2007-05-25 2008-11-27 Robert Bosch Gmbh Gestufte Abschaltung eines brennstoffzellenbasierten Antriebssystems
US7463139B2 (en) * 2004-10-18 2008-12-09 Stmicroelectronics, Inc. Method and system for driving a vehicle trailer tow connector
DE10165041B4 (de) * 2001-02-10 2009-06-25 Audi Ag Überwachungsvorrichtung und Überwachungsverfahren
WO2011003812A2 (de) 2009-07-08 2011-01-13 Cwa Constructions Sa Seilbahnanlage mit fahrbetriebsmitteln zum personen- und/oder gütertransport
US7904260B2 (en) 2007-02-28 2011-03-08 Stmicroelectronics, Inc. Integrated circuit and method for classification of electrical devices and short circuit protection
EP2321569A1 (de) * 2008-08-08 2011-05-18 MAG Instrument, Inc. Tragbare beleuchtungsvorrichtungen
FR2954864A1 (fr) * 2009-12-29 2011-07-01 Renault Sa Dispositif de distribution de l'energie electrique disponible dans un vehicule et procede correspondant
WO2011144612A1 (de) * 2010-05-19 2011-11-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines kraftfahrzeugs
FR2971896A1 (fr) * 2011-02-22 2012-08-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de gestion de l'alimentation en energie electrique des equipements electriques d'un vehicule automobile
DE10193598B3 (de) * 2000-07-31 2012-09-13 Valeo Climatisation Schutzvorrichtung für eine Stromquelle zur Versorgung einer elektrischen Einrichtung
DE19931144B4 (de) * 1998-09-08 2012-10-31 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Fahrzeug-Bordnetzes
DE102011080598A1 (de) * 2011-08-08 2013-02-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Anpassung der Leistungsentnahme einer Mehrzahl von elektrischen Verbrauchern in einem Energiebordnetz eines Kraftfahrzeugs
FR2979293A1 (fr) * 2011-08-26 2013-03-01 Renault Sa Dispositif d'alimentation en energie electrique notamment pour un vehicule automobile.
DE102011112742A1 (de) * 2011-09-07 2013-03-07 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Kraftwagens, Schaltungsanordnung für einen Kraftwagen sowie Kraftwagen
EP2654175A1 (de) * 2011-01-17 2013-10-23 ZTE Corporation Batterieschutzvorrichtung und -verfahren für eine gleichstromversorgung
WO2013117524A3 (de) * 2012-02-10 2013-10-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und vorrichtung zur spannungsstabilisierung in einem kraftfahrzeugbordnetz
DE102014007548A1 (de) 2014-05-22 2015-11-26 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
DE102014209680A1 (de) * 2014-05-21 2015-11-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kaskadierte Energiesteuerung elektrischer Größen von fahrdynamischen Regelsystemen zur Fahrzustandsstabilisierung eines Kraftfahrzeuges
DE102015115695A1 (de) 2015-09-17 2017-03-23 Audi Ag Verfahren zum Kontrollieren eines Betriebs mindestens eines Geräts
EP3339122A1 (de) * 2016-12-22 2018-06-27 CLAAS E-Systems KGaA mbH & Co KG Landwirtschaftliche maschine
DE102020130858A1 (de) 2020-11-23 2022-05-25 Audi Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs
DE102022203920A1 (de) 2022-04-22 2023-10-26 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Erhöhen der Reichweite eines batterieelektrischen Fahrzeugs

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1630963A1 (de) * 1967-12-20 1971-06-16 Porsche Kg Anordnung zum Betrieb von elektrischen Verbrauchern in Kraftfahrzeugen
DE2726458A1 (de) * 1977-06-11 1979-01-04 Bosch Gmbh Robert Elektrisch betriebene schnellheizeinrichtung
US4188527A (en) * 1977-12-21 1980-02-12 Ford Motor Company Automotive electric quick heat system
DE3209794A1 (de) * 1982-03-18 1983-09-29 SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen Stop-start-vorrichtung fuer einen antriebsmotor eines kraftfahrzeuges
DE3330953C1 (de) * 1983-08-27 1984-04-12 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Überwachung des Ladezustandes einer Starterbatterie
DE3346773A1 (de) * 1983-12-23 1985-07-04 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer wind-solar-energienutzungsanlage
DE3509073A1 (de) * 1984-03-24 1985-09-26 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Elektrische heizung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE3622157A1 (de) * 1985-07-13 1987-01-22 Volkswagen Ag Verfahren und schaltungsanordnung zur speisung von haupt- und nebenverbrauchern in einem fahrzeug
FR2598267A1 (fr) * 1986-05-02 1987-11-06 Cara Olivier Dispositif de controle et d'arret de la decharge des accumulateurs ou piles
DE3714193A1 (de) * 1987-04-29 1988-11-10 Bosch Gmbh Robert Spannungsversorgung fuer elektronische geraete, insbesondere fuer sicherheitsrelevante geraete in kraftfahrzeugen

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1630963A1 (de) * 1967-12-20 1971-06-16 Porsche Kg Anordnung zum Betrieb von elektrischen Verbrauchern in Kraftfahrzeugen
DE2726458A1 (de) * 1977-06-11 1979-01-04 Bosch Gmbh Robert Elektrisch betriebene schnellheizeinrichtung
US4188527A (en) * 1977-12-21 1980-02-12 Ford Motor Company Automotive electric quick heat system
DE3209794A1 (de) * 1982-03-18 1983-09-29 SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen Stop-start-vorrichtung fuer einen antriebsmotor eines kraftfahrzeuges
DE3330953C1 (de) * 1983-08-27 1984-04-12 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Überwachung des Ladezustandes einer Starterbatterie
DE3346773A1 (de) * 1983-12-23 1985-07-04 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer wind-solar-energienutzungsanlage
DE3509073A1 (de) * 1984-03-24 1985-09-26 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Elektrische heizung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE3622157A1 (de) * 1985-07-13 1987-01-22 Volkswagen Ag Verfahren und schaltungsanordnung zur speisung von haupt- und nebenverbrauchern in einem fahrzeug
FR2598267A1 (fr) * 1986-05-02 1987-11-06 Cara Olivier Dispositif de controle et d'arret de la decharge des accumulateurs ou piles
DE3714193A1 (de) * 1987-04-29 1988-11-10 Bosch Gmbh Robert Spannungsversorgung fuer elektronische geraete, insbesondere fuer sicherheitsrelevante geraete in kraftfahrzeugen

Cited By (107)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4212819C2 (de) * 1991-04-16 2001-05-31 Mitsubishi Electric Corp Steuervorrichtung
DE4212819A1 (de) * 1991-04-16 1992-10-22 Mitsubishi Electric Corp Fahrzeug-steuervorrichtung
DE4231711A1 (de) * 1991-10-01 1993-04-08 Mitsubishi Electric Corp Steuervorrichtung fuer einen katalysator mit einem elektrischen anwaermer
DE4207155A1 (de) * 1992-03-06 1993-09-16 Bayerische Motoren Werke Ag Schaltanordnung in kraftfahrzeugen
EP0601300A1 (de) * 1992-12-05 1994-06-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Fahrzustandsabhängiges Schalten von elektrischen Verbrauchern in einem Kraftfahrzeug
EP0601333A1 (de) * 1992-12-05 1994-06-15 Blaupunkt-Werke GmbH Anordnung zum automatischen Abschalten eines Autoradios
DE19514738B4 (de) * 1994-04-22 2005-11-17 Hitachi, Ltd. Generator-Steuervorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE19514738A1 (de) * 1994-04-22 1995-10-26 Hitachi Ltd Generator-Steuervorrichtung für Kraftfahrzeuge
DE4420754A1 (de) * 1994-06-15 1995-09-07 Daimler Benz Ag Schaltungsanordnung zur getakteten Bestromung von mehreren Verbrauchern im Kraftfahrzeug
DE4445647A1 (de) * 1994-12-21 1996-06-27 Audi Ag Steuerung der Stromaufnahme mehrerer Stromverbraucher in einem Kraftfahrzeug
DE19610927B4 (de) * 1996-03-20 2005-05-04 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Steuerung der Energieversorgung
WO1998012090A1 (de) * 1996-09-19 1998-03-26 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und verfahren zur steuerung des antriebsstrangs eines kraftfahrzeugs
DE19710363A1 (de) * 1997-03-13 1998-09-24 Bosch Gmbh Robert Schaltungsanordnung zum Versorgen eines Verbrauchers mit elektrischer Energie
WO1998040949A1 (de) * 1997-03-13 1998-09-17 Robert Bosch Gmbh Schaltungsanordnung zum versorgen eines verbrauchers mit elektrischer energie
DE19736025A1 (de) * 1997-08-20 1999-03-04 Mannesmann Vdo Ag Einrichtung zur Überwachung eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeuges
DE19736025C2 (de) * 1997-08-20 2000-08-31 Mannesmann Vdo Ag Einrichtung zur Überwachung eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeuges
DE19739410C1 (de) * 1997-08-28 1998-12-17 Volkswagen Bordnetze Gmbh Elektrische Schaltungsanordnung für das Bordnetz eines Kraftfahrzeuges
FR2767761A1 (fr) * 1997-08-28 1999-03-05 Volkswagen Bordnetze Gmbh Agencement de circuit electrique pour le reseau d'alimentation de bord d'un vehicule automobile
DE19829150A1 (de) * 1998-06-30 2000-01-13 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Energieverteilung in einem Kraftfahrzeug
DE19838248A1 (de) * 1998-08-22 2000-03-02 Volkswagen Ag Verfahren zur Ansteuerung elektrischer Verbraucher
EP0982194A2 (de) 1998-08-22 2000-03-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Ansteuerung elektrischer Verbraucher
DE19931144B9 (de) * 1998-09-08 2013-02-07 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Fahrzeug-Bordnetzes
DE19931144B4 (de) * 1998-09-08 2012-10-31 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Fahrzeug-Bordnetzes
EP0985584A2 (de) 1998-09-08 2000-03-15 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Fahrzeug-Bordnetzes
DE19842429B4 (de) * 1998-09-16 2006-02-09 Siemens Ag Elektronisches Steuergerät
EP0992400A3 (de) * 1998-09-28 2003-04-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Steuereinrichtung zur Reduzierung der Bordnetzbelastung eines Kraftfahrzeugs
DE19844512C1 (de) * 1998-09-28 2000-12-14 Volkswagen Ag Verfahren und Steuereinrichtung zur Reduzierung der Bordnetzbelastung eines Kraftfahrzeugs
EP0992400A2 (de) 1998-09-28 2000-04-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Steuereinrichtung zur Reduzierung der Bordnetzbelastung eines Kraftfahrzeugs
DE19845009A1 (de) * 1998-09-30 2000-04-06 Volkswagen Ag Heckscheibenheizung für Kraftfahrzeuge
DE19920842A1 (de) * 1998-10-01 2000-04-13 Volkswagen Ag Verfahren zur Bestimmung der Leistungsreserve eines Generators
DE19845401A1 (de) * 1998-10-02 2000-04-20 Micro Compact Car Smart Gmbh Elektrisches Heizelement
WO2000035714A1 (de) 1998-12-15 2000-06-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren und vorrichtung zur steuerung von elektrischen verbrauchern in einem fahrzeug
WO2000035715A1 (de) * 1998-12-15 2000-06-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur ein- bzw. abschaltung von verbrauchern
US6718214B1 (en) 1998-12-15 2004-04-06 Robert Bosch Gmbh Method for switching consumer on or off
DE19963418B4 (de) * 1998-12-28 2005-08-04 Honda Giken Kogyo K.K. Fahrzeug mit einer Motor-Stopp/Start-Steuer/Regeleinheit
DE19941513A1 (de) * 1999-08-31 2001-03-01 Stefan Maier Vorrichtung und Verfahren zum Steuern der Aufnahme von elektrischer Energie in einem Kraftfahrzeug
DE19952112A1 (de) * 1999-10-29 2001-06-07 Audi Ag Schaltanordnung zur Reduzierung des Ruhestroms von Automobilen
DE19953373A1 (de) * 1999-11-06 2001-06-13 Audi Ag Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug
DE19953373B4 (de) * 1999-11-06 2004-07-15 Audi Ag Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug
DE10026835A1 (de) * 2000-05-30 2001-12-13 Fahrzeugausruestung Berlin Gmb Schaltungsanordnung zur Vermeidung von Tiefentladezuständen bei Bleibatterien, insbesondere solcher in Hilfsbetriebssystemen von Schienenfahrzeugen
DE10026835B4 (de) * 2000-05-30 2004-12-30 Fahrzeugausrüstung Berlin GmbH Schaltungsanordnung und Verfahren zur Vermeidung von Tiefenladezuständen bei Bleibatterien in batteriegepufferten elektrischen Anlagen, insbesondere in Schienenfahrzeugen
DE10193598B3 (de) * 2000-07-31 2012-09-13 Valeo Climatisation Schutzvorrichtung für eine Stromquelle zur Versorgung einer elektrischen Einrichtung
DE10106240A1 (de) * 2001-02-10 2002-12-05 Audi Ag Überwachungsvorrichtung und Überwachungsverfahren
DE10106240C2 (de) * 2001-02-10 2003-12-24 Audi Ag Überwachungsvorrichtung und Überwachungsverfahren
DE10165041B4 (de) * 2001-02-10 2009-06-25 Audi Ag Überwachungsvorrichtung und Überwachungsverfahren
FR2823027A1 (fr) * 2001-03-30 2002-10-04 Labinal Installation de gestion de puissance dans un avion
WO2002087053A1 (en) * 2001-04-20 2002-10-31 Jaguar Cars Limited Motor vehicle electrical load management
EP1413172A1 (de) * 2001-07-09 2004-04-28 Schefenacker Vision Systems Australia Pty Ltd Spiegelheizer
EP1413172A4 (de) * 2001-07-09 2007-04-04 Schefenacker Vision Sys Au Spiegelheizer
WO2003012952A1 (de) * 2001-07-21 2003-02-13 Bayerische Motoren Werke Verfahren und vorrichtung zum steuern der aufladung einer kraftfahrzeugbatterie
DE10149105A1 (de) * 2001-10-05 2003-05-08 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Energieversorgung von Verbrauchern in einem Bordnetz
WO2003099633A1 (de) * 2002-05-28 2003-12-04 Volkswagen Ag Dynamischer, sicherheitsrelevanter hochstromverbraucher in einem kraftfahrzeugbordnetz
DE10257588B3 (de) * 2002-12-09 2004-10-21 Daimlerchrysler Ag Verfahren zur Vorhersage einer Spannung einer Batterie
US7332892B2 (en) 2002-12-09 2008-02-19 Daimler Ag Method for predicting the voltage of a battery
DE102004002770A1 (de) * 2004-01-20 2005-08-04 Daimlerchrysler Ag Warnblinkanlage für ein Kraftfahrzeug
US7463139B2 (en) * 2004-10-18 2008-12-09 Stmicroelectronics, Inc. Method and system for driving a vehicle trailer tow connector
US7932623B2 (en) 2004-10-18 2011-04-26 Stmicroelectronics, Inc. Method and system for driving a vehicle trailer tow connector
WO2006131533A3 (de) * 2005-06-10 2007-03-08 Siemens Ag Anordnung mit einem registriergerät
WO2006131533A2 (de) * 2005-06-10 2006-12-14 Siemens Vdo Automotive Ag Anordnung mit einem registriergerät
DE102005049440A1 (de) * 2005-10-15 2007-04-26 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Verbraucherregelung im Kraftfahrzeug
EP1777119A3 (de) * 2005-10-19 2007-09-12 C.R.F. Società Consortile per Azioni Ein System zur Verwaltung der Versorgung elektrischer Energie in einem Kraftfahrzeug
EP1777119A2 (de) * 2005-10-19 2007-04-25 C.R.F. Società Consortile per Azioni Ein System zur Verwaltung der Versorgung elektrischer Energie in einem Kraftfahrzeug
EP1777116A1 (de) * 2005-10-19 2007-04-25 C.R.F. Società Consortile per Azioni Ein System zur Verwaltung der Versorgung elektrischer Energie in einem Kraftfahrzeug
DE102005060722A1 (de) * 2005-12-19 2007-06-21 Christian Barske Einparkhilfseinrichtung an einem Fahrzeug
DE102005060722B4 (de) * 2005-12-19 2014-03-13 Christian Barske Einparkhilfseinrichtung an einem Fahrzeug
WO2007141069A1 (de) * 2006-06-07 2007-12-13 Robert Bosch Gmbh Energie-koordinator für ein elektrisches netz
US8242748B2 (en) 2007-02-28 2012-08-14 Stmicroelectronics, Inc. Trailer tow preserving battery charge circuit
US8134339B2 (en) 2007-02-28 2012-03-13 Stmicroelectronics, Inc. Integrated circuit and method for preserving vehicle's battery charge and protecting trailer load
US7904260B2 (en) 2007-02-28 2011-03-08 Stmicroelectronics, Inc. Integrated circuit and method for classification of electrical devices and short circuit protection
US7908101B2 (en) 2007-02-28 2011-03-15 Stmicroelectronics, Inc. Integrated circuit and method for monitoring and controlling power and for detecting open load state
US8198865B2 (en) 2007-02-28 2012-06-12 Stmicroelectronics, Inc. Trailer tow method for controlling charging
DE102007024396A1 (de) * 2007-05-25 2008-11-27 Robert Bosch Gmbh Gestufte Abschaltung eines brennstoffzellenbasierten Antriebssystems
EP2321569A4 (de) * 2008-08-08 2014-09-24 Mag Instr Inc Tragbare beleuchtungsvorrichtungen
EP2321569A1 (de) * 2008-08-08 2011-05-18 MAG Instrument, Inc. Tragbare beleuchtungsvorrichtungen
US8975822B2 (en) 2008-08-08 2015-03-10 Mag Instrument, Inc. Portable lighting devices
WO2011003812A3 (de) * 2009-07-08 2011-04-14 Cwa Constructions Sa Seilbahnanlage mit fahrbetriebsmitteln zum personen- und/oder gütertransport
CN102481940A (zh) * 2009-07-08 2012-05-30 Cwa建筑有限公司 具有用于人员和/或货物运输的输送装置的索道系统
US8910578B2 (en) 2009-07-08 2014-12-16 Cwa Constructions Sa Aerial cable car system having transportation operating equipment for passenger and/or freight transport
CN102481940B (zh) * 2009-07-08 2016-04-06 Cwa建筑有限公司 具有用于人员和/或货物运输的输送装置的索道系统
WO2011003812A2 (de) 2009-07-08 2011-01-13 Cwa Constructions Sa Seilbahnanlage mit fahrbetriebsmitteln zum personen- und/oder gütertransport
FR2954864A1 (fr) * 2009-12-29 2011-07-01 Renault Sa Dispositif de distribution de l'energie electrique disponible dans un vehicule et procede correspondant
WO2011080017A3 (fr) * 2009-12-29 2011-09-09 Renault Sas Dispositif de distribution de l'énergie électrique disponible dans un véhicule et procede correspondant
CN102892636A (zh) * 2010-05-19 2013-01-23 宝马股份公司 运行车辆的方法和装置
US9135217B2 (en) 2010-05-19 2015-09-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellscahft Method and device for operating a motor vehicle
WO2011144612A1 (de) * 2010-05-19 2011-11-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines kraftfahrzeugs
CN102892636B (zh) * 2010-05-19 2015-05-27 宝马股份公司 运行车辆的方法和装置
EP2654175A4 (de) * 2011-01-17 2014-09-03 Zte Corp Batterieschutzvorrichtung und -verfahren für eine gleichstromversorgung
US9853491B2 (en) 2011-01-17 2017-12-26 Xi'an Zhongxing New Software Co., Ltd. Battery protection device and method for DC power supply
EP2654175A1 (de) * 2011-01-17 2013-10-23 ZTE Corporation Batterieschutzvorrichtung und -verfahren für eine gleichstromversorgung
CN103403992A (zh) * 2011-02-22 2013-11-20 标致·雪铁龙汽车公司 汽车电气设备的供电管理方法
FR2971896A1 (fr) * 2011-02-22 2012-08-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de gestion de l'alimentation en energie electrique des equipements electriques d'un vehicule automobile
CN103403992B (zh) * 2011-02-22 2016-01-06 标致·雪铁龙汽车公司 汽车电气设备的供电管理方法
WO2012114011A1 (fr) * 2011-02-22 2012-08-30 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de gestion de l'alimentation en énergie électrique des equipements électriques d'un véhicule automobile
DE102011080598B4 (de) 2011-08-08 2023-10-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Anpassung der Leistungsentnahme einer Mehrzahl von elektrischen Verbrauchern in einem Energiebordnetz eines Kraftfahrzeugs
DE102011080598A1 (de) * 2011-08-08 2013-02-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Anpassung der Leistungsentnahme einer Mehrzahl von elektrischen Verbrauchern in einem Energiebordnetz eines Kraftfahrzeugs
FR2979293A1 (fr) * 2011-08-26 2013-03-01 Renault Sa Dispositif d'alimentation en energie electrique notamment pour un vehicule automobile.
DE102011112742A1 (de) * 2011-09-07 2013-03-07 Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Kraftwagens, Schaltungsanordnung für einen Kraftwagen sowie Kraftwagen
WO2013117524A3 (de) * 2012-02-10 2013-10-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und vorrichtung zur spannungsstabilisierung in einem kraftfahrzeugbordnetz
DE102014209680A1 (de) * 2014-05-21 2015-11-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kaskadierte Energiesteuerung elektrischer Größen von fahrdynamischen Regelsystemen zur Fahrzustandsstabilisierung eines Kraftfahrzeuges
DE102014209680B4 (de) 2014-05-21 2021-11-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Kaskadierte Energiesteuerung elektrischer Größen von fahrdynamischen Regelsystemen zur Fahrzustandsstabilisierung eines Kraftfahrzeuges
DE102014007548A1 (de) 2014-05-22 2015-11-26 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
DE102015115695A1 (de) 2015-09-17 2017-03-23 Audi Ag Verfahren zum Kontrollieren eines Betriebs mindestens eines Geräts
DE102015115695B4 (de) 2015-09-17 2021-11-11 Audi Ag Verfahren zum Kontrollieren eines Betriebs mindestens eines Geräts
EP3339122A1 (de) * 2016-12-22 2018-06-27 CLAAS E-Systems KGaA mbH & Co KG Landwirtschaftliche maschine
US10829103B2 (en) 2016-12-22 2020-11-10 Claas E-Systems Gmbh Agricultural machine
DE102020130858A1 (de) 2020-11-23 2022-05-25 Audi Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs
DE102022203920A1 (de) 2022-04-22 2023-10-26 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Erhöhen der Reichweite eines batterieelektrischen Fahrzeugs

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3936638C1 (en) Ensuring electrical power supply in motor vehicle - grouping electrical appliances according to their importance for safety of vehicle
DE102006001201B4 (de) Verfahren zur Steuerung eines Batterieladungsvorgangs
EP2531869B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur bestimmung eines bereichs einer batteriekennlinie
DE10121962A1 (de) Energiemanagementsystem für ein elektrisches Kraftfahrzeugbordnetz
DE102012200804A1 (de) Bordnetz und Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes
DE10046631A1 (de) Verfahren zur Regelung der Generatorspannung in einem Kraftfahrzeug
DE10341907B4 (de) Verfahren zum Energiemanagement
DE102005046342B4 (de) Verfahren zur Regelung einer Ausgangsspannung eines Generators
DE102014215536A1 (de) Bordnetzanordnung und Verfahren zum Betreiben eines Bordnetzes eines elektrisch antreibbaren Fortbewegungsmittels mit einer Brennstoffzelle
DE102019116211A1 (de) Antriebssteuereinrichtung zum Steuern eines Fahrzeugantriebssystems
DE102015210187B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Ladens einer Niederspannungsbatterie
EP3507614A1 (de) Verfahren zur feststellung der funktionssicherheit einer batterie
DE102017002483A1 (de) Technik zur Isolationsüberwachung in Fahrzeugen
DE102017206497A1 (de) Ladevorrichtung und Verfahren zum Laden eines elektrischen Energiespeichers eines Fahrzeugs, sowie Kraftfahrzeug
EP3067240A1 (de) Verfahren zur spannungsversorgung eines bordnetzes eines kraftfahrzeugs
DE102018221989A1 (de) Hochvoltbordnetzanordnung für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Hochvoltbordnetzanordnung
WO2012095145A2 (de) Verfahren zum betrieb einer bordnetzstruktur eines kraftfahrzeugs
DE102012210916A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Bereitstellen eines negativen Antriebsmoments einer elektrischen Maschine eines Kraftfahrzeuges
DE102020110155A1 (de) Batteriewiderstandsmessvorrichtung
DE102008055956A1 (de) Treiberschaltung zum Bereitstellen einer Lastspannung
EP1102381B1 (de) Spannungsregelung für den Drehstromgenerator eines Kraftfahrzeuges
DE102010040863A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Generators in einem Rekuperationssystem eines Kraftfahrzeuges
DE102014211956A1 (de) Fahrzeugladesystem
DE102019219450A1 (de) Verfahren zum Abschätzen eines Temperierungsenergieverbrauchs eines Elektrofahrzeugs, Verfahren zum Abschätzen einer Reichweite eines Elektrofahrzeugs
EP1103426A1 (de) Verfahren zur Leistungsverteilung

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of the examined application without publication of unexamined application
D1 Grant (no unexamined application published) patent law 81
8363 Opposition against the patent
8365 Fully valid after opposition proceedings
8380 Miscellaneous part iii

Free format text: SEITE 5, ZEILE 27 "(Y-X+1)" AENDERN IN "(Y-X+2)"

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART,

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)