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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung eines
Energieverbrauchs von mindestens einem Verbraucher im Kraftfahrzeug.
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Kraftfahrzeuge
verfügen über verschiedene Systeme
zum Bereitstellen elektrischer Energie, wie beispielsweise die Lichtmaschine
und die Batterie, sowie über
verschiedene Betriebssysteme, wie beispielsweise die Klimaanlage
und die Heckscheibenheizung, um die bereitgestellte Energie umzusetzen. Basierend
auf den möglichen
unterschiedlichen Betriebszuständen
des Kraftfahrzeugs muss daher die im Kraftfahrzeug vorhandene Energie
geregelt auf die einzelnen Verbraucher verteilt werden, um Überlastzustände oder
Fehl- bzw. Unterversorgungszustände
von Verbrauchern zu vermeiden.
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Bei
heutigen Systemen wird zur elektrischen Leistungserfassung und zur
Leistungsreduktion verschiedener Verbraucher im Kraftfahrzeug eine
statische Prioritätenvergabe
angewandt. Grundlage bildet eine für die unterschiedlichsten Kraftfahrzeugtypen
standardisierte Prioritätentabelle,
in der Verbraucher mit ihren Leistungsstufen gespeichert sind. Durch
die Reihenfolge der Verbraucher und ihrer Leistungsstufen in der
Prioritätentabelle
wird vorgegeben, in welche Reihefolge die Leistung der einzelnen
Verbraucher reduziert bzw. Verbraucher abgeschaltet werden, wenn
der Zustand des Kraftfahrzeugs dies erfordert. Diese standardisierte
Prioritätentabelle
enthält
jedoch keine Information, ob der in der Tabelle enthaltene Verbraucher
tatsächlich
in dem jeweiligen Kraftfahrzeug verbaut ist und bei Abschaltung
zur Reduktion des elektrischen Energieverbrauchs des Kraftfahrzeugs
beitragen könnte.
Somit ist die Verbrauchsregelung nicht darüber informiert, ob die vorgenommene
Abschaltung tatsächlich zur
gewünschten
Reduktion des Energieverbrauchs im Kraftfahrzeug geführt hat.
Des Weiteren besteht bei den bekannten Systemen nicht die Möglichkeit, Änderungen
in dem Verbrauchernetz des Kraftfahrzeugs in die Prioritätentabelle
einzufügen.
Aus diesem Grund muss eine völlig
neue Prioritätentabelle definiert
werden oder es wird eine standardisierte Prioritä tentabelle großen Umfangs
in verschiedenen Kraftfahrzeugen eingesetzt, die jedoch auch im
Kraftfahrzeug nicht verbaute Verbraucher enthält.
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Die
obigen Nachteile sind auch in der Lehre der
DE 39 36 638 C1 erkennbar.
Diese offenbart in Abhängigkeit
vom Ladezustand der Batterie des Kraftfahrzeugs ein Zu- oder Abschalten
von verschiedenen Verbrauchergruppen. Diesen Verbrauchergruppen
ist eine feste Abschaltreihenfolge mit Bezug auf die Sicherheit
und den Komfort im Kraftfahrzeug zugeordnet.
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Ausgehend
vom oben diskutierten Stand der Technik ist es somit die Aufgabe
der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Regelung des Energieverbrauchs
im Kraftfahrzeug bereitzustellen, dass die tatsächlichen Verbraucher und die
zur Verfügung
stehende Energie umfassender berücksichtigt.
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Die
obige Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß dem unabhängigen Patentanspruch 1 gelöst. Vorteile,
Weiterentwicklungen und Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung
gehen aus der folgenden Beschreibung, den Zeichnungen und den anhängigen Ansprüchen hervor.
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Das
erfindungsgemäße Verfahren
weist die folgenden Schritte auf: Definieren und Identifizieren unterschiedlicher
Betriebsleistungen des mindestens einen Verbrauchers und Speichern
der Betriebsleistungen in einer erweiterbaren Funktionstabelle,
die vorzugsweise frei konfigurierbar ist, Vergleichen einer für den mindestens
einen Verbraucher freigegebenen Betriebsenergie mit einer im Kraftfahrzeug verfügbaren Energie,
Freigeben einer größeren Betriebsenergie
als die bereitgestellte Betriebsenergie für den mindestens einen Verbraucher,
wenn verfügbare
Energie für
den mindestens einen Verbraucher angefordert wird und ausreichend
verfügbare
Energie vorhanden ist oder Beibehalten der bereitgestellten Betriebsenergie
des mindestens einen Verbrauchers, wenn verfügbare Energie für den mindestens einen
Verbraucher angefordert wird und keine verfügbare Energie im Kraftfahrzeug
vorhanden ist, oder Reduzieren der bereitgestellten Betriebsenergie
des mindestens ei nen Verbrauchers, wenn die verfügbare Energie geringer ist
als die bereitgestellte Betriebsenergie des mindestens einen Verbrauchers.
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Das
obige Verfahren basiert auf einer erweiterbaren Funktionstabelle,
in der nur die im Kraftfahrzeug verbauten Verbraucher und die für die jeweiligen
Betriebsstufen erforderlichen Betriebsleistungen gespeichert sind.
Ergänzend
dazu oder als alleinige Grundlage können auch die Betriebsenergien
der einzelnen Betriebsstufen in der Funktionstabelle gespeichert
sein. Das Verfahren zur Regelung des Energieverbrauchs ist neben
der Anwendung für
den elektrischen Teil im Kraftfahrzeug auch für hydraulische, pneumatische
oder sonstige Systeme anwendbar, die auf eine Verbraucher- und Verbrauchsregelung
angewiesen sind. Mit Hilfe der Funktionstabelle und der Kenntnis
der im Kraftfahrzeug zur Verfügung stehenden
Energie können
Verbraucher in einer vorgegebenen Reihenfolge in ihrer Leistung
reduziert oder sogar abgeschaltet werden, während die Funktionstabelle
mit den zugeschalteten Betriebsstufen, gleichzeitig den tatsächlichen
Verbraucherzustand und Energieverbrauch im Kraftfahrzeug repräsentiert.
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Gemäß bevorzugter
Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung erfolgt ein Erfassen der im Kraftfahrzeug
verfügbaren
Energie aus einem Speicherzustand, der eine Batterieleistung im
Kraftfahrzeug beschreibt, und einem Erzeugerzustand, der eine Generatorleistung
im Kraftfahrzeug beschreibt. Des Weiteren erfolgt ein Erfassen der
freigegebenen Betriebsenergie des mindestens einen Verbrauchers in
einer Aktivtabelle, so dass die durch den mindestens einen Verbraucher
genutzte Energie als freigegebene Betriebsenergie abrufbar und vergleichbar ist.
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Es
ist ebenfalls möglich,
eine Mehrzahl von Reduktionsstufen des mindestens einen Verbrauchers
im Kraftfahrzeug zu definieren, die eine im Vergleich zur freigegebenen
Betriebsenergie des mindestens einen Verbrauchers reduzierte Betriebsenergie
enthält,
und eine ausgewählte
Reduktionsstufe dem mindestens einen Verbraucher zuzuweisen, wenn
die verfügbare
Energie aus Erzeugerzustand und Speicherzustand geringer ist als
die freigegebene Betriebsenergie aus der Aktivtabelle.
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Bevorzugte
Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung werden unter Bezugnahme auf die begleitende
Zeichnung näher
erläutert.
Es zeigen:
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1 die
Verteilung der reduzierbaren Leistungsfunktionen einzelner Verbraucher
mit definierten Nummern auf verschiedene Steuergeräte,
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2, 3 die
Verwendung eines Energiemanagers zur Verwaltung der unterschiedlichen
Leistungsstufen,
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4, 5, 6 Flussdiagramme
zur Erläuterung
der Verbrauchersteuerung,
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7, 8 Flussdiagramme
zur Erläuterung
einer Leistungsreduktion von Verbrauchern im Kraftfahrzeug.
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Im
Folgenden werden die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung am Beispiel einer Mehrzahl elektrischer Verbraucher im Kraftfahrzeug
erläutert.
Diese beispielhafte Erläuterung
ist ohne weiteres übertragbar
auf pneumatische oder hydraulische Systeme oder auf sonstige Systeme,
für die
ein Energiemanagement der versorgten Verbraucher erforderlich ist.
Derartige Systeme bestehen aus Versorgungskomponenten, wie beispielsweise
ein Generator, eine Batterie oder ein Druckspeicher, die die Energie
zur Versorgung der Verbraucher bereitstellen. Die durch derartige
Systeme versorgten Verbraucher lassen sich in zwei Gruppen einteilen.
Die erste Gruppe umfasst beispielsweise im Kraftfahrzeug die Verbraucher,
die allgemein den Betrieb des Kraftfahrzeugs sicherstellen. Dazu
zählen
unter anderem die Benzinpumpe, die Motorsteuerung, das elektrische
Bordnetz und die Zündanlage. Diese
permanent zugeschalteten und durch den Fahrer nicht regelbaren Verbraucher
ziehen eine Grundlast aus den Versorgungskomponenten, deren Bereitstellung
immer gesichert ist. Die zweite Gruppe umfasst ebenfalls am Beispiel
des Kraftfahrzeugs durch den Fahrer regelbare Verbraucher. Zu ihnen zählen eine
Heckscheibenheizung, ein Gebläse,
eine Sitzheizung und ähnliche.
Die zur Versor gung dieser regelbaren Verbraucher erforderliche Leistung
variiert in Abhängigkeit
von den Einstellungen des Fahrers. Gerade diese Versorgung der regelbaren
Verbraucher ist aber auch gezielt anpassbar oder reduzierbar, wenn
beispielsweise die Energieversorgung des Kraftfahrzeugs überlastet
ist oder andere Umstände
eine Umverteilung der zur Verfügung
stehenden Energie erforderlich machen.
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Mit
Hilfe der vorliegenden Erfindung wird die dem elektrischen System
zur Verfügung
stehende Energie auf die angeschlossenen Verbraucher verteilt. Bei
diesem Vorgang wird berücksichtigt,
welche Verbraucher in ihrem Energieverbrauch reduziert werden könnten, wenn
nicht ausreichend Energie zur Verfügung steht. Auf diese Weise
regelt das vorliegende Verfahren die Energieumsetzung der elektrischen
Verbraucher derart, dass Versorgungsschwankungen der elektrischen
Verbraucher berücksichtigt
werden und trotzdem eine optimale Leistung des jeweiligen Verbrauchers
erzielt wird.
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1 zeigt
eine beispielgebende Übersicht von
elektrischen Verbrauchern im Kraftfahrzeug, wie beispielsweise ein
Gebläse,
eine Heckscheibenheizung, eine Sitzheizung, die jeweils durch ein
Steuergerät
1, 2, 3 gesteuert werden. Jeder dieser elektrischen Verbraucher
kann in unterschiedlichen Betriebsstufen arbeiten, die durch die
jeweils in dieser Betriebsstufe erzielte Leistung des elektrischen
Verbrauchers charakterisiert ist. So arbeitet das Gebläse beispielsweise
in einer Betriebsstufe mit 360 W Leistung, die durch die Nummer
56 identifiziert ist. Die einzelnen Betriebsstufen der Verbraucher
können beliebig
definiert und identifiziert werden. So ist es beispielsweise auch
denkbar, die Identifikation mit Hilfe einer Buchstabenkombination
oder einer Zahlenbuchstabenkombination anstelle der hier aufgeführten Nummer
durchzuführen.
Die identifizierende Nummer macht es möglich, dass allein dadurch
sowohl der elektrische Verbraucher als auch seine spezielle Betriebsstufe
erkennbar ist und ausgewählt werden
kann.
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Wählt beispielsweise
der Fahrer des Kraftfahrzeugs am Armaturenbrett die Gebläsestufe
3 aus, entspricht dies im Steuergerät 1 für das Gebläse der Nummer 53, die im Gebläse eine
Betriebsstufe mit einer Gebläseleistung
von 180 W erzeugt. Die in der 1 dargestellten
Betriebsstufen der einzelnen elektrischen Verbraucher erfordern
jeweils eine Betriebsenergie, die diese Betriebsstufen mit der in 1 angegebenen
Leistung realisiert. Somit ist mit der Auswahl einer bestimmten
Betriebsstufe verbunden, dass die für diese Betriebsstufe erforderliche Betriebsenergie
mit der im Kraftfahrzeug zur Verfügung stehenden bzw. verfügbaren Energie
verglichen wird, bevor diese Betriebsstufe freigegeben wird. Dadurch
wird sichergestellt, dass das elektrische Verbrauchernetz im Kraftfahrzeug
nicht überlastet
wird oder ein elektrischer Verbraucher unterversorgt bleibt. Zudem
wird die verfügbare
Energie unter Berücksichtigung
der tatsächlichen
Verbrauchersituation auf die unterschiedlichen Verbraucher verteilt
oder es wird durch eine Verminderung des Energieverbrauchs der einzelnen
Verbraucher eine beispielsweise nur begrenzt zur Verfügung stehende Energie
berücksichtigt.
Daher ist es ebenfalls möglich,
dass die in 1 dargestellten definierten
und identifizierten Betriebsstufen auch mit Hilfe von Energiewerten
definiert werden, die die jeweilige Betriebsstufe des Verbrauchers
charakterisiert.
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Gemäß 2 werden
die Steuergeräte
1, 2, 3 und die daran angeschlossenen elektrischen Verbraucher mit
Hilfe eines Energiemanagers verwaltet. Der Energiemanager enthält eine
bevorzugt erweiterbare und frei konfigurierbare Tabelle, in der
die einzelnen definierten und identifizierten Betriebsstufen der
im Kraftfahrzeug vorhandenen Verbraucher erfasst sind. Da in dieser
Tabelle nur die tatsächlich
im Kraftfahrzeug vorhandenen elektrischen Verbraucher erfasst sind,
wird eine effiziente Verarbeitung dieser Tabelle ermöglicht.
Basierend auf der oben genannten Tabelle regelt bzw. verwaltet der
Energiemanager die über
die Steuergeräte
1, 2, 3 versorgten elektrischen Verbraucher, wie beispielsweise
das Gebläse und
die Sitzheizung. Wählt
der Fahrer beispielsweise eine bestimmte Gebläsestufe am Armaturenbrett aus,
wird diese als Wunschleistung PWunsch an
den Energiemanager weitergeleitet. Der Energiemanager prüft anhand
der oben genannten Tabelle, die auch als Funktionstabelle (vgl. 3)
bezeichnet wird, ob die gewünschte
Betriebsstufe des Gebläses
realisierbar ist oder nicht. Auch die anderen elektrischen Verbraucher
for dern gewünschte
Betriebsstufen über den
Energiemanager an, die entweder durch den Fahrer ausgewählt worden
sind oder durch die Auswahl der Betriebssituation durch die Verbraucher selbst
gefordert werden können.
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3 zeigt
noch einmal die bereits oben genannte Funktionstabelle, in der alle über Nummern identifizierbare
Betriebsstufen der im Kraftfahrzeug enthaltenen elektrischen Verbraucher
erfasst sind. Kehren wir zu dem Beispiel aus 2 zurück, führt die
gewünschte
Betriebsstufe mit der Nummer 53 und einer Leistung von 180 W zu
einer Freigabe dieser Betriebsstufe durch den Energiemanager, sofern ausreichend
verfügbare
Energie im Kraftfahrzeug vorhanden ist. Die unterhalb der freigegebenen
Betriebsstufe mit der Nummer 53 angeordneten Betriebsstufen 52,
51 und 50 (vgl. 3 schraffierter Bereich) werden
innerhalb des Energiemanagers als mögliche Reduktionsstufen des
Energieverbrauchs für
das Gebläse
verwaltet. Somit kann der Energiemanager anhand der den einzelnen
Steuergeräten
1, 2, 3 zugeordneten Tabellen und der darin enthaltenen schraffierten
Bereiche mögliche
Energie-Reduktionsstufen
der versorgten Verbraucher erkennen.
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Für eine vereinfachte
Verwaltung der Energiezustände
im Kraftfahrzeug wird jedoch im Energiemanager bevorzugt eine Aktivtabelle
geführt,
die die aktiven elektrischen Verbraucher im Kraftfahrzeug und die
als Reduktionsstufen geeigneten Betriebsstufen dieser Verbraucher
jeweils als schraffierten Bereich enthält. Dem Energiemanager ist
es somit anhand der identifizierenden Nummern möglich, sowohl den Verbraucher
auszuwählen
als auch die durch eine Veränderung
der Betriebsstufe freigesetzte oder zusätzlich verbrauchte Energie
zu identifizieren.
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In 4 ist
noch einmal schematisch die Kommunikation zwischen einem Steuergerät und dem
Energiemanager dargestellt. Wird beispielsweise für das Gebläse eine
Betriebsstufe mit höherer Leistung
angefordert, sendet das Steuergerät 1 eine Wunschleistung PWunsch an den Energiemanager. Diese Wunschleistung
PWunsch oder Betriebsstufe des Gebläses wird
durch die Nummer 53 identifiziert. Der Energiemanager prüft aufgrund
der neuen für
das Gebläse
gewünschten
Leistung die im Kraftfahrzeug verfügbare Energie und bestätigt dem
Steuergerät
1 die angeforderte Wunschleistung PWunsch,
sofern ausreichend Energie zur Verfügung steht. Es ist ebenfalls
denkbar, dem angeschlossenen Gebläse die angeforderte Wunschleistung
PWunsch durch Zuweisung einer neuen Sollleistung
PSoll zu bestätigen. Ist die für die Wunschleistung
PWunsch erforderliche elektrische Energie
im Kraftfahrzeug verfügbar,
wird die neu zugewiesene Sollleistung PSoll als
Summe aus der angeforderten Wunschleistung von 180 W und einer minimalen
Grundbetriebsleistung Pmin übermittelt.
Ist nicht ausreichend verfügbare
Energie im Kraftfahrzeug vorhanden, wird dem Steuergerät und dem
angeschlossenen elektrischen Verbraucher nur eine Energie freigegeben,
die geringer ist als die zur Ausführung der Wunschleistung PWunsch erforderliche Energie.
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Im
Rahmen der Verarbeitung der angeforderten Betriebsstufen durch die
Steuergeräte
prüft der
Energiemanager, wieviel Energie den Verbrauchern im Kraftfahrzeug
zur Verfügung
steht. Auf Grundlage dieser Prüfung
erfolgt die Entscheidung, welche Betriebsstufe bzw. welche Betriebsenergie für den jeweiligen
Verbraucher freigegeben werden kann. Wie in den 5 und 6 dargestellt
ist, wird im Rahmen dieser Prüfung
ein Speicherzustand und ein Erzeugerzustand festgestellt. Der Speicherzustand
repräsentiert
die im Kraftfahrzeug gespeicherte und nutzbare elektrische Energie,
die beispielsweise aus einer Fahrzeugbatterie abgeleitet werden
kann. Der Erzeugerzustand gibt Auskunft über Geräte, wie beispielsweise eine
Lichtmaschine, die während
des Betriebs eines Kraftfahrzeugs Energie bereitstellen. Nach Abfrage
des Speicherzustands und des Erzeugerzustands ist der Energiemanager
darüber
informiert, wie viel Energie im Kraftfahrzeug für verschiedene Verbraucher
verfügbar
ist. Hat die Abfrage des Speicherzustands und des Erzeugerzustands
ergeben, dass die verfügbare
Energie beispielsweise für
die für
das Gebläse
angeforderte Betriebsstufe ausreichend ist – „Signal in Ordnung" (i.O.) – wird dem
Gebläse
eine Sollleistung PSoll entsprechend der gewünschten
Betriebsstufe zugewiesen.
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Liefert
die Prüfung
des Speicher- und des Erzeugerzustands, dass nicht ausreichend Energie
im Kraftfahrzeug verfügbar
ist, erhält
der Energiemanager die Information „nicht in Ordnung" (n.i.O.). Auf dieser
Grundlage erkennt der Energiemanager, dass die gewünschte Betriebsstufe
aufgrund der fehlenden verfügbaren
Energie nicht bereitgestellt werden kann. Daher wird die für diesen
Verbraucher freigegebene Betriebsenergie oder Betriebsstufe beibehalten.
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Es
ist ebenfalls möglich,
dass der Energiemanager ohne die vorhergegangene Anforderung einer
höheren
Betriebsstufe durch einen der elektrischen Verbraucher vom Speicher-
und/oder Erzeugerzustand die Meldung bekommt, dass nicht ausreichend
Energie im Kraftfahrzeug verfügbar
ist. Dies führt
dazu, dass der Energiemanager gezielt den Energieverbrauch bestimmter
Verbraucher reduziert, um auf diese Weise eine Überlastung des elektrischen
Systems im Kraftfahrzeug oder den Betrieb wichtiger elektrischer
Teilsysteme des Kraftfahrzeugs sicherzustellen. Der Energiemanager
passt auf diese Weise gezielt den Energieverbrauch der elektrischen Verbraucher
im Kraftfahrzeug auf die vorhandenen Gegebenheiten an.
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In
den 7 und 8 ist beispielgebend dargestellt,
wie eine derartige Reduktion der Betriebsstufen und somit des elektrischen
Energieverbrauchs der einzelnen Verbraucher realisiert wird. Der
obere Teil der 7 und 8 zeigt
die Kommunikation zwischen Steuergerät und Energiemanager bezüglich einer
bestimmten Betriebsstufe, wie sie bereits unter Bezugnahme auf 4 erläutert worden ist.
Diese Kommunikation führt
zu einer Freigabe einer Mehrzahl von Betriebsstufen der elektrischen Verbraucher,
die in der Funktionstabelle in 7 grau unterlegt
sind. Die aktiven Verbraucher dieses grau unterlegten Bereichs können alle
dort enthaltenen Betriebsstufen annehmen, sobald dies durch den
Energiemanager angesteuert wird. Stellt der Energiemanager auch
ohne die oben genannte Kommunikation zwischen Steuergerät und Energiemanager
fest, dass nicht ausreichend Energie im Kraftfahrzeug verfügbar ist,
reduziert er gezielt den Energieverbrauch einzelner oder einer Mehrzahl
von Verbrauchern. Diese gezielte Verbrauchsreduktion kann mit Hilfe
einer einzelnen Auswahl von Verbrauchern durch den Energiemanager
oder durch die Ausführung
bereits im Energiemanager definierter Reduktionsstufen erfolgen.
Diese Reduktionsstufen, beispielsweise Reduktionsstufe 1 mit einer
Leistungsersparnis von 100 W bzw. der entsprechenden Energie, enthält eine
Definition derjenigen Verbraucher, die aufgrund ihrer eingeschränkten Wichtigkeit
für den Betrieb
des Kraftfahrzeugs in ihrem elektrischen Verbrauch und somit auch
in ihrer Leistungsbereitstellung reduziert werden können. Erhält somit
der Energiemanager über
die Abfrage des Speicherzustands und des Erzeugerzustands die Information,
dass die durch die elektrischen Verbraucher genutzte elektrische
Energie durch eine Leistungsreduktion um 100 W gesenkt werden muss,
weist er die Umsetzung der Reduktionsstufe 1 an. Dies beinhaltet,
dass beispielsweise an das Steuergerät 1 eine Sollleistung PSoll von 120 W, an das Steuergerät 2 eine
Sollleistung PSoll von 100 W und an das
Steuergerät
3 eine Sollleistung PSoll von 80 W übermittelt
wird.
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Ist
die im Kraftfahrzeug verfügbare
Energie nur noch so gering, dass nur die nötigsten elektrischen Verbraucher
versorgt werden können,
kann der Energiemanager auch eine Reduktionsstufe anweisen, die
zu einer Abschaltung einer Mehrzahl von elektrischen Verbrauchern
führt.
Dies ist beispielgebend im unteren Teil der 8 dargestellt.
Für die
aktiven Verbraucher (grau unterlegt in der Funktionstabelle) werden über die
dargestellte Reduktionsstufe Betriebsstufen ausgewählt, in
denen jeweils keine Leistung mehr durch diese elektrischen Verbraucher erbracht
werden muss. Diese Leistungsanforderung wird dann durch den Energiemanager
an die jeweiligen Steuergeräte
1, 2, 3 übermittelt.
Diese Reduktionsstufe führt
zu einer Leistungsreduktion um 400 W und einem entsprechenden verminderten
Energieverbrauch durch die elektrischen Verbraucher.
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Mit
Hilfe der frei konfigurierbaren und erweiterbaren Funktionstabelle
und der darauf aufbauenden Aktivtabelle im Energiemanager ist es
somit möglich,
eine Verbraucherregelung im Kraftfahrzeug bereitzustellen. Werden
neue Verbraucher dem Kraftfahrzeug hinzugefügt, können die Betriebsstufen dieser
Verbraucher ohne weiteres in die Funktionstabelle aufgenommen und
dort durch eine entsprechende Kennung identifiziert werden. Zudem
ist es möglich,
beliebige Reduktionsstufen zu definieren, um auf die verschiedensten
Verbrauchersituationen im Kraftfahrzeug einzugehen. Diese Reduktionsstufen
können
unterschiedliche Prioritätsgruppen
berücksichtigen,
in denen die elektrischen Verbraucher je nach ihrer Wichtigkeit
für den
Betrieb des Kraftfahrzeugs zusammengefasst sind. Ein weiterer Vorteil
ergibt sich daraus, dass die Funktionstabelle nur die tatsächlich im
Kraftfahrzeug vorhandenen Verbraucher verwaltet. Dadurch werden
die Datenverarbeitungssysteme nur minimal belastet, überflüssiger Konfigurationsaufwand
des Energiemanagers wird vermieden und eingesparte Speicherkapazitäten können anderweitig
genutzt werden.