DE3928192A1

DE3928192A1 - TRANSITION FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE3928192A1
Application number: DE3928192A
Authority: DE
Inventors: Ingo Britzke; Robert Andries; Gilbert Luycks
Original assignee: Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Current assignee: Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Priority date: 1989-08-25
Filing date: 1989-08-25
Publication date: 1991-03-14
Also published as: ATE111829T1; EP0418594A1; EP0418594B1; DE59007231D1; DE3928192C2; ES2060880T3

Abstract

Communication passage between railway vehicles having at least one bellows and one coupling device which has two coupling frames, at least one force transmission element which is attached to a carriage and can be subjected to tensile force being provided for automatically decoupling the two coupling frames (5, 6), which element, without being connected to the bellows, is connected to the one coupling frame so that the bellows can carry out a movement relative to the force transmission element. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Übergang für Schienenfahrzeuge, welcher eine Kupplungsvorrichtung aufweist.The invention relates to a transition for rail vehicles, which has a coupling device.

Es sind Übergänge bekannt, die an der Anschlußstelle zum Waggon eine Kupplungsvorrichtung aufweisen; an der Kupplungsvorrichtung befindet sich ein Balg, der am Waggon befestigt ist. Beim Abkuppeln zweier Waggons, beispielsweise eines U-Bahnzuges, muß neben dem Lösen der Waggonverbindung auch die Kupplungsvorrichtung des Überganges von Hand gelöst werden. Das erfordert einen zusätzlichen Zeitaufwand, der im Falle eines Brandes möglicherweise nicht gegeben ist. Das gleiche gilt für Rangiervorgänge. Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht demgemäß darin, eine automatische Entkupplung des Überganges zwischen zwei Waggons zu schaffen.There are known transitions that take place at the junction Waggon have a coupling device; at the Coupling device is a bellows on the wagon is attached. When uncoupling two wagons, for example of a subway train, in addition to releasing the wagon connection also the coupling device of the transition released by hand will. This requires an additional amount of time, which in In the event of a fire it may not be there. The the same applies to maneuvering. That of the invention the underlying task is accordingly a automatic decoupling of the transition between two Creating wagons.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß zur Betätigung der Kupplungsvorrichtung mindestens ein auf Zug beanspruchbares Kraftübertragungselement vorgesehen ist, das mit dem Waggon verbunden ist.This is achieved according to the invention in that Actuation of the coupling device at least one on train loadable power transmission element is provided, the is connected to the wagon.

Eine vorteilhafte Ausführungsform zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, daß bei einer zwischen zwei Bälgen angeordneten Kupplungsvorrichtung mit zwei Kuppelrahmen, jedem Kuppelrahmen jeweils ein an einem Waggon befestigtes Kraftübertragungselement zugeordnet ist. Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung kann das Kraftübertragungselement als Seilzug ausgebildet sein. An advantageous embodiment stands out according to the invention in that at a between two Coupling device arranged with two bellows Dome frame, each dome frame one on a wagon attached power transmission element is assigned. To a special feature of the invention that Power transmission element can be designed as a cable pull.

Im einzelnen ist die Ausführungsform eines Kuppelrahmens so getroffen, daß jeder Kuppelrahmen mit beweglichen und ortsfesten Kuppelelementen versehen ist, wobei die beweglichen Kuppelelemente eines jeden Kuppelrahmens zur Betätigung mit jeweils einem Seilzug verbunden sind, wobei jeder Seilzug an jeweils einem Waggon befestigt ist.In particular, the embodiment of a dome frame is like this met that each dome frame with movable and stationary dome elements is provided, the movable coupling elements of each coupling frame Operation are connected with a cable, each each cable is attached to a wagon.

Für die Erklärung der Wirkungsweise der Erfindung wird davon ausgegangen, daß der Balg im Gegensatz zum Kraftübertragungs element, beispielsweise dem Seilzug, in einem bestimmten Maße dehnbar ist. Sollen zwei Waggons entkuppelt werden, so werden die Waggons nach Lösen der Waggonkupplung auseinander gefahren. Der Seilzug, der zunächst etwas durchhängend etwa in der neutralen Längsachse des Waggons geführt ist, wird beim Auseinanderfahren der Waggons gespannt; ab einer bestimmten Spannung werden die Seilzüge die zur Betätigung der beweglichen Kuppelelemente erforderliche Kraft aufbringen, und auf diese Weise die Entkupplung bewirken. Der Punkt, an dem die Spannung des Seilzuges zur Betätigung der Kuppelelemente ausreicht, ist hierbei so gewählt, daß dieser noch innerhalb der Dehnbarkeitsgrenze des Balges liegt. Als bewegliches Kuppelelement ist hierbei an jedem Kuppelrahmen mindestens ein Haken vorgesehen, der in eine jeweils am anderen Kuppelrahmen angeordnete feststehende Lasche eingreift. Da die Kuppelrahmen jeweils identisch sind, ist bei zwei einander gegenüberstehenden Kuppelrahmen jeweils einem Haken des einen Rahmens eine Lasche des anderen gegenüberstehenden Rahmens zugeordnet.For the explanation of the mode of operation of the invention assumed that the bellows in contrast to the power transmission element, for example the cable, to a certain extent is stretchy. If two wagons are to be uncoupled, then the wagons apart after loosening the wagon coupling hazards. The cable pull, which is somewhat sagging at first is guided in the neutral longitudinal axis of the wagon excited when the wagons move apart; from one certain tension the cables are used for actuation force required for the movable coupling elements apply, and in this way bring about the uncoupling. The point at which the tension of the cable for actuation the coupling elements is sufficient, is chosen so that this still within the elastic limit of the bellows lies. As a movable coupling element is on everyone Dome frame provided at least one hook that in a fixed on the other dome frame Tab engages. Since the dome frames are identical, is with two mutually opposing dome frames a hook of one frame a tab of the other opposite frame assigned.

Zur Entkupplung der Kuppelrahmen sind nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Haken vertikal verschieblich im jeweiligen Kuppelrahmen gelagert. To decouple the dome frame are after another Feature of the invention the hook vertically displaceable in the respective dome frame stored.

Hierbei ist der Haken an einer im Kuppelrahmen vertikal beweglichen Riegelstange angeordnet, die mit dem Seilzug verbunden ist.The hook on one of the dome frames is vertical Movable locking bar arranged with the cable connected is.

Um ein synchrones Entriegeln der Kuppelelemente eines jeden Kuppelrahmens zu ermöglichen, weist die Kupplungsvorrichtung einen Hebelmechanismus auf, der mit den Kraftübertragungs elementen in Verbindung steht. Im einzelnen besteht der Hebelmechanismus hierbei aus einem in jedem Kuppelrahmen angeordneten Hebel. Dabei sind diese beiden Hebel der Kuppelrahmen sich gegenseitig beeinflussend im Rahmen angeordnet, und zu ihrer Betätigung jeweils mit dem als Kraftübertragungselement ausgebildeten Seilzug verbunden, der dem jeweiligen Kuppelrahmen zugeordnet ist.A synchronous unlocking of the coupling elements of everyone To enable the coupling frame, the coupling device a lever mechanism on that with the power transmission elements. In detail there is Lever mechanism here from one in each dome frame arranged lever. These two levers are the Dome frames influencing each other in the frame arranged, and for their operation with the as Power transmission element trained cable connected is assigned to the respective dome frame.

Durch die Verbindung jeweils eines Hebels mit einem Seilzug und diese besondere Hebelanordnung wird erreicht, daß selbst bei einem von einem Waggon gelösten Seilzug die Übergänge dennoch entkuppelt werden können.By connecting a lever to a cable and this particular lever arrangement is achieved that even the transitions in the case of a cable pull detached from a wagon can still be uncoupled.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung befindet sich an der Riegelstange jedes Kuppelrahmens ein von außen zugängliches Ansatzelement zur Aufnahme eines Handhebels. Hierdurch wird sowohl die manuelle Entriegelung der Kuppelelemente zur Entkupplung des Überganges, als auch die Verriegelung der Kuppelelemente zum Zusammenkuppeln des Überganges ermöglicht.According to a further feature of the invention the locking bar of each dome frame from the outside accessible approach element for holding a hand lever. This will both unlock the manual Dome elements for decoupling the transition, as well as the Locking the coupling elements for coupling the Enables transition.

Um die manuelle Entriegelung im Gefahrenfall, beispielsweise bei einem Brand, vom Waggon aus zu bewerkstelligen, ist nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Seilzug durch einen Auslösehebel mit der Waggonwand verbunden. Durch Betätigung des Auslösehebels wird durch den Hebelmechanismus die gleichzeitige Entkupplung der beiden Kuppelrahmen erreicht. To manual unlocking in case of danger, for example in the event of a fire, to be managed from the wagon is after an advantageous embodiment of the cable by one Release lever connected to the wagon wall. By actuation the release lever is the lever mechanism simultaneous decoupling of the two coupling frames achieved.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt.In the drawing is an example embodiment shown.

Fig. 1 zeigt den Übergang mit einem Wellenbalg in einer Seitenansicht; Fig. 1 shows the transition with a bellows in a side view;

Fig. 2 zeigt einen Kuppelrahmen in einer Ansicht von vorne; Fig. 2 shows a dome frame in a view from the front;

Fig. 3 zeigt den Synchronhebelmechanismus schematisch in einer Draufsicht; Fig. 3 shows the synchronous link mechanism schematically in a top view;

Fig. 4 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV in eine Ansicht von vorn; Fig. 4 shows a section along the line IV-IV in a front view;

Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht von Fig. 4. FIG. 5 shows a side view of FIG. 4.

Gemäß Fig. 1 besteht der insgesamt mit 1 bezeichnete Übergang zwischen zwei Waggons 2 aus den beiden Wellenbälgen 3, 4, die in der Mitte durch die in Fig. 1 angedeuteten Kuppelrahmen 5, 6 miteinander verbunden sind.According to FIG. 1, the transition, denoted overall by 1 , between two wagons 2 consists of the two bellows 3, 4 , which are connected to one another in the middle by the coupling frames 5, 6 indicated in FIG. 1.

Ein derartiger Kuppelrahmen 5 und 6 ist in Fig. 2 dargestellt. Die beiden Kuppelrahmen 5 und 6 sind identisch; jeder Kuppelrahmen weist an seinem einen vertikalen Rahmenteil zwei Haken 7 und 8, und am anderen vertikalen Rahmenteil korrespondierend hierzu Laschen 9 und 10 auf. Eine Verbindung zwischen zwei Kuppelrahmen 5 und 6 ist dann möglich, wenn die Rahmen einander spiegelverkehrt gegenüberstehen. In diesem Fall greifen die Haken 7 und 8 des einen Kuppelrahmens in die Laschen 9 und 10 des gegenüberliegenden Rahmens ein. Zur Zentrierung der beiden Kuppelrahmen 5 und 6 sind diese jeweils mit negativen und positiven Zentrierelementen in Form eines Konus 11 bzw. einer entsprechenden Ausnehmung 12 versehen. Such a dome frame 5 and 6 is shown in Fig. 2. The two coupling frames 5 and 6 are identical; each dome frame has two hooks 7 and 8 on its one vertical frame part, and tabs 9 and 10 corresponding to this on the other vertical frame part. A connection between two dome frames 5 and 6 is possible if the frames are mirror-inverted. In this case, the hooks 7 and 8 of one coupling frame engage in the tabs 9 and 10 of the opposite frame. To center the two coupling frames 5 and 6 , they are each provided with negative and positive centering elements in the form of a cone 11 or a corresponding recess 12 .

In Fig. 2 ist weiterhin ein Hebel 13 des insgesamt mit 14 bezeichneten Hebelmechanismus (Fig. 3) dargestellt.In Fig. 2, a lever 13 of the overall lever mechanism 14 ( Fig. 3) is shown.

Fig. 3 zeigt einen mit 15 bezeichneten Seilzug. Dieser Seilzug 15 ist an der schematisch dargestellten Waggonwand 16 befestigt und wird über eine am Kuppelrahmen 5 angeordnete Umlenkrolle 17 zu dem Hebel 13 geführt, wo er in der Öse 18 befestigt ist. Der um die Achse 13a verschwenkbar gelagerte Hebel 13 weist darüber hinaus eine weitere von der Öse 18 beabstandet angeordnete Öse 19 auf, in der der Seilzug 20 befestigt ist. Der Seilzug 20 wird über Führungen 21 in dem Kuppelrahmen 5 (Fig. 2) zu dem Ansatzelement 22 (Fig. 4) geführt. Ein entsprechender identischer Aufbau ist für den Kuppelrahmen 6 vorgesehen; der dort mit 23 bezeichnete Seilzug ist an seinem einen Ende mit der Waggonwand und an seinem anderen Ende mit dem um die Achse 24a schwenkbaren Hebel 24 verbunden. Der Seilzug 25 entspricht in seiner Funktion dem Seilzug 20 und ist auch ebenso im Kuppelrahmen 6 geführt und dient der vertikalen Verstellung der Riegelstange dieses Kuppelrahmens. Beide Seilzüge, also sowohl der Seilzug 15 als auch der Seilzug 25, sind etwa in der neutralen Längsachse 29 des Waggons geführt. Hierdurch wird erreicht, daß die Seilzüge während der Fahrbewegung des Zuges nicht gespannt werden, und somit eine unbeabsichtigte Entkupplung vermieden wird. Fig. 3 shows a cable pull designated 15 . This cable pull 15 is fastened to the schematically illustrated wagon wall 16 and is guided via a deflection roller 17 arranged on the coupling frame 5 to the lever 13 , where it is fastened in the eyelet 18 . The lever 13 pivotally mounted about the axis 13 a also has a further eyelet 19 which is spaced from the eyelet 18 and in which the cable 20 is fastened. The cable 20 is guided via guides 21 in the coupling frame 5 ( FIG. 2) to the attachment element 22 ( FIG. 4). A corresponding identical structure is provided for the coupling frame 6 ; the cable indicated there with 23 is connected at one end to the wagon wall and at its other end to the lever 24 pivotable about the axis 24 a. The cable 25 corresponds in its function to the cable 20 and is also guided in the dome frame 6 and is used for vertical adjustment of the locking bar of this dome frame. Both cables, ie both the cable 15 and the cable 25 , are guided approximately in the neutral longitudinal axis 29 of the wagon. This ensures that the cables are not tensioned during the movement of the train, and thus an unintentional decoupling is avoided.

Um ein einseitiges Auseinanderziehen der Kuppelrahmen 5 und 6 zu verhindern, sind die Seilzüge 15 und 23 von unten bei 30 in die Kuppelrahmen eingeführt und werden seitlich in den Kuppelrahmen 5 und 6 zu den Hebeln 13 und 24 nach oben geführt. Würden die Seilzüge 15 und 23 unmittelbar oben an den Hebeln 13 und 24 des Hebelmechanismus 14 angelenkt, so bestünde die Gefahr, daß sich die Kuppelrahmen 5, 6 bei einsetzender Zugkraft auseinanderziehen, so daß eine gegenseitige Beeinflussung der Hebel 13 und 24 nicht mehr möglich wäre. In order to prevent the dome frames 5 and 6 from being pulled apart on one side, the cables 15 and 23 are inserted into the dome frame from below at 30 and are guided laterally into the dome frame 5 and 6 to the levers 13 and 24 upwards. If the cables 15 and 23 were articulated directly above the levers 13 and 24 of the lever mechanism 14 , there would be the danger that the coupling frames 5, 6 would pull apart when the tensile force set in, so that mutual interference between the levers 13 and 24 would no longer be possible .

Das in Fig. 4 dargestellte Ansatzelement 22, an dem der Seilzug 20 angelenkt ist, ist schwenkbar in dem Lagerbock 23 gelagert, der fest mit dem Kuppelrahmen 5 und 6 verbunden ist. An dem Ansatzelement 22 ist drehbar die Schubstange 24 befestigt, die durch den mit 25 bezeichneten Mitnehmer drehbar mit der Riegelstange 26 verbunden ist.The attachment element 22 shown in FIG. 4, to which the cable 20 is articulated, is pivotally mounted in the bearing block 23 , which is firmly connected to the coupling frame 5 and 6 . On the extension element 22 , the push rod 24 is rotatably attached, which is rotatably connected to the locking rod 26 by the driver designated 25 .

Die Riegelstange 26 trägt die beiden Haken 7 und 8, die in Zusammenarbeit mit den Laschen 9 und 10 für die Verbindung der beiden Kuppelrahmen 5 und 6 sorgen. Um die vertikale Verschieblichkeit der Riegelstange 26 zu gewährleisten, sind in den Kuppelrahmen 5 und 6 nutförmige Öffnungen 27 vorgesehen.The locking bar 26 carries the two hooks 7 and 8 , which in cooperation with the tabs 9 and 10 ensure the connection of the two coupling frames 5 and 6 . In order to ensure the vertical displaceability of the locking bar 26 , groove-shaped openings 27 are provided in the coupling frame 5 and 6 .

Die Funktionsweise wird im folgenden im wesentlichen anhand der Fig. 3 und 4 erläutert.The mode of operation is essentially explained below with reference to FIGS. 3 and 4.

Gemäß der gestellten Aufgabe sollen die beiden Kuppelrahmen der Übergangsbrücke beim Auseinanderfahren der beiden Waggons 2 automatisch entkuppelt werden.According to the task set, the two coupling frames of the transition bridge are to be automatically uncoupled when the two wagons 2 move apart.

Während des Auseinanderfahrens der beiden Waggons wird zunächst der Balg gedehnt. Innerhalb einer bestimmten Dehnungsstrecke, die noch innerhalb der Dehnungsgrenze des Balges liegt, werden die Seilzüge 15, 20 und 23, 25 gespannt. Durch das Spannen der Seilzüge 15, 20 und 23, 25 wird das jeweils daran angelenkte Ansatzelement 22 in die in Fig. 4 dargestellte gestrichelte Lage gebracht.When the two wagons move apart, the bellows is first stretched. The cable pulls 15, 20 and 23, 25 are tensioned within a specific stretch that is still within the expansion limit of the bellows. By tensioning the cables 15, 20 and 23, 25 , the attachment element 22 which is articulated thereon is brought into the dashed position shown in FIG. 4.

Voraussetzung hierfür ist, daß die Lagerung jedes Ansatzelementes 22 in dem Lagerbock 23 so gestaltet ist, daß sowohl der Seilzug 20 als auch die Schubstange 24 etwas außerhalb der Vertikalen, also außerhalb der Totpunktlage liegen. Bei Verschwenken des Ansatzelementes 22 wird die Riegelstange 26 vertikal nach oben verschoben, wodurch die Haken 7 und 8 die entsprechenden Laschen des gegenüberliegenden Rahmens 6 freigeben (Fig. 5). The prerequisite for this is that the mounting of each extension element 22 in the bearing block 23 is designed such that both the cable 20 and the push rod 24 are somewhat outside the vertical, ie outside the dead center position. When the extension element 22 is pivoted, the locking bar 26 is displaced vertically upward, as a result of which the hooks 7 and 8 release the corresponding tabs of the opposite frame 6 ( FIG. 5).

Für die Erklärung der Funktion des Hebelmechanismus 14 wird davon ausgegangen, daß ein Seilzug, beispielsweise der Seilzug 23 des Kuppelrahmens 6, der endseitig ebenfalls an der Waggonwand (nicht dargestellt) befestigt ist, gerissen ist. Durch den Seilzug 15 wird der Hebel 13 um seine Achse 13a in Richtung des Pfeiles X verschwenkt. Diese Schwenkbewegung wird unmittelbar auf den Hebel 24 übertragen. Durch die Schwenkbewegung des Hebels 24 wird der Seilzug 25, der zu der in dem Kuppelrahmen 6 angeordneten Riegelstange (nicht dargestellt) geführt ist, in Richtung des Pfeiles 4 gespannt. Dadurch wird die im Kuppelrahmen 6 angeordnete Riegelstange vertikal nach oben gezogen, wodurch die an der Riegelstange angeordneten Haken die entsprechenden Laschen 9 und 10 des Kuppelrahmens 5 freigeben. Durch den Hebelmechanismus 14 wird somit eine synchrone Entriegelung der Kuppelelemente und damit eine Entkupplung der beiden Kuppelrahmen 5 und 6 ermöglicht. Dies selbst dann, wenn die Verbindung eines Seilzuges mit der entsprechenden Waggonwand nicht mehr besteht.For the explanation of the function of the lever mechanism 14 , it is assumed that a cable pull, for example the cable pull 23 of the coupling frame 6 , which is also attached to the end of the wagon wall (not shown) is broken. By the cable 15 , the lever 13 is pivoted about its axis 13 a in the direction of arrow X. This pivoting movement is transmitted directly to the lever 24 . The pivoting movement of the lever 24 pulls the cable 25 , which is guided to the locking bar (not shown) arranged in the coupling frame 6 , in the direction of the arrow 4 . Characterized the locking bar arranged in the coupling frame 6 is pulled vertically upward, whereby the hooks arranged on the locking bar release the corresponding tabs 9 and 10 of the coupling frame 5 . The lever mechanism 14 thus enables a synchronous unlocking of the coupling elements and thus a decoupling of the two coupling frames 5 and 6 . Even if the connection of a cable to the corresponding wagon wall no longer exists.

Aus Fig. 4 ist darüber hinaus die Möglichkeit der manuellen Entriegelung im Übergang dargestellt. Hierzu wird auf jedes Ansatzelement 22 ein mit 28 gekennzeichneter und gestrichelt dargestellter Handhebel angesetzt und von Hand in die gestrichelte Position gebracht; durch den Handhebel 28 erfolgt im übrigen auch das Verriegeln der Kuppelelemente 7, 8 und 9, 10.From Fig. 4, moreover, the possibility of manual release is depicted in transition. For this purpose, a hand lever identified by 28 and shown in dashed lines is placed on each attachment element 22 and brought into the dashed position by hand; the hand lever 28 also locks the coupling elements 7, 8 and 9, 10 .

Durch Verschwenken des Auslösehebels 31 (Fig. 3) kann vom Waggon aus die gleichzeitige Entriegelung der Kuppelelemente 7 und 8 beider Kuppelrahmen 5 und 6 und somit die Entkupplung des Übergangs bewirkt werden.By pivoting the release lever 31 ( FIG. 3), the simultaneous unlocking of the coupling elements 7 and 8 of both coupling frames 5 and 6 and thus the uncoupling of the transition can be effected from the wagon.

Claims

1. Transition for rail vehicles, which has a coupling device, characterized in that for actuating the coupling device at least one tensile load transmission element is provided, which is connected to the wagon.

2. Transition according to claim 1, characterized in that in a coupling device ( 1 ) arranged between two bellows ( 3, 4 ) with two coupling frames ( 5, 6 ), each coupling frame ( 5, 6 ) is assigned a power transmission element fastened to a wagon is.

3. Transition according to claim 1 and 2, characterized in that the force transmission element is a cable ( 15, 20 and 23, 25 ).

4. Transition according to claim 2, characterized in that each coupling frame ( 5, 6 ) with movable and fixed coupling elements ( 7, 8 and 9, 10 ) is provided, the movable coupling elements ( 7, 8 ) of each coupling frame ( 5, 6 ) are connected for actuation with a cable ( 20, 25 ), each cable ( 15, 23 ) being fastened to a wagon ( 2 ).

5. Transition according to claim 1 and 2, characterized in that the force transmission element is guided approximately in the neutral longitudinal axis ( 29 ) of the wagon ( 2 ).

6. Transition according to claim 4, characterized in that each coupling frame ( 5, 6 ) has at least one hook ( 7, 8 ) which engages in a tab ( 9, 10 ) arranged on the other coupling frame.

7. Transition according to claim 6, characterized in that the hooks ( 7, 8 ) are alternately arranged on each coupling frame ( 5, 6 ).

8. Transition according to claim 6, characterized in that the hook ( 7, 8 ) is vertically displaceably mounted in the coupling frame ( 5, 6 ).

9. Transition according to claim 8, characterized in that the hook ( 7, 8 ) on a in the coupling frame ( 5, 6 ) vertically movable locking bar ( 26 ) is arranged, which is connected to the cable ( 20, 25 ).

10. Transition according to claim 1 and 2, characterized in that the coupling device has a lever mechanism ( 14 ) for synchronous decoupling.

11. Transition according to claim 2 and 3, characterized in that each coupling frame ( 5, 6 ) has a lever ( 13, 24 ), the two levers ( 13, 24 ) influencing each other, and that each lever ( 13 , 24 ) is connected to the cable pull ( 15, 23 ) which is assigned to the respective coupling frame ( 5, 6 ).

12. Transition according to claim 11, characterized in that the levers ( 13, 24 ) are designed as double-acting levers and are pivotally mounted about a vertical axis ( 13 a, 24 a) in the coupling frame ( 5, 6 ).

13. Transition according to claim 9, characterized in that the locking bar ( 26 ) of each coupling frame has an externally accessible extension element ( 22 ) for receiving a hand lever ( 28 ).

14. Transition according to claim 3, characterized in that each cable ( 15, 23 ) is connected to the wagon ( 2 ) by a manually pivotable release lever ( 31 ).