DE3804323A1

DE3804323A1 - TRANSITION PROTECTION FOR JOINTLY COUPLED RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE3804323A1
Application number: DE3804323A
Authority: DE
Inventors: Robert Koch
Original assignee: Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Current assignee: Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Priority date: 1988-02-12
Filing date: 1988-02-12
Publication date: 1989-08-24
Also published as: DE58901647D1; ES2032617T3; EP0329031A1; EP0329031B1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Übergangsschutz gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a transitional protection according to the generic term of claim 1.

Gattungsgemäße Doppelwellenbälge sind an sich bekannt. Es han delt sich um hochtechnisierte Einrichtungen, die eine gute Isolation der Übergangseinrichtungen gegen Schall, Tempera tur und Druckwellen bieten. Sie haben außerdem eine gute Eigen stabilität, ohne die notwendigen Relativbewegungen zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Schienenfahrzeugen un vertretbar zu behindern. Daß sie bisher noch nicht bzw. nicht in größerem Umfang zum Einsatz kommen, liegt einerseits am mangelnden Bedürfnis nach derart hochentwickelten Baugruppen, andererseits daran, daß ihr Anschluß an den Schienenfahrzeugen, insbesondere aber das Kuppeln zweier Doppelwellenbälge mitein ander in der Mitte zwischen zwei gelenkig miteinander gekuppel ten Schienenfahrzeugen als aufwendig und kompliziert erachtet wurde. Die als nicht gegeben erachtete Notwendigkeit solcher Einrichtungen in Verbindung mit der als schwierig und aufwendig erachteten Kupplung führten jedenfalls dazu, daß bisher keine praxisnahe, brauchbare Kuppelmöglichkeit gefunden wurde.Generic double shaft bellows are known per se. It han are high-tech facilities that are good Isolation of the transitional devices against sound, tempera ture and pressure waves. They also have a good one of their own stability without the necessary relative movements between two articulated rail vehicles un to reasonably hinder. That she has not or not yet to be used on a larger scale is partly due to lack of need for such highly developed assemblies, on the other hand, because their connection to the rail vehicles, but especially the coupling of two double shaft bellows other in the middle between two articulated dome considered rail vehicles as complex and complicated has been. The need for such, deemed not to exist Facilities associated with that are difficult and expensive deemed coupling in any case led to the fact that none practical, usable coupling option was found.

Die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen mit gehobenem Komfort seit einer Reihe von Jahren läßt es jedoch geraten er scheinen, sich mit dem aufgezeigten Problem zu befassen, und es ist Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Anordnung insbesondere so auszugestalten, daß Doppelwellenbälge einfach und zuverlässig miteinander gekuppelt werden können und die bisher bestehenden Hindernisse bei der Anwendung von Doppel wellenbälgen auf zweckmäßige Weise beseitigt werden.The development of high-speed trains with high Comfort for a number of years, however, has left it guessing appear to be concerned with the problem identified, and it is an object of the invention to provide a generic arrangement especially designed so that double bellows is easy and can be reliably coupled together and the existing obstacles to the use of double bellows are removed in a convenient manner.

Der Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Kennzeichnungs teiles des Patentanspruches 1 sowie der Unteransprüche.The characteristics of the labeling serve to solve this task part of claim 1 and the subclaims.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläu tert. In der Zeichnung zeigenThe invention is explained in more detail below with reference to the drawing tert. Show in the drawing

Fig. 1A den oberhalb einer Linie A-A liegenden Teil einer erfindungsgemäßen Anordnung in der Richtung auf eine Fahrzeugstirnseite gesehen, Fig. 1A seen above a line AA lying part of an arrangement according to the invention in the direction of a vehicle front side,

Fig. 1B den Teil der in Fig. 1A dargestellten Anordnung un terhalb der Linie A-A, FIG. 1B the portion of the arrangement shown in Fig. 1A un terhalb the line AA,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 1A, Fig. 2 shows a section along the line BB in Fig. 1A,

Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1A, der jedoch über die Linie A-A hinausgeführt ist, Fig. 3 is a section along the line III-III in Fig. 1A, but which is led out over the line AA,

Fig. 4 einen Ausschnitt aus Fig. 1A in größerer Darstellung, Fig. 4 shows a detail of Fig. 1A in enlarged scale,

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie B-B in Fig. 1A und Fig. 5 is a section along the line BB in Fig. 1A and

Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie C-C in Fig. 1B. Fig. 6 is a section along the line CC in Fig. 1B.

Zwei Wellenbälge 1 und 2 bilden zwei konzentrisch zueinander an geordnete, ringsum geschlossene Röhren mit etwa rechteckigen Querschnitten. Die Form des Doppelwellenbalges ist insbesondere aus Fig. 3 erkennbar. Ein innerer Wellenbalg 1 wird aus mehreren aufeinanderfolgenden und miteinander verbundenen Wellen mit etwa halbkreisförmigem Querschnitt, wobei die Halbkreise sich in pa rallelen Seitenwänden fortsetzen, gebildet. Das Material ist vor zugsweise mit Gummi oder dergleichen beschichtetes Gewebe. Ent sprechend in Form und Material ist der äußere Wellenbalg 2. Die Rinnen des inneren Wellenbalges 1 sind zu einer nicht gezeichne ten Übergangsbrücke zwischen zwei gelenkig miteinander gekuppel ten Schienenfahrzeugen hin offen. Die Rinnen des äußeren Wellen balges 2 sind nach außen hin offen, so daß innerer und äußerer Wellenbalg mit ihren Rinnenrücken einander zugekehrt sind. Die Rinnenenden des äußeren Wellenbalges 2 liegen im Bereich der Balgseitenwände etwa in den vertikalen Längsebenen, in denen sich die Fahrzeugseitenwände bei der Geradeausfahrt befinden. Anson sten liegen die Rinnenenden des äußeren Wellenbalges etwa im Dachbereich bzw. im Kupplungsbereich beider Fahrzeuge. Der innere Wellenbalg ist in einem angemessenen, im wesentlichen gleichblei benden Abstand hinter dem äußeren Wellenbalg angeordnet. Die hin teren Enden beider Wellenbälge sind an einem der beiden gelenkig miteinander gekuppelten Fahrzeuge befestigt. Die vorderen Enden der beiden Wellenbälge sind mit den entsprechenden vorderen En den der Wellenbälge des zweiten der miteinander lösbar gelenkig gekuppelten Fahrzeuge lösbar und starr verbunden. Die Relativbe wegungen zwischen beiden Fahrzeugen bewirken Verformungen der Bälge in sich bzw. die Bälge sind so in sich verformbar, daß Re lativbewegungen der beiden Fahrzeuge zueinander nicht wesentlich beeinträchtigt werden.Two bellows 1 and 2 form two concentric to each other on ordered, completely closed tubes with approximately rectangular cross sections. The shape of the double shaft bellows can be seen in particular from FIG. 3. An inner bellows 1 is formed from a plurality of successive and interconnected waves with an approximately semicircular cross section, the semicircles continuing in parallel side walls. The material is preferably coated with rubber or the like fabric. The outer bellows 2 is accordingly in shape and material. The channels of the inner bellows 1 are open to a transitional bridge between two articulated coupling vehicles. The channels of the outer bellows 2 are open to the outside, so that the inner and outer bellows are facing each other with their channel back. The channel ends of the outer corrugated bellows 2 lie in the area of the bellows side walls approximately in the vertical longitudinal planes in which the vehicle side walls are located when driving straight ahead. Otherwise, the channel ends of the outer bellows are approximately in the roof area or in the coupling area of both vehicles. The inner bellows is arranged at an appropriate, substantially constant distance behind the outer bellows. The rear ends of both bellows are attached to one of the two articulated vehicles. The front ends of the two bellows are detachably and rigidly connected to the corresponding front ends of the bellows of the second of the vehicles which are detachably coupled to one another. The Relativbe movements between the two vehicles cause deformation of the bellows in itself or the bellows are deformable in themselves that relative movements of the two vehicles are not significantly affected by each other.

Erfindungswesentlich ist nun, daß die beiden Bälge 1 und 2 an bei den Enden an je einem gemeinsamen Endrahmen 3 bzw. 4 befestigt sind. Jeder Endrahmen ist ein ringsumlaufendes Strangprofil mit hutförmigem Querschnitt. Jedes Hutprofil besteht aus einem U-för migen Grundteil 3 a bzw. 4 a und relativ breiten Flanschen 3 b, 3 c bzw. 4 b, 4 c. Zwischen Grundteil und Flanschen sind schräg nach in nen verlaufende Schrägflächen 3 d, 3 e bzw. 4 d, 4 e vorgesehen, so daß jedes Hutprofil im Anschluß an seine Flansche eine sich zu nächst trichterförmig verjüngende Rinne bildet (Fig. 3, 5).It is essential to the invention that the two bellows 1 and 2 are attached at the ends to a common end frame 3 and 4 , respectively. Each end frame is a continuous extruded profile with a hat-shaped cross-section. Each hat profile consists of a U-shaped base part 3 a or 4 a and relatively wide flanges 3 b , 3 c or 4 b , 4 c . Between the base part and flanges obliquely in NEN inclined surfaces 3 d , 3 e and 4 d , 4 e are provided so that each hat profile forms a funnel-shaped taper next to its flanges ( Fig. 3, 5).

An den beiden Flanschen 3 b, 3 c des inneren Strangprofiles 3 sind die beiden Wellenbälge 1, 2 durch Klemmprofile o.dgl. befestigt, und dieses Strangprofil weist Befestigungszapfen 5 auf, mit de nen dieses innere Strangprofil am einen der beiden miteinander gekuppelten Fahrzeuge zu befestigen ist, was im Einzelnen nicht näher erläutert werden muß. On the two flanges 3 b , 3 c of the inner extruded profile 3 , the two bellows 1 , 2 by means of clamping profiles or the like. attached, and this extruded profile has mounting pin 5 , with de nen this inner extruded profile to be attached to one of the two coupled vehicles, which need not be explained in detail.

Die Befestigung der beiden Bälge 1 und 2 an ihren äußeren Enden am äußeren Strangprofil 4 ergibt sich aus Fig. 2. Die einzelnen Rinnen jedes Wellenbalges 1 bzw. 2 sind durch Klemmprofile 6 zusammengehalten. Ein solches Klemmprofil 6 a ist auch dem äuße ren Rand der letzten, äußeren Rinne des dargestellten äußeren Wellenbalges 2 zugeordnet. Mit diesem Klemmprofil liegt der äußere Wellenbalg 2 mit seinem äußeren Ende auf dem freien Ende des äußeren Flansches des Strangprofiles 4 auf und über dieses Flanschende und das Klemmprofil 6 a ist ein Klemmprofil 7 gescho ben, das mittels eines in eine Nut 8 eingelegten Keders 9 ge spannt wird. In entsprechender und deshalb nicht dargestellter Weise ist das äußere Ende des inneren Wellenbalges am inneren Flansch desselben Strangprofiles 4 befestigt.The attachment of the two bellows 1 and 2 at their outer ends on the outer extruded section 4 is shown in FIG. 2. The individual channels of each corrugated bellows 1 and 2 are held together by clamping sections 6. Such a clamping profile 6 a is also assigned to the outer edge of the last outer groove of the outer bellows 2 shown . With this clamping profile, the outer bellows 2 lies with its outer end on the free end of the outer flange of the extruded profile 4 and over this flange end and the clamping profile 6 a is a clamping profile 7 scho ben, by means of an inserted in a groove 8 welt 9 ge is stretched. In a corresponding and therefore not shown manner, the outer end of the inner bellows is attached to the inner flange of the same extruded profile 4 .

Dem Strangprofil sind an dem in Fig. 1 linken vertikalen Seiten teil pyramidenförmige Führungsbolzen 10 zugeordnet, wobei als ausreichende Zahl zwei solche Führungsbolzen auf die Länge der linken Seite des Strangprofiles verteilt sind. Als bevorzugte Ausführungsform ist eine vierflächige Pyramide gewählt.The extruded profile is partially assigned pyramid-shaped guide bolts 10 on the left vertical side in FIG. 1, two such guide bolts being distributed over the length of the left side of the extruded profile as a sufficient number. A four-surface pyramid is selected as the preferred embodiment.

In entsprechender Anordnung und Form sind an dem in Fig. 1 rech ten vertikalen Seitenteil des äußeren Endrahmens bzw. Strangpro files 4 zwei hohlpyramidenförmige Trichter 11 angeordnet. Zum Kuppeln zweier Wellenbalgpaare an ihren äußeren Enden bzw. deren Endrahmen (Fig. 5) kommen die Führungsbolzen des einen Endrahmens mit den Aufnahmetrichtern des anderen Endrahmens in Eingriff, so daß die Endrahmen korrekt aufeinander ausgerichtet sind.In a corresponding arrangement and shape, two hollow pyramid-shaped funnels 11 are arranged on the vertical side part of the outer end frame or Strangpro files 4 in FIG. 1. For coupling two pairs of corrugated bellows at their outer ends or their end frames ( FIG. 5), the guide bolts of one end frame come into engagement with the receiving funnels of the other end frame, so that the end frames are correctly aligned with one another.

Die Befestigung der Führungsbolzen und Aufnahmetrichter an dem Endrahmen ergibt sich insbesondere aus Fig. 2. Der als Beispiel dienende Führungsbolzen 10 ist auf einer Grundplatte 12 befestigt, die mit Schrauben 13 an den inneren Bereichen der Flansche 4 b, 4 c befestigt ist und die Profilrinne auf einer angemessenen Länge überbrückt.The fastening of the guide bolts and receiving funnel to the end frame results in particular from FIG. 2. The exemplary guide bolt 10 is fastened on a base plate 12 , which is fastened with screws 13 to the inner regions of the flanges 4 b , 4 c and the profile channel bridged to a reasonable length.

Der Verbindung zweier in dieser Weise aufeinander ausgerichteter äußerer Endrahmen 4, 4′ dienen Haken und Ösen, die wie die Füh rungsbolzen und Aufnahmetrichter dem Endrahmen zugeordnet sind und wie diese ausreichend weit über den Endrahmen hinausstehen (Fig. 2, 3). Dem in Fig. 1 linken vertikalen Seitenteil des End rahmens sind zwei vertikal verstellbare Haken 14 zugeordnet, an dem in Fig. 1 rechten Seitenteil des äußeren Endrahmens 4 sind in der gleichen Weise wie die Führungsbolzen und Aufnahmetrichter zwei entsprechende Ösen 15 befestigt. In ihrer einen Endstellung sind die Haken des einen Endrahmens in die Ösen des anderen End rahmens lösbar gegeneinander fest. In ihrer anderen Endstellung sind die Haken aus den Ösen heraus getreten und die beiden End rahmen können voneinander getrennt werden.The connection of two aligned in this way outer end frame 4 , 4 'serve hooks and eyes, which are assigned to the end frame, such as the guide bolts and receiving funnels, and how these protrude sufficiently far beyond the end frame ( Fig. 2, 3). The left in Fig. 1 vertical side portion of the end frame two vertically adjustable hooks 14 are assigned to the right in Fig. 1 side of the outer end frame 4, two corresponding eyelets 15 are in the same manner as the guide pins and receiving funnel attached. In one end position, the hooks of one end frame are detachably fixed to one another in the eyelets of the other end frame. In their other end position, the hooks have come out of the eyelets and the two end frames can be separated.

Um gemeinsam verstellt werden zu können, sind die beiden Haken 14 an einer gemeinsamen Stange 16 befestigt, die in dem U-för migen Abschnitt des Endrahmens geführt und vertikal verstellbar ist (Fig. 6, 4). Zur Führung sind die vier Seiten der im Quer schnitt viereckigen Stange 16 mit reibungs- und abriebsmindern den Streifen 17 belegt, von denen drei Streifen spielarm an den drei Seiten des U-förmigen Abschnittes 4 a des Strangprofiles an liegen und der vierte Streifen an einer Fläche 18 anliegt, die im Verstellbereich der Stange an dem Strangprofil befestigt ist und in dieses eintaucht.In order to be able to be adjusted together, the two hooks 14 are fastened to a common rod 16 which is guided in the U-shaped section of the end frame and is vertically adjustable (FIGS . 6, 4). For leadership, the four sides of the cross-sectionally rectangular rod 16 with friction and abrasion-reducing strips 17 are occupied, of which three strips with little play on the three sides of the U-shaped section 4 a of the extruded profile and the fourth strip on one surface 18 rests, which is attached to the extruded profile in the adjustment range of the rod and immersed therein.

Der vertikalen Verstellung der Stange 16 dient ein Arm 19, der an der Stange 16 befestigt ist und aus dem Strangprofil herausge führt ist, in einem Bereich, in dem dieses nicht durch Befe stigungsplatten bzw. Grundplatten 12 geschlossen ist. Dieser Arm 19 ist gelenkig mit einem Kniehebelmechanismus 20 verbunden, der mittels eines Handgriffes 21 geschwenkt werden kann und der in seine beiden Endstellungen durch eine Totpunktstellung hin durchgeschwenkt wird. Der Handgriff 21 ist durch einen Schlitz 22 im inneren Wellenbalg hindurch zugänglich. Der Schlitz ist mit einem Reißverschluß 23 zu verschließen, und ist mit einer Fahne 24 verdeckt, die aus dem Material der beiden Wellenbälge besteht und an ihrer einen Seite mit dem Ende des inneren Wel lenbalges in der bereits beschriebenen Weise am äußeren Endrahmen befestigt ist (Fig. 2).The vertical adjustment of the rod 16 serves an arm 19 which is attached to the rod 16 and leads out of the extruded profile, in an area in which this is not closed by fastening plates or base plates 12 . This arm 19 is connected in an articulated manner to a toggle lever mechanism 20 which can be pivoted by means of a handle 21 and which is pivoted through to a dead center position in its two end positions. The handle 21 is accessible through a slot 22 in the inner bellows. The slot is to be closed with a zipper 23 , and is covered with a flag 24 , which consists of the material of the two bellows and is attached on one side to the end of the inner wel lenbalges in the manner already described on the outer end frame ( Fig . 2).

Nahe ihren unteren Enden sind die beiden vertikalen Seitenteile des äußeren Endrahmens 4 durch eine Traverse 25 gegeneinander ausgesteift. Diese Traverse ist so ausgebildet, daß sie auf einer Mittelpufferkupplung abgestützt werden kann, in der die beiden Fahrzeuge miteinander gekuppelt sind und die sich im Bereich unterhalb der Traversen der Endrahmen der Bälge beider Fahrzeuge und oberhalb deren unteren Böden befindet, die, wie gegebenenfalls auch das Dach, zu öffnen sind.Near their lower ends, the two vertical side parts of the outer end frame 4 are braced against one another by a cross member 25 . This traverse is designed so that it can be supported on a central buffer coupling, in which the two vehicles are coupled to one another and which is located in the area below the traverses of the end frames of the bellows of both vehicles and above their lower floors, which, as the case may be, that Roof to be opened.

Insbesondere wenn es sich um Fahrzeuge handelt, die durch eine Haken- bzw. Spindelkupplung miteinander gekuppelt sind und bei denen eine entsprechende Abstützung der äußeren Endrahmen nicht möglich ist, können die äußeren Endrahmen 4 über seitliche Seile 26 an den inneren Endrahmen 3 aufgehängt werden. Die Seile grei fen an den unteren Enden der äußeren Endrahmen 4 an und sind an den oberen Enden der inneren Endrahmen 3 eingehängt. Gegebenen falls können in die Seile Spannfedern eingefügt sein.Particularly when it comes to vehicles that are coupled to one another by a hook or spindle coupling and in which a corresponding support of the outer end frame is not possible, the outer end frame 4 can be suspended from the inner end frame 3 via lateral ropes 26 . The ropes grip on the lower ends of the outer end frames 4 and are suspended on the upper ends of the inner end frames 3 . If necessary, tension springs can be inserted into the ropes.

Die miteinander zu verbindenden äußeren Endrahmen 4, 4′ zweier miteinander gekuppelten Fahrzeuge (Fig. 5) können durch lippen förmige Dichtstreifen 27 gegeneinander abgedichtet sein. In einer ringsumlaufenden Nut 28 des äußeren Flansches 4 b ist ein Dicht streifen 27 eingelegt und dort verspannt. Zwei äußere Lippen des Dichtstreifens kommen mit Spannung auf den Lippen des Dichtstrei fens des zweiten äußeren Endrahmens zur Auflage. Der Begrenzung des Mindestabstandes zwischen zwei äußeren Endrahmen dienen Distanzleisten 29.The outer end frame 4 , 4 'to be connected to one another of two vehicles coupled to one another ( FIG. 5) can be sealed against one another by lip-shaped sealing strips 27 . In a circumferential groove 28 of the outer flange 4 b , a sealing strip 27 is inserted and clamped there. Two outer lips of the sealing strip come to rest with tension on the lips of the sealing strip of the second outer end frame. Spacers 29 serve to limit the minimum distance between two outer end frames.

Die Erfindung ist erläutert an einem gattungsgemäßen Doppelwellen balg, bei dem die Wellen des inneren Wellenbalges nach dem Über gang hin offen sind, während die Wellen des äußeren Wellenbalges nach den Fahrzeugseiten offen sind. Es ist ohne weiteres zu ersehen, daß die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Balg auch dann anwendbar ist, wenn die Wellen des inneren Wellenbalges nach den Fahrzeugseiten, die Wellen des äußeren Wellenbalges nach dem Übergang hin offen sind.The invention is explained on a generic double shaft bellows, in which the waves of the inner bellows after the over gear are open while the waves of the outer bellows after the vehicle sides are open. It is straightforward too see that the invention also with a generic bellows is applicable if the waves of the inner bellows follow the vehicle sides, the waves of the outer bellows after the Transition are open.

Claims

1. Transitional protection for articulated coupled rail vehicles in the form of a double bellows made of rubberized fabric or the like. The waves of one bellows after the transition, the waves of the other bellows are open to the vehicle sides and end frames are provided are one of which is used to attach the double bellows to one of the vehicles coupled together, the other end frame is used to attach the double bellows to the corresponding end frame of the double bellows of the other of the vehicles coupled to each other, characterized in that inner and outer bellows at each end on a common one End frames are attached and as parts of the Ver connecting means on one vertical longitudinal side of the end frame, one of the vehicles to be coupled together, the projecting guide means for connection to the corresponding end frame of the other of the vehicles to be coupled and at the other vertical Lä Ngsseite this end frame in arrangement and design corresponding, but recessed guide means are arranged and in a corresponding manner one of the two long sides of the end frame adjustable locking means and the other of the two long sides of the end frame receiving means for the locking means are assigned.

2. transition protection according to claim 1, characterized in that each of the projecting guide means is a mandrel fixed to the end frame ( 10 ), while the recessed guide means is a funnel ( 11 ) accordingly contour.

3. transition protection according to claim 2, characterized in that each of the projecting and the recessed guide means ( 10 , 11 ) has the shape of a convex or kon kaven quadrangular pyramid.

4. transition protection according to claim 1, characterized in that each of the locking means is a hook ( 14 ), each of the receiving means is a corresponding eyelet ( 15 ).

5. Transitional protection according to claim 4, characterized in that the hooks ( 14 ), which are assigned to a vertical longitudinal side of the outer end frame ( 4 ) attached to a common actuator ( 16 ) and are adjustable with this parallel to themselves to to come into and out of engagement with the eyelets ( 15 ) of the corresponding end frame ( 4 ') of the second of the coupled vehicles.

6. transition protection according to claim 5, characterized in that the actuator is a manually adjustable vertical, slidably mounted in the direction of its longitudinal axis rod ( 16 ).

7. transition protection according to one of claims 1 to 6, characterized in that the end frame ( 4 ) has a hat-shaped cross section, on the widened flanges ( 4 b , 4 c ) inner and outer bellows ( 1 , 2 ) are attached such that the last wave is behind the respective flange and that the channel-shaped part ( 4 a , 4 d , 4 e ) of the hat profile ( 4 ) from the end flanges ( 4 b , 4 c ) springs back into the area between the inner and outer bellows .

8. transition protection according to claim 7, characterized in that the vehicle associated end frame ( 3 ) is formed in the same manner and arranged in a corresponding manner as the end frame of the second of the vehicles to be coupled to be assigned end frame ( 4 ).

9. transition protection according to claim 7, characterized in that between the two flanges ( 4 b , 4 c ) and the mutually parallel side walls of the channel-shaped part ( 4 a ) of the hat profile ( 4 ) obliquely inwardly extending wall parts ( 4 d , 4 e ) are.

10. transition protection according to one of claims 7 to 9, characterized in that guide means ( 10 ), receiving means ( 11 ) and locking means ( 14 , 15 ) protrude beyond the plane in which the side flanges ( 4 b , 4 c ) of the hat profile ( 4 ), while the adjustable rod ( 16 ) in the trough-shaped part ( 4 a ) of the hat profile of the outer end frame is guided.

11. transition protection according to claim 10, characterized in that the guide of each rod ( 16 ) with plastic sliding blocks ( 17 ), which are attached to the rod and are supported on inner surfaces of the hat profile ( 4 ).

12. Transitional protection according to claim 11, characterized in that the rod ( 16 ) has a square cross-section on the surfaces of which the sliding blocks ( 17 ) are fastened.

13. transition protection according to one of claims 10 to 12, characterized in that the rod with a side handle ( 19-21 ) is seen ver, which is accessible through a slot ( 22 ) in the inner bellows ( 4 ).

14. Transition protection according to claim 13, characterized in that the slot ( 22 ) is covered by a flag ( 24 ) made of bellows material, which is held at one end together with a bellows end of the inner bellows in a clamping profile ( 6 a ), which in turn is held on a flange ( 4 c ) of the outer end frame ( 4 ).

15. transition protection according to claim 14, characterized in that the clamping profile ( 6 a ) has the cross section as the clamping profiles ( 6 ), with which two successive waves of the inner bellows are held together.

16. Transition protection according to claim 14 or 15, characterized in that the clamping profile ( 6 a ) on a flange ( 4 c ) of the outer end frame ( 4 ) with an elastic clamping profile ( 7 ) is held with a clamping strip ( 9 ) is clamped in its clamped position.

17. Transitional protection according to claim 13, characterized in that the slot ( 22 ) with a zipper ( 23 ) is closable bar.

18. Transitional protection according to one of claims 7 to 17, characterized in that the flange of the hat profile on which the outer shaft bellows is attached is provided on its outside with a double lip seal ( 27 ).

19. Transitional protection according to one of claims 1 to 18, characterized in that the two vertical side parts of the end frame, which is to be connected to the corresponding end frame of the second one of the vehicles to be coupled, in their lower areas by a cross member ( 25 ) are stiffened against each other, which has a means for supporting the end frame on a central buffer coupling.

20. Transitional protection according to one of claims 1 to 18, characterized in that the two vertical side parts of the outer end frame ( 4 ), which is to be connected to the corresponding outer end frame of the two th of the vehicles to be coupled together, in a pull rope ( 26 ) are suspended, one end of which is fastened in the lower region of the respective side part of this end frame and the other end in the upper region of the corresponding side part of the second inner end frame ( 3 ) of this arrangement.