EP0329031A1 - Protection of the passage between coupled articulated railway vehicles - Google Patents
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- EP0329031A1 EP0329031A1 EP89102311A EP89102311A EP0329031A1 EP 0329031 A1 EP0329031 A1 EP 0329031A1 EP 89102311 A EP89102311 A EP 89102311A EP 89102311 A EP89102311 A EP 89102311A EP 0329031 A1 EP0329031 A1 EP 0329031A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
- B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
Definitions
- the invention relates to a transitional protection according to the preamble of claim 1.
- Two bellows 1 and 2 form two concentrically arranged, completely closed tubes with approximately rectangular cross sections.
- the shape of the double shaft bellows can be seen in particular from FIG. 3.
- An inner bellows 1 is formed from several successive and interconnected shafts with an approximately semicircular cross section, the semicircles continuing in parallel side walls.
- the material is preferably fabric coated with rubber or the like.
- Corresponding in shape and material is the outer bellows 2.
- the grooves of the inner bellows 1 are open to a transition bridge, not shown, between two articulated coupled rail vehicles.
- the gutters of the outer waves bellows 2 are open to the outside, so that the inner and outer corrugated bellows face each other with their channel back.
- the channel ends of the outer corrugated bellows 2 lie in the area of the bellows side walls approximately in the vertical longitudinal planes in which the vehicle side walls are located when driving straight ahead. Otherwise, the channel ends of the outer bellows are located approximately in the roof area or in the coupling area of both vehicles.
- the inner bellows is located at an appropriate, substantially constant distance behind the outer bellows.
- the rear ends of both bellows are attached to one of the two articulated vehicles.
- the front ends of the two bellows are detachably and rigidly connected to the corresponding front ends of the bellows of the second of the vehicles which are detachably coupled to one another.
- the relative movements between the two vehicles cause the bellows to deform themselves or the bellows are deformable in such a way that relative movements of the two vehicles with respect to one another are not significantly impaired.
- Each end frame is a continuous extruded profile with a hat-shaped cross-section.
- Each hat profile consists of a U-shaped base part 3a or 4a and relatively wide flanges 3b, 3c or 4b, 4c. Between the base part and flanges, inclined surfaces 3d, 3e or 4d, 4e are provided, so that each hat profile forms an initially funnel-shaped trough following its flanges (Fig. 3, 5).
- FIG. 2 The attachment of the two bellows 1 and 2 at their outer ends to the outer extruded profile 4 is shown in FIG. 2.
- the individual channels of each bellows 1 and 2 are held together by clamping profiles 6.
- Such a clamping profile 6a is also assigned to the outer edge of the last, outer groove of the illustrated outer bellows 2.
- the outer bellows 2 rests with its outer end on the free end of the outer flange of the extruded profile 4 and a clamping profile 7 is pushed over this flange end and the clamping profile 6 a, which is tensioned by means of a welt 9 inserted into a groove 8.
- the outer end of the inner bellows is attached to the inner flange of the same extruded profile 4.
- the extruded profile is assigned pyramid-shaped guide bolts 10 on the vertical side part on the left in FIG. 1, two such guide bolts being distributed over the length of the left side of the extruded profile as a sufficient number.
- a four-surface pyramid is selected as the preferred embodiment.
- two hollow pyramid-shaped funnels 11 are arranged on the right vertical side part of the outer end frame or extruded profile 4 in FIG. 1.
- the guide bolts of one end frame come into engagement with the receiving funnels of the other end frame so that the end frames are correctly aligned with one another.
- the fastening of the guide bolts and receiving funnel to the end frame results in particular from FIG. 2.
- the exemplary guide bolt 10 is fastened on a base plate 12, which is fastened with screws 13 to the inner regions of the flanges 4b, 4c and the profile channel on one bridged reasonable length.
- the two hooks 14 are fastened to a common rod 16 which is guided in the U-shaped section of the end frame and is vertically adjustable (FIGS. 6, 4).
- a common rod 16 which is guided in the U-shaped section of the end frame and is vertically adjustable (FIGS. 6, 4).
- the four sides of the cross-sectionally rectangular rod 16 are covered with friction and abrasion-reducing strips 17, of which three strips bear with little play on the three sides of the U-shaped section 4a of the extruded profile and the fourth strip lies against a surface 18 which is attached to the extruded profile in the adjustment range of the rod and plunges into it.
- the vertical adjustment of the rod 16 is served by an arm 19 which is fastened to the rod 16 and is led out of the extruded profile in an area in which it is not closed by fastening plates or base plates 12.
- This arm 19 is connected in an articulated manner to a toggle lever mechanism 20 which can be pivoted by means of a handle 21 and which is pivoted through its dead center position into its two end positions.
- the handle 21 is accessible through a slot 22 in the inner bellows.
- the slot is to be closed with a zipper 23 and is covered with a flag 24, which consists of the material of the two bellows and on one side with the end of the inner world lenbalges is attached to the outer end frame in the manner already described (Fig. 2).
- the two vertical side parts of the outer end frame 4 are braced against one another by a cross member 25.
- This crossbar is designed so that it can be supported on a central buffer coupling, in which the two vehicles are coupled to each other and which is located in the area below the crossbars of the end frames of the bellows of both vehicles and above their lower floors, which, as the case may be Roof to be opened.
- the outer end frame 4 can be suspended from the inner end frame 3 via lateral ropes 26.
- the ropes engage at the lower ends of the outer end frames 4 and are suspended from the upper ends of the inner end frames 3. If necessary, tension springs can be inserted into the ropes.
- the outer end frames 4, 4 'to be connected to one another of two vehicles coupled to one another can be sealed against one another by lip-shaped sealing strips 27.
- a sealing strip 27 is inserted and clamped there. Two outer lips of the sealing strip come to rest with tension on the lips of the sealing strip of the second outer end frame.
- Spacers 29 serve to limit the minimum distance between two outer end frames.
- the invention is explained on a generic double shaft bellows, in which the waves of the inner shaft bellows are open after the transition, while the waves of the outer shaft bellows are open on the vehicle sides. It is straightforward too see that the invention is applicable to a generic bellows even if the waves of the inner bellows to the vehicle sides, the waves of the outer bellows are open after the transition.
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Übergangsschutz gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a transitional protection according to the preamble of claim 1.
Gattungsgemäße Doppelwellenbälge sind an sich bekannt. Es handelt sich um hochtechnisierte Einrichtungen, die eine gute Isolation der Übergangseinrichtungen gegen Schall, Temperatur und Druckwellen bieten. Sie haben außerdem eine gute Eigenstabilität, ohne die notwendigen Relativbewegungen zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Schienenfahrzeugen unvertretbar zu behindern. Daß sie bisher noch nicht bzw. nicht in größerem Umfang zum Einsatz kommen, liegt einerseits am mangelnden Bedürfnis nach derart hochentwickelten Baugruppen, andererseits daran, daß ihr Anschluß an den Schienenfahrzeugen, insbesondere aber das Kuppeln zweier Doppelwellenbälge miteinander in der Mitte zwischen zwei gelenkig miteinander gekuppelten Schienenfahrzeugen als aufwendig und kompliziert erachtet wurde. Die als nicht gegeben erachtete Notwendigkeit solcher Einrichtungen in Verbindung mit der als schwierig und aufwendig erachteten Kupplung führten jedenfalls dazu, daß bisher keine praxisnahe, brauchbare Kuppelmöglichkeit gefunden wurde.Generic double shaft bellows are known per se. These are high-tech devices that offer good insulation of the transition devices against sound, temperature and pressure waves. They also have good inherent stability without unreasonably hindering the necessary relative movements between two articulated rail vehicles. That they have not yet been used, or have not been used to a large extent, is due on the one hand to the lack of need for such highly developed assemblies, and on the other hand to the fact that their connection to the rail vehicles, but in particular the coupling of two double-shaft bellows with one another in the middle between two articulated couplings Rail vehicles was considered to be complex and complicated. In any case, the necessity of such devices, which was not considered to be given, in connection with the coupling, which was considered to be difficult and expensive, meant that no practical, usable coupling option was found.
Die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen mit gehobenem Komfort seit einer Reihe von Jahren läßt es jedoch geraten erscheinen, sich mit dem aufgezeigten Problem zu befassen, und es ist Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Anordnung insbesondere so auszugestalten, daß Doppelwellenbälge einfach und zuverlässig miteinander gekuppelt werden können und die bisher bestehenden Hindernisse bei der Anwendung von Doppelwellenbälgen auf zweckmäßige Weise beseitigt werden.The development of high-speed trains with increased comfort for a number of years, however, makes it seem advisable to deal with the problem shown, and it is an object of the invention to design a generic arrangement in particular so that double-bellows simple and can be reliably coupled together and the existing obstacles in the use of double-shaft bellows can be removed in a convenient manner.
Der Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale des Kennzeichnungsteiles des Patentanspruches 1 sowie der Unteransprüche.The features of the characterizing part of claim 1 and the subclaims serve to solve this problem.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnung-näher erläutert. In der Zeichnung zeigen
- Fig. 1A den oberhalb einer Linie A - A liegenden Teil einer erfindungsgemäßen Anordnung in der Richtung auf eine Fahrzeugstirnseite gesehen,
- Fig. 1B den Teil der in Fig. 1A dargestellten Anordnung unterhalb der Linie A - A,
- Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie B - B in Fig. 1A,
- Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III - III in Fig. 1A, der jedoch über die Linie A - A hinausgeführt ist,
- Fig. 4 einen Ausschnitt aus Fig. 1A in größerer Darstellung,
- Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie B - B in Fig. 1A und
- Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie C - C in Fig. 1B.
- 1A seen the part of an arrangement according to the invention lying above a line A - A in the direction towards a vehicle front side,
- 1B shows the part of the arrangement shown in FIG. 1A below the line A - A,
- 2 shows a section along the line BB in FIG. 1A,
- 3 shows a section along the line III-III in FIG. 1A, but which extends beyond the line A-A,
- 4 shows a detail from FIG. 1A in a larger representation,
- Fig. 5 is a section along the line B - B in Fig. 1A and
- Fig. 6 is a section along the line C - C in Fig. 1B.
Zwei Wellenbälge 1 und 2 bilden zwei konzentrisch zueinander angeordnete, ringsum geschlossene Röhren mit etwa rechteckigen Querschnitten. Die Form des Doppelwellenbalges ist insbesondere aus Fig. 3 erkennbar. Ein innerer Wellenbalg 1 wird aus mehreren aufeinanderfolgenden und miteinander verbundenen Wellen mit etwa halbkreisförmigem Querschnitt, wobei die Halbkreise sich in parallelen Seitenwänden fortsetzen, gebildet. Das Material ist vorzugsweise mit Gummi oder dergleichen beschichtetes Gewebe. Entsprechend in Form und Material ist der äußere Wellenbalg 2. Die Rinnen des inneren Wellenbalges 1 sind zu einer nicht gezeichneten Übergangsbrücke zwischen zwei gelenkig miteinander gekuppelten Schienenfahrzeugen hin offen. Die Rinnen des äußeren Wellen balges 2 sind nach außen hin offen, so daß innerer und äußerer Wellenbalg mit ihren Rinnenrücken einander zugekehrt sind. Die Rinnenenden des äußeren Wellenbalges 2 liegen im Bereich der Balgseitenwände etwa in den vertikalen Längsebenen, in denen sich die Fahrzeugseitenwände bei der Geradeausfahrt befinden. Ansonsten liegen die Rinnenenden des äußeren Wellenbalges etwa im Dachbereich bzw. im Kupplungsbereich beider Fahrzeuge. Der innere Wellenbalg ist in einem angemessenen, im wesentlichen gleichbleibenden Abstand hinter dem äußeren Wellenbalg angeordnet. Die hinteren Enden beider Wellenbälge sind an einem der beiden gelenkig miteinander gekuppelten Fahrzeuge befestigt. Die vorderen Enden der beiden Wellenbälge sind mit den entsprechenden vorderen Enden der Wellenbälge des zweiten der miteinander lösbar gelenkig gekuppelten Fahrzeuge lösbar und starr verbunden. Die Relativbewegungen zwischen beiden Fahrzeugen bewirken Verformungen der Bälge in sich bzw. die Bälge sind so in sich verformbar, daß Relativbewegungen der beiden Fahrzeuge zueinander nicht wesentlich beeinträchtigt werden.Two
Erfindungswesentlich ist nun, daß die beiden Bälge 1 und 2 an beiden Enden an je einem gemeinsamen Endrahmen 3 bzw. 4 befestigt sind. Jeder Endrahmen ist ein ringsumlaufendes Strangprofil mit hutförmigem Querschnitt. Jedes Hutprofil besteht aus einem U-förmigen Grundteil 3a bzw. 4a und relativ breiten Flanschen 3b, 3c bzw. 4b, 4c. Zwischen Grundteil und Flanschen sind schräg nach innen verlaufende Schrägflächen 3d, 3e bzw. 4d, 4e vorgesehen, so daß jedes Hutprofil im Anschluß an seine Flansche eine sich zunächst trichterförmig verjüngende Rinne bildet (Fig. 3, 5).It is essential to the invention that the two
An den beiden Flanschen 3b, 3c des inneren Strangprofiles 3 sind die beiden Wellenbälge 1, 2 durch Klemmprofile o.dgl. befestigt, und dieses Strangprofil weist Befestigungszapfen 5 auf, mit denen dieses innere Strangprofil am einen der beiden miteinander gekuppelten Fahrzeuge zu befestigen ist, was im Einzelnen nicht näher erläutert werden muß.On the two
Die Befestigung der beiden Bälge 1 und 2 an ihren äußeren Enden am äußeren Strangprofil 4 ergibt sich aus Fig. 2. Die einzelnen Rinnen jedes Wellenbalges 1 bzw. 2 sind durch Klemmprofile 6 zusammengehalten. Ein solches Klemmprofil 6a ist auch dem äußeren Rand der letzten, äußeren Rinne des dargestellten äußeren Wellenbalges 2 zugeordnet. Mit diesem Klemmprofil liegt der äußere Wellenbalg 2 mit seinem äußeren Ende auf dem freien Ende des äußeren Flansches des Strangprofiles 4 auf und über dieses Flanschende und das Klemmprofil 6a ist ein Klemmprofil 7 geschoben, das mittels eines in eine Nut 8 eingelegten Keders 9 gespannt wird. In entsprechender und deshalb nicht dargestellter Weise ist das äußere Ende des inneren Wellenbalges am inneren Flansch desselben Strangprofiles 4 befestigt.The attachment of the two
Dem Strangprofil sind an dem in Fig. 1 linken vertikalen Seitenteil pyramidenförmige Führungsbolzen 10 zugeordnet, wobei als ausreichende Zahl zwei solche Führungsbolzen auf die Länge der linken Seite des Strangprofiles verteilt sind. Als bevorzugte Ausführungsform ist eine vierflächige Pyramide gewählt.The extruded profile is assigned pyramid-
In entsprechender Anordnung und Form sind an dem in Fig. 1 rechten vertikalen Seitenteil des äußeren Endrahmens bzw. Strangprofiles 4 zwei hohlpyramidenförmige Trichter 11 angeordnet. Zum Kuppeln zweier Wellenbalgpaare an ihren äußeren Enden bzw. deren Endrahmen (Fig. 5) kommen die Führungsbolzen des einen Endrahmens mit den Aufnahmetrichtern des anderen Endrahmens in Eingriff, so daß die Endrahmen korrekt aufeinander ausgerichtet sind.In a corresponding arrangement and shape, two hollow pyramid-
Die Befestigung der Führungsbolzen und Aufnahmetrichter an dem Endrahmen ergibt sich insbesondere aus Fig. 2. Der als Beispiel dienende Führungsbolzen 10 ist auf einer Grundplatte 12 befestigt, die mit Schrauben 13 an den inneren Bereichen der Flansche 4b, 4c befestigt ist und die Profilrinne auf einer angemessenen Länge überbrückt.The fastening of the guide bolts and receiving funnel to the end frame results in particular from FIG. 2. The
Der Verbindung zweier in dieser Weise aufeinander ausgerichteter äußerer Endrahmen 4, 4′ dienen Haken und Ösen, die wie die Führungsbolzen und Aufnahmetrichter dem Endrahmen zugeordnet sind und wie diese ausreichend weit über den Endrahmen hinausstehen (Fig. 2, 3). Dem in Fig. 1 linken vertikalen Seitenteil des Endrahmens sind zwei vertikal verstellbare Haken 14 zugeordnet, an dem in Fig. 1 rechten Seitenteil des äußeren Endrahmens 4 sind in der gleichen Weise wie die Führungsbolzen und Aufnahmetrichter zwei entsprechende Ösen 15 befestigt. In ihrer einen Endstellung sind die Haken des einen Endrahmens in die Ösen des anderen Endrahmens lösbar gegeneinander fest. In ihrer anderen Endstellung sind die Haken aus den Ösen heraus getreten und die beiden Endrahmen können voneinander getrennt werden.The connection of two aligned in this way
Um gemeinsam verstellt werden zu können, sind die beiden Haken 14 an einer gemeinsamen Stange 16 befestigt, die in dem U-förmigen Abschnitt des Endrahmens geführt und vertikal verstellbar ist (Fig.6, 4). Zur Führung sind die vier Seiten der im Querschnitt viereckigen Stange 16 mit reibungs- und abriebsmindernden Streifen 17 belegt, von denen drei Streifen spielarm an den drei Seiten des U-förmigen Abschnittes 4a des Strangprofiles anliegen und der vierte Streifen an einer Fläche 18 anliegt, die im Verstellbereich der Stange an dem Strangprofil befestigt ist und in dieses eintaucht.In order to be able to be adjusted together, the two
Der vertikalen Verstellung der Stange 16 dient ein Arm 19, der an der Stange 16 befestigt ist und aus dem Strangprofil herausgeführt ist, in einem Bereich, in dem dieses nicht durch Befestigungsplatten bzw. Grundplatten 12 geschlossen ist. Dieser Arm 19 ist gelenkig mit einem Kniehebelmechanismus 20 verbunden, der mittels eines Handgriffes 21 geschwenkt werden kann und der in seine beiden Endstellungen durch eine Totpunktstellung hindurchgeschwenkt wird. Der Handgriff 21 ist durch einen Schlitz 22 im inneren Wellenbalg hindurch zugänglich. Der Schlitz ist mit einem Reißverschluß 23 zu verschließen, und ist mit einer Fahne 24 verdeckt, die aus dem Material der beiden Wellenbälge besteht und an ihrer einen Seite mit dem Ende des inneren Wel lenbalges in der bereits beschriebenen Weise am äußeren Endrahmen befestigt ist (Fig. 2).The vertical adjustment of the
Nahe ihren unteren Enden sind die beiden vertikalen Seitenteile des äußeren Endrahmens 4 durch eine Traverse 25 gegeneinander ausgesteift. Diese Traverse ist so ausgebildet, daß sie auf einer Mittelpufferkupplung abgestützt werden kann, in der die beiden Fahrzeuge miteinander gekuppelt sind und die sich im Bereich unterhalb der Traversen der Endrahmen der Bälge beider Fahrzeuge und oberhalb deren unteren Böden befindet, die, wie gegebenenfalls auch das Dach, zu öffnen sind.Near their lower ends, the two vertical side parts of the
Insbesondere wenn es sich um Fahrzeuge handelt, die durch eine Haken- bzw. Spindelkupplung miteinander gekuppelt sind und bei denen eine entsprechende Abstützung der äußeren Endrahmen nicht möglich ist, können die äußeren Endrahmen 4 über seitliche Seile 26 an den inneren Endrahmen 3 aufgehängt werden. Die Seile greifen an den unteren Enden der äußeren Endrahmen 4 an und sind an den oberen Enden der inneren Endrahmen 3 eingehängt. Gegebenenfalls können in die Seile Spannfedern eingefügt sein.Particularly when it comes to vehicles that are coupled to one another by a hook or spindle coupling and in which a corresponding support of the outer end frame is not possible, the
Die miteinander zu verbindenden äußeren Endrahmen 4, 4′ zweier miteinander gekuppelten Fahrzeuge (Fig. 5) können durch lippenförmige Dichtstreifen 27 gegeneinander abgedichtet sein. In einer ringsumlaufenden Nut 28 des äußeren Flansches 4b ist ein Dichtstreifen 27 eingelegt und dort verspannt. Zwei äußere Lippen des Dichtstreifen kommen mit Spannung auf den Lippen des Dichtstreifens des zweiten äußeren Endrahmens zur Auflage. Der Begrenzung des Mindestabstandes zwischen zwei äußeren Endrahmen dienen Distanzleisten 29.The outer end frames 4, 4 'to be connected to one another of two vehicles coupled to one another (FIG. 5) can be sealed against one another by lip-shaped sealing strips 27. In a
Die Erfindung ist erläutert an einem gattungsgemäßen Doppelwellenbalg, bei dem die Wellen des inneren Wellenbalges nach dem übergang hin offen sind, während die Wellen des äußeren Wellenbalges nach den Fahrzeugseiten offen sind. Es ist ohne weiteres zu ersehen, daß die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Balg auch dann anwendbar ist, wenn die Wellen des inneren Wellenbalges nach den Fahrzeugseiten, die Wellen des äußeren Wellenbalges nach dem Übergang hin offen sind.The invention is explained on a generic double shaft bellows, in which the waves of the inner shaft bellows are open after the transition, while the waves of the outer shaft bellows are open on the vehicle sides. It is straightforward too see that the invention is applicable to a generic bellows even if the waves of the inner bellows to the vehicle sides, the waves of the outer bellows are open after the transition.
Claims (20)
dadurch gekennzeichnet,
daß innerer und äußerer Wellenbalg an jedem Ende auf einem gemeinsamen Endrahmen befestigt sind und als Teile der Verbindungsmittel an der einen vertikalen Längsseite des Endrahmens, des einen der miteinander zu kuppelnden Fahrzeuge, der zur Verbindung mit dem entsprechenden Endrahmen des anderen der miteinander zu kuppelnden Fahrzeuge vorspringende Führungsmittel und an der anderen vertikalen Längsseite dieses Endrahmens in Anordnung und Ausbildung entsprechende, jedoch zurückspringende Führungsmittel angeordnet sind und in entsprechender Weise der einen der beiden Längsseiten des Endrahmens verstellbare Verriegelungsmittel und der anderen der beiden Längsseiten des Endrahmens Aufnahmemittel für die Verriegelungsmittel zugeordnet sind.1. Transitional protection for articulated coupled rail vehicles in the form of a double bellows made of rubberized fabric or the like, wherein the waves of one bellows after the transition, the waves of the other bellows are open to the vehicle sides and end frames are provided, the one is used to attach the double bellows to one of the vehicles coupled to one another, the other end frame is used to attach the double bellows to the corresponding end frame of the double shaft bellows of the other of the vehicles coupled to one another,
characterized,
that inner and outer bellows are attached to a common end frame at each end and as parts of the connecting means on one vertical longitudinal side of the end frame, one of the vehicles to be coupled, which projects to connect to the corresponding end frame of the other of the vehicles to be coupled Guide means and on the other vertical longitudinal side of this end frame in arrangement and design corresponding but recessed guide means are arranged and correspondingly associated with one of the two long sides of the end frame adjustable locking means and the other of the two long sides of the end frame receiving means for the locking means.
dadurch gekennzeichnet,
daß jedes der vorspringenden Führungsmittel ein dem Endrahmen fest zugeordneter Dorn (10) ist, während das zurückspringende Führungsmittel ein Trichter (11) entsprechender Kontur ist.2 transitional protection according to claim 1,
characterized,
that each of the projecting guide means is a mandrel (10) which is fixedly associated with the end frame, while the projecting guide means is a funnel (11) of corresponding contour.
dadurch gekennzeichnet,
daß jedes der vorspringenden und der zurückspringenden Führungsmittel (10,11) die Form einer konvexen bzw. konkaven vierflächigen Pyramide hat.3. transition protection according to claim 2,
characterized,
that each of the projecting and recessed guiding means (10, 11) has the shape of a convex or concave four-faced pyramid.
dadurch gekennzeichnet,
daß jedes der Verriegelungsmittel ein Haken (14), jedes der Aufnahmemittel eine entsprechende Öse (15) ist.4. transition protection according to claim 1,
characterized,
that each of the locking means is a hook (14), each of the receiving means is a corresponding eyelet (15).
dadurch gekennzeichnet,
daß die Haken (14), die der einen vertikalen Längsseite des äußeren Endrahmens (4) zugeordnet sind an einem gemeinsamen Stellorgan (16) befestigt und mit diesem parallel zu sich selbst verstellbar sind, um in und außer Eingriff mit den Ösen (15) des entsprechenden Endrahmens (4′) des zweiten der miteinander gekuppelten Fahrzeuge zu kommen.5. transition protection according to claim 4,
characterized,
that the hooks (14), which are assigned to the one vertical longitudinal side of the outer end frame (4), are fastened to a common actuator (16) and are adjustable with this in parallel to themselves in order to engage and disengage from the eyes (15) of corresponding end frame (4 ') of the second of the coupled vehicles to come.
dadurch gekennzeichnet,
daß das Stellorgan eine manuell zu verstellende vertikale, in Richtung ihrer Längsachse gleitfähig gelagerte Stange (16) ist.6. transition protection according to claim 5,
characterized,
that the actuator is a manually adjustable vertical rod (16) slidably mounted in the direction of its longitudinal axis.
dadurch gekennzeichnet,
daß der Endrahmen (4) einen hutförmigen Querschnitt hat, auf dessen verbreiterten Flanschen (4b,4c) innerer und äußerer Wellenbalg (1,2) befestigt sind derart, daß die jeweils letzte Welle hinter dem jeweiligen Flansch liegt und daß der rinnenförmige Teil (4a,4d,4e) des Hutprofiles (4) von den Endflanschen (4b,4c) aus in den Bereich zwischen innerem und äußerem Wellenbalg zurückspringt.7. transition protection according to one of claims 1 to 6,
characterized,
that the end frame (4) has a hat-shaped cross section, on its widened flanges (4b, 4c) inner and outer bellows (1,2) are attached in such a way that the last shaft lies behind the respective flange and that the channel-shaped part (4a, 4d, 4e) of the hat profile (4) from the end flanges (4b, 4c) springs back into the area between the inner and outer bellows.
dadurch gekennzeichnet,
daß der dem Fahrzeug zugehörige Endrahmen (3) in gleicher Weise ausgebildet und in entsprechender Weise angeordnet ist wie der dem Endrahmen des zweiten der miteinander zu kuppelnden Fahrzeuge zuzuordnende Endrahmen (4).8. transition protection according to claim 7,
characterized,
that the end frame (3) associated with the vehicle is constructed in the same way and arranged in a corresponding manner as the end frame (4) to be assigned to the end frame of the second of the vehicles to be coupled.
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen den beiden Flanschen (4b,4c) und den parallel zueinander verlaufenden Seitenwänden des rinnenförmigen Teiles (4a) des Hutprofiles (4) schräg nach innen verlaufende Wandteile (4d,4e) sich befinden.9. transition protection according to claim 7,
characterized,
that between the two flanges (4b, 4c) and the parallel side walls of the trough-shaped part (4a) of the hat profile (4) there are wall parts (4d, 4e) which run obliquely inwards.
dadurch gekennzeichnet,
daß Führungsmittel (10), Aufnahmemittel (11) und Verriegelungsmittel (14,15) über die Ebene hinausragen, in der sich die seitlichen Flansche (4b,4c) des Hutprofiles (4) befinden, während die verstellbare Stange (16) im rinnenförmigen Teil (4a) des Hutprofiles des äußeren Endrahmens geführt ist.10. transition protection according to one of claims 7 to 9,
characterized,
that guide means (10), receiving means (11) and locking means (14, 15) protrude beyond the plane in which the side flanges (4b, 4c) of the hat profile (4) are located, while the adjustable rod (16) in the channel-shaped part (4a) of the hat profile of the outer end frame is guided.
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führung jeder Stange (16) mit Kunststoffgleitklötzen (17) erfolgt, die an der Stange befestigt sind und sich an Innenflächen des Hutprofiles (4) abstützen.11. transition protection according to claim 10,
characterized,
that the guide of each rod (16) with plastic sliding blocks (17), which are attached to the rod and are supported on inner surfaces of the hat profile (4).
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stange (16) einen Viereckquerschnitt hat, auf dessen Flächen die Gleitklötze (17) befestigt sind.12. transition protection according to claim 11,
characterized,
that the rod (16) has a square cross-section, on the surfaces of which the sliding blocks (17) are attached.
dadurch gekennzeichnet,
daß die Stange mit einem seitlichen Handgriff (19-21) versehen ist, der durch einen Schlitz (22) im inneren Wellenbalg (4) zugänglich ist.13. transition protection according to one of claims 10 to 12,
characterized,
that the rod is provided with a side handle (19-21) which is accessible through a slot (22) in the inner bellows (4).
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schlitz (22) durch eine Fahne (24) aus Balgmaterial verdeckt ist, die mit ihrem einen Ende zusammen mit einem Wellenbalgende des inneren Wellenbalges in einem Klemmprofil (6a) gehalten ist, das seinerseits am einen Flansch (4c) des äußeren Endrahmens (4) gehalten ist.14. transition protection according to claim 13,
characterized,
that the slot (22) is covered by a flag (24) made of bellows material, which is held at one end together with a bellows end of the inner bellows in a clamping profile (6a), which in turn is connected to a flange (4c) of the outer end frame ( 4) is held.
dadurch gekennzeichnet,
daß das Klemmprofil (6a) den Querschnitt hat wie die Klemmprofile (6), mit denen jeweils zwei aufeinanderfolgende Wellen des inneren Wellenbalges zusammengehalten sind.15. transition protection according to claim 14,
characterized,
that the clamping profile (6a) has the cross section like the clamping profiles (6) with which two successive shafts of the inner bellows are held together.
dadurch gekennzeichnet,
daß das Klemmprofil (6a) am einen Flansch (4c) des äußeren Endrahmens (4) mit einem elastischen Klemmprofil (7) gehalten ist, das mit einer Klemmleiste (9) in seine Klemmstellung gespannt ist.16. transition protection according to claim 14 or 15,
characterized,
that the clamping profile (6a) is held on a flange (4c) of the outer end frame (4) with an elastic clamping profile (7) which is clamped into its clamping position with a clamping strip (9).
dadurch gekennzeichnet,
daß der Schlitz (22) mit einem Reißverschluß (23) verschließbar ist.17. transition protection according to claim 13,
characterized,
that the slot (22) can be closed with a zipper (23).
dadurch gekennzeichnet,
daß der Flansch des Hutprofiles an dem der äußere Wellenbalg befestigt ist, auf seiner Außenseite mit einer Doppellippendichtung (27) versehen ist.18. transition protection according to one of claims 7 to 17,
characterized,
that the flange of the hat profile to which the outer bellows is attached is provided on its outside with a double lip seal (27).
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden vertikalen Seitenteile des Endrahmens, der mit dem entsprechenden Endrahmen des zweiten der miteinander zu kuppelnden Fahrzeuge zu verbinden ist, in ihren unteren Bereichen durch eine Traverse (25) gegeneinander ausgesteift sind, die ein Mittel zum Abstützen des Endrahmens auf eine Mittelpufferkupplung aufweist.19. Transitional protection according to one of claims 1 to 18,
characterized,
that the two vertical side parts of the end frame, which is to be connected to the corresponding end frame of the second of the vehicles to be coupled together, are stiffened in their lower regions by a crossmember (25) which has a means for supporting the end frame on a central buffer coupling.
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden vertikalen Seitenteile des äußeren Endrahmens (4), der mit dem entsprechenden äußeren Endrahmen des zweiten der miteinander zu kuppelnden Fahrzeuge zu verbinden ist, in je einem Zugseil (26) aufgehängt sind, dessen eines Ende im unteren Bereich des jeweiligen Seitenteiles dieses Endrahmens und dessen anderes Ende im oberen Bereich des entsprechenden Seitenteiles des zweiten inneren Endrahmens (3) dieser Anordnung befestigt ist.20. transition protection according to one of claims 1 to 18,
characterized,
that the two vertical side parts of the outer end frame (4), which is to be connected to the corresponding outer end frame of the second of the vehicles to be coupled, are each suspended in a traction cable (26), one end of which is in the lower region of the respective side part of this end frame and the other end of which is fixed in the upper region of the corresponding side part of the second inner end frame (3) of this arrangement.
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