RU185365U1

RU185365U1 - Intercar

Info

Publication number: RU185365U1
Application number: RU2018109778U
Authority: RU
Inventors: Роман Евгеньевич Золотов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "ХЮБНЕР ООО"
Priority date: 2018-03-20
Filing date: 2018-03-20
Publication date: 2018-12-03

Abstract

Предложен межвагонный переход, содержащий ограждение, включающее оболочку и соединенные с ней рамы, поддерживающее устройство, выполненное в виде тяг с натяжными устройствами, установленных вдоль боковых наружных сторон оболочки и соединенных одним концом с верхней частью вагона, а другим - с нижней частью ограждения. Для упрощения регулировки высоты сцепной рамы над головками рельсов изменением натяжения тяг отношение длины участка тяги, расположенной ниже натяжного устройства, к общей длине тяги установлено в пределах 0-0,25, что позволяет проводить регулировку с насыпи без применения лестниц или подставок. Тяги могут быть выполнены из упругого материала. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.An intercar passage is proposed comprising a guard comprising a shell and frames connected to it, a support device made in the form of rods with tensioning devices installed along the outer outer sides of the shell and connected at one end to the upper part of the car and the other to the lower part of the fence. To simplify the adjustment of the height of the coupling frame over the rail heads by changing the tension of the links, the ratio of the length of the section of the rod located below the tension device to the total length of the rod is set in the range 0-0.25, which allows adjustment from the embankment without the use of stairs or supports. The rods can be made of elastic material. 1 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Предложенная полезная модель относится к области транспортного машиностроения, точнее к переходам между железнодорожными вагонами.The proposed utility model relates to the field of transport engineering, more specifically to the transitions between railway cars.

В настоящем описании признаки «вертикальный», «горизонтальный», «вдоль», «поперек», «продольный» используются применительно к межвагонному переходу, находящемуся в рабочем положении.In the present description, the signs “vertical”, “horizontal”, “along”, “across”, “longitudinal” are used in relation to the intercar passage in the working position.

Используемые в настоящем описании отдельные термины имеют следующее толкование:The individual terms used in the present description have the following interpretation:

- межвагонный переход - в настоящем описании переходом называется устройство, для перехода пассажиров из одного вагона в другой, включающее переходной мостик, ограждение в виде гибкой оболочки, концы которой скреплены с рамой для присоединения к торцевой части вагона (привинчиваемой рамой) и к раме или переходу смежного вагона (сцепной рамой), а также средства для предотвращения провисания средней части перехода. В уровне техники иногда называется полупереходом (см., например, RU №165585) или полумуфтой (RU №2506184), что не вполне корректно, так как в поездах постоянного формирования может присоединяться не только к сцепной раме идентичного перехода смежного вагона, но и напрямую к смежному вагону, на торцевой стенке которого укреплена ответная сцепная рама;- inter-car transition - in the present description, a transition is a device for transferring passengers from one car to another, including a transition bridge, a fence in the form of a flexible shell, the ends of which are fastened with a frame for attachment to the end part of the car (screwed frame) and to the frame or transition adjacent wagon (coupling frame), as well as means to prevent sagging of the middle part of the transition. In the prior art it is sometimes called a half-transition (see, for example, RU No. 165585) or a half-coupling (RU No. 2506184), which is not entirely correct, since in trains of constant formation it can be connected not only to the coupling frame of the identical transition of an adjacent car, but also directly to an adjacent carriage, on the end wall of which a reciprocal coupling frame is fixed;

- натяжное устройство - приспособление для натягивания (проволоки, троса, ремня и т.п.). В качестве натяжных устройств обычно используются талрепы;- tensioning device - a device for tensioning (wire, cable, belt, etc.). Lanyards are commonly used as tensioners;

- ограждение перехода - элемент межвагонного перехода, гибкая оболочка, предназначенная для теплоизоляции прохода и защиты пассажиров от осадков и ветра. Выполняется в виде гармошки или сильфонов с различной формой гофров, одинарных или двойных, вложенных один в другой. Концы оболочки соединяются с рамами;- crossing guard - an element of the intercar passage, a flexible sheath designed to insulate the passage and protect passengers from precipitation and wind. It is performed in the form of an accordion or bellows with various shapes of corrugations, single or double, nested one in another. The ends of the shell are connected to the frames;

- привинчиваемая рама - плоская замкнутая или П-образная рама, скрепляемая с ограждением перехода, служащая для присоединения ограждения к торцевой стенке вагона. В уровне техники встречаются также эквивалентные термины «монтажная рама», «торцовая рама», «крепежная рама», «устанавливаемый фланец»;- screw-on frame - a flat closed or U-shaped frame, fastened with a transition fence, used to connect the fence to the end wall of the car. In the prior art, there are also equivalent terms “mounting frame”, “end frame”, “mounting frame”, “mounted flange”;

- промежуточная рама - плоская замкнутая или П-образная рама, к которой с двух сторон присоединено ограждение перехода, служащая для поддержки перехода;- intermediate frame - a flat closed or U-shaped frame to which a transition guard is attached on both sides, which serves to support the transition;

- сцепная рама - плоская замкнутая или П-образная рама, скрепляемая с ограждением перехода, служащая для присоединения к сцепной раме смежного вагона, укрепленной на его торцевой стенке или ограждении установленного на нем перехода.- coupling frame - a flat closed or U-shaped frame, fastened with a transition fence, used to connect to the coupling frame of an adjacent car mounted on its end wall or the fence of the transition installed on it.

В уровне техники встречаются также эквивалентные термины «центральная рама», «стыковочная рама»;In the prior art, there are also equivalent terms "central frame", "docking frame";

- сцепное устройство - по ГОСТ 33434-2015;- coupling device - in accordance with GOST 33434-2015;

- упругий материал - материал, способный под воздействием приложенного усилия упруго, то есть восстанавливая свою форму после снятия усилия, деформироваться не менее, чем на 5% в направлении приложения усилия.- resilient material - a material that is capable of being resiliently elastic, that is, restoring its shape after the force is removed, to deform by at least 5% in the direction of application of the force.

Известны межвагонные переходные устройства, состоящие преимущественно из двух одинаковых сцепленных переходов, включающих ограждение в виде гофрированной оболочки, скрепленной по концам с привинчиваемой и сцепной рамами, опирающейся на буфера вагона (RU №2386558, US №5031544 А).Known intercar adapter devices, consisting mainly of two identical interlocked transitions, including a fence in the form of a corrugated shell fastened at the ends with a screwed and coupled frame, based on the buffer of the car (RU No. 2386558, US No. 5031544 A).

Недостаток известных переходных устройств состоит в ограниченности сферы их применения, поскольку они непременно должны опираться на буфера, имеющиеся не у всех вагонов эксплуатируемого пассажирского подвижного состава.A disadvantage of the known transition devices is the limited scope of their application, since they must certainly rely on buffers that are not available for all wagons of operated passenger rolling stock.

Известен межвагонный переход, состоящий из двух полупереходов, каждый из которых содержит ограждение в виде гофрированной оболочки, соединенной по концам с привинчиваемой и сцепной рамами, и поддерживающее устройство, включающее упругие элементы в виде пружины кручения, установленные на скрепленных с крышей и нижней частью вагона осях и соединенные через амортизаторы с сцепной рамой (RU №2390446). Благодаря наличию поддерживающего устройства, отпадает необходимость в опоре на сцепное устройство или буфера, и потому известный переход одинаково пригоден для установки на вагоны, оснащенные любыми видами сцепных и буферных устройств.Known intercar passage, consisting of two half-transitions, each of which contains a fence in the form of a corrugated shell, connected at the ends with a screwed and coupled frames, and a supporting device that includes elastic elements in the form of a torsion spring mounted on axles fastened to the roof and lower part of the car and connected through shock absorbers with a coupling frame (RU No. 2390446). Due to the presence of a supporting device, there is no need to rely on the coupling device or buffers, and therefore the known transition is equally suitable for installation on cars equipped with any type of coupling and buffer devices.

Недостатками известного перехода являются его техническая сложность, трудности регулирования и контроля работоспособности поддерживающего устройства. Из-за неизбежного разброса упругости пружин и оболочки, уровни сцепных рам переходов смежных вагонов всегда отличаются. Это требует регулировки при составлении поезда, что затруднительно как из-за конструкции упругого элемента, так и из-за его расположения на крыше вагона.The disadvantages of the known transition are its technical complexity, the difficulties of regulation and control of the health of the supporting device. Due to the inevitable spread of elasticity of the springs and shell, the levels of the coupling frames of the transitions of adjacent cars are always different. This requires adjustment when composing a train, which is difficult both because of the design of the elastic element and because of its location on the roof of the car.

Наиболее близким к предложенному по технической сущности и достигаемому результату является универсальный межвагонный переход, содержащий ограждение, включающее оболочку и соединенную с ней сцепную раму, поддерживающее устройство, выполненное в виде тяг, включающих жесткие и упругие участки, а также натяжные устройства (талрепы), установленных вдоль боковых наружных сторон оболочки и соединенных одним концом с верхней частью вагона, а другим - с нижней частью сцепной рамы, причем натяжные устройства расположены приблизительно на 1/3 длины тяг от места скрепления с вагоном, то есть на высоте более трех метров над насыпью [US 6009813].The closest to the proposed technical essence and the achieved result is a universal inter-car transition containing a guard, including a shell and a coupling frame connected to it, supporting device made in the form of rods, including rigid and elastic sections, as well as tensioning devices (lanyards) installed along the lateral outer sides of the shell and connected at one end to the upper part of the carriage and the other to the lower part of the coupling frame, the tensioning devices being located approximately 1/3 of the length traction from the place of fastening with the wagon, that is, at a height of more than three meters above the embankment [US 6009813].

Недостатком известного устройства является сложность регулировки поддерживающего устройства, натяжные устройства которого расположены на недоступной для стоящего на насыпи человека. Кроме того, разброс упругих свойств пружин обычно таков, что натяжение каждой тяги, определяющее высоту сцепной рамы над головками рельсов приходится регулировать индивидуально.A disadvantage of the known device is the difficulty of adjusting the supporting device, the tension devices of which are located inaccessible to a person standing on the embankment. In addition, the spread of the elastic properties of the springs is usually such that the tension of each link, which determines the height of the coupling frame above the rail heads, has to be individually adjusted.

Техническим результатом настоящей полезной модели является упрощение регулировки поддерживающего устройства известного межвагонного перехода.The technical result of this utility model is to simplify the adjustment of the supporting device of the known intercar transition.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном межвагонном переходе, содержащем ограждение, включающее оболочку и соединенные с ней рамы, поддерживающее устройство, выполненное в виде тяг с натяжными устройствами, установленных вдоль боковых наружных сторон оболочки и соединенных одним концом с верхней частью вагона, а другим - с нижней частью ограждения, отношение длины участка тяги, расположенной ниже натяжного устройства, к общей длине тяги лежит в пределах (0-0,25).The specified technical result is achieved by the fact that in the known intercar passage, comprising a barrier comprising a shell and frames connected to it, a supporting device made in the form of rods with tensioning devices installed along the outer outer sides of the shell and connected at one end to the upper part of the car, and for others - with the lower part of the fence, the ratio of the length of the section of the rod located below the tensioner to the total length of the rod lies in the range (0-0.25).

Кроме того, тяги выполнены из упругого материала.In addition, the rods are made of elastic material.

Благодаря тому, что отношение длины участка тяги, расположенной ниже натяжного устройства, к общей длине тяги лежит в пределах (0-0,25), облегчается и упрощается регулировка высоты стыкуемых сцепных рам, посредством оперативной регулировки натяжения тяг, поскольку ее можно осуществлять непосредственно с уровня насыпи без лестниц или подставок.Due to the fact that the ratio of the length of the section of the rod located below the tensioner to the total length of the rod lies in the range of (0-0.25), the height of the joined coupling frames is facilitated and simplified by the operational adjustment of the tension of the links, since it can be carried out directly with level of the embankment without stairs or supports.

Благодаря выполнению тяг из упругого материала, например, из нейлоновых ремней или тросов, в них совмещаются функции подвесного и упругого элементов, что упрощает конструкцию поддерживающего устройства.Due to the execution of rods made of elastic material, for example, of nylon belts or cables, the functions of the suspension and elastic elements are combined in them, which simplifies the design of the supporting device.

Существо полезной модели поясняется чертежами.The essence of the utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 изображен предложенный межвагонный переход с неперерывным от вагона до вагона ограждением, оболочка которого состоит из двух частей, соединенных через промежуточную раму, и поддерживающим устройством, содержащим с каждой стороны ограждения по две тяги. Изображен момент перед началом сцепления вагонов и ограждения.In FIG. 1 shows the proposed intercar passage with a continuous fence from car to car, the shell of which consists of two parts connected through an intermediate frame, and a supporting device containing two rods on each side of the guard. The moment before the start of the clutch of the cars and the fence is depicted.

На фиг. 2 изображены два сцепленных межвагонных перехода, снабженных поддерживающими устройствами, нижние части тяг которых соединены со сцепными рамами переходов.In FIG. 2 shows two interlocked inter-car transitions equipped with supporting devices, the lower parts of the rods of which are connected to the coupling frames of the transitions.

На чертежах позиционные обозначения идентичных элементов переходов, принадлежащих одному из соединяемых вагонов, помеченных как «Вагон а» и «Вагон б», обозначены одинаковыми цифрами с добавлением индекса «а» или «б», указывающего на принадлежность к тому или другому вагону. В нижеследующем описании там, где принадлежность элемента тому или другому вагону не имеет значения, индексы опускаются. Переходные мостики и другие элементы переходов, не имеющие прямого отношения к предложенной полезной модели, на чертежах на показаны.In the drawings, the positional designations of identical transition elements belonging to one of the connected cars, marked as “Carriage a” and “Carriage b”, are indicated by the same numbers with the addition of the index “a” or “b”, indicating the belonging to one or another carriage. In the following description, where the element does not belong to one or another carriage, the indices are omitted. Transition bridges and other transition elements that are not directly related to the proposed utility model are shown in the drawings.

Предложенный межвагонный переход (фиг. 1) содержит ограждение, включающее оболочку 1, скрепленную с одного конца с привинчиваемой рамой 2, а с другого - с рамой 3, оснащенной элементами для скрепления с такой же рамой перехода смежного вагона или со смежным вагоном. В качестве примера оболочка 1 на чертеже показана гофрированной, однослойной и разделенной на две части промежуточной рамой 4. Переход может быть использован в двух вариантах:The proposed intercar passage (Fig. 1) comprises a guard including a sheath 1 fastened at one end with a screwed frame 2, and at the other with a frame 3 equipped with fastening elements with the same transition frame of an adjacent carriage or with an adjacent carriage. As an example, the shell 1 in the drawing shows a corrugated, single-layer and divided into two parts by an intermediate frame 4. The transition can be used in two versions:

1) когда переход скреплен через рамы 2 и 3 с обоими вагонами 5а и 5б (фиг. 1). (Далее позиции одинаковых элементов, принадлежащих вагонам 5а или 5б будут индексированы буквами а или б соответственно);1) when the transition is fastened through frames 2 and 3 with both cars 5a and 5b (Fig. 1). (Further, the positions of identical elements belonging to cars 5a or 5b will be indexed by letters a or b, respectively);

2) когда каждый из сцепленных вагонов оснащен идентичным переходом и оболочки обоих объединяются в единое ограждение посредством соединения сцепных рам 3а и 3б (фиг. 2).2) when each of the coupled wagons is equipped with an identical transition and the shells of both are combined into a single enclosure by connecting the coupling frames 3a and 3b (Fig. 2).

Привинчиваемая рама 2 установлена в нише 6а торцевой стенки 7а вагона 5а и прикреплена к ней. Средства крепления не предполагают частого рассоединения. Это может быть, например, болтовое соединение.The screw-on frame 2 is installed in the recess 6a of the end wall 7a of the car 5a and is attached to it. Fasteners do not involve frequent disconnection. This may be, for example, a bolted connection.

В переходе по варианту 1 (фиг. 1) сцепная рама 3а может быть выполнена подобно раме 2 и в этом случае при сцепке вагонов она прикрепляется (привинчивается) к торцевой стенке 7б смежного вагона 5б. Для упрощения и ускорения процесса соединения вагонов, предпочтительным является исполнение, когда вагон 5б содержит укрепленную на своей торцевой стенке 7б сцепную раму 3б, выполненную с возможностью быстрого скрепления со сцепной рамой 3а.In the transition according to option 1 (Fig. 1), the coupling frame 3a can be made similar to frame 2 and in this case, when the cars are coupled, it is attached (screwed) to the end wall 7b of the adjacent car 5b. To simplify and accelerate the process of connecting cars, it is preferable that the car 5b comprises a coupling frame 3b fixed to its end wall 7b and adapted for quick fastening to the coupling frame 3a.

На фиг. 1 показано ограждение, подвешенное к торцевой стенке 7а вагона 5а с помощью поддерживающего устройства, выполненного в виде тяг, каждая из которых включает натяжное устройство 8, неупругий (жесткий) элемент 9, упругий элемент 10, расположенные по обе стороны ограждения. В качестве неупругого элемента 9 могут быть использованы либо металлические прутья, либо стальные тросики. На чертежах в качестве примера упругого элемента 10 показана цилиндрическая пружина, а в качестве натяжного устройства 8 показан условным обозначением талреп. Такое исполнение предпочтительно для стран с холодным климатом.In FIG. 1 shows a fence suspended from the end wall 7a of a car 5a with a support device made in the form of rods, each of which includes a tension device 8, an inelastic (rigid) element 9, an elastic element 10 located on both sides of the fence. As the inelastic element 9, either metal rods or steel cables can be used. In the drawings, a cylindrical spring is shown as an example of an elastic element 10, and a lanyard is shown as a tensioning device 8. This design is preferable for countries with a cold climate.

Возможно также применение эластичных тяг из упругого материала, например, из нейлоновых ремней или канатов, допускающих упругую вытяжку до 30%. В этом случае необходимость в отдельном упругом элементе отпадает. Благодаря высокой однородности по длине упругих свойств таких ремней или канатов, они могут быть нарезаны заранее на отрезки, определенной опытным путем длины и смонтированы без последующей индивидуальной подгонки их натяжения.It is also possible to use elastic rods made of elastic material, for example, of nylon belts or ropes, allowing elastic stretching up to 30%. In this case, the need for a separate elastic element disappears. Due to the high uniformity along the length of the elastic properties of such belts or ropes, they can be cut in advance into segments determined by empirical length and mounted without subsequent individual adjustment of their tension.

Для предотвращения провисания концевой части оболочки 1, когда она еще не присоединена к вагону 5б, сцепная рама 3а может быть подвешена к торцевой стенке вагона 5а посредством временных дополнительных тяг 11, которые снимаются после соединения сцепной рамы 3а со сцепной рамой 3б. Тяги 11 могут быть жесткими или гибкими, например, ременными или тросовыми.To prevent sagging of the end part of the shell 1, when it is not yet attached to the car 5b, the coupling frame 3a can be suspended from the end wall of the car 5a by means of temporary additional rods 11, which are removed after connecting the coupling frame 3a to the coupling frame 3b. The rods 11 may be rigid or flexible, for example, belt or cable.

Нижние части тяг присоединены к свободной, или консольной части перехода. Местом соединения может быть низ промежуточной рамы 4, низ сцепной рамы 3, или, как варианты, специальный опорный элемент, поддерживающий оболочку, или вшитые с оболочку петли. Последние два элемента на чертежах не показаны.The lower parts of the rods are attached to the free, or cantilever part of the transition. The connection may be the bottom of the intermediate frame 4, the bottom of the coupling frame 3, or, as an option, a special support element supporting the shell, or hinges sewn into the shell. The last two elements are not shown in the drawings.

На фиг. 2 показан вариант 2 с двумя переходами, один из которых прикреплен через привинчиваемую раму 2а к вагону 5а, а другой - через привинчиваемую раму 2б к вагону 5б. Переходы соединены сцепными рамами 3а и 3б с образованием общего прохода. Каждая из сцепных рам 3 подвешена к торцевой стенке своего вагона посредством тяг, включающих натяжное устройство 8, неупругий элемент 9, упругий элемент 10, расположенные по обе стороны ограждения.In FIG. Figure 2 shows option 2 with two transitions, one of which is attached through a screw-on frame 2a to a car 5a, and the other through a screw-on frame 2b to a car 5b. The transitions are connected by coupling frames 3a and 3b with the formation of a common passage. Each of the coupling frames 3 is suspended from the end wall of its carriage by means of rods including a tensioner 8, an inelastic element 9, an elastic element 10 located on both sides of the fence.

К нижней части промежуточной или сцепных рам прикреплены демпферы 13 из упругого материала на случай чрезмерного вертикального смещения сцепки.Dampers 13 made of elastic material are attached to the lower part of the intermediate or coupling frames in case of excessive vertical displacement of the coupling.

Натяжное устройство 8 служит для регулирования высоты сцепной рамы 3 над рельсами с тем, чтобы облегчить соединение сцепных рам вагонов, выставляя их на одном уровне. Выбор места расположения натяжного устройства 8 и упругого элемента 10 по длине тяги определяется конструктивными соображениями. Но при этом отношение длины l участка тяги, расположенной ниже натяжного устройства, к общей длине тяги L лежит в пределах (0-0,25), то есть l/L=0-0,25, или l≤0,25L. При выполнении этого соотношения высота натяжного устройства над насыпью не превышает высоты человеческого роста, что позволяет регулировать высоту сцепной рамы не используя лестницу или подставку.The tensioning device 8 serves to adjust the height of the coupling frame 3 above the rails in order to facilitate the connection of the coupling frames of the cars, exposing them at the same level. The choice of location of the tensioning device 8 and the elastic element 10 along the length of the rod is determined by design considerations. But at the same time, the ratio of the length l of the thrust section located below the tensioner to the total thrust length L lies in the range (0-0.25), that is, l / L = 0-0.25, or l≤0.25L. When this ratio is fulfilled, the height of the tensioner above the embankment does not exceed the height of human growth, which allows you to adjust the height of the coupling frame without using a ladder or stand.

Работает предложенная полезная модель следующим образом.The proposed utility model works as follows.

Переход монтируется на вагон с помощью внешнего (цехового) грузоподъемного устройства - кран-балки или подъемного крана. Вначале привинчиваемая рама 2 скрепляется с торцевой стенкой 7 вагона 5, тяги поддерживающего устройства присоединяются посредством проушин 12 к этой же торцевой стенке, после чего его и нижние концы тяг скрепляются со сцепной рамой 3 и опорным элементом 12. С помощью натяжного устройства 8 длина поддерживающего устройства предварительно регулируется так, чтобы переход принял горизонтальное положение. После сцепления вагонов натяжным устройством 8 добиваются совпадения сцепляемых рам по высоте, причем благодаря небольшой высоте натяжных устройств над насыпью, обусловленной вышеописанным соотношением размеров, их регулировка упрощается тем, что производится непосредственно с земли, без применения лестниц или подставок.The passage is mounted on the wagon using an external (workshop) load-lifting device - a beam crane or a crane. Initially, the screwed frame 2 is fastened to the end wall 7 of the car 5, the rods of the supporting device are attached via the eyes 12 to the same end wall, after which it and the lower ends of the rods are fastened to the coupling frame 3 and the supporting element 12. Using the tension device 8, the length of the supporting device pre-adjusted so that the transition takes a horizontal position. After the carriages are locked by the tensioning device 8, the height of the engaged frames coincides, and due to the small height of the tensioning devices above the embankment, due to the above size ratio, their adjustment is simplified by the fact that they are made directly from the ground, without the use of stairs or supports.

Claims

1. An intercar passage comprising a guard comprising a shell and frames connected to it, a support device made in the form of rods with tension devices installed along the outer outer sides of the shell and connected at one end to the upper part of the carriage and the other to the lower part of the fence, characterized in that the ratio of the length of the section of the rod located below the tensioner to the total length of the rod lies in the range 0-0.25.

2. The transition according to claim 1, characterized in that the rods are made of elastic material.